轎車自動(dòng)變速器故障分析及派出畢業(yè)論文

1、<p>　　河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 學(xué)號(hào)021123100428</p><p>　　帕薩特B5 1.8T轎車自動(dòng)變速器故障分析及派出</p><p>　　13 屆 機(jī)械工程 系</p><p>　　專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p>　　學(xué) 號(hào) 0211223

2、100428 </p><p>　　學(xué)生姓名 張慧杰 </p><p>　　指導(dǎo)教師 李文濤 </p><p><b>　　2013-5-24</b></p><p>　　帕薩特B5 1.8T轎車自動(dòng)變速器故障分析及派出</p><p>　　

3、13 屆 機(jī)械工程 系</p><p>　　專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p>　　學(xué) 號(hào) 021123100428 </p><p>　　學(xué)生姓名 張慧杰 </p><p>　　指導(dǎo)教師 李文濤 </p><p>

4、<b>　　畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p>　　畢業(yè)論文題目： </p><p>　　專業(yè)： 姓名： </p><p>　　畢業(yè)論文工作起止時(shí)間：

5、 </p><p>　　畢業(yè)論文的內(nèi)容要求： </p><p>　　指導(dǎo)教師： 教研室主任： </p><p>

6、　　年 月 日</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　早在1940年汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)應(yīng)用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。經(jīng)過60多年的發(fā)展，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 </p><p>　　一是汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展，5

7、檔或者6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。檔位越多就意味具有更大的速比和更小的速比級(jí)差，因此變速時(shí)也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡化內(nèi)

8、部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。</p><p>　　二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正

9、時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)D檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。</p><p>　　三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗

10、能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。</p><p>　　人性化控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化，持

11、續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 汽車自動(dòng)變速箱系統(tǒng)概述… … … … 1</p><p>　　1.1自動(dòng)變速箱常見型式及介紹 … …

12、 1</p><p>　　1.2自動(dòng)變速器的組成及其作用… … … 3</p><p>　　1.3自動(dòng)變速器的使用及其注意事項(xiàng) … … 6</p><p>　　2 帕薩特B5轎車自動(dòng)變速箱故障分析及派出… … 8</p><p>　　2.1帕薩特B5轎車自動(dòng)變速箱

13、組成及作用… 8</p><p>　　2.2電磁閥故障 … … … … 10</p><p>　　2.3散熱器故障… … … … 12 </p><p>　　2.4維修中出現(xiàn)的其他問題 … … … 14</p><p>　　第一章

14、汽車自動(dòng)變速箱系統(tǒng)概述</p><p>　　1.1自動(dòng)變速箱常見型式及介紹</p><p>　　汽車自動(dòng)波箱常見的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波箱（簡稱AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)波箱（簡稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波箱（簡稱AMT）。</p><p>　　AT 實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。AT其實(shí)是特指液力自動(dòng)變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的

15、自動(dòng)變速箱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 　</p><p>　　CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效

16、率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。其次，傳動(dòng)帶對(duì)材料要求比較高，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但如果出現(xiàn)故障，一般維修成本都較為昂貴。</p><p>　　AMT在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。AMT變速箱換擋機(jī)構(gòu)，簡單說來，其實(shí)就是帶

17、有自動(dòng)離合功能的手動(dòng)變速箱，它采用的是手動(dòng)變速箱的齒輪式機(jī)械變速模式，相對(duì)于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的液體傳動(dòng)來說，機(jī)械效率更高，動(dòng)力損耗更小。所以它的油耗能夠做得甚至比手動(dòng)擋還要低。更由于AMT能在現(xiàn)有生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國今后的汽車自動(dòng)波國產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。</p><p>　

18、　雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。</p><p><b>　　等。</b></p><p>　　DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro

19、S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞～！雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車所用。</p><p>　　雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換

20、擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開，完成一次升擋動(dòng)作，因?yàn)闆]有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來，同時(shí)兩組離合器相互交 替工作，使得換擋時(shí)間極短，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動(dòng)力

21、損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。</p><p>　　目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時(shí)捷的PDK</p><p>　　通常我們說的自動(dòng)變速箱指的是AT自動(dòng)變速箱，下一章我們就著重介紹一下AT自動(dòng)變速箱。</p><p>　　1.2自動(dòng)變速器的組成及其作用</p><p>　　自動(dòng)變速

