[2016最新精品]畢業(yè)論文 螺紋的車削與故障分析

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目 對螺紋的車削與常見的故障分析 </p><p>　　專 業(yè) 數(shù)控加工與維護工程 </p><p>　　班 級 09級數(shù)控2班 </p><p>　　學 生 黃彥福

2、 </p><p>　　指導教師 趙春明 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在機械制造業(yè)中，用車削的方法加工螺紋是目前常用的加工方法。在普通車床上車削標準螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴格的運動關系：即主軸每轉一轉，刀具應均勻地移動一個導程的距離。它們的運動關系是這樣保

3、證的：主軸帶著工件一起轉動，主軸的運動經(jīng)交換齒輪傳到進給箱；由進給箱變速后再傳給絲杠；由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架作直線移動，這樣工件的轉動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現(xiàn)的，從而保證了刀具和工件之間嚴格的運動關系。在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成主軸到刀具之間的運動在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，引起車削螺紋時產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時應及時加以解決。 多線螺紋的各螺旋線是等距分布的，從他們的端面上可以看出，各螺旋線

4、的起始點，在圓周上相距的角度是相等的，在車削過程中，解決螺旋線的等距分布問題叫分線，如果等距誤差過大、會影響內(nèi)、外螺紋的配合精度和蝸桿蝸輪的嚙合精度，降低使用壽命.削多線螺紋在機器制造業(yè)中應用廣泛，因而螺紋的車削是技工學校車工專業(yè)必修的一個實習課題，如何搞好螺紋車削這門技術的教學，筆者從螺紋車刀的準備、車削方法的選擇、合理的切削用量的選擇及如何處理故障等方面進行闡述刃磨車</p><p>　　關鍵詞：螺紋

5、0;車削  方法 故障 解決</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 三角形螺紋的車削方法</p><p>　　1.1 車削螺紋工件的螺紋參數(shù)和工藝要求3</p><p>　　1.2車刀的選擇、刃磨和安裝4</p><p>

6、　　1.3 檢測螺紋參數(shù)5</p><p>　　第二章 多線螺紋的分線方法和分線精度</p><p>　　2.1 軸向分線法6</p><p>　　2.2 圓周分線法8 </p><p>　　2.3 用卡盤卡爪分線8</p><p>　　2.4 用分度盤分線9</p><p>

7、;　　第三章 車削中出現(xiàn)的問題及解決方法</p><p>　　3.1刃磨車刀時刀尖角不正確10</p><p>　　3.2 車刀安裝不正確10 </p><p>　　3.3 刀具磨損10 </p><p>　　3.4 螺距（或導程）不正確11 </p><p>　　3.5 表面粗糙度值大11 </p&g

8、t;<p>　　3.6解決方法12</p><p><b>　　3.7 亂牙12</b></p><p>　　3.8中徑不正確12 </p><p>　　3.9 扎刀或頂彎工件12 </p><p>　　第四章 故障分析及解決方法 4.1啃刀與亂扣13</p><p>　

9、　4.2螺距不正確14</p><p>　　4.3中徑不正確14 </p><p>　　4.4螺紋表面粗糙14</p><p>　　第五章 車削方法的比較</p><p>　　5.1在機械制造業(yè)中采用數(shù)控車削的方法加工螺紋是目前常用的方法19</p><p>　　5.2造業(yè)中采用數(shù)控車削的方法加工螺紋是目前常用

10、的方法21</p><p><b>　　結束語</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　第一章 三角形螺紋的車削方法</p><p>　　1.1 車削螺紋工件的螺紋參

11、數(shù)和工藝要求</p><p>　　1.1.1確定螺紋大徑、中徑、小徑</p><p>　　外螺紋大徑（公稱直徑d ）一般應車得比基本尺寸小0.2~0.4mm（約0.13P），保證車好螺紋后牙頂處有0.125P的寬度（P是螺距）。具體數(shù)值應參照基準制來選擇，基軸制的值應小些，基孔制則可大些。中徑d 2=d-0.6495P，在中徑處螺紋牙厚和槽寬相等。小徑的計算公式為：d1=d-1.3P。則在

12、上例中的參數(shù)分別是：d =29.6~29.8，d2=28.701，d1=27.4 。2、螺柱右端面要倒角至螺紋小徑，左邊加工退刀槽。    </p><p>　　1.1.2確定背吃刀量</p><p>　　螺紋切削用量的選擇應根據(jù)工件材料的螺距大小以及所處的加工位置等因素來決定。前幾次的進給用量可大些，以后每次進給切削用量應逐漸減小。切削速度應選低些，粗車時每

13、次切深0.3mm左右，最后留余量0.2mm ；精車時每次切深0.1~0.2mm左右，粗精車的總切深為1.3P。經(jīng)過總結，本人列出下表僅供參照。</p><p>　　1.2車刀的選擇、刃磨和安裝</p><p>　　螺紋車刀的選擇主要考慮刀具、形狀和幾何角度等三個方面。高速鋼車刀用于加工塑性（鋼件）材料的螺紋工件；白鋼刀刃磨螺的紋車刀，適用于加工大螺距的螺紋和精密絲等工件；硬質合金螺紋車刀適

14、用于加工脆性材料（鑄鐵）和高速切削塑性工件。</p><p>　　車刀的幾何角度有三個（1）刀尖角ε應等于牙型角，車削普通三角形螺紋是60°；（2）前角Υ一般為0°~15°，螺紋車刀的徑向前角對牙形角有很大的影響，對精度高的螺紋徑向前角可適當取小一些（約0°~5°）；（3）后角α一般為5°~10°，因螺紋升角的影響，兩后角大小應該磨成不同，進刀

15、方向一面應稍大一些。但對大直徑、小螺距的三角形螺紋，這種影響可忽略不計。刃磨車刀時要根據(jù)粗、精車的要求，刃磨出合理的前、后角。粗車刀前角大，后角小，精車刀則相反。車刀的左右刀刃必須是直線，無崩刃。刀尖角的刃磨比較困難，為保證磨出準確的刀尖角，在刃磨時用螺紋角度樣板測量刀尖角（見圖2）。測量時，把刀尖角與樣板貼合，對準光源，仔細觀察兩邊貼合的間隙，并以此為依據(jù)進行修磨。另外車刀磨損過大時會引起切削力增大，頂彎工件，出現(xiàn)啃刀現(xiàn)象。此時應對車

16、刀加以修磨。</p><p>　　車削螺紋時，為了保證牙形正確，對安裝螺紋車刀提出了嚴格的要求。安裝時刀尖高度必須對準工件旋轉中心（可根據(jù)尾座頂針高度檢查），車刀安裝得過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動徑向加深，從而把工件抬起，導致啃刀；車刀刀尖角的中心線必須與工件

17、嚴格垂直，裝刀時可用樣板來對刀（見圖3）。如果車刀裝歪，就會產(chǎn)生牙形歪斜（見圖4）；刀頭伸出不能太長，一般為20~25mm（約刀桿厚度的1.5倍）</p><p>　　1.3 檢測螺紋參數(shù)</p><p>　　檢測螺紋主要測量螺距、牙型角和螺紋中徑，而且這些測量要在拆卸工件、刀具前進行，發(fā)現(xiàn)問題才能及時補救。</p><p>　　1.3.1 測量

