2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  摘 要</b></p><p>  畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)作為大學(xué)所學(xué)知識(shí)的最后一次總結(jié),其作用是很重要的。它不但對(duì)我們所學(xué)的知識(shí)做了一次全面的檢查與鞏固,而且是我們綜合利用所學(xué)的全部理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。</p><p>  本次設(shè)計(jì)(論文)的內(nèi)容為數(shù)控車(chē)床維修的條件、機(jī)床故障檢查與排除分析的方法以及車(chē)床的保養(yǎng)和典型車(chē)床的診斷與維修等。

2、在xx老師的耐心指導(dǎo)下。為我們介紹了數(shù)控車(chē)床的原理與應(yīng)用,并且講解了數(shù)控車(chē)床的維修方法與注意的事項(xiàng),以及實(shí)踐工作的方法和理論及解決實(shí)際問(wèn)題的方法。為我們整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)取得了第一手資料。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中xx老師提出了寶貴的意見(jiàn)和糾正我們的錯(cuò)誤,從而使我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)得以圓滿成功。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)使我受益匪淺。</p><p>  首先,培養(yǎng)我們分析實(shí)際問(wèn)題的能力和運(yùn)用所學(xué)知識(shí)動(dòng)手解決問(wèn)題的能力,從而

3、達(dá)到鞏固,擴(kuò)大和深化所學(xué)的理論知識(shí),為即將走向的工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 </p><p>  其次,培養(yǎng)了我們深入實(shí)際,調(diào)整研究的工作方法。再次,培養(yǎng)我們熟悉有關(guān)技術(shù)政策,運(yùn)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的能力,獨(dú)立進(jìn)行查找資料的能力。</p><p>  數(shù)控車(chē)床自身所具有的明顯優(yōu)勢(shì)使得它在工業(yè)中的應(yīng)用前景極為樂(lè)觀,隨著數(shù)控技術(shù)進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和利用,我們深信,它必將在機(jī)械工程領(lǐng)域發(fā)揮巨大的作用。&

4、lt;/p><p>  關(guān)鍵詞:數(shù)控車(chē)床的保養(yǎng) 硬件故障 軟件故障</p><p><b>  目 錄</b></p><p><b>  摘要1</b></p><p><b>  前言3</b></p><p>  第一章 數(shù)控車(chē)

5、床的維修4</p><p>  一、數(shù)控車(chē)床維修工作的基本條件4</p><p>  二、數(shù)控車(chē)床故障診斷6</p><p>  第二章 數(shù)控車(chē)床故障的處置與分析排除的方法15</p><p>  一、車(chē)床故障處置15</p><p>  二、車(chē)床故障分析18</p><p>  三

6、、數(shù)控車(chē)床故障排除的方法20</p><p>  第三章 車(chē)床的保養(yǎng)23</p><p>  一、數(shù)控車(chē)床的保養(yǎng)知識(shí)23</p><p>  二.?dāng)?shù)控車(chē)床系統(tǒng)的維護(hù)24</p><p><b>  結(jié)論26</b></p><p><b>  感想27</b>&

7、lt;/p><p><b>  致謝28</b></p><p><b>  參考文獻(xiàn)29</b></p><p><b>  前 言</b></p><p>  數(shù)控機(jī)(車(chē))床是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品,它的產(chǎn)生是20世紀(jì)中期計(jì)算機(jī)技術(shù),微電子技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)高速發(fā)展的結(jié)果,

8、是在機(jī)械制造業(yè)要求產(chǎn)品高精度、高質(zhì)量、高生產(chǎn)率、低消耗和中、小批量、多品種產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的結(jié)果,機(jī)械制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,但在實(shí)現(xiàn)多品種、小批量產(chǎn)品自動(dòng)化生產(chǎn)方面曾遇到困難,對(duì)于大批大量生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)流水作業(yè)比較容易,但對(duì)于多品種小批量生產(chǎn)的自動(dòng)化經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的道路,因?yàn)闄C(jī)械制造業(yè)屬于離散型生產(chǎn),它與化工生產(chǎn)、電力生產(chǎn)等連續(xù)型生產(chǎn)類(lèi)型截然不同,在機(jī)械加工中,產(chǎn)品是經(jīng)過(guò)一道道工序、多次換刀與一系列動(dòng)作逐步累加而成型的,通過(guò)

9、成組技術(shù)將產(chǎn)品分類(lèi),力求把中、小批量產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成大批大量生產(chǎn)的形式,組成流水生產(chǎn)作業(yè),在一定程度上可以使機(jī)械加工生產(chǎn)類(lèi)型由離散型轉(zhuǎn)化為連續(xù)型。但要把這種連續(xù)型生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)柔性自動(dòng)化,只有在數(shù)控車(chē)床誕生以后,把計(jì)算機(jī)技術(shù)引入金屬切削車(chē)床之中,才從根本上解決了“柔性制造”(Flexible Manufacturing)、自動(dòng)化生產(chǎn)的實(shí)際問(wèn)題,因此,毫不夸張地說(shuō):數(shù)控車(chē)床的產(chǎn)生是機(jī)械制造業(yè)領(lǐng)域中的一場(chǎng)重大的技術(shù)革新, 經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的不斷改進(jìn)、開(kāi)拓與