22、器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動(dòng)器及其控制機(jī)構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動(dòng)軸等。</p><p>　　1.2.1液力變矩器</p><p>　　AT上的液力變矩器相當(dāng)于MT上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。這種說法是錯(cuò)誤的。AT與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像MT有一個(gè)動(dòng)力的開關(guān)：離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接

23、和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。</p><p>　　液力變矩器的工作原理就像兩個(gè)風(fēng)扇相對(duì)，一個(gè)風(fēng)扇工作，然后將另一個(gè)不工作的風(fēng)扇吹動(dòng)，動(dòng)力輸出之后，帶動(dòng)與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動(dòng)變矩器中的自動(dòng)變速箱油，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速箱油在殼體中是一個(gè)循環(huán)的動(dòng)作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，變速箱油會(huì)在泵輪的作用

24、下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動(dòng)力傳向與齒輪箱連接的渦輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個(gè)部件，用于調(diào)節(jié)殼體中變速箱油液流方向，通過單向離合器與箱體固定，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大了，此時(shí)的變矩器想當(dāng)一個(gè)無級(jí)變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)變速箱油回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時(shí)，扭矩接近對(duì)等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)

25、，避免自身攪動(dòng)ATF，造成動(dòng)力的損耗。目前幾乎所有液力變矩器都有一個(gè)高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個(gè)多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動(dòng)力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動(dòng)力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。 </p><p><b>　　1.2.2行星齒輪</b></p><p&

26、gt;　　依照齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為內(nèi)嚙合式和外嚙合式兩種。內(nèi)嚙合式行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高，故在自動(dòng)變速器上廣泛應(yīng)用。</p><p>　　按照行星齒輪的排數(shù)不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為單排和多排兩種。多排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由幾個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的。單排行星齒輪有一個(gè)太陽輪一個(gè)行星架一個(gè)內(nèi)齒圈組成。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，不能直接用于變速傳動(dòng)。為了組成具有一定傳動(dòng)比的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須

27、將太陽輪、齒圈和行星架這三個(gè)基本元件中的一個(gè)加以固定，或使其運(yùn)動(dòng)受到一定約束，也可將某兩個(gè)基本元件互相連接在一起，使行星排變?yōu)橹挥幸粋€(gè)自由度的機(jī)構(gòu)，獲得確定的傳動(dòng)比。雙排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)與單行星齒輪機(jī)構(gòu)在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動(dòng)。</p><p>　　在汽車自動(dòng)變速器中通常采用由二個(gè)或三個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。</p><p>　　汽車自動(dòng)變速器主

28、要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向,構(gòu)成不同的檔位。換檔操縱機(jī)構(gòu)則實(shí)現(xiàn)檔位的變換。按照行星齒輪結(jié)構(gòu)它又可分為辛普森式、拉維娜式、CR一CR式等。</p><p>　　拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)單行星輪式行星排和一個(gè)雙行星輪式行星排組合而成</p><p>　　辛普森式行星齒輪根據(jù)這兩排在變速器中的位置，分別稱之為前行星齒輪機(jī)構(gòu)和后行星齒輪機(jī)

29、構(gòu)，這兩組齒輪機(jī)構(gòu)由共用的太陽輪相連接。前后行星輪機(jī)構(gòu)有兩種連接方式，一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，稱為前齒圈和后行星架組件，輸出軸通常與前齒圈和后行星架組件連接。另一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，稱為前行星架和后齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。</p><p>　　CR一CR式的兩個(gè)行星齒輪組前排齒圈與后排行星架做成一個(gè)組件，前排行星架與后排齒圈

30、做成個(gè)組件</p><p><b>　　1.2.3離合器</b></p><p>　　常見的有濕式離合器和干式離合器兩種，離合器主要由離合器轂,花鍵轂,活塞,主動(dòng)摩擦片,從動(dòng)鋼片,回位彈簧等組成. 離合器是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的不同元件.使其工作旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　單項(xiàng)離合器的作用是使零件只能往一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)不準(zhǔn)

31、反轉(zhuǎn)</p><p><b>　　1.2.4制動(dòng)器</b></p><p>　　常見制動(dòng)器有帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種，其作用是：將行星齒輪系統(tǒng)中太陽輪——行星齒輪——行星架三個(gè)基本元件固定，使其不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比。</p><p>　　由離合器與制動(dòng)器相互配合限制或連接行星齒輪系統(tǒng)，使其產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比，從而產(chǎn)生不同的檔位&l