18、螺距、牙型角</p><p>　　螺距是由車床的運動關系來保證的，用鋼尺測量即可。普通螺紋的螺距一般較小，在測量時，最好量10個螺距的長度，再除以10得到一個螺距的尺寸。牙型角是由車刀的刀尖以及正確安裝來保證的，一般用樣板測量。也可用螺距規(guī)同時測量螺距和牙型角（見圖7）。</p><p>　　1.3.2測量螺紋中徑</p><p>　　螺紋中徑常用螺紋千分尺測量（見

19、圖8）。使用方法跟一般的外徑千分尺相似。它有兩個可以調換的測量頭，在測量時，兩個跟牙形相同的觸頭正好卡在螺紋的牙形面，所得到的千分尺讀數(shù)就是該螺紋的中徑實際尺寸。</p><p>　　1.3.3 綜合測量</p><p>　　用螺紋環(huán)規(guī)檢查三角形外螺紋（見圖9）。首先應對螺紋的直徑、螺距、牙形和粗糙度進行檢查，然后再用環(huán)規(guī)測量外螺紋的尺寸精度。如果環(huán)規(guī)通端正好擰進去，而止端擰不進

20、去，說明螺紋精度符合要求。對于精度要求不高的也可用標準螺母檢查（生產(chǎn)中常用），以擰上工件時是否順利和松動的感覺來確定。檢查有退刀槽的螺紋時，環(huán)規(guī)應通過退刀槽與階臺端面靠平。</p><p>　　第二章 多線螺紋的分線方法和分線精度</p><p>　　2.1 軸向分線法 </p><p>　　當車好一條螺旋槽后，把車刀沿軸線方向移動一個螺距，再車第二條螺旋槽。這種方

21、法主要是如何解決精確移動一個螺距的問題。具體方法如下： </p><p>　　2.1.1 滑板刻刻度分線法</p><p>　　這種方法是利用小滑板刻度盤的刻線值使車刀沿軸向移動一個螺距，以達到分線的目的。這種方法簡單，不需要其他附件和裝置，利用車床固有的小滑板及刻度就能達到分線的目的。其分線精度處決于小滑板刻線移動的精確度和操作方法的正確性。 </p><p>　

22、　分線時必須注意的事項： </p><p>　　a. 分線前必須保證小滑板導軌與工作軸線平行度，否則會產(chǎn)生誤差。簡單校正的方法是：在車床上車長度約150mm的外圓（100以上），量其直徑，得有無錐度誤差，然后將百分表安裝在刀架上，使百分表測頭與加工的表面接觸，移動小滑板，就可得工件軸線與小滑板移動軌跡的平行度。一般校正差值在0.02范圍內(nèi)。 </p><p>　　b. 螺紋分線時應注意小滑

23、板手柄旋轉方向，否則會產(chǎn)生誤差。每次分線小滑板手柄轉動方向要相同，轉動時要消除空行程，以免因絲桿與螺母之間的間隙產(chǎn)生分線誤差。 </p><p>　　c. 車削精度較高、導程較大的多線螺紋（蝸桿）時，應把各條螺旋槽都粗車完畢后，再進行精車。精車時小滑板手柄進給方向要相同，小滑板進給數(shù)要正確，并最后反復2-3次以免各線（側面）由于余量不勻而產(chǎn)生分線誤差。 </p><p>　　2.1.2 利

24、用百分表（或千分表）和量塊分線法</p><p>　　方法是：車好一條螺旋線后，移動小滑板，使百分表讀數(shù)等于多線螺紋的一個螺距，再車削下一個螺旋槽。當車削較大螺距的多線螺紋時，百分表移動的數(shù)值受到限制，可在百分表與擋塊之間墊一量塊，其厚度等于所車多線螺紋的螺距，車好第一條螺旋槽后，取掉量塊，移動小滑板。把百分數(shù)表測頭與擋塊接觸，其讀數(shù)與量塊接觸時一樣，再車下一螺旋槽，依次分線。這種方法可獲較高的分線精度。但操作時

25、除上述小滑板分線必須注意的三點之外還應注意：百分表必須固定牢固可靠，并經(jīng)常找正，以防工作時產(chǎn)生走動，而產(chǎn)生分線誤差。 </p><p>　　2.2 圓周分線法 </p><p>　　圓周分線法是根據(jù)螺旋線在圓周上等距分布的特點，即當車好第一條螺旋之后，脫開工件與絲桿之間的傳動鏈，并把工件轉過θ角度（θ=360°／n），再連接工件與絲桿之間的傳動鏈，車削另一條螺旋槽。這樣依次分線，

26、就完成了分線工作。 </p><p>　　常見分線方法有以下三種： </p><p>　　2.2.1 交換齒輪分線法 </p><p>　　分線原理：車螺紋和蝸桿時，在正常情況下，主軸和交換齒輪主動輪Z1傳動比是1：1，因此交換齒輪z1轉過的角度等于工件轉過的角度，如果當主動輪Ｚ1的齒數(shù)是螺紋線數(shù)的整數(shù)倍時，就可利用交換齒輪分線。 </p><p

27、>　　a. 正常螺距計算公式： </p><p><b>　　Z1分=Z1/n </b></p><p>　　式中 Z1分-分線時交換齒輪主動輪應轉過的齒數(shù) </p><p>　　Z1-交換齒輪中主動輪的齒數(shù) </p><p>　　n-多線螺紋和蝸桿的線數(shù) </p><p>　　例：在C61

28、40車床上車削TR42×12（P3）的螺紋時，掛輪交換齒輪齒數(shù)Z1=63，Z2=100，Z3=75，求Z1分線時應轉過多少齒？ </p><p>　　解：已經(jīng)Z1=63、梯形螺紋線數(shù)n=3， </p><p>　　則Z1分=Z1／n=63／3=21齒。 </p><p>　　當車好一條螺旋槽后，只需將交換齒輪Z1=63與被動輪Z2=100脫開。撥動主動輪Z

29、1轉過21個齒。重新全上，可車第二條螺旋槽，同理可車第三條螺旋槽。 </p><p>　　b. 用擴大螺距計算方式 </p><p>　　Z1分=Z1i倍／n </p><p>　　式中 Z1分-分線時主動輪應轉過的齒數(shù) </p><p>　　Z1-交換齒輪中主動輪的齒數(shù) </p><p>　　I倍-車擴大螺距比車政黨

30、螺距時，主動輪比主軸轉過擴大的倍數(shù) </p><p>　　n-多線螺紋的線數(shù) </p><p>　　例：在CA6140型車床上，車削軸向模數(shù)Mx=2.5，線數(shù)n=8的蝸桿，求交換齒輪應轉過的齒數(shù)或轉數(shù)？ </p><p>　　解：已經(jīng)Z1=64、i倍=32， </p><p>　　則Z1分Z1i倍/n=64×32/8=256齒， &