10、發(fā)展,數(shù)</p><p>  目前,數(shù)控車(chē)床的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,其加工柔性好,精度高,生產(chǎn)效率高,具有很多的優(yōu)點(diǎn),但數(shù)控車(chē)床是復(fù)雜的大系統(tǒng),它涉及光、機(jī)、電、液等很多技術(shù),發(fā)生故障是難免的,機(jī)械銹蝕、機(jī)械磨損、機(jī)機(jī)械失效,電子元器件老化、插件接觸不良、電流電壓波動(dòng)、溫度變化、干擾、噪聲,軟件丟失或本身有隱患、灰塵等,但由于技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)、復(fù)雜,且我國(guó)從事數(shù)控車(chē)床電氣設(shè)計(jì)、應(yīng)用與維修技術(shù)工作的工程技術(shù)人員數(shù)以萬(wàn)計(jì),然

11、而由于此項(xiàng)技術(shù)的復(fù)雜性、多樣性和多變性以及一些客觀環(huán)境因素的制約,在數(shù)控車(chē)床電氣維修技術(shù)方面還沒(méi)有形成一套成熟的、完整的理論體系。當(dāng)今控制理論與自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展,尤其是微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的日新月異,使得數(shù)控技術(shù)也在同步飛速發(fā)展,數(shù)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式上的PC基、開(kāi)放化和性能上的多樣化、復(fù)雜化、高智能化不僅給其應(yīng)用從觀念到實(shí)踐 帶來(lái)了巨大變化,也在其維修理論、技術(shù)和手段上帶來(lái)了很大變化。因此對(duì)維修人員的素質(zhì)要求很高的維修經(jīng)驗(yàn),

12、要求他們具有較深的專業(yè)知識(shí)和豐富的維修經(jīng)驗(yàn),在數(shù)控車(chē)床出現(xiàn)故障才能及時(shí)排除,沒(méi)有理論指導(dǎo)的實(shí)踐是盲目的實(shí)踐,沒(méi)有實(shí)踐的理論空洞的理論。</p><p>  伴隨著數(shù)控車(chē)床的普遍應(yīng)用,數(shù)控車(chē)床的維修與保養(yǎng)技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生,本文旨在通過(guò)對(duì)數(shù)控車(chē)床故障的分析與維修保養(yǎng)等方面做了必要的介紹,是因?yàn)槊颗_(tái)數(shù)控車(chē)床經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后都會(huì)出現(xiàn)零部件的損壞,且在首次使用數(shù)控車(chē)床或由工人不熟練操作時(shí),在一段時(shí)間里有1/3以上的故障是由操

13、作不當(dāng)引起的 ,但是即使開(kāi)展有效的預(yù)防性維護(hù)可以延長(zhǎng)元器件的工作壽命,延長(zhǎng)機(jī)械部件的磨損周期,防止意外惡性事故的發(fā)生,延長(zhǎng)車(chē)床的工作時(shí)間。</p><p>  數(shù)控車(chē)床具有集機(jī)﹑電﹑液于一身的特點(diǎn),是一種自動(dòng)化程度高的先進(jìn)設(shè)備,為了充分發(fā)揮其效益,以減少故障延長(zhǎng)系統(tǒng)的平均無(wú)故障時(shí)間,所以要求數(shù)控車(chē)床維護(hù)人員不僅要有機(jī)械加工工藝以及液壓氣動(dòng)方面的知識(shí),還要具備電子計(jì)算機(jī)﹑自動(dòng)控制﹑驅(qū)動(dòng)及測(cè)量技術(shù)等方面的知識(shí) ,這樣

14、才能全面的了解和掌握數(shù)控車(chē)床,及時(shí)搞好維護(hù)保養(yǎng)工作。</p><p>  第一章 數(shù)控車(chē)床的維修</p><p>  一、 數(shù)控車(chē)床維修工作的基本條件</p><p>  數(shù)控車(chē)床的身價(jià)從幾十萬(wàn)元到上千萬(wàn)元,一般都是企業(yè)中關(guān)鍵產(chǎn)品關(guān)鍵工序的關(guān)鍵設(shè)備,一旦故障停機(jī),其影響和損失往往很大。但是,人們對(duì)這樣的設(shè)備往往更多地是看重其效能,而不僅對(duì)合理地使用不夠重視,更對(duì)其

15、保養(yǎng)及維修工作關(guān)注太少,日常不注意對(duì)保養(yǎng)與維修工作條件的創(chuàng)造和投入,故障出現(xiàn)臨時(shí)抱佛腳的現(xiàn)象很是普遍。因此,為了充分發(fā)揮數(shù)控車(chē)床的效益,我們一定要重視維修工作,創(chuàng)造出良好的維修條件。</p><p><b>  1.人員條件</b></p><p>  數(shù)控車(chē)床電氣維修工作的快速性、優(yōu)質(zhì)性關(guān)鍵取決于電氣維修人員的素質(zhì)條件。</p><p>  