32、t;/p><p><b>　　1.2.5油泵</b></p><p>　　油泵：01N自動(dòng)變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲底等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成。小齒輪為主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪為被動(dòng)齒輪，兩者均為漸開線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔

33、，使彼此不通。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在吸油腔內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。</p><p><b>　　1.2.5電磁閥</b></p><

34、;p>　　N88（K1/B1換擋電磁閥） N89（B2換擋電磁閥） N90（K3換擋電磁閥） N91（TCC變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質(zhì)控制電磁閥） N93（EPC系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥）N88 N89 N90為換檔電磁閥，N91為鎖止電磁罰:N92.N94為換檔輔助閥</p><p>　　K1：1—2—3檔工作, K2:R檔工作, K3:3-4工作~~~</

35、p><p>　　B1:手動(dòng)1檔和R檔工作, B2:2-4工作</p><p>　　N88:K1(小太陽輪) N89:B2(大太陽輪) N90:K3(行星架) 手動(dòng)閥:K2和B1</p><p>　　變速器處于機(jī)械3擋時(shí)，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過離合器K3進(jìn)行傳遞。</

36、p><p>　　1.3自動(dòng)變速器的使用及其注意事項(xiàng)</p><p>　　隨著自動(dòng)檔汽車進(jìn)入市場，隨著人們對(duì)自動(dòng)檔汽車的青睞，越來越多的人開始駕駛自動(dòng)檔汽車，但是卻很少有人知道自動(dòng)檔汽車的自動(dòng)變速器應(yīng)該如何使用，如何保養(yǎng)，很多車主在使用自動(dòng)檔汽車的過程中，并沒有對(duì)汽車的自動(dòng)變速器進(jìn)行特殊的保養(yǎng)，導(dǎo)致自動(dòng)變速器出現(xiàn)了不可修復(fù)的問題。經(jīng)調(diào)查，90%的自動(dòng)變速器故障是由于車主沒有對(duì)它進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)造成

37、的。</p><p>　　下面我們就從自動(dòng)變速器的使用、養(yǎng)護(hù)、維修檢查三個(gè)方面為大家詳細(xì)講解自動(dòng)變速器的問題。</p><p><b>　　自動(dòng)變速器的使用</b></p><p>　　首先介紹自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位的作用和使用方法</p><p>　　P停車擋：只有在車輛完全停穩(wěn)時(shí)，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動(dòng)車輪被機(jī)

38、械裝置鎖止而使車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)。若想將排擋桿移出該位置，須踏下制動(dòng)踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。</p><p>　　R倒車檔：只有當(dāng)車輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，才可掛人倒車擋，按下排擋桿手柄按鈕，即可將排擋桿移入或移出倒車擋。在車輛前行時(shí)，不要誤將排擋桿掛入R擋，特別是在變速器處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，千萬不能在前行中掛人R擋，那樣會(huì)使自動(dòng)變速器嚴(yán)重?fù)p壞。</p><p>　　N空擋：在點(diǎn)火開關(guān)打

39、開狀態(tài)下，車輛靜止或車速低于5Km/h時(shí)，掛入該擋后，排擋桿會(huì)被鎖止電磁鐵鎖止。若想移出該擋，需踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，在車速高于5Km/h時(shí)，只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N擋。</p><p>　　D驅(qū)動(dòng)檔：一般情況下可選用此擋，在D擋位置，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，控制變速器在1-6擋中自由切換。</p><p>　　3坡路檔：在有坡度的路面上行駛時(shí)可

40、掛入該擋，此時(shí)變速器會(huì)在1-3擋中自動(dòng)換擋，但不會(huì)換入4擋，這樣，在下坡時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。</p><p>　　2長坡檔：遇到較長距離的坡路時(shí)選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門的開度變化，控制車輛在1、2擋中自動(dòng)換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時(shí)可更好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。</p><p>　　1陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時(shí)選用此擋，掛入1擋后，汽車

41、總處于1擋行駛狀態(tài)，而不會(huì)換人其他3個(gè)前進(jìn)擋位，這樣一方面可以保證在爬坡時(shí)有足夠的動(dòng)力，另一方面在下坡時(shí)可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。(大河網(wǎng))</p><p>　　1.3.2自動(dòng)檔汽車使用注意事項(xiàng)</p><p>　　1)只有排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。</p&