31、lt;/p><p>　　Z1n=Z1分/Z1=256／64=4轉。 </p><p>　　當車好第一條螺旋槽后，將Z1和Z2傳動鏈脫開，將主動輪Z1=64轉過4轉（256齒）。轉動鏈重新合上可車第二條螺旋槽。同理，可車削第三、四，……六條螺旋槽。 </p><p>　　交換齒輪法分線精度高，不需增加任何附件，不受車床小滑板行程的限制等優(yōu)點，但操作比較麻煩，并受掛輪齒數(shù)限

32、制，只能用于單件加工精度較高的多線螺紋時使用。 </p><p>　　2.3 用卡盤卡爪分線 </p><p>　　由于三爪，四爪卡盤上各爪之間的角度是相等的，三爪卡盤是120度，四爪卡盤90度，因此，我們可用三爪卡盤來分三線螺紋，用四爪卡盤來分雙線或四線。用這種方法分線的條件是在二頂尖安裝狀態(tài)下，前頂尖安裝在卡盤上，并直接在卡盤上利用自身條件車成，以保證前頂尖的正確性。雞心夾頭采用彎頭雞

33、心夾頭，并直接靠在爪上，用以帶動工件旋轉。車第一條螺旋槽時，雞心夾頭靠在卡爪1上（圖甲），當?shù)谝粭l螺旋槽車好后，停止主軸轉動，搖動尾座使后頂離開工件，卸下工件，然后把工件轉過一個角度再裝上，使雞心夾心靠在卡爪2上（圖乙），頂緊就可以車第二條螺旋槽。同樣，車第三條螺旋槽時，可將雞心夾頭靠在卡爪上（圖丙）。同理可用四爪卡盤車四線或二線。 </p><p>　　2.3.1 利用三爪卡盤的分頭法 </p>

34、<p>　　用這種方法分線比較方便，并能保證螺桿與其他表的位置精度，但要注意以下幾點： </p><p>　　a. 分線精度處決于雞心夾頭與爪子接觸點的正確性，所以除卡盤要正確外，雞心夾頭與卡爪接觸點應牢固可靠，并剛性要好。 </p><p>　　b. 在二頂尖安裝時要注意頂尖與工件中心孔松緊程度，以免反轉回程時產(chǎn)生雞心夾頭在卡爪之間相隔空間較大，產(chǎn)生撞擊，影響接觸點變化或使雞心

35、夾頭螺釘與工件松動，從而影響分線精度。 </p><p>　　2.4 用分度盤分線 </p><p>　　這種分線方法利用分度盤圓周上有精確刻線，利用刻線來分線，這種方法優(yōu)點是：分線較高，操作簡單，用分并不受線數(shù)的限制，特別是在工件導程大于小滑板有效移動距離時，更顯得優(yōu)點突出。所以適用于分線精度要求較高的批量生產(chǎn)，是一種理想的分線方法，現(xiàn)介紹一種簡易分度盤的分線方法，其結構如圖： <

36、/p><p>　　在車床法蘭盤后面車一條T形槽，把三爪或四爪卡盤裝在一個圓周刻有360度的分度盤上，使用T形螺栓緊固法蘭盤和分度盤，并使法蘭盤上的基準線對準分度盤上的零度線。分度時只要松開T表螺栓，使分度盤轉過需要的角度，然后固緊，即可車削。角度轉動的數(shù)值由工件的線數(shù)決定（X o=360°／n）。比如，工件為二線時分度盤轉過180度，工件為三線時分度盤轉過120度，四線時為90度。 </p>

37、<p>　　以上筆者介紹和分析了常見多線螺紋的分線方法。但在選用時應根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量的多少，產(chǎn)品的精度高低，設備配備情況，合理的選擇。本人從事車工教學和實踐多年，尤其是近年來，對中高級工的培訓和輔導工作中碰到的一些問題，談一點體會。在等級考核中，工件加工屬于單件生產(chǎn)，不可能也不允許選用分度盤分線，常選用的方法是：小滑板或百分表分線法。 </p><p>　　但方法選定后并不是就能達到預計的理想效果，分線精度

38、產(chǎn)生各線不均的情況比較突出。在實踐中，很少用高精度、高科技的測量工具和手段來進行檢測，如工具顯微鏡測量螺距精度，而常采用齒厚尺來測量多線蝸桿的螺距或導程誤差，但發(fā)現(xiàn)車削時各線之間齒厚不均比較突出，是什么原因呢？本人分析如下： </p><p>　　a. 機床精度達不到要求，車床本身存在機床精度誤差，如傳動鏈精度不夠，絲桿精度不夠，開合螺母與絲桿嚙合時間隙不一等等。 </p><p>　　b

39、. 操作者本人存在缺陷。除了上述車床本身精度外，車床操作者本人工藝也是一個非常重要的關節(jié)。 </p><p>　　第三章 車削中出現(xiàn)的問題及解決方法</p><p>　　3.1刃磨車刀時刀尖角不正確</p><p>　　即車刀兩切削刃在基面上投影之間的夾角與加工螺紋的牙型角不一致，導致加工出的螺紋角度不正確。解決方法：刃磨車刀時必須使用角度尺或樣板來檢測，得到正確的

40、牙型角，其方法為：將樣板或角度尺與車刀前面平行，再用透光法檢查。常用的公制螺紋牙型角：三角形螺紋６０°，梯形螺紋３０°，蝸桿４０°。 </p><p>　　3.1.1 徑向前角未修正 </p><p>　　為了使車刀排屑順利，減小表面粗糙度，減少積屑瘤現(xiàn)象，經(jīng)常磨有徑向前角，這樣就引起車刀兩側切削不與工件軸向重合，使得車出工件的螺紋牙型角大于車刀的刀尖角，徑向

41、前角越大，牙型角的誤差也越大。同時使車削出的螺紋牙型在軸向剖面內(nèi)不是直線，而是曲線，影響螺紋副的配合質量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車刀車螺紋時，刀尖角必須通過車刀兩刃夾角進行修正，尤其加工精度較高的螺紋，其修正計算方法為：tan■=cosｒｐ．tan■式中，εｒ為車刀兩刃夾角；ｒｐ為徑向前角；α為牙型角。 </p><p>　　3.1.2 高速鋼切削時牙型角過大 </p><p

42、>　　在高速切削螺紋時，由于車刀對工件的擠壓力產(chǎn)生擠壓變形，會使加工出的牙型擴大，同時使工件脹大，所以在刃磨車刀時，兩刃夾角應適當減?。常啊?。另外，車削外螺紋前工件大徑一般比公稱尺寸?。s０．１３Ｐ）。車刀安裝不正確即車刀兩切削刃的對稱中心線與工件軸線不垂直，造成加工出的牙型角傾斜（俗稱倒牙）。解決方法：用角度尺或樣板來安裝車刀，使對稱中線與工件軸線垂直，并且刀尖與工件中心等高。 </p><p>　　3.