16、1)首先是有高度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德。</p><p>  2)知識(shí)面要廣,要學(xué)習(xí)并基本掌握有關(guān)數(shù)控車(chē)床電氣控制的各學(xué)科知識(shí),如計(jì)算機(jī)技術(shù)、模擬與數(shù)字電路技術(shù)、自動(dòng)控制與拖動(dòng)理論、控制技術(shù)、加工工藝以及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù),當(dāng)然還包括基本數(shù)控知識(shí)。</p><p>  3)應(yīng)經(jīng)過(guò)良好的技術(shù)培訓(xùn),數(shù)控技術(shù)基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí),尤其是針對(duì)具體數(shù)控車(chē)床的技術(shù)培訓(xùn),首先是參加相關(guān)的培訓(xùn)班和車(chē)床安裝現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際

17、培訓(xùn),然后向有經(jīng)驗(yàn)的維修人員學(xué)習(xí),而更重要且更長(zhǎng)時(shí)間的是自學(xué)。</p><p>  4)勇于實(shí)踐,要積極投入數(shù)控車(chē)床的維修與操作的工作中去,在不斷的實(shí)踐中提高分析能力和動(dòng)手能力。</p><p>  5)掌握科學(xué)的方法,要做好維修工作光有熱情是不夠的,還必須在長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中總結(jié)提高,從中提煉出分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的科學(xué)的方法。</p><p>  6)學(xué)習(xí)并掌握各

18、種電氣維修中常用的儀器、儀表和工具。</p><p>  7)掌握一門(mén)外語(yǔ),特別是英語(yǔ),起碼應(yīng)做到能看懂技術(shù)資料。</p><p><b>  2.物質(zhì)條件</b></p><p>  1)準(zhǔn)備好通用的和某臺(tái)數(shù)控車(chē)床專用的電氣備件。</p><p>  2)非必要的常備電器元件應(yīng)做到采購(gòu)渠道快速暢通。</p>

19、<p>  3)必要的維修工具、儀器儀表等,最好配有筆記本電腦并裝有必要的維修軟件。</p><p>  4)每臺(tái)數(shù)控車(chē)床所配有的完整的技術(shù)圖樣和資料。</p><p>  5)數(shù)控車(chē)床使用 、維修技術(shù)資料檔案。</p><p><b>  3.關(guān)于預(yù)防性維護(hù)</b></p><p>  預(yù)防性維

20、護(hù)的目的是為了降低故障率,其工作內(nèi)容主要包括下列幾方面的工作:</p><p>  1)人員安排為每臺(tái)數(shù)控車(chē)床分配專門(mén)的操作人員、工藝人員和維修人員,所有人員都要不斷地努力提高自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。</p><p>  2)建檔針對(duì)每臺(tái)車(chē)床的具體性能和加工對(duì)象制定操作規(guī)章,建立工作與維修檔案,管理者要經(jīng)常檢查、總結(jié)、改進(jìn)。</p><p>  3)日常保養(yǎng)對(duì)每臺(tái)數(shù)控車(chē)

21、床都應(yīng)建立日常維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃,包括保養(yǎng)內(nèi)容(如坐標(biāo)軸傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑、磨損情況,主軸潤(rùn)滑等,油、水氣路,各項(xiàng)溫度控制,平衡系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),傳動(dòng)帶的松緊,繼電器、接觸器觸頭清潔,各插頭、接線端是否松動(dòng),電氣柜通風(fēng)狀況等等)及各功能部件和元?dú)饧谋pB(yǎng)周期(每日、每月、半年或不定期)。</p><p>  4)提高利用率數(shù)控車(chē)床如果較長(zhǎng)時(shí)間閑置不用,當(dāng)需要使用時(shí),首先車(chē)床的各運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)會(huì)由于油脂凝固、灰塵甚至生銹而影響其靜、

22、動(dòng)態(tài)傳動(dòng)性能,降低車(chē)床精度,油路系統(tǒng)的堵塞更是一大煩事;從電氣方面來(lái)看,由于一臺(tái)數(shù)控車(chē)床的整個(gè)電氣控制系統(tǒng)硬件是由數(shù)以萬(wàn)計(jì)的電子元器件組成的,他們的性能和壽命具有很大離散性,從宏觀來(lái)看分三個(gè)階段:在一年之內(nèi)基本上處于所謂“磨合”階段。在該階段故障率呈下降趨勢(shì),如果在這期間不斷開(kāi)動(dòng)車(chē)床則會(huì)較快完成“磨合”任務(wù),而且也可充分利用一年的維修期;第二階段為有效壽命階段,也就是充分發(fā)揮效能的階段。在合理使用和良好的日常維護(hù)保養(yǎng)的條件下,車(chē)床正常運(yùn)

