試論物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展前景

1、<p>　　試論物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展前景</p><p><b>　　陳玉榮</b></p><p>　　近年來,交通擁堵問題在我國(guó)各大城市日益突出,而相關(guān)管理部門的各項(xiàng)措施至今未能取得令人滿意的效果。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的深入人心，物聯(lián)網(wǎng)智能交通也開始逐漸進(jìn)入人們的視野，不僅以交通分散和疏導(dǎo)交通需求的運(yùn)行方式，大大地提高了道路通行的效率,而且也使

2、交通擁堵問題在某種程度上得到了一定的改善和緩解。2015年5月4日，國(guó)家交通部辦公廳發(fā)布了關(guān)于開展全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知。通知稱，為加快推動(dòng)全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，更好提升道路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)、監(jiān)管和決策水平，交通運(yùn)輸部決定啟動(dòng)全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作。這說明我國(guó)政府已經(jīng)把物聯(lián)網(wǎng)智能交通問題納入了日常生活的軌道。而要想在我國(guó)城市交通領(lǐng)域運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),各級(jí)政府

3、部門必須充分協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系,科學(xué)規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并在產(chǎn)業(yè)政策、資金、制度等方面進(jìn)行傾斜。為此，本文擬對(duì)物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展前景問題進(jìn)行探討，若有不周之處，敬請(qǐng)?zhí)岢雠u(píng)指正意見。</p><p>　　一、關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)智能交通概念的提出。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。它的概念由來已久，2005年國(guó)際電信聯(lián)盟曾在一份報(bào)告中這樣描繪“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代：當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)操作失誤時(shí)汽車會(huì)

4、自動(dòng)報(bào)警、公文包會(huì)提醒主人忘帶了什么東西等等。物聯(lián)網(wǎng)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行業(yè)之中，如交通、建筑、電網(wǎng)、橋梁、隧道、公路、市政系統(tǒng)等，然后與現(xiàn)有的通信網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。</p><p>　　近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市人口增多，汽車的數(shù)量持續(xù)增加，交

5、通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，由此引發(fā)的環(huán)境噪聲、大氣污染、能源消耗等已經(jīng)成為現(xiàn)在全球各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家面臨的嚴(yán)峻問題。于是智能交通系統(tǒng)作為近十年大規(guī)模興起的改善交通堵塞減緩交通擁擠的有效技術(shù)措施，越來越受到國(guó)內(nèi)外政府決策部門和專家學(xué)者的重視，在許多國(guó)家和地區(qū)也開始了廣泛的應(yīng)用。隨著近兩年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的迅捷發(fā)展，智能交通領(lǐng)域被賦予了更多的科技內(nèi)涵，在技術(shù)手段和管理理念上也引起了革命性變革。</p><p>

6、;　　智能交通是一種平衡的應(yīng)用科學(xué)，是為了平衡交通使用者、車輛以及有限道路之間的關(guān)系，未來的交通系統(tǒng)可以通過站臺(tái)查看下一班公交何時(shí)能到達(dá)，還剩多少空座位，可以選擇最佳的行車路線而繞開擁堵的路段，可以在最快的時(shí)間內(nèi)獲知前方車輛剎車或者發(fā)生事故并采取避讓措施。</p><p>　　因此，智能交通系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)是重要的第一步。通過隨處安置的傳感器，交通管理者可以實(shí)時(shí)獲取路況信息，幫助監(jiān)控和控制交通流量；通過在車內(nèi)安裝G

7、PS終端機(jī)及射頻標(biāo)簽，交通參與者可以隨時(shí)與周圍的信息源進(jìn)行交換，從而獲得有效的交通信息，指引車輛更改路線或優(yōu)化行程。從某種意義上講，智能交能即物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。發(fā)揮人、車、路的協(xié)同作用是智能交通系統(tǒng)的核心，交通物聯(lián)網(wǎng)的概念也正好完美詮釋了這一內(nèi)涵。交通物聯(lián)網(wǎng)的提出，也極大地推動(dòng)了智能交通的發(fā)展。以深圳為例，在交通物聯(lián)網(wǎng)背景下，深圳市智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，引入交通物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用的四個(gè)層次內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)