42、gt;<p>　　2)P擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。</p><p>　　3)車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動(dòng)車輪升離地面。</p><p>　　4)若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有3、1、R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)

43、及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。</p><p>　　5)自動(dòng)變速器車無法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動(dòng)變速器無法建立起正常的工作油壓。</p><p>　　6)在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛。</p><p>　　7)自動(dòng)變速器的維護(hù)最重要的就是自動(dòng)變速器油的檢查和更換。自動(dòng)變速器內(nèi)注入

44、一種叫做ATF的潤滑油，即自動(dòng)變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動(dòng)傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對(duì)油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。</p><p>　　2帕薩特B5轎車自動(dòng)變速箱故障分析及派出</p><p>　　2.1帕薩特B5轎車自動(dòng)變速箱組成及作用</p><p>　

45、　帕薩特B5轎車搭載的是01N型4速電控自動(dòng)變速器。</p><p>　　01N型自動(dòng)變速器是德國大眾汽車公司自行研制開發(fā)的產(chǎn)品，它們的前身ＶＷ ０９７，相對(duì)于原來的老款變速器，０１Ｎ在原來的變速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的革新，如增加了變矩器的脈沖鎖止控制功能，換擋控制上較多地應(yīng)用了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。正是通過這些改進(jìn)，使得安裝了新款變速器的車輛行車更舒適、更具人性化。</p><p>　　上海

46、大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動(dòng)變速器 。該款變速器是一種4速全電控自動(dòng)變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。</p><p>　　2.1.1控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　01N型自動(dòng)變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動(dòng)

47、燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。</p><p>　　當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式(ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當(dāng)自動(dòng)變速器處于緊急運(yùn)行模式時(shí)不能檢查油位。</p><

48、p>　　在變速器的執(zhí)行元件中有7個(gè)電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。其中有2個(gè)電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個(gè)電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個(gè)電磁閥分別控制離合器和制動(dòng)器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng)鎖和倒車燈繼電器。</p><p>　　2.1.2 01N變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理</p><p>　　01N型自動(dòng)

49、變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速

50、器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。</p><p>　　01N型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽齒輪、1個(gè)大太陽齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，接合或鎖制，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽齒輪。離合器K2則是用來驅(qū)動(dòng)大太陽齒輪的，離合器K3驅(qū)動(dòng)行星

51、齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過齒圈輸出的。</p><p>　　手動(dòng)閥位于“D”擋時(shí)，變速器的各擋傳動(dòng)路線如下。</p><p>　　1擋時(shí)，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。</p><p>　　2擋時(shí)，電磁閥EV4使離合器K2分離，

52、制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動(dòng)。動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。</p><p>　　3擋時(shí)，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于2個(gè)太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個(gè)行星齒輪組就作為一個(gè)整體輸出動(dòng)力。</p><p>　　變速器處于機(jī)械3擋時(shí)，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)

53、閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過離合器K3進(jìn)行傳遞。</p><p>　　4擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時(shí)控制電磁閥EV2使制動(dòng)器B2接合。這樣動(dòng)力通過離合器K3驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽齒輪被固定，動(dòng)力得以通過齒圈輸出。</p><p>　　倒擋時(shí)，閥體手動(dòng)閥供給離合器K2和制動(dòng)器B1壓力，離合器K

54、2驅(qū)動(dòng)大太陽齒輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力傳遞經(jīng)離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。</p><p><b>　　2.2電磁閥故障</b></p><p>　　一輛2002年產(chǎn)上海帕薩特B5 1.8 L轎車，搭載01N型4速電控自動(dòng)變速器，用戶反映該車變速器換擋桿位于D位行駛時(shí)，存在升擋有沖擊的現(xiàn)象，且此故障時(shí)有時(shí)無，當(dāng)變速器升至最高擋后，車輛行駛完全正常

55、。      經(jīng)詢問用戶得知，該車變速器在1個(gè)月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后在行駛5 000 km后便出現(xiàn)了現(xiàn)在的故障。根據(jù)用戶反映的情況，我們先對(duì)車輛進(jìn)行了路試。在路試過程中發(fā)現(xiàn)，車輛在節(jié)氣門開度較小行駛時(shí)，故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無；但在大油門情況下行駛時(shí)，故障現(xiàn)象則會(huì)頻繁出現(xiàn)。為此，我們先連接故障診斷儀K81對(duì)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，在讀取自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障存儲(chǔ)時(shí)，均