23、轉(zhuǎn)至少可在五年以上;第三階段為系統(tǒng)壽命衰老階段,電器硬件故障會(huì)逐漸增多,數(shù)控系統(tǒng)的使用壽命平均在8~10年左右。因此,在沒(méi)有加工任務(wù)的一段時(shí)間內(nèi),最好較低速度下空運(yùn)行車(chē)床,至少也要經(jīng)常給數(shù)控車(chē)床通電,甚至每天通電。 </p><p>  二、 數(shù)控車(chē)床故障診斷 </p><p>  我們要學(xué)習(xí)車(chē)床的診斷首先要需要了解兩個(gè)概念:系統(tǒng)可靠性是指數(shù)控系統(tǒng)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能

24、力,故障是指系統(tǒng)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)失去了規(guī)定的功能:</p><p><b>  1.診斷的內(nèi)容</b></p><p>  1)動(dòng)作診斷:監(jiān)視車(chē)床各動(dòng)作部分,判定動(dòng)作不良的部位。診斷部位是ATC、APC和車(chē)床主軸。</p><p>  2)狀態(tài)診斷:當(dāng)車(chē)床電機(jī)帶動(dòng)負(fù)載時(shí),觀察運(yùn)行狀態(tài)。</p><p>  3)

25、點(diǎn)檢診斷:定期點(diǎn)檢液壓元件、氣動(dòng)元件和強(qiáng)電柜。</p><p>  4)操作診斷:監(jiān)視操作錯(cuò)誤和程序錯(cuò)誤。</p><p>  5)數(shù)控系統(tǒng)故障自診斷。</p><p>  2.典型數(shù)控車(chē)床的故障診斷與維修</p><p>  1)伺服報(bào)警 414# 、 410# </p><p>  臺(tái)灣省產(chǎn)FTC-30 數(shù)控車(chē)床在

26、加工過(guò)程中出現(xiàn) 414# 、 410# 報(bào)警 , 動(dòng)力停止。關(guān)閉電源再開(kāi)機(jī) ,X 軸移動(dòng)時(shí)車(chē)床振顫 , 后又出現(xiàn)報(bào)警并動(dòng)力停止。查系統(tǒng)維修手冊(cè) , 報(bào)警信息為伺服報(bào)警、檢測(cè)到 X 軸位置偏差大。根據(jù)現(xiàn)象分析 , 認(rèn)為可能有以下原因 :① 伺服驅(qū)動(dòng)器壞 ;②X 軸滾珠絲杠阻滯及導(dǎo)軌阻滯。針對(duì)原因① , 調(diào)換同型號(hào)驅(qū)動(dòng)器后試機(jī) , 故障未能排除。針對(duì)故障②, 進(jìn)入伺服運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)視畫(huà)面 , 移動(dòng)軸觀察驅(qū)動(dòng)器負(fù)載率 , 發(fā)現(xiàn)明顯偏大 , 達(dá)到 25

27、0%-300%。 判斷可能為機(jī)械故障。拆開(kāi) X 軸防護(hù)罩 , 仔細(xì)檢查滾珠絲杠和導(dǎo)軌均未發(fā)現(xiàn)異?,F(xiàn)象。車(chē)床 X 軸水平傾斜 45o 安裝 , 應(yīng)有防止其下滑的平衡塊或制動(dòng)裝置 , 檢查中未發(fā)現(xiàn)平衡塊 , 但車(chē)床說(shuō)明書(shū)電器資料 顯示 PMC 確有 X 軸剎機(jī)釋放輸出接點(diǎn) , 而對(duì)比同型車(chē)床該接點(diǎn)輸出正常。檢查車(chē)床廠設(shè)置的 I/0 轉(zhuǎn)接板 , 該點(diǎn)輸出繼電器工作正常 , 觸點(diǎn)良好 , 可以輸出 110V 制動(dòng)釋放電壓。據(jù)此可斷定制動(dòng)線圈或傳

28、輸電纜有故障。斷電后 , 用萬(wàn)用表檢測(cè)制動(dòng)線圈直流電組及絕緣良好 , 兩根使用的電纜中有</p><p>  2)統(tǒng)制 # 報(bào)警 </p><p>  1000 型加工中心在加工時(shí)出現(xiàn) 409# 報(bào)警 , 停機(jī)重開(kāi)可繼續(xù)加工 , 加工中故障重現(xiàn)。發(fā)生故障時(shí) , 主軸驅(qū)動(dòng) 放大器處于報(bào)警狀態(tài),顯示56號(hào)報(bào)警。維修手冊(cè)說(shuō)明為控制系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或故障。拆下放大器檢查 , 發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇油污較多 ,

29、清洗后風(fēng)干, 裝上試機(jī)故障未排除。拆下放大器打開(kāi)檢查 , 發(fā)現(xiàn)電路板油污嚴(yán)重, 且有金屬粉塵附著。拆下電路板 , 用無(wú)水乙醇清洗 , 充分干燥后裝機(jī)試驗(yàn) , 故障排除。此例中 , 故障起因?yàn)樵O(shè)備工作環(huán)境因素 , 空氣濕度大、干式加工、金屬粉塵大。數(shù)控車(chē)床的系統(tǒng)主板、電源模塊、伺服放大器等的電路板由于高度集成 , 大都由多層印刷電路板復(fù)合而成 , 線間距離狹小 , 異物進(jìn)入極易引起電路板故障 , 這應(yīng)該引起使用者的高度注意。 數(shù)控車(chē)床經(jīng)過(guò)