8、在交通物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“智慧交通”創(chuàng)新設(shè)計(jì)?！　∫⒄嬲行У慕煌ㄎ锫?lián)網(wǎng)，有兩個(gè)重要因素。一是規(guī)模性，只有具備了規(guī)模，才能使物品發(fā)揮智能作用。例如，一座城市有100萬輛汽車，如果只在1萬輛汽車上裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就不可能形成智能交通系統(tǒng)；二是流動(dòng)性，汽車是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，必須保持汽車在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下都能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路之間的對(duì)話。</p><p>　　不過，目前社會(huì)各界對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的理解說法不一、各有側(cè)重。

9、一般認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)指通過射頻識(shí)別、傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。1999年由麻省理工學(xué)院Auto-ID研究中心提出物聯(lián)網(wǎng)概念，它實(shí)質(zhì)上等于RFID技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應(yīng)用。</p><p>　　2005年，ITU在《The Internet of Things》報(bào)告中對(duì)物聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行擴(kuò)展，提出任

10、何時(shí)刻，任何地點(diǎn)，任意物體之間的互聯(lián)，無所不在的網(wǎng)絡(luò)和無所不在計(jì)算的發(fā)展愿景，除RFID技術(shù)外，傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能終端等技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。相對(duì)于以前以環(huán)形線圈和視頻為主要手段的車流量檢測(cè)及依此進(jìn)行的被動(dòng)式交通控制，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通，全面涵蓋了信息采集、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、智能管控等環(huán)節(jié)。通過對(duì)機(jī)動(dòng)車信息和路況信息的實(shí)時(shí)感知和反饋，在GPS、RFID、GIS（地理信息系統(tǒng)）等技術(shù)的集成應(yīng)用和有機(jī)整合的平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)了車輛從物理空間

11、到信息空間的唯一性雙向交互式映射，通過對(duì)信息空間的虛擬化車輛的智能管控實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)物理空間的車輛和路網(wǎng)的“可視化”管控。作為物聯(lián)網(wǎng)感知層的傳感器技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了車輛信息和路網(wǎng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)采集，從而使得路網(wǎng)狀態(tài)仿真與推斷成為可能，更使得交通事件從“事后處置”轉(zhuǎn)化為“事前預(yù)判”這一主動(dòng)警務(wù)模式，是智能交通領(lǐng)域管理體制的深刻變革。</p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)的核心是對(duì)信息數(shù)據(jù)的采集和處理。交通車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)車

12、與路、車與車之間的信息交換與互動(dòng)，而能在此中扮演主要角色的無疑是無線技術(shù)了。目前在汽車定位、通信及收費(fèi)領(lǐng)域應(yīng)用較多的是DSRC（短程通信技術(shù)）以及VPS（車輛定位技術(shù)）技術(shù)。DSRC是一種微波技術(shù)，主要應(yīng)用在電子道路收費(fèi)方面。而VPS則是一種GPS + GSM技術(shù)，在汽車導(dǎo)航、求助及語音通信方面有著較廣泛的應(yīng)用。另外，紅外線及超聲波技術(shù)也是使用廣泛、簡(jiǎn)便環(huán)保的技術(shù)。其他的交通物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)還包括射頻識(shí)別裝置、視頻檢測(cè)器、地磁感應(yīng)器、無線