43、2 車刀安裝不正確</p><p>　　車刀安裝應該和車床三爪卡盤的中心基本一致，如果偏低刀尖的強度會降低，刀尖容易崩掉，偏高會增加切削阻力，很難切削。不過如果工件的外徑比較大，車刀高低可以有偏差（針對車外圓）。如果車內(nèi)孔車刀的高度可以稍偏高。</p><p><b>　　3.3刀具磨損 </b></p><p>　　刀具磨損后沒有及時刃磨，造

44、成加工出的牙型角兩側不是直線而是曲線或“爛牙”。解決方法：合理選用切削用量，車刀磨損后及時刃磨。 </p><p>　　3.4 螺距（或導程）不正確</p><p>　　螺距指：相鄰兩牙在中徑上對應兩點的距離。</p><p>　　導程指：同一條螺旋線上相鄰兩牙在中徑上對應兩點的距離。單頭螺紋的螺距就是導程。如果是多頭螺紋，比如三頭螺紋，那么他的導程就是三個螺距。&

45、lt;/p><p>　　3.4.1螺紋全長不正確</p><p>　　螺紋全長不正確的原因是交換齒輪計算或組裝錯誤，進給箱、溜板箱有關手柄位置扳錯，可重新檢查進給箱手柄位置或驗算掛輪。 </p><p>　　3.4.2螺紋局部不正確</p><p>　　螺紋局部不正確的原因是車床絲杠和主軸的竄動過大，溜板箱手輪轉動不平衡，開合螺母間隙過大。解決方

46、法：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調整圓螺母進行調整，以消除連接處推力球軸承的軸向間隙；如果是主軸軸向竄動引起的，可調整主軸后調整螺母，以消除推力球軸承的軸向間隙；如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母并調整開合螺母間隙；如果是溜板箱轉動不平衡，可將溜板箱手輪拉出使之與轉動軸脫開均勻轉動。 </p><p>　　3.4.3車削過程中開合螺母自動抬起引起螺距不正

47、確</p><p>　　解決方法：調整開合螺母鑲條適當減小間隙，控制開合螺母傳動時抬起，或用重物掛在開合螺母手柄上防止中途抬起。 </p><p>　　3.5 表面粗糙度值大 </p><p>　　表面粗糙度值大的原因： </p><p>　　a.是刀尖產(chǎn)生積屑瘤；b.是刀柄剛性不夠，切削時產(chǎn)生振動；c.是車刀徑向前角太大，中滑板絲杠螺母

48、間隙過大產(chǎn)生扎刀；d.是高速鋼切削螺紋時，切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出，拉毛已加工牙側的表面；e.是工件剛性差，且切削用量過大；f.是車刀表面粗糙。 </p><p><b>　　3.6解決方法 </b></p><p>　　a.如果是積屑瘤引起的，應適當調整切削速度，避開積屑瘤產(chǎn)生的范圍（５ ｍ/ｍｉｎ～８０ ｍ/ｍｉｎ）；用高速鋼車刀切削時，適當降低切削

49、速度，并正確選擇切削液；用硬質合金車螺紋時，應適當提高切削速度。 </p><p>　　b.增加刀柄的截面積并減小刀柄伸出的長度，以增加車刀的剛性，避免振動。 </p><p>　　c.減小車刀徑向前角，調整中滑板絲杠螺母，使其間隙盡可能最小。 </p><p>　　d.高速鋼切削螺紋時，最后一刀的切屑厚度一般要大于０．１ ｍｍ，并使切屑沿垂直軸線方向排出，以免切屑

50、接觸已加工表面。 </p><p>　　e.選擇合理的切削用量。第六，刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺紋加工表面的粗糙度?。病硻n次，砂輪刃磨車刀完后要用油石研磨。 </p><p><b>　　3.7 亂牙 </b></p><p>　　亂牙的原因是當絲杠轉一轉時，工件未轉過絲杠轉數(shù)整數(shù)倍而造成的，即工件轉數(shù)不是絲杠轉數(shù)的整數(shù)倍。常用預防亂牙

51、的方法首先是開倒順車，即在一次行程結束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會產(chǎn)生亂牙。其次，當進刀縱向行程完成后，提起開合螺母脫離傳動鏈退回，刀尖位置產(chǎn)生位移，應重新對刀。 </p><p><b>　　3.8中徑不正確 </b></p>&l

52、t;p>　　中徑不正確的原因是車刀切削深度不正確，以頂徑為基準控制切削深度，忽略了頂徑誤差的影響；刻度盤使用不當；車削時未及時測量。解決方法：精車時，檢查刻度盤是否松動，并且要正確使用，精車余量應適當，要及時測量中徑尺寸，考慮頂徑的影響，調整切削深度。 </p><p>　　3.9 扎刀或頂彎工件 </p><p>　　扎刀或頂彎工件的原因：車刀刀尖低于工件（機床）中心；車刀前角太大

53、，中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，而切削用量選擇太大。解決方法：第一，安裝車刀時，刀尖要對準工件中心，或略高些。第二，減小車刀前角，減小徑向力，調整中滑板絲杠間隙。第三，根據(jù)工件剛性來選擇合理的切削用量；增加工件的剛性，增加車刀剛性。總之，車削螺紋時產(chǎn)生的故障形式是多種多樣的，既有設備原因，也有刀具、測量、操作等原因，排除故障時要具體情況具體分析，通過各種檢測方法和診斷手段，找出具體的影響因素，采取有效、合理的解決方法車削螺紋的常見問

54、題及解決方法: </p><p>　　第四章 故障分析及解決方法 </p><p>　　4.1啃刀與亂扣4.1.1.車刀安裝得過高或過低 過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現(xiàn)象;過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。此時，應及時調

55、整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高(可利用尾座頂尖對刀)。在粗車和半精車時，刀尖位置比工件的中心高出1%D左右(D表示被加工工件直徑)。 </p><p>　　4.1.2.工件裝夾不牢 工件本身的剛性不能承受車削時的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，形成切削深度突增，出現(xiàn)啃刀，此時應把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。 </p>&l

56、t;p>　　4.1.3.車刀磨損過大 引起切削力增大，頂彎工件，出現(xiàn)啃刀。此時應對車刀加以修磨。</p><p>　　故障分析及解決方法：原因是當絲杠轉一轉時，工件未轉過整數(shù)轉而造成的。 </p><p>　　4.1.4.當車床絲杠螺距與工件螺距比值不成整倍數(shù)時 </p><p>　　假如在退刀時，采用打開開合螺母，將床鞍搖至起始位置，那么，再次閉合開

57、合螺母時，就會發(fā)生車刀刀尖不在前一刀所車出的螺旋槽內(nèi)，以致出現(xiàn)亂扣。 解決方法是采用正反車法來退刀，即在第一次行程結束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會出現(xiàn)亂扣。 </p><p>　　4.1.5.對于車削車床絲杠螺距與工件婦距比值成整倍數(shù)的螺紋 工件和絲杠