30、近年來(lái)發(fā)展,技術(shù)己日臻成熟,功能越來(lái)越強(qiáng),維修越來(lái)越方便。作為數(shù)控系統(tǒng)的最終用戶---加工工廠來(lái)說(shuō) , 所要做的就是選取合適的系統(tǒng)配置 , 造就車(chē)床適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境 , 加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng) , 利用有效的設(shè)備資源 , 充分開(kāi)發(fā)系統(tǒng)潛能 , 最大限度地為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。 </p><p>  該車(chē)床在運(yùn)行過(guò)程中顯示屏上突然出現(xiàn) 414 報(bào)警。查詢相關(guān)資料得知 414 號(hào)報(bào)警指示意義為 “ 在 X 軸方向上 , 伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)

31、生故障 ” 。根據(jù)經(jīng)驗(yàn) , 我們首先關(guān)掉總電源 , 然后將電柜門(mén)打開(kāi)后 , 重新開(kāi)機(jī) , 目測(cè) X 軸驅(qū)動(dòng)板工作狀態(tài) , 發(fā)現(xiàn)其板上 “HC”報(bào)警指示燈點(diǎn)亮。查閱相關(guān)資料得知伺服放大器中發(fā)生電流異常。于是我們作了下列步驟的進(jìn)一步維修判斷。 </p><p>  (1)檢查該車(chē)床參數(shù)表 , 對(duì)照廠家提供參數(shù)目錄 , 結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常參數(shù)。 </p><p> ?。?)重新關(guān)掉車(chē)床總電源 , 小

32、心取下伺服驅(qū)動(dòng)板。靜態(tài)檢查板后面的大功率放大模塊 , 基本正常。然后將取下的伺服放大驅(qū)動(dòng)板作靜態(tài)檢查 , 用萬(wàn)用表分別檢查板上的大電流元件 , 結(jié)果發(fā)現(xiàn)大功率放大模塊的 2 只前置放 大晶體管已擊穿 ( 型號(hào)為 R2662) 。將此管摘下 , 換上同型號(hào)新管后 , 重新裝入車(chē)床的電柜內(nèi) , 通電試用后 , 顯示屏上報(bào)警號(hào)消失。同時(shí)伺服驅(qū)動(dòng)板上 “HC” 報(bào)警指示燈熄滅。此時(shí) , 我們認(rèn)為故障已排除。但是沒(méi)有想到的是 , 當(dāng)車(chē)床作空運(yùn)行時(shí)

33、 ,X 軸上可聽(tīng)到明顯 “ 咯、咯、咯 ” 的聲音 , 似滾珠絲杠螺母中的滾珠損壞的聲音 , 當(dāng)時(shí)我們公司機(jī)械電氣技術(shù)人員一致認(rèn)為 X 軸方向還存在阻尼現(xiàn)象。初步判斷認(rèn)為螺母中滾珠有損壞 , 但當(dāng)我們用于轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠時(shí) , 卻顯得比較輕松 , 無(wú)明顯的卡阻現(xiàn)象。憑經(jīng)驗(yàn)判斷伺服驅(qū)動(dòng)部分有故障。于是我們檢查伺服驅(qū)動(dòng)板輸出線到電動(dòng)機(jī)的中間環(huán)節(jié) , 查出中間的保護(hù)開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)已呈開(kāi)路狀態(tài)。在手邊無(wú)配件的情況下 , 用 1.5mm的導(dǎo)線短接 , 重新

34、開(kāi)機(jī)運(yùn)行 , 車(chē)床工作正常。 </p><p>  在數(shù)控車(chē)床維修過(guò)程中, 有時(shí)會(huì)遇到一些比較特殊的故障, 例如: 有的車(chē)床在剛開(kāi)機(jī)時(shí), 系統(tǒng)和車(chē)床工作正常。但是, 當(dāng)工作一段時(shí)間后, 將出現(xiàn)某一故障。這種故障有的通過(guò)關(guān)機(jī)后得以清除, 有的必須經(jīng)過(guò)關(guān)機(jī)較長(zhǎng)的時(shí)間后, 車(chē)床才能重新工作。此類(lèi)故障常常被人們稱為“軟故障”。由于此類(lèi)故障的不確定性和發(fā)生故障的隨機(jī)性 , 使得車(chē)床時(shí)好時(shí)壞 , 這給檢查、測(cè)量帶來(lái)了相當(dāng)?shù)睦?/p>

35、難。維修人員必須具備較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn) , 仔細(xì)分析故障現(xiàn)象 , 才能判定故障原因 , 并加以解決。下面是在數(shù)控車(chē)床維修中一起比較典型的“ 軟故障”維修事例 , 現(xiàn)將故障現(xiàn)象、維修過(guò)程及分析思路介紹如下 , 供參考。 </p><p><b>  1. 故障現(xiàn)象 </b></p><p>  臺(tái)灣 GOODWAY 公司生產(chǎn)的 GCL-15 型數(shù)控車(chē)床 ,