13、傳感器、全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)與無線通信、行業(yè)應(yīng)用軟件等。　　在這些技術(shù)當(dāng)中，以底層嵌入式設(shè)備芯片開發(fā)最關(guān)鍵，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的上游發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)與嵌入式系統(tǒng)融合，將使現(xiàn)有產(chǎn)品得到升級(jí)，使服務(wù)更加智能化，可以遠(yuǎn)程進(jìn)行設(shè)備管理、調(diào)度和維護(hù)?！　≤浖俏锫?lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心和靈魂，各大軟件企業(yè)都投入巨資研發(fā)相關(guān)軟件和中間件（SaaS、SOA、云計(jì)算等），云計(jì)算概念的提出，在交通物聯(lián)網(wǎng)中將發(fā)揮巨大的作用。交通是一門復(fù)雜科學(xué)，每個(gè)交通物體都具備不確定

14、性。云計(jì)算作為一種高度可擴(kuò)展的計(jì)算方式，通過互聯(lián)網(wǎng)</p><p>　　目前的智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transport System）主要包括以下幾個(gè)方面：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)載工具操作輔助系統(tǒng)、先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)狀況感知系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。根據(jù)ITS的定義，ITS是將傳感器技術(shù)、RFI

15、D技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻檢測(cè)識(shí)別技術(shù)、GPS、信息發(fā)布技術(shù)等運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。顯然，智能交通行業(yè)中無處不在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?lt;/p><p>　　ITS，是作為繼計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)，其與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是必須的也是必然的，智能交通行業(yè)已被公認(rèn)為

16、是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落實(shí)到實(shí)際應(yīng)用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，必將能夠創(chuàng)造出巨大的應(yīng)用空間和市場(chǎng)價(jià)值。</p><p>　　二、目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀。面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間

17、的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。1997年中歐智能交通系統(tǒng)國(guó)際會(huì)議在北京召開，智能交通科技開始為我國(guó)社會(huì)所關(guān)注并受到重視。2000年科技部成立了全國(guó)ITS協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，并相繼批復(fù)成立了國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心、國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程中心、國(guó)家道路交通工程研究中心?？萍疾窟€設(shè)立了中國(guó)ITS體系框架、中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系等專題研究項(xiàng)目，為中國(guó)智能交通系統(tǒng)科技的發(fā)展奠定了基本的基礎(chǔ)?！笔濉逼陂g，

18、國(guó)家科技攻關(guān)ITS重大專項(xiàng)啟動(dòng)了12個(gè)研究項(xiàng)目，同時(shí)科技部支持在全國(guó)12個(gè)城市進(jìn)行了ITS示范城市建設(shè)，對(duì)智能交通科技的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，部分地方政府和城市也都設(shè)立了智能交通科技專項(xiàng)課題，投入了相應(yīng)的經(jīng)費(fèi)對(duì)研究進(jìn)行支持。這一時(shí)期的工作，可以說是我國(guó)智能交通科技發(fā)</p><p>　　今年5月4日國(guó)家交通部辦公廳發(fā)布關(guān)于開展全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知。其基本內(nèi)容包括：</p>

19、<p>　　1、工作目標(biāo)。按照“整體規(guī)劃、統(tǒng)一接入，統(tǒng)一開發(fā)、復(fù)制推廣，重在主體、兼顧個(gè)體”的聯(lián)網(wǎng)思路和“先聯(lián)后統(tǒng)再提升，邊聯(lián)邊用出成果”的工作原則，自2015年5月起，全面啟動(dòng)各地運(yùn)政系統(tǒng)建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)工作，在2015年度內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路運(yùn)政基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享交換，基本實(shí)現(xiàn)運(yùn)政業(yè)務(wù)跨區(qū)域、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)同。到2016年底前，實(shí)現(xiàn)全國(guó)部、省、市、縣四級(jí)運(yùn)政系統(tǒng)業(yè)務(wù)的全面協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，為構(gòu)建“省際聯(lián)動(dòng)、行業(yè)協(xié)同、資源共享、互聯(lián)互通”的道路