58、都在旋轉，提起開合螺母后，至少要等絲杠轉過一轉，才能重新合上開合螺母，這樣當絲杠轉過一轉時，工件轉了整數(shù)倍，車刀就能進入前一刀車出的螺旋槽內(nèi)，就不會出現(xiàn)亂扣，這樣就可以采用打開開合螺母，手動退刀。這樣退刀快，有利于提高生產(chǎn)率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。 </p><p><b>　　4.2螺距不正確 </b></p><p>　　4.2.1螺紋全長上不正確 原

59、因是掛輪搭配不當或進給箱手柄位置不對，可重新檢查進給箱手柄位置或驗算</p><p>　　4.2.2局部不正確 </p><p>　　原因是由于車床絲杠本身的螺距局部誤差(一般由磨損引起)，可更換絲杠或局部修復</p><p>　　4.2.3螺紋全長上螺距不均勻 原因是：絲杠的軸向竄動。主軸的軸向竄動。溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良。溜板箱燕尾導軌磨損

60、而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定。掛輪間隙過大等。 通過檢測：假如是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調整圓螺母進行調整，以消除連接處推力球軸承軸向間隙。 </p><p>　　假如是主軸軸向竄動引起的，可調整主軸后調整螺母，以消除后推力球軸承的軸向間隙。</p><p>　　假如是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母并調整開合螺母間隙。 假如是燕尾

61、導軌磨損，可配制燕尾導軌及鑲條，以達到正確的配合要求。 假如是掛輪間隙過大，可采用重新調整掛輪間隙。 </p><p>　　4.2.4出現(xiàn)竹節(jié)紋 原因是從主軸到絲杠之間的齒輪傳動有周期性誤差引起的，如掛輪箱內(nèi)的齒輪，進給箱內(nèi)齒輪由于本身，制造誤差、或局部磨損、或齒輪在軸上安裝偏心等造成旋轉中心低，從而引起絲杠旋轉周期性不均勻，帶動刀具移動的周期性不均勻，導致竹節(jié)紋的出現(xiàn)，可以修換有誤差或磨損的齒輪。

62、</p><p><b>　　4.3中徑不正確</b></p><p>　　故障分析及解決方法：原因是吃刀太大，刻度盤不準，而又未及時測量所造成。解決方法是精車時要具體檢查刻度盤是否松動，精車余量要適當，車刀刃口要鋒利，要及時測量。 </p><p>　　4.4螺紋表面粗糙 </p><p>　　故障分析及解決方法：原因

63、是車刀刃口磨得不光潔，切削液不適當，切削速度和工件材料不適合以及切削過程產(chǎn)生振動等造成功。 　　解決方法是：正確修整砂輪或用油石精研刀具;選擇適當切削速度和切削液;調整車床床鞍壓板及中、小滑板燕尾導軌的鑲條等，保證各導軌間隙的準確性，防止切削時產(chǎn)生振動。 </p><p>　　第五章 車削方法的比較</p><p>　　5.1在機械制造業(yè)中采用數(shù)控車削的方法加工螺紋是目前常用的方法&l

64、t;/p><p>　　與普通車削相比，螺紋車削的進給速度要高出10倍，螺紋刀片刀尖處的作用力要高100～1000倍，切削速度較快，切削力較大和作用力聚集范圍較窄導致螺紋的加工難度高。筆者通過大量的實驗，認為要從刀具的幾何參數(shù)、切屑液和程序的編輯3個方面來提高數(shù)控車削螺紋的精度。</p><p>　　實例分析例如加工圖1所示零件。 選擇合理的刀具幾何參數(shù) 選擇合適的切削液 對編輯的加工程序合理地

65、進行工藝處理 由圖1可知該螺紋屬于細牙普通螺紋，選擇硬質合金三角形外螺紋車刀。螺紋車刀的幾何形狀見圖2。 在螺紋刀的兩個切削刃上磨出寬度為0.2～0.4mm的倒棱，其g=5°，由于高速切削螺紋的時候實際牙型角會擴大，因此刀尖角應減小30'，磨成59.5°較好。螺紋車刀前、后刀面的表面粗糙度必須很小，磨刀時一定要正確修整砂輪或用油石精研刀具。在安裝螺紋車刀時要盡量減少伸出長度，防止刀桿剛性不夠，切削時產(chǎn)生振動。

66、螺紋車刀安裝高度也很講究，過高或過低都會出現(xiàn)“扎刀”現(xiàn)象。過高，則吃刀到一定深度時，后刀面頂住工件，增大摩擦力，造成“扎刀”：過低，則切屑不易排出，從而把工件頂起，出現(xiàn)“扎刀”現(xiàn)象。正確的位置是刀尖位置比工件中心高0.1～0.3mm。 車削螺紋時，恰當?shù)厥褂们邢饕?，能降低切削時產(chǎn)生的熱量，減少由于溫度升高引起的加工誤差：能在金屬表面形成薄膜，減少刀具與工件的摩擦，并可沖走鐵屑，從而降低工件表面粗糙度值，減少刀具磨損。根據(jù)實驗，加工一般要

67、求螺紋使用水基切削液就可以達到要求，如果精度要求高就</p><p><b>　　實例分析</b></p><p>　　例如加工圖1所示零件。 </p><p>　　選擇合理的刀具幾何參數(shù) </p><p><b>　　選擇合適的切削液 </b></p><p>　　對編輯的

68、加工程序合理地進行工藝處理 </p><p>　　由圖1可知該螺紋屬于細牙普通螺紋，選擇硬質合金三角形外螺紋車刀。螺紋車刀的幾何形狀見圖2。 </p><p>　　在螺紋刀的兩個切削刃上磨出寬度為0.2～0.4mm的倒棱，其?=5°，由于高速切削螺紋的時候實際牙型角會擴大，因此刀尖角應減小30'，磨成59.5°較好。螺紋車刀前、后刀面的表面粗糙度必須很小，磨刀時

69、一定要正確修整砂輪或用油石精研刀具。在安裝螺紋車刀時要盡量減少伸出長度，防止刀桿剛性不夠，切削時產(chǎn)生振動。螺紋車刀安裝高度也很講究，過高或過低都會出現(xiàn)“扎刀”現(xiàn)象。過高，則吃刀到一定深度時，后刀面頂住工件，增大摩擦力，造成“扎刀”：過低，則切屑不易排出，從而把工件頂起，出現(xiàn)“扎刀”現(xiàn)象。正確的位置是刀尖位置比工件中心高0.1～0.3mm。 </p><p>　　車削螺紋時，恰當?shù)厥褂们邢饕?，能降低切削時產(chǎn)生的熱量

70、，減少由于溫度升高引起的加工誤差：能在金屬表面形成薄膜，減少刀具與工件的摩擦，并可沖走鐵屑，從而降低工件表面粗糙度值，減少刀具磨損。根據(jù)實驗，加工一般要求螺紋使用水基切削液就可以達到要求，如果精度要求高就必須使用油基切削液，如煤油、植物油等。車床的水箱一般都裝水基切削液，那么在加工螺紋時可以使用油槍進行手工潤滑就能滿足精度要求。 </p><p>　　5.1.1 G92直進式切削方法</p><