36、 采用 FANUC 0T 數(shù)控系統(tǒng)。 X 、 Z 分別采用 FANUC 5、10 型 AC 伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) , 主軸采用 FANUC 8S AC 主軸驅(qū)動(dòng)。車(chē)床帶液壓夾具、液壓支架和 15 把刀的自動(dòng)換刀裝置, 全封閉防護(hù), 自動(dòng)排屑。車(chē)床本身價(jià)格高、精度好 , 是該公司的主要加工設(shè)備之一。 </p><p>  該車(chē)床發(fā)生的故障現(xiàn)象為 : 車(chē)床開(kāi)機(jī)時(shí)全部動(dòng)作正常 , 伺服進(jìn)給系統(tǒng)高速運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、低速無(wú)爬行 , 加

37、工的零件 精度全部達(dá)到要求。當(dāng)車(chē)床正常工作 5-7h 后 ,Z 軸出現(xiàn)劇烈振蕩 ,CNC 報(bào)警 , 車(chē)床無(wú)法正常工作。這時(shí) , 即使關(guān)機(jī)再啟動(dòng) , 只要手動(dòng)或自動(dòng)移動(dòng) Z 軸 , 在所有速度范圍內(nèi) , 都發(fā)生劇烈振蕩。但是 , 如果關(guān)機(jī)時(shí)間足夠長(zhǎng) , 車(chē)床 又可以正常工作 5-7h, 并再次出現(xiàn)以上故障 , 如此周期性重復(fù)。 </p><p><b>  2. 故障分析 </b></p

38、><p>  根據(jù)以上故障現(xiàn)象 , 分析其原因不外乎與 Z 軸有關(guān)的機(jī)械、電氣兩個(gè)方面。在機(jī)械方面 , 可能是由于貼塑導(dǎo)軌的熱變形、脫膠 , 滾珠絲杠、絲杠軸承的局部損壞或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛞鸬姆蔷鶆蛐载?fù)載變化 , 導(dǎo)致進(jìn)給系統(tǒng)的不穩(wěn)定。在電氣方面, 可能是由于某個(gè)元件的參數(shù)變化 , 引起系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性改變, 導(dǎo)致系統(tǒng)的不穩(wěn)定等。 </p><p>  鑒于本車(chē)床采用的是半閉環(huán)伺服系統(tǒng), 為了分

39、清原因, 維修的第一步是松開(kāi) Z 軸伺服電動(dòng)機(jī)和滾珠絲杠之間的機(jī)械聯(lián)接。在 Z 軸無(wú)負(fù)載的情況下, 運(yùn)行加工程序 , 以區(qū)分機(jī)械、電氣故障。經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn) : 故障仍然存在, 但發(fā)生故障的時(shí)間有所延長(zhǎng)。因此, 可以確認(rèn)故障為電氣原因 , 并且和負(fù)載大小或溫升有關(guān)。 </p><p>  由于數(shù)控車(chē)床伺服進(jìn)給系統(tǒng)包含了 CNC 、伺服驅(qū)動(dòng)器、伺服電動(dòng)機(jī)三大部分, 為了進(jìn)一步分清原因, 維修的第二步是將 CNC 的 X

40、軸和 Z 鈾的速度給定和位置反饋互換 (CNC 的 M6 與 M8,M7 與 M9 互換 ),即:利用 CNC 的 X 軸指令控制車(chē)床的 Z 軸伺服和電動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng) ,CNC 的 Z 軸指令控制車(chē)床的 X 軸伺服和電動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng) , 以判別故障發(fā) 生在 CNC 或伺服。經(jīng)更換發(fā)現(xiàn) , 此時(shí) CNC 的 Z 軸 ( 帶 X 軸伺服及電動(dòng)機(jī) ) 運(yùn)動(dòng)正常 , 但 X 軸 (帶 Z 軸伺服及電動(dòng)機(jī))運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)振蕩。據(jù)此,可以確認(rèn): 控制 Z 軸的 C

41、NC 正常, 故障在 Z 軸伺服驅(qū)動(dòng)或伺服電動(dòng)機(jī)上。 </p><p>  考慮到該車(chē)床 X 、 Z 軸采用的是同系列的 AC 伺服驅(qū)動(dòng) , 其伺服 PCB 板型號(hào)和規(guī)格相同 , 為了進(jìn)一步縮小檢查范圍 , 維修的第三步是在恢復(fù)第二步 CNC 和 X 、 Z 伺服間的正常連接后 , 將 X 、 Z 的 PCB 板經(jīng)過(guò)調(diào)整設(shè)定后互換。經(jīng)互換發(fā)現(xiàn) , 這時(shí) X 軸工作仍然正常 ,Z 軸故障依舊??梢?jiàn) ,Z 軸的 PC

42、B 板正常。 </p><p>  根據(jù)以上試驗(yàn)和檢查 , 可以確認(rèn)故障是由于 Z 軸伺服主回路或伺服電動(dòng)機(jī)的不良而引起的。</p><p>  經(jīng)以上維修 , 車(chē)床恢復(fù)了正常。</p><p><b>  3.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>  數(shù)控車(chē)床的 " 軟故障 " 是維修過(guò)程中最難解決的問(wèn)題