20、運(yùn)輸行業(yè)信息化體系奠定基礎(chǔ)。</p><p>　　2、主要任務(wù)。一是加快建設(shè)運(yùn)政系統(tǒng)。各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）要根據(jù)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)<道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)建設(shè)指南>的通知》（交辦運(yùn)﹝2014﹞155號(hào)）要求，加快本省道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)建設(shè)和完善，完成聯(lián)網(wǎng)接口開發(fā)。交通運(yùn)輸部統(tǒng)一組織開發(fā)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件，包括道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)基本版、從業(yè)人員考試系統(tǒng)基本版等，免費(fèi)提供各地使用。各地可使用全國(guó)

21、聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件，也可自行開發(fā)應(yīng)用軟件。自行開發(fā)應(yīng)用軟件的，應(yīng)當(dāng)符合《道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)建設(shè)指南》規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須按期建成投入使用并實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。二是加緊編制技術(shù)規(guī)范。加快做好道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)的《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》、《數(shù)據(jù)資源目錄服務(wù)接口規(guī)范》、《跨省數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范的編制工作，為全國(guó)道路運(yùn)政聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)支撐。各地要根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，組織開展本行政區(qū)域內(nèi)的道路運(yùn)政管理系統(tǒng)的建設(shè)、改造和聯(lián)網(wǎng)。三是按時(shí)完成數(shù)據(jù)清洗

22、。各地要依據(jù)《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》中各數(shù)據(jù)指標(biāo)要求，于2015年6月15日前完成“兩客一?！避囕v相關(guān)數(shù)據(jù)的清洗工作。2015年12月1日前，要完成全部數(shù)據(jù)指標(biāo)的清洗工作，確保信息數(shù)據(jù)質(zhì)量。四是開展系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)</p><p>　　3、實(shí)施步驟。全國(guó)運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通工作分為四個(gè)階段實(shí)施：一是數(shù)據(jù)整合階段（2015年5月至2015年6月）實(shí)現(xiàn)部級(jí)數(shù)據(jù)整合。編制印發(fā)《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》，各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市

23、）根據(jù)《數(shù)據(jù)資源采集接口規(guī)范》要求，對(duì)原有道路運(yùn)政管理系統(tǒng)進(jìn)行改造，并完成與部級(jí)平臺(tái)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的人、車、戶、執(zhí)法、機(jī)構(gòu)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在部級(jí)層面的有效集中。啟動(dòng)與公安、工信等部門的協(xié)調(diào)溝通，推進(jìn)建立部門間駕駛?cè)藛T、車輛、企業(yè)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的交換共享制度。二是信息服務(wù)階段（2015年7月至2015年9月）實(shí)現(xiàn)部級(jí)信息服務(wù)。編制印發(fā)《數(shù)據(jù)資源目錄服務(wù)接口規(guī)范》，組織技術(shù)支持單位完成部級(jí)信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)?；诓考?jí)層面采集的行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)

24、據(jù)信息，為各省提供數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)下載服務(wù)功能。各省根據(jù)《數(shù)據(jù)資源目錄服務(wù)接口規(guī)范》和業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行本省系統(tǒng)改造開發(fā)，使用部提供的相關(guān)服務(wù)。三是業(yè)務(wù)協(xié)同階段（2015年10月至2015年12月）實(shí)現(xiàn)跨省業(yè)務(wù)協(xié)同。編制印發(fā)《跨省數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范》。在建立跨省業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制下，各省按照《跨省數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范》進(jìn)行改造開發(fā)，基本實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域執(zhí)法、異地從業(yè)人員備案等業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。四</p><p>　　4、工作要求。首先，加

25、強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各地交通運(yùn)輸主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要高度重視道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)的全國(guó)互聯(lián)互通工作，將其納入年度工作安排，成立專門的工作小組，分解任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)督促，確保系統(tǒng)建設(shè)和互聯(lián)互通各項(xiàng)工作目標(biāo)的順利推進(jìn)。其次加大保障投入。各地要積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，加大資金投入，保障運(yùn)政管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)順利實(shí)施，并建立運(yùn)行維護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制。第三，加強(qiáng)計(jì)劃管理。各地要按照本通知要求，抓緊制定切實(shí)可行的互聯(lián)互通工作實(shí)施計(jì)劃，并確定本省道路運(yùn)政