56、未發(fā)現(xiàn)故障碼。為確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否存在故障，我們又讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車狀態(tài)下，進(jìn)入01-08-001數(shù)據(jù)組觀察，第2項(xiàng)數(shù)據(jù)為1.00～2.50 ms，第3項(xiàng)節(jié)氣門開度在0～5°；進(jìn)入01-08-002組數(shù)據(jù)觀察，第4項(xiàng)數(shù)據(jù)空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量數(shù)值2.0～3.7 g/s，也在正常范圍內(nèi)。隨后又隨車讀取了行車時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)又無缺油缺火現(xiàn)象。綜合以上情況，我們判</p>

57、;<p>　　后來我們利用故障診斷儀讀取了自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)入02-08-001數(shù)據(jù)組讀得節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓值正常，進(jìn)入002數(shù)據(jù)組讀得N93電磁閥的電流以及007數(shù)據(jù)組的鎖止滑差等都在正常值范圍內(nèi)。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現(xiàn)明顯的故障線索，我們決定再仔細(xì)試一下車。</p><p>　　經(jīng)過仔細(xì)判別，我們發(fā)現(xiàn)2-3擋時(shí)的沖擊感較其他換擋點(diǎn)更明顯些。考慮到變速器2擋升3擋的轉(zhuǎn)換是

58、負(fù)荷的過渡段，負(fù)荷變化較大，控制單元的調(diào)節(jié)容易出現(xiàn)問題，于是懷疑變速器控制單元(圖1)的控制程序可能出現(xiàn)問題。為此，我們找了一輛無故障同型車的變速器控制單元互換試車，但故障依舊。為驗(yàn)證沖擊感是自動(dòng)變速器電控故障還是機(jī)械液壓故障，本著先簡后繁的原則，我們先對(duì)電磁閥及線束進(jìn)行了一一測量，但檢測結(jié)果均正常。然后我們又對(duì)電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無磨損和卡滯現(xiàn)象。之后，我們對(duì)液壓控制閥體(圖2)進(jìn)行了徹底清洗，同時(shí)對(duì)電磁閥進(jìn)行了位置互換(因AT

59、F非常干凈，因此不必考慮機(jī)械元件受損)。裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象不但未消失，還在2-3擋時(shí)出現(xiàn)了打滑的情況，且變速器的升擋也不夠順暢。維修至此只能重新整理思路。在01N自動(dòng)變速器中，2擋執(zhí)行元件是N88電磁閥斷電控制K1機(jī)械閥(圖3)使1-3擋離合器K1進(jìn)油，N89電磁閥通電控制B2控制機(jī)械閥使2/4擋制動(dòng)器B2進(jìn)油；3擋執(zhí)行元件是N88電磁閥斷電1-3擋離合器K1繼續(xù)進(jìn)油，N90電磁閥斷電控制K3機(jī)械閥使3/4擋離合器K3進(jìn)油；因此2-3

60、擋切換的元件是N89、N90</p><p>　　工作出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。為證明這一推斷，我們決定更換3個(gè)舊電磁閥。</p><p>　　在將3個(gè)舊電磁閥更換為新件后，裝復(fù)試車，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。</p><p>　　總結(jié)：對(duì)于01N變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導(dǎo)致?lián)Q擋質(zhì)量的問題頻頻出現(xiàn)，因此在維修此款變速器時(shí)一定要注意對(duì)電磁閥進(jìn)行檢查。<

61、;/p><p><b>　　2.3散熱器故障</b></p><p>　　AT自動(dòng)變速箱或CVT自動(dòng)變速箱應(yīng)用的是液壓傳動(dòng)方式，在傳動(dòng)過程中，傳動(dòng)介質(zhì)為潤滑油，潤滑油除了本身潤滑作用以外，還承擔(dān)了動(dòng)力傳動(dòng)任務(wù)。液壓傳動(dòng)的傳動(dòng)效率為80%左右，其余接近20%的能量以克服阻力以及熱量的形式消耗掉。這部分熱量足夠潤滑油吸收并升溫至120度以上，甚至更高，直至潤滑油產(chǎn)生高溫氧化，