71、;p>　　如圖3所示。由于兩側刃同時工作，切削力較大，而且排削困難，因此在切削時，兩切削刃容易磨損。在切削螺距較大的螺紋時，由于切削深度較大，刀刃磨損較快，從而造成螺紋中徑產(chǎn)生誤差：但是其加工的牙形精度較高，因此一般多用于小螺距螺紋加工。 </p><p>　　5.1.2 G76斜進式切削方法</p><p>　　如圖4所示。由于為單側刃加工，加工刀刃容易損傷和磨損，使加工的螺紋面不

72、直，刀尖角發(fā)生變化，而造成牙形精度較差。但由于其為單側刃工作，刀具負載較小，排屑容易，并且切削深度為遞減式。因此，此加工方法一般適用于大螺距螺紋加工。由于此加工方法排屑容易，刀刃加工工況較好，在螺紋精度要求不高的情況下，此加工方法更為方便。 </p><p>　　從以上對比分析可以看出，只簡單利用一個指令進行車削螺紋是不夠完善的，采用G92、G76混用進行編程，即先用G76進行螺紋粗加工，再用G92進行精加工的方

73、式在螺紋加工中將有兩大優(yōu)點：一方面可以避免因切削量大而產(chǎn)生的變形：另一方面能夠保證螺紋加工的精度。但要注意粗車和精車刀具起始點要一致，不然會亂扣，造成零件報廢。 </p><p>　　加工時的幾點注意事項： </p><p>　　a.工件要夾緊，以防在車削時打滑飛出傷人和扎刀： </p><p>　　b.要注意安全文明生產(chǎn) </p><p>

74、　　5.2造業(yè)中采用數(shù)控車削的方法加工螺紋是目前常用的方法</p><p>　　與普通車削相比，螺紋車削的進給速度要高出10倍，螺紋刀片刀尖處的作用</p><p>　　力要高100～1000倍，切削速度較快，切削力較大和作用力聚集范圍較窄導致螺紋的加工難度高。筆者通過大量的實驗，認為要從刀具的幾何</p><p>　　參數(shù)、切屑液和程序的編輯3個方面來提高數(shù)控車削

75、螺紋的精度。</p><p>　　圖1 接頭零件(45鋼) </p><p><b>　　圖2 螺紋車刀 </b></p><p>　　圖3 G92直進式切削方法 </p><p>　　圖4 G76斜進式切削方法 </p><p>　　實例分析例如加工圖1所示零件。 選擇合理的刀具幾何參數(shù)

76、由圖1可知該螺紋屬于細牙普通螺紋，選擇硬質合金三角形外螺紋車刀。螺紋車刀的幾何形狀見圖2。 在螺紋刀的兩個切削刃上磨出寬度為0.2～0.4mm的倒棱，其g=5°，由于高速切削螺紋的時候實際牙型角會擴大，因此刀尖角應減小30'，磨成</p><p>　　59.5°較好。螺紋車刀前、后刀面的表面粗糙度必須很小，磨刀時一定要正確修整砂輪或用油石精研刀具。在安裝螺紋車刀時要盡量減少伸出&l

77、t;/p><p>　　長度，防止刀桿剛性不夠，切削時產(chǎn)生振動。螺紋車刀安裝高度也很講究，過高或過低都會出現(xiàn)“扎刀”現(xiàn)象。過高，則吃刀到一定深度時，</p><p>　　后刀面頂住工件，增大摩擦力，造成“扎刀”：過低，則切屑不易排出，從而把工件頂起，出現(xiàn)“扎刀”現(xiàn)象。正確的位置是刀尖位置比工件</p><p>　　中心高0.1～0.3mm。 選擇合適的切削液 車削螺紋

78、時，恰當?shù)厥褂们邢饕海芙档颓邢鲿r產(chǎn)生的熱量，減少由于溫度升高引起的加工誤差：能在金屬表面形成薄膜，減少刀具與工件的</p><p>　　摩擦，并可沖走鐵屑，從而降低工件表面粗糙度值，減少刀具磨損。根據(jù)實驗，加工一般要求螺紋使用水基切削液就可以達到要求，如果精度</p><p>　　要求高就必須使用油基切削液，如煤油、植物油等。車床的水箱一般都裝水基切削液，那么在加工螺紋時可以使用油槍進行

79、手工潤滑就能滿足</p><p>　　精度要求。 對編輯的加工程序合理地進行工藝處理 我校使用的是廣州數(shù)控系統(tǒng)-GSK980T，該系統(tǒng)螺紋編程指令有G32、G92、G76。其中G32是簡單螺紋切削指令，顯然不適合，G92螺紋切削循環(huán)</p><p>　　采用直進式進刀方式，G76螺紋切削循環(huán)采用斜進式進刀方式，由于切削方法的不同，編程方法不同，造成加工誤差也不同。在操作使用上要<

80、/p><p>　　仔細分析，采用合適的編輯指令才能加工出精度高的零件。 5.2.1G92和G76的加工誤差分析 G92直進式切削方法，如圖3所示。由于兩側刃同時工作，切削力較大，而且排削困難，因此在切削時，兩切削刃容易磨損。在切削螺距較大的</p><p>　　螺紋時，由于切削深度較大，刀刃磨損較快，從而造成螺紋中徑產(chǎn)生誤差：但是其加工的牙形精度較高，因此一般多用于小螺距螺紋加工。

81、 G76斜進式切削方法，如圖4所示。由于為單側刃加工，加工刀刃容 易損傷和磨損，使加工的螺紋面不直，刀尖角發(fā)生變化，而造成牙形精度較</p><p>　　差。但由于其為單側刃工作，刀具負載較小，排屑容易，并且切削深度為遞減式。因此，此加工方法一般適用于大螺距螺紋加工。由于此加工</p><p>　　方法排屑容易，刀刃加工工況較好，在螺紋精度要求不高的情況下，此加工方法更為方便。

82、從以上對比分析可以看出，只簡單利用一個指令進行車削螺紋是不夠完善的，采用G92、G76混用進行編程，即先用G76進行螺紋粗加工，再用</p><p>　　G92進行精加工的方式在螺紋加工中將有兩大優(yōu)點：一方面可以避免因切削量大而產(chǎn)生的變形：另一方面能夠保證螺紋加工的精度。但要注意</p><p>　　粗車和精車刀具起始點要一致，不然會亂扣，造成零件報廢。 加工時的幾點注意事項： 工件要

83、夾緊，以防在車削時打滑飛出傷人和扎刀： 要注意安全文明生產(chǎn)。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　我國數(shù)控技術起步于1958年，近50年的發(fā)展歷程大致可分為3個階段：第一階段從1958年到1979年，即封閉式發(fā)展階段。在此階段，由于國外的技術封鎖和我國的基礎條件的限制，數(shù)控技術的發(fā)展較為緩慢。第二階段是在國家的“六五”、“七五”期