26、管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作責(zé)任單位，于2015年5月20日前將實(shí)施計(jì)劃和責(zé)任單位有關(guān)情況報(bào)部運(yùn)輸服務(wù)司。同時(shí)，要超前考慮本行政區(qū)域內(nèi)市（地、州）、縣道路運(yùn)政管理系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)工作，及早作出工作安排。第四，實(shí)行通報(bào)制度。為加快推進(jìn)各地建設(shè)和互聯(lián)互通進(jìn)度，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司將加強(qiáng)各項(xiàng)工作的統(tǒng)籌組織，建立運(yùn)政系統(tǒng)建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)工作的月度通報(bào)制度。部通信信息中心作為全國(guó)道路運(yùn)政管理系統(tǒng)的主要技術(shù)支持服務(wù)單位，要加強(qiáng)與各省的溝通協(xié)調(diào)，做好部、省間聯(lián)網(wǎng)的技

27、術(shù)支持和服務(wù)工作，配合各省完成聯(lián)網(wǎng)調(diào)試、接入工作，做好各省聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量的評(píng)估工作，并按月編制各地系</p><p>　　但是，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)智能交通科技發(fā)展尚處于基礎(chǔ)階段，整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大的差距，在前沿技術(shù)領(lǐng)域還比較滯后，在智能交通核心技術(shù)領(lǐng)域還有許多關(guān)鍵技術(shù)問題有待突破，總體上智能交通技術(shù)應(yīng)用發(fā)展水平仍然比較落后。從具體技術(shù)領(lǐng)域來說，我國(guó)在道路交通運(yùn)營(yíng)管理方面的技術(shù)比較成熟，普遍比較重視智

28、能化交通管理技術(shù)領(lǐng)域的研究，相對(duì)來說，在智能化交通服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展遲緩，在車路協(xié)同等智能交通前沿技術(shù)領(lǐng)域還處于初步探索研究，在區(qū)域交通控制、交通仿真等核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系統(tǒng)綜合集成方面的研究也與世界發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。交通基礎(chǔ)信息獲取技術(shù)設(shè)備依賴進(jìn)口。應(yīng)該承認(rèn)，我國(guó)智能交通科技的發(fā)展水平距離交通運(yùn)輸現(xiàn)代化體系建設(shè)的要求和國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體要求還有較大的差距，智能交通科技對(duì)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的引領(lǐng)作用和科

29、技支撐作用也沒有充分發(fā)揮。科技對(duì)產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展具有重要的作用。由于我國(guó)智能交通科技水平的制約，我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緩慢，具體表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)內(nèi)容不清晰、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向以服務(wù)管理部門為主、核心技術(shù)和市場(chǎng)普適性強(qiáng)的產(chǎn)品較少、從業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍偏小、多數(shù)企業(yè)</p><p>　　我國(guó)智能交通科技研究的基礎(chǔ)條件還比較薄弱，智能交通科技的發(fā)展要注意和加強(qiáng)條件平臺(tái)的建設(shè)。在具體研究中，要突出強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、基礎(chǔ)研

30、究與應(yīng)用研究和示范結(jié)合，發(fā)揮政府、管理部門、研發(fā)單位和企業(yè)的不同作用，重視產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟和企業(yè)創(chuàng)新主題作用的發(fā)揮。</p><p>　　三、目前我國(guó)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能交通遇到的瓶頸問題。首先是標(biāo)準(zhǔn)問題。交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必然涉及通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而各類層次通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一則是一個(gè)十分漫長(zhǎng)的過程。中國(guó)在快速增強(qiáng)研發(fā)的同時(shí)，也早已開始打造“交通物聯(lián)網(wǎng)”的本土產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最值得一提的是高速公路不停車收費(fèi)的短程通信技術(shù)，在我國(guó)已