62、黏度下降，潤滑效果變差，最終增加功率消耗，影響壽命。為保證變速箱級(jí)潤滑油在正常溫度下工作，不知溫度過高，就需要對(duì)液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速箱進(jìn)行專門的散熱設(shè)計(jì)，于是散熱器就應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　?、派崞髁髁吭\斷案例</p><p>　　怠速時(shí)無流量或流量很低（小于0.5GPM），或在市區(qū)駕駛狀態(tài)下沒有流量的增加。</p><p><b>　　原因：<

63、/b></p><p>　　問題是由于流量受阻，這不是變速箱內(nèi)部的流量受阻，就是變速箱外部的流量受阻。為了找到流量受阻的原因和所處位置，應(yīng)遵從以下的步驟：</p><p>　　①首先決定是變速箱內(nèi)部還是外部的流量受阻。設(shè)旁路繞過散熱器并重新檢測流量。如果流量沒有增加，那么說明問題出在變速箱內(nèi)部。如果流量的確增大了，那問題出在散熱器或者散熱器的管線中。</p><p

64、>　　如果散熱器堵塞，應(yīng)該解體散熱器，進(jìn)行修理或更換。</p><p>　　注：在極端寒冷的天氣里，散熱器堵塞可能是由于ATF凝結(jié)。在暖車后再次測量流量。</p><p>　　如果流量受阻是變速箱內(nèi)部的問題，請(qǐng)檢查以下這些可能的原因：</p><p><b>　　油液面太低</b></p><p><b>

65、;　　油底殼過濾器被堵</b></p><p><b>　　油泵部件不匹配</b></p><p>　　油壓調(diào)節(jié)閥被卡在它的閥孔內(nèi)</p><p>　　增壓過高（使用壓力計(jì)來檢查）</p><p><b>　　鎖止閥被卡住</b></p><p><b>

66、;　　回流裝置被堵</b></p><p>　?、粕崞髁髁吭\斷案例</p><p><b>　　故障：</b></p><p><b>　　鎖止時(shí)無流量變化</b></p><p><b>　　原因：</b></p><p>　　鎖止沒有發(fā)

67、生。兩個(gè)可能的原因需要調(diào)查：</p><p>　　電信號(hào)沒有被送到負(fù)責(zé)引發(fā)鎖止的電磁閥上</p><p>　　與鎖止有關(guān)的某個(gè)閥發(fā)生漏油或被卡在孔內(nèi)</p><p>　　注：A. 有些車輛沒有鎖止機(jī)制。</p><p><b>　　,</b></p><p>　　案例 某車主試車時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)任何問

68、題，可就在車主回家的高速上，波箱不好用了，前進(jìn)檔不走，到檔時(shí)車輛向前走.在打開有底殼的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)有很多的鐵削,這樣的現(xiàn)象很明顯行星齒輪燒毀了.</p><p>　　通常來講,波箱燒毀行星齒輪，一般有兩個(gè)原因, 一個(gè)是波箱的散熱不好, 一個(gè)是波箱在設(shè)計(jì)的時(shí)候,在潤滑油路上有 缺陷,可是01N 這個(gè)波箱沒有這方面的技術(shù)通報(bào),同時(shí)在維修的時(shí)候也沒有發(fā)現(xiàn),總燒毀行星齒輪的故障,</p><p>　

69、　那就只有散熱器故障和水箱故障了, 可是, 在更換波箱的時(shí)候,已經(jīng)把散熱油管和水箱,清洗干凈了, 用壓縮空氣吹也特別得通暢,沒有發(fā)現(xiàn)異常, 由于，剛對(duì)變速箱進(jìn)行大修，顧排除內(nèi)部有故障的原因,</p><p>　　波箱的潤滑, 也和電腦控制系統(tǒng)沒有關(guān)系</p><p>　　故障已經(jīng)非常的明顯了,只有水箱和散熱管了,于是吧水箱和散熱管,拆下來,有一個(gè)發(fā)現(xiàn)散熱管的中間斷了,是后來焊接的,如果是正