84、間以及“八五”的前期，即引進技術，消化吸收，初步建立起國產(chǎn)化體系階段。在此階段，由于改革開放和國家的重視，以及研究開發(fā)環(huán)境和國際環(huán)境的改善，我國數(shù)控技術的研究、開發(fā)以及在產(chǎn)品的國產(chǎn)化方面都取得了長足的進步。第三階段是在國家的“八五”的后期和“九五”期間，即實施產(chǎn)業(yè)化的研究，進入市場競爭階段。在此階段，我國國產(chǎn)數(shù)控裝備的產(chǎn)業(yè)化取得了實質性進步。在“九五”末期，國產(chǎn)數(shù)控機床的國內(nèi)市場占有率達50％，配國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)（普及型）也達到了10％。

85、縱觀我國數(shù)控技術近50年的發(fā)展歷程，特別是經(jīng)過4個5年計劃的攻關，總體來看取得了以下成績。 a.奠定了數(shù)控技術發(fā)展的基礎，基本掌握了現(xiàn)代數(shù)控技術。我國現(xiàn)在已基本掌握了從數(shù)控系統(tǒng)、伺服驅動、數(shù)控主機、專機及其配套件的基礎技術，其中大部分技術已具備進行商品化開發(fā)的基礎，部分技術已商品化、產(chǎn)業(yè)化。 b.初步形成了數(shù)控產(chǎn)業(yè)基地。在攻</p><p><b>　　致 謝</b></p&g

86、t;<p>　　感謝我的引導老師，他們嚴謹細致，一絲不茍的作風一直是我工作，學習中的模范：他們淳淳教導 的教導和不拘一格的思緒賜予我無盡的啟迪。特別感謝趙春明老師，這篇論文的每個實驗細節(jié)和每個數(shù)據(jù)都離不開呢的細心教導。</p><p>　　感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市，來到同一所學校，生活和學習，是你們和我共同維系著彼此間兄弟般得感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三

87、年里，風也過，雨也過，我們“患難”與共有多少歡呼，多少笑語，現(xiàn)在要各奔前程了，望大家鄭重。我們在一起的日子，是我永恒的記憶。</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從不知道怎么寫畢業(yè)論文，到開始今日課題到論文的完成，再到順利完成畢業(yè)論文答辯稿，多少可愛的同學，朋友給了我多少的幫忙，在這里請接收我誠摯的謝意。</p><p><b>　　參考文獻</b&g

88、t;</p><p>　　期刊論文 數(shù)控車床螺紋加工中光柵編碼器的信號檢測與處理 - 儀表技術與傳感器2003(3</p><p>　　期刊論文 數(shù)控車床的螺紋加工 - 成都航空職業(yè)技術學院學報2006,22(3)</p><p>　　期刊論文 斜率累積直線插補原理在螺紋加工中的應用 - 工具技術2009,43(1學位論文 基于PC機的普通數(shù)控車床螺紋加工軟件及插補

89、算法的研究 2003 </p><p>　　期刊論文 逐點比較法在螺紋車削中的應用 - 機床與液壓2006(4) </p><p>　　期刊論文 螺紋插補算法的改進 - 兵工自動化2000(3) </p><p>　　期刊論文 一種具有快速平穩(wěn)特性的螺紋插補算法 - 機械研究與應用2006,19(1)學位論文 數(shù)控車床螺紋加工的對刀方法研究 2004 </p&

90、gt;<p>　　期刊論文 基于LABVIEW的經(jīng)濟型數(shù)控車床螺紋加工故障檢測 - 中國制造業(yè)信息化2003,32(5) </p><p><b>　　電氣專業(yè)工作總結</b></p><p>　　[電氣專業(yè)工作總結]時間總是腳步匆匆，一年時間有多長?三百六十五個日出、三百六十五個日落而已，XX年就在日出日落的交替中過去了，回首這一年的工作和生活充實與茫

91、然各占一半，電氣專業(yè)工作總結。今年我仍然在北戴河療養(yǎng)院整體改造項目上負責電氣方面的工作。上半年主要是結構施工，電氣方面配合土建做管路預埋以及接地防雷工作，電氣項目的施工隊伍是秦皇島本地的建筑公司，施工質量與北京施工隊伍的質量相差不是一星半點的，當?shù)刭|檢部門的要求也過于低，所以上半年我的另一個身份是專業(yè)質檢員，對他們嚴格要求的同時也給自己提供一個學習的機會，要想說服別人當然要有充分的理由，專業(yè)方面就應該有扎實的專業(yè)知識。這個項目的

92、情況有此特殊，緊臨海邊，地下是堅硬的巖石，由此遇到兩個情況，一、海邊的腐蝕特別重，原設計中全部用的是鍍鋅鋼管和焊接鋼管，一般情況下這兩種管算是最耐用的，但在海邊卻不適用，不管是鍍鋅管還是焊接鋼管祼露在空氣中不出半個月上面便是薄薄的一層銹蝕層，輕輕一碰便剝落了。刷過的防銹漆早已沒了作用。工程審圖時監(jiān)理向我提這一點，一開始半信半疑。在設計同意的情況下只把強電地上部分改為pvc管，混凝土中的管路還用的鍍鋅</p><p&g

93、t;　　[電子商務實習個人總結2]電子商務實習個人總結一、實習概況電子商務實習很快就結束了，這次實習安排了五天，地點在機房的電子商務模擬平臺上，由王老師指導，電子商務實習個人總結2。在這一次實習的過程中，給我收獲最大的是我對電子商務和網(wǎng)絡營銷有了一個全新的認識，我還是堅持認為網(wǎng)絡營銷是一種運營模式，不管是傳統(tǒng)行業(yè)還是新興行業(yè)，網(wǎng)絡營銷都是勢在必行的，它是傳統(tǒng)營銷的一個重要的補充，也是電子商務的一個重要環(huán)節(jié)，核心。如果說，我覺得網(wǎng)絡營銷在

94、傳統(tǒng)行業(yè)中的運用就像是給傳統(tǒng)行業(yè)裝上騰飛的翅膀，這不僅是一種必然趨勢，對于社會也是一種進步和資源的優(yōu)化配置。二、實習內(nèi)容與成果在課程設計的操作中出現(xiàn)了的很多問題，比如在注冊后，我忘記我注冊的部分信息，致使后面的部分無法完成；在自己的銀行申請開戶后，沒有以銀行的身份進行審核，導致賬戶無法用，而我自己卻不明白就里，一頭霧水。當然這些都是小問題，在我再次認真閱讀注意事項之后都得到了解決，而這也正好充分反映出了電子商務的操作步驟之間緊密聯(lián)系。在

95、B2C的購物過程中，作為商店，在進行商品上架的那一環(huán)節(jié)時，操作有些不方便，各種商品要一一修改信息，一一上架處理，這個增加了設計的</p><p>　　[電腦銷售工作總結]我到*公司主要負責市場開發(fā)和業(yè)務方面的工作3個月來，我已經(jīng)完全的融入到了這個集體里，電腦銷售工作總結。在3個月里雖然存在著這樣或者那樣的問題，我們都盡量的解決了，三個月來，我的電腦銷售工作總結如下：：首先要降低成本，應該采取的主要措施有：進一步拓

