發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷分析開題報告

1、<p>　　( 2009 )級?？粕厴I(yè)設(shè)計(論文)</p><p>　　開 題 報 告</p><p>　　論文題目：發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷分析</p><p>　　報告時間：2012年5月</p><p>　　一、課題研究的背景和意義</p><p>　　伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進的汽車電子

2、控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上大大促進了汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性得到了很大的提高。汽車電子控制從發(fā)動機開始，而發(fā)動機控制技術(shù)從控制點火開始，在各種工況下，可以通過ECU控制各個執(zhí)行器從而獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個工作過程中，都可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，在提高了點火的可靠性同時也有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。電控點火的性能越好結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，從而

3、使點火故障診斷維修的難度增加，所以要有清晰的點火系統(tǒng)故障，以及故障的診斷分析思路是至關(guān)重要的。</p><p>　　點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負荷下，均能在適當?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源、點火系統(tǒng)（電瓶）、點火觸發(fā)裝置、點火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、

4、高壓導(dǎo)線及火花塞?，F(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達到控制點火正時的目的。</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題</p><p>　　跟一般的微機控制點火系統(tǒng)基本原理一樣，凱美瑞的獨立點火系統(tǒng)也是需要利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感

5、器來感知曲軸位置和活塞位置，將信號傳給電子控制單元ECU，ECU再結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速，空氣流量傳感器，水溫，節(jié)氣門位置傳感器等信號，發(fā)出控制信號控制點火器，從而使點火線圈適時的產(chǎn)生高壓電。</p><p>　　A2系統(tǒng)發(fā)電機采用了先進的無分電器獨立點火系統(tǒng)，這種獨立的點火系統(tǒng)有以下優(yōu)點：每缸都有各自的獨立的點火線圈，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較大的閉合角，可保證足夠的點火能量，每個缸均有點火線圈，單位時間內(nèi)通過

6、點火線圈初級繞組的電流較小，點火線圈不發(fā)熱；點火線圈體積也減少，能直接裝在火花塞上面；取消了分缸高壓線，避免了對計算機信號的電磁干擾；在提高點火正時控制精度的同時，還可以達到點火時間的全程調(diào)整。</p><p>　　本文就汽車發(fā)動機的故障診斷與排除進行簡單介紹。</p><p>　　三、課題的研究方法及措施</p><p><b>　　3.1研究方法<

7、;/b></p><p>　　1.對汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)的原理進行研究，分析故障出現(xiàn)的原因。</p><p>　　2.使用有目的針對的方法進行故障診斷。</p><p>　　3.根據(jù)診斷結(jié)果，提出部件的檢查的方法及步驟。</p><p>　　本次論文是研究人一一車一一各種環(huán)境因素之間的關(guān)系并對這些故障性進行診斷突破了用傳統(tǒng)方法對系統(tǒng)的診斷

8、及研究，提出了一種解決點火系統(tǒng)系統(tǒng)故障的新方法。</p><p><b>　　3.2措施</b></p><p>　　1.在平時使用時注意保養(yǎng)和維護。</p><p>　　2.發(fā)現(xiàn)有故障時一定要及時維修。</p><p>　　3.最主要的是要定期進行保養(yǎng)。</p><p>　　四、課題研究工作的步

9、驟、進度</p><p>　　2011.09 — 2011.10 論題了解、材料收集， 閱讀了與論題有關(guān)的基礎(chǔ)性文獻，對汽車點火系統(tǒng)有了一個較全面的了解。</p><p>　　2011.10 — 2011.11 撰寫開題報告、文獻綜述， 在汽車維修車間進行親自動手操作，用親身實踐來彌補理論的不足。</p><p>　　2011.11 — 20

10、12.03 論文初稿寫作 </p><p>　　2012.04 — 2012.05 論文修改完善 </p><p>　　2012.05 論文答辯 </p><p><b>　　五、主要參考文獻</b></p><p>　　[1] 鄭開青.電控發(fā)動機常見故障[D].北京:北方工業(yè)

11、大學(xué),1987.</p><p>　　[2] 竺可楨.發(fā)動機異響[M].北京:科學(xué)出版社,1973.</p><p>　　[3] 李清明.汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng).北京:機械工業(yè)出版社,2007.4.</p><p>　　[4] 錢人一.現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制.上海:上海交通大學(xué)出版社,1999.</p><p>　　[5] 劉漢軍.大眾汽車電

12、控系統(tǒng)維修手冊.北京:機械工業(yè)出版社,2007.</p><p>　　[6] 郭新華汽車構(gòu)造高等教育出版社,2003.6.</p><p>　　[7] 揚海泉.汽車故障診斷與檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2004. </p><p>　　[8] 鄒小明.汽車檢測與診斷技術(shù)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.</p><p>　　[

13、9] 李東江.汽車電控系統(tǒng)故障檢修[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.</p><p>　　[10]ReedMatthewP.SehneiderLawreneeW.BurneyRichardEInvestigationofAirbagindueedSkinAbrasions.SAEPaPerNo.9225101992Strieh5J.ShearingofNerveFibersasaCauseofBrainDa