43、之一。在條件許可時(shí) , 使用 " 互換法 " 可以較快地判別故障所在 , 而根據(jù)原理進(jìn)行分析 , 是解決問(wèn)題的根本辦法。維修人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 , 仔細(xì)分析故障現(xiàn)象 , 才能判定 故障原因 , 并加以解決。 </p><p>  故障現(xiàn)象一是 CRT 顯示 414# 報(bào)警。報(bào)警信息為 : </p><p>  SERVO ALARM:X ---AXIS </p&g

44、t;<p>  DETECTION </p><p>  SYSTEM ERROR </p><p>  同時(shí) , 伺服驅(qū)動(dòng)單元的LED報(bào)警顯示碼為 [8] 點(diǎn)亮。 故障分析與處理通過(guò)查看 FANUC O 系統(tǒng)維修說(shuō)明書(shū)可知 :414# 報(bào)警為“X 軸的伺服系統(tǒng)異常 ,當(dāng)錯(cuò)誤的信息輸出至 DGN0720 時(shí) , 伺服系統(tǒng)報(bào)警”。根據(jù)報(bào)警顯示內(nèi)容 , 用車(chē)床自我診斷功能檢查車(chē)床

45、參數(shù) DGN072 上的信息 , 發(fā)現(xiàn)第 4 位為 “1”,而正常情況下該位應(yīng)為“0”。現(xiàn)該位由“0” 變?yōu)?“1”則為異常電流報(bào)警 , 同時(shí)伺服驅(qū)動(dòng)單元LED 報(bào)警顯示碼為[8]點(diǎn)亮 , 也表示該伺服軸過(guò)電流報(bào)警。檢查伺服驅(qū)動(dòng)器模塊 , 用萬(wàn)用表測(cè)得電源輸入端阻抗只有6Ω, 低于正常值 , 因而可判斷該軸伺服驅(qū)動(dòng)單元模塊損壞。更換后正常。 </p><p>  故障現(xiàn)象二 轉(zhuǎn)塔刀架在換刀過(guò)程時(shí)出現(xiàn) 2011#

46、、 2014# 報(bào)警: </p><p>  故障分析與處理查看電氣使用說(shuō)明書(shū)可知2011# 報(bào)警表示轉(zhuǎn)塔有故障 ,2014# 報(bào)警指轉(zhuǎn)塔未卡緊。可能是由于精定位時(shí)接近開(kāi)關(guān)未發(fā)出信號(hào) , 電磁鐵不能鎖緊。利用 FANUC 系統(tǒng)具有的 PLC 梯形圖動(dòng)態(tài)顯示功能 , 發(fā)現(xiàn)精定位接近開(kāi)關(guān) X0021.2 未亮 ( 沒(méi)有接通 ) 。拆下此開(kāi)關(guān)并檢查 , 通斷正常。估計(jì)是接近開(kāi)關(guān)與感應(yīng)塊的距離不當(dāng)造成的。調(diào)整兩者的距離使

47、它們保持適當(dāng)?shù)木嚯x 0.8mm, 再查看 X0021.2 信號(hào)通斷正常 , 轉(zhuǎn)塔刀架能正常 使用。 </p><p>  例1故障現(xiàn)象:Y軸速度異常,05#、07#和37#報(bào)警。</p><p>  故障檢查及分析:查FANUC-BESK 7M系統(tǒng)維修手冊(cè),05#系統(tǒng)急停機(jī)信號(hào)接通;07#系速度控制單元報(bào)警;37#系Y軸位置控制偏移過(guò)大。</p><p>  從維修

48、手冊(cè)中看,05#報(bào)警是由緊急停機(jī)造成,排除其報(bào)警并不困難,對(duì)于07#報(bào)警,維修手冊(cè)指出:任意一軸的速度控制單元處于報(bào)警條件,或電機(jī)電源線的接觸器斷路,產(chǎn)生該報(bào)警。可考慮下列原因:①電機(jī)過(guò)載:②速度控制的電源變壓器過(guò)熱;③速度控制電源變壓器的電源保險(xiǎn)絲斷;④在控制部分電源輸入端子板上,接線座Xl的EMGI N1和EMGI N2之間的觸點(diǎn)開(kāi)路;⑤在控制部分電源輸入支架上,交流100V保險(xiǎn)絲(F5)斷;⑥連接速度控制單元與控制部分之間的信號(hào)電

49、纜斷開(kāi)或從觸頭中脫落;⑦由于某種原因其它伺服機(jī)構(gòu)報(bào)警,電機(jī)電源線上的接觸器(MCC)斷開(kāi)。</p><p>  我們經(jīng)過(guò)對(duì)以上7項(xiàng)的宏觀分析,認(rèn)為07#報(bào)警與05#均是由于Y軸速度異常之后,我們采用緊急停機(jī)手段所引起。因此,把以檢查的重點(diǎn)放在37#報(bào)警上。</p><p>  從維修手冊(cè)上看,37#報(bào)警有兩條原因:①伺服電機(jī)電源線斷線;②位置檢測(cè)器和伺服電機(jī)之間的連線松動(dòng)。</p&g