70、常的焊接 ,我想不會(huì)有問題的,用壓縮空氣吹也沒有問題, 索性得把段點(diǎn)剖開,大不了在焊上,剖開以后發(fā)現(xiàn)問題了,接頭的地方憋了,這等于,給散熱管做了限流,影響了波箱的散熱,從而影響了波箱的潤滑 。</p><p>　　散熱管或散熱器被堵的主要根源之一是臟東西，值得一提的是在正常情況下臟東西的來源是變扭器，變扭器是藏污納垢的好地方，不翻新是難以清洗干凈的，而且變扭器在進(jìn)行鎖止時(shí)往往會(huì)磨損鎖止離合器片，產(chǎn)生的磨屑會(huì)隨著A

71、TF流入散熱器，久而久之引起堵塞。在有些變速箱內(nèi)比如41TE，這個(gè)問題很突出，鎖止片磨屑的大量產(chǎn)生，糾其根源是由于閥體內(nèi)的變扭器壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有問題，導(dǎo)致變扭器在剛開始鎖止時(shí)作用壓力過大，有一個(gè)壓力的沖擊峰。解決方案是使用改進(jìn)的變扭器調(diào)壓閥修包，節(jié)制其活塞的作用壓力，從根本上解決問</p><p>　　2.4維修中出現(xiàn)的其他問題</p><p>　　在實(shí)際維修中，自動(dòng)變速箱經(jīng)常出現(xiàn)這樣

72、或那樣的問題，下面我們介紹一些常見的問題。</p><p><b>　　2.4換擋沖擊</b></p><p>　　現(xiàn)象：車主講述，該車在2檔換3檔時(shí)有沖擊，并且需要加到3500轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔</p><p>　　2故障分析：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動(dòng)主調(diào)壓閥到

73、其正常的平衡位置。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時(shí)變矩器內(nèi)已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位置完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。</p><p><b>　　3故障檢查與檢修</b></p><p>　?、?檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為

74、800轉(zhuǎn)左右。若怠速過低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　② 檢查節(jié)氣門電位計(jì)的調(diào)整情況，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以從新調(diào)整。</p><p>　　進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。如果有升檔過遲現(xiàn)象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。</p><p>　?、?檢測

75、主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。</p><p>　?、?檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動(dòng)變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正

76、確的信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)，如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥，如果自動(dòng)變速器電控單元在換檔時(shí)刻沒有向這些閥發(fā)出信號(hào)，說明自動(dòng)變速器控制單元有故障。對(duì)此應(yīng)更換自動(dòng)變速器控制單元。</p><p>　　2.3.1行星齒輪組異常磨損</p><p>　　在對(duì)此款變速器實(shí)際維修過程中，常會(huì)見到行星齒輪組的異常磨損，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現(xiàn)此種情況?！　∥覀冋J(rèn)為導(dǎo)致此故障發(fā)生的原

77、因包括以下幾點(diǎn)：①液力變矩器內(nèi)過臟。自動(dòng)變速器的2個(gè)進(jìn)油孔1個(gè)在閥體上，有濾清器保護(hù)，另1個(gè)在變矩器內(nèi)的輸入軸前端，無濾清器保護(hù)。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導(dǎo)致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。②閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。變速器的油液液面過高也會(huì)造成部件異常磨損。一般來講，自動(dòng)變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機(jī)構(gòu)在接觸到油液后會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，將嚴(yán)重影響傳動(dòng)機(jī)

78、構(gòu)的潤滑效果，從而導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)過早磨損。在行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生異常磨損時(shí)，附近的離合器和制動(dòng)器有時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g，有時(shí)工作正常，原因是離合器、制動(dòng)器可以利用自身的工作油液來進(jìn)行潤滑。因此，在行星齒輪機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時(shí)，離合器、制動(dòng)器并不一定損壞?！　≡趯?shí)際維修工作中，通過認(rèn)真分析對(duì)比，我們還發(fā)現(xiàn)在整個(gè)變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導(dǎo)致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)</p>

79、;<p>　　2.3.2差速器異響</p><p>　　故障現(xiàn)象：差速器部位異 </p><p>　　故障分析：01N差速器腔為獨(dú)立式的，用齒輪油潤滑，而油量僅為0.95L。若使用條件惡劣，易造成潤滑不良，副軸小齒輪過早磨損，產(chǎn)生異響 </p><p><b>　　解決辦法：更換副軸</b></p><p>