31、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化而且已經(jīng)推廣多年。由于當(dāng)前交通物聯(lián)網(wǎng)的任務(wù)主要面向內(nèi)需，制訂本土標(biāo)準(zhǔn)有利于給企業(yè)更多的話語權(quán)?？梢岳斫獾氖菢?biāo)準(zhǔn)制訂面臨著國(guó)內(nèi)國(guó)際上的壓力，推動(dòng)難度不小，但這勢(shì)必延緩未來大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用。但交通物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)甚廣，如何統(tǒng)一終端和接入標(biāo)準(zhǔn)都是推進(jìn)交通物聯(lián)網(wǎng)的問題。傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)采集信息的主要終端工具，如同物聯(lián)網(wǎng)的“眼、耳、鼻”，這些采集信息工具標(biāo)準(zhǔn)不一，已嚴(yán)重制約物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。由于采集信息的傳感系統(tǒng)非標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)很難對(duì)網(wǎng)絡(luò)

32、進(jìn)行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)服務(wù)。一方面，應(yīng)用開發(fā)商面對(duì)不同的開發(fā)接口，開發(fā)成本居高不下，阻礙了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的開發(fā)；另一方面，因?yàn)閭鞲袠?biāo)準(zhǔn)不一，行業(yè)用戶很難自由采購(gòu)合適的終端，無法貨比三家，受制于某個(gè)廠商的高價(jià)，進(jìn)而也就無法成為運(yùn)營(yíng)商客戶。而車載終端GPS設(shè)備亦是如此，作為普及較廣的終</p><p>　　四、關(guān)于我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)智能交通模式問題的探討。一是技術(shù)同盟。交通物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)運(yùn)用眾多，而且各有優(yōu)劣。企業(yè)在發(fā)展原有技術(shù)

33、的同時(shí)，不妨從多個(gè)角度來看待市場(chǎng)發(fā)展。往往通過上下游的橫向與縱向多方位合作的企業(yè)，具有更大的發(fā)展空間。對(duì)于國(guó)家來講，惟有發(fā)展自身的技術(shù)與人才才可以擺脫對(duì)先進(jìn)國(guó)家的依賴，進(jìn)而增加國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于企業(yè)來講，惟有合作、技術(shù)創(chuàng)新才能遠(yuǎn)離殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的紅海。而且，當(dāng)技術(shù)的層次越高，可提供的服務(wù)自然更多，有利于進(jìn)一步開拓市場(chǎng)。比較可行的例子是，在現(xiàn)有ETC的擴(kuò)展項(xiàng)目中，技術(shù)提供方與政府、行業(yè)組織共同牽手，建立一種溝通機(jī)制，達(dá)成一致的協(xié)議，整合各種技術(shù)標(biāo)

34、準(zhǔn)、產(chǎn)品接口、電氣及通訊接口，由此作為一種樣板工程并加以復(fù)制和推廣。二是政策支持。交通物聯(lián)網(wǎng)是國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中需求最迫切、基礎(chǔ)環(huán)境較完善的一部分，適合大規(guī)模地應(yīng)用。優(yōu)先實(shí)現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)，開展和建設(shè)交通物聯(lián)網(wǎng)的示范工程，對(duì)于城市可持續(xù)性發(fā)展以及提高居民的幸福指數(shù)意義重大。我國(guó)即將發(fā)布“十二五”物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，交通物聯(lián)網(wǎng)必然與原有智能交通科技的研究進(jìn)行整合。三是打造示范工程。交通物聯(lián)網(wǎng)需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作，但問題是缺少溝通合作的橋梁，難以把產(chǎn)

35、業(yè)鏈</p><p>　　五、我國(guó)智能交通科技發(fā)展的展望?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006-2020年)明確提出把智能交通管理系統(tǒng)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的6個(gè)優(yōu)先發(fā)展主題之一。進(jìn)入”十二五”，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨許多新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！币孕畔⒒⒕W(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。智能交通是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平