96、寬進貨渠道，尋找多個供貨商，進行價格、質量比較，選擇質量好價格低的供貨商供貨；勤儉節(jié)約，節(jié)省開支、避免浪費，工程方案設計要合理；內(nèi)部消耗降低，日常費用開支、水、電、日常辦公耗材尤其是紙張、車輛開支要節(jié)儉等問題。其次也是最重要的部分---培養(yǎng)意識，服務意識的加強、競爭意識的樹立、市場創(chuàng)造意識的培養(yǎng)。我們是以服務為主的公司，可以借助服務去贏得市場，贏得用戶的信任。同事之間，企業(yè)之間時時刻刻競爭都存在，自己業(yè)務水平不提高會被公司淘汰，企業(yè)不發(fā)

97、展將會被社會淘汰。近幾年，耗材市場競爭比較激烈，今年形勢將更加嚴峻。業(yè)務水平和員工素質的提高至關重要，關系到整個企業(yè)的發(fā)展與命運。業(yè)務水平的高低影響到辦事的工作效率；員工素質的高低直接影響到企業(yè)的社會地位和社會形象。只有具有一支高素質、技術水平過硬的隊伍，有著良好的工作計劃及習慣，這樣的企業(yè)才</p><p>　　[電力專業(yè)技術工作總結] 本人95年7月畢業(yè)于＊＊＊＊＊，所學

98、專業(yè)為電力系統(tǒng)及自動化，電力專業(yè)技術工作總結。后分配至文秘部落，96年8月取得助理工程師資格。幾年來在身邊師傅同事及領導的幫助下做了一些專業(yè)技術工作，現(xiàn)做如下介紹：一、繼電保護定值整定工作（10kV及以下）96年9月至97年擔負分公司10kV配電線路（含電容器）、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總（分線路）用戶

99、站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計算依據(jù)和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內(nèi)完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對系統(tǒng)短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。二、線損專業(yè)管理工作96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了

100、以下工作：完成了線損</p><p>　　[度賓館酒店總臺工作總結] 2009年即將過去，在這一年里，xx大酒店在xx公司和xx公司的共同經(jīng)營下有了較大的變化，兩家股東投入大量的資金對酒店部分設備設施進行了更新和改造，荒廢多年的三樓經(jīng)過裝修營業(yè)，彌補了酒店娛樂項目的空缺，使酒店的服務項目更加完善，針對客房異味的問題，通過打開窗戶通風得到了根本的解決，同時對客房舊電視進行了更新……，所有的這些給酒店帶來了生機和希望

101、，度賓館酒店總臺工作總結。酒店設備的更新、服務項目的完善、員工服務水準的進一步提高，使xx大酒店在XX年的星評復核中取得有史以來的最好成績第二名，使xx大酒店在酒店業(yè)有了較高的聲譽。所有的這些都是店級領導的有效管理和酒店各部門員工的努力是分不開的。所以酒店較注重員工的精神文明建設，給員工創(chuàng)造了良好的生活空間，將酒店的洗衣房改造成一個寬敞的員工餐廳和員工活動的兩用室，并添置了桌球、乒乓球桌、棋牌等娛樂項目，并多次開展各項比賽，即增強了員工

102、的體質又豐富了員工的業(yè)余生活，酒店還將太陽能熱水安裝到了員工宿舍，解決了員工冬天洗澡的問題。所有的這些員工只能通過認真工作來回報酒店。今年來前廳部在人員不斷更換的情況下，所有的員工仍然能</p><p>　　前廳部作為酒店的門面，每個員工都要直接的面對客人，員工的工作態(tài)度和服務質量反映出一個酒店的服務水準和管理水平，因此對員工的培訓是我們的工作重點，今年來針對五個分部制定了詳細的培訓計劃：針對總機，我們進行接聽電

103、話語言技巧培訓；針對行李處的行李運送和寄存服務進行培訓；接待員的禮節(jié)禮貌和售房技巧培訓；特別是今年七月份對前廳部所有員工進行了長達一個月的外語培訓，為今年的星評復核打下一定的基礎，只有通過培訓才能讓員工在業(yè)務知識和服務技能上有進一步的提高，才能更好的為客人提供優(yōu)質的服務。</p><p>　　二、給員工灌輸“開源節(jié)流、增收節(jié)支”意識，控制好成本</p><p>　　“開源節(jié)流、增收節(jié)支”是

104、每個企業(yè)不矢的追求，前廳部員工積極響應酒店的號召，開展節(jié)約、節(jié)支活動，控制好成本。為節(jié)約費用，前廳部自己購買塑料籃子來裝團隊的鑰匙，減少了鑰匙袋和房卡的使用量，給酒店節(jié)約了費用（原來不管是團隊還是散客，每間房間都必須填寫房卡和使用鑰匙袋，通過團隊房不使用房卡和鑰匙袋后，大大節(jié)省了費用，房卡0.18元/張，鑰匙袋0.10元/個，每天團隊房都100間以上，一年可節(jié)約一筆較大的費用）；商務中心用過期報表來打印草稿紙；督促住宿的員工節(jié)約用水電；

105、控制好辦公用品，用好每紙、每一支筆，工作總結《度賓館酒店總臺工作總結》。通過這些控制，為酒店創(chuàng)收做出前廳部應有的貢獻。 </p><p>　　三、加強員工的銷售意識和銷售技巧，提高入住率</p><p>　　前廳部根據(jù)市場情況，積極地推進散客房銷售，今年來酒店推出了一系列的客房促銷方案如：球迷房、積分卡、代金券、千元卡等促銷活動，接待員在酒店優(yōu)惠政策的同時根據(jù)市場行情和當日的入住情況靈活掌

106、握房價，前臺的散客有了明顯的增加，入住率有所提高，強調接待員：“只要到前臺的客人，我們都要想盡辦法讓客人住下來”的宗旨，爭取更多的入住率。</p><p>　　四、注重各部門之間的協(xié)調工作</p><p>　　酒店就像一個大家庭，部門與部門之間在工作中難免會發(fā)生磨擦，協(xié)調的好壞在工作中將受到極大的影響。前廳部是整個酒店的中樞部門，它同餐飲、銷售、客房等部門都有著緊密的工作關系，如出現(xiàn)問題，

107、我們都能主動地和該部門進行協(xié)調解決，避免事情的惡化，因為大家的共同目的都是為了酒店，不解決和處理好將對酒店帶來一定的負面影響。</p><p>　　五、加強各類報表及報關數(shù)據(jù)的管理</p><p>　　前臺按照公安局的規(guī)定對每個入住的客人進行入住登記，并輸入電腦，境外客人的資料通過酒店的報關系統(tǒng)及時的向國家安全局出入境管理科進行報關，認真執(zhí)行公安局下發(fā)的通知，對每位住客的貴重物品進行提醒寄