80、;　　2.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)變速器掛擋易熄火</p><p>　　當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將換擋桿由P或N位換入其他位置。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或在行駛過程中踩制動(dòng)停車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電腦出現(xiàn)DTC 1582,，原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低、EV4電磁閥損壞或鎖止控制閥發(fā)卡.擋位開關(guān)故障及轉(zhuǎn)速傳感器故障等。</p><p>　　涼車掛擋熄火出現(xiàn)故障碼　機(jī)械鎖死　熱車掛擋不熄火但上擋粗暴，跑十多分鐘一切

81、正常．但第二天又犯同樣病．這些都是因?yàn)樽兯倨饔吞K引起的，把變速器分解，偶合器，散熱器徹底清洗，避免出現(xiàn)此類問題。</p><p>　　修理方法： 1、檢查電磁閥,必要時(shí)給予更換;2、維修鎖止控制閥，使之動(dòng)作良好還有一些地方要注意：</p><p>　　1、有的時(shí)候此故障是因?yàn)橛闷颓逑床ㄏ渥兙仄饕鸬?，汽油的浸泡是波箱變矩器鎖至離合器片脫落引起的。</p><p>

82、;　　2、還有就是波箱閥體的鎖至閥過度磨損引起的，因?yàn)榛y與滑閥套之間的配合間隙過大，可以使雜質(zhì)進(jìn)入空隙，阻塞滑閥，并且彈簧的力量小無法使它回位，從而造成鎖至離合器鎖死，應(yīng)更換鎖至閥、套、、彈簧；</p><p>　　3、早期的01N 波箱變矩器的回油，沒有濾網(wǎng)，新款的都有了；</p><p>　　2.3.4入D檔后，K1接合時(shí)間長 </p><p>　　故障分析：

83、由于磨損造成軸向間隙過大，導(dǎo)致K1盅供油密封鋼鈴折斷，從而產(chǎn)生上述故障。 </p><p>　　解決辦法：更換油泵第一道鋼鈴，調(diào)整軸向間隙 </p><p>　　速器，其液力變矩器具有鎖止功能。</p><p>　　2.3.5在1檔和2檔間往復(fù)跳檔，不升3</p><p>　　故障現(xiàn)象：在1檔和2檔間往復(fù)跳檔，不升3 </p>

84、<p>　　故障分析：01N有兩個(gè)速度制，一個(gè)監(jiān)控倒檔太陽輪轉(zhuǎn)速，另一個(gè)監(jiān)控輸出齒輪轉(zhuǎn)速。當(dāng)線束插反時(shí)，ECU接受到的輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)是倒檔太陽輪的轉(zhuǎn)速；而在二檔時(shí)倒檔太陽輪轉(zhuǎn)速為零，ECU便認(rèn)為波箱的輸出轉(zhuǎn)速為零，指令波箱以一檔工作 </p><p>　　解決方法：檢查兩個(gè)速度制的線束有否插反，若插反，調(diào)換并重新連接好.</p><p>　?。?）王盛良 《自動(dòng)變速器故障診斷程序》

85、出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社出版時(shí)間：2010-08</p><p>　?。?）胡光輝 仇雅莉《電子控制自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和工作原理》 機(jī)械工業(yè)出版社：2010-06</p><p>　　（3）張朝山 《自動(dòng)變速器原理與檢修》電子工業(yè)出版社2006-10-01版</p><p>　?。?）陳開考 《自動(dòng)變速箱原理與檢修》浙江大學(xué)2007-02版</p>&l

86、t;p>　　（5）羅新聞 《汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理彩色圖解》機(jī)械工業(yè)出版社2008-02</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。</p><p>　　首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給我們營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活

87、環(huán)境，以及對(duì)我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。</p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的指導(dǎo)教師是李文濤老師。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動(dòng)，這對(duì)我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。此外，我的老教導(dǎo)主任趙媛媛以及張國新.曹江衛(wèi).張志.李文濤.高景峰.曾蔥敏等諸位老師給了我最寶貴的意見以及各方便的幫助，再次感謝他們。當(dāng)然，也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué)。<

88、/p><p>　　我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會(huì)在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。</p><p>　　總之，在此次設(shè)計(jì)中取得成績，還是在這大學(xué)所學(xué)到的知識(shí)，都是老師孜孜不悔地教導(dǎo)中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。在此次論文撰寫中由衷的感覺到我的人生在開始，以后的路還很長。</p><p><b>　　.<