36、提高重要基礎(chǔ)，是交通信息化發(fā)展、提升交通運(yùn)輸管理水平的重要手段。大力發(fā)展智能交通領(lǐng)域的科技研究，對(duì)促進(jìn)和保障交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展具有主要的戰(zhàn)略意義。國(guó)際上智能交通科技領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)值得我們借鑒。綜合交通運(yùn)輸協(xié)同技術(shù)受到關(guān)注，智能化交通管理控制技術(shù)的不斷發(fā)展，交通安全技術(shù)始終是發(fā)展的焦點(diǎn)，智能汽車與車路協(xié)同技術(shù)是今年國(guó)際智能交通領(lǐng)域的發(fā)展熱點(diǎn)?！笆濉睉?yīng)該是我國(guó)智能交通科技發(fā)展的提升階段，要力求在重點(diǎn)基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域取得突破，在主要關(guān)鍵技術(shù)

37、領(lǐng)域內(nèi)取得具有實(shí)際意義的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。發(fā)展主線上應(yīng)該集中于交通系統(tǒng)效能提升、智能化管控與服務(wù)、車路協(xié)同與安全保障等三條主線</p><p>　　不過，展望我國(guó)智能交通科技的發(fā)展，以下方面值得關(guān)注：智能化交通管理技術(shù)不斷豐富和完善，智能化交通服務(wù)技術(shù)發(fā)展將更加迅速。新技術(shù)的發(fā)展，智能交通管理控制的技術(shù)不斷提升和完善，如以往的交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要是基于對(duì)路口交通流的檢測(cè)

38、來實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域交通信號(hào)的聯(lián)網(wǎng)控制，隨著交通流信息獲取范圍的擴(kuò)大、信息受眾的增加以及控制理念的轉(zhuǎn)變，新一代交通信號(hào)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展中，智能化交通服務(wù)技術(shù)越來越受到關(guān)注和重視，不同國(guó)家對(duì)智能化交通服務(wù)的內(nèi)容和重點(diǎn)有所側(cè)重，但服務(wù)理念在智能交通系統(tǒng)中日益凸現(xiàn)。安全是永恒的主題，在傳統(tǒng)的安全管理和安全保障技術(shù)基礎(chǔ)上，人車路協(xié)同提升安全水平成為重要的手段。安全是交通的焦點(diǎn)問題，一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)安全的重視甚至超過了對(duì)交通效率的關(guān)注，交通安全始終是

39、ITS的關(guān)注點(diǎn)。駕駛員安全輔助、安全預(yù)防、安全管理等技術(shù)一直受到重視。近年，智能汽車技術(shù)的發(fā)展取得一系列重要成果，國(guó)際上對(duì)車路協(xié)同的研究空前重視，車路協(xié)同技術(shù)成為當(dāng)今國(guó)際智能交通領(lǐng)域研究的技術(shù)熱點(diǎn)和前沿，主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都在致力于建立基于車路協(xié)作的智能人車路協(xié)同系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更高效、安全、環(huán)保的目標(biāo)。交通信息采集、處理和發(fā)布作為智能交</p><p>　　基于信息共享實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同和效能提升，是智能交通科技

40、發(fā)展的重要趨勢(shì)。以往國(guó)際上智能交通技術(shù)比較側(cè)重于道路交通管理和服務(wù)，隨著交通運(yùn)輸研討會(huì)的發(fā)展和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，建立綜合交通信息共享機(jī)制和平臺(tái)，促進(jìn)綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務(wù)，在美國(guó)、日本等國(guó)的ITS相關(guān)規(guī)劃中都有突出。利用綜合交通信息平臺(tái)進(jìn)行多種運(yùn)輸方式間的有效協(xié)同已經(jīng)成為綜合信息數(shù)據(jù)處理與集成技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。智能交通系統(tǒng)發(fā)展，隨著需求的不斷提高和技術(shù)的進(jìn)步，智能交通系統(tǒng)工程核心理念、關(guān)鍵技術(shù)和主要內(nèi)容也在不斷完善和豐富。適應(yīng)我國(guó)社