50、t;<p>  分析原因①,伺服電機(jī)有轉(zhuǎn)速,說(shuō)明電源線未斷。與此同時(shí),我們又將位置控制環(huán)內(nèi)的偏移補(bǔ)償量調(diào)到CRT顯示器上,與正常值進(jìn)行比較,也無(wú)異常。從而排除了Y軸位置偏移量過(guò)大的問(wèn)題。對(duì)于②,我們根據(jù)“先外后內(nèi)”的維修原則,用分段判定法對(duì)NC系統(tǒng)的01 GN 710位置控制器進(jìn)行了詳細(xì)的檢查,具體步驟如下:①根據(jù)X、Y、Z三個(gè)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)完全一致的特點(diǎn),將Y、Z兩個(gè)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NC中位置控制器的連線XC(Z

51、軸)和XF(Y軸)以及測(cè)速反饋線XE(Z軸)與XH(Y軸)對(duì)調(diào),即在車(chē)床控制中,用Y軸信號(hào)控制Z軸,用Z軸信號(hào)控制Y軸,以檢查NC系統(tǒng)的好壞。調(diào)換后故障依然存在,說(shuō)明NC系統(tǒng)無(wú)故障;②將標(biāo)準(zhǔn)電柜中Y、Z伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)調(diào),即用Z軸控制信號(hào)去驅(qū)動(dòng)Y軸,故障同樣存在,又排除了伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題,將故障范圍縮小到Y(jié)軸直流伺服電機(jī)中。</p><p>  拆開(kāi)直流伺服電機(jī),發(fā)現(xiàn)測(cè)速發(fā)電機(jī)與伺服電機(jī)之間的連接齒輪松動(dòng)。由

52、于在自動(dòng)控制系統(tǒng)中測(cè)速發(fā)電機(jī)是一種產(chǎn)生加速或減速信號(hào)和對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械作恒速控制的元件。故它與伺服電機(jī)之間的連接松動(dòng)便造成對(duì)恒速控制不準(zhǔn),甚至對(duì)CNC產(chǎn)生加速信號(hào),從而造成Y軸速度異常。</p><p>  處理方法:將其連接齒輪緊固,故障排除。</p><p>  例2 故障現(xiàn)象:主軸不能定向,負(fù)載表指針達(dá)紅區(qū),08#報(bào)警。</p><p>  故障檢查及分析:查車(chē)床維

53、修手冊(cè),08#報(bào)警為主軸定位故障。根據(jù)維修手冊(cè)的要求,我們打開(kāi)車(chē)床電源柜,在交流主軸控制器線路板上,找到了7個(gè)發(fā)光二極管(6綠1紅)。這7個(gè)指示燈(從左到右)分別表示;①定向指令;②低速檔;③磁道峰值檢測(cè);④減速指令;③精定位;③定位完成;以上為綠色);⑦試驗(yàn)方式。</p><p>  觀察這7個(gè)指示的情況如下:l#燈亮,3#、5#燈閃爍。這表明定位指令已經(jīng)發(fā)出;磁道峰值已檢測(cè)到;定位信號(hào)也檢測(cè)到;但是系統(tǒng)不能完

54、成定位,主軸仍在低速運(yùn)行,故3#、5#燈不斷閃爍。 調(diào)節(jié)主軸控制器上的電位器RV5、RV6、RV7,仍不能定位。</p><p>  從以上情況分析,懷疑是主軸箱上的放大器有問(wèn)題。打開(kāi)主軸防護(hù)罩檢查放大器時(shí),發(fā)現(xiàn)主軸上的刀具夾緊油缸軟管盤(pán)繞成絞形,纏繞在主軸上,分析這個(gè)不正常的現(xiàn)象,我們判斷就是該軟管盤(pán)繞致使主軸定位偏移而不能準(zhǔn)確定位,造成08#報(bào)警。</p><p>  解決方法:將該軟

55、管卸下捏直后裝好,又將主軸控制器中的調(diào)節(jié)器RVII(定位點(diǎn)偏移)進(jìn)行了重新調(diào)節(jié)。故障排除,報(bào)警消失,車(chē)床恢復(fù)正常運(yùn)行。</p><p>  例3 故障現(xiàn)象:主軸12#報(bào)警</p><p>  故障檢查與分析:查JCS一018加工中心交流主軸系統(tǒng)明書(shū)知:主軸12#報(bào)警為直流電路電流過(guò)大,故障原因有如下三種情況:①輸出端或電機(jī)繞組短路;②功率晶體管不良;③印刷板故障。</p>&

56、lt;p>  在確認(rèn)輸出端或電機(jī)繞組無(wú)短路的情況下,斷開(kāi)電源,檢查晶體管組件,檢查方法如下:打開(kāi)印刷板,拆去電機(jī)動(dòng)力線,用萬(wàn)用表xl0Ω檔檢查晶體管組件的集電極(C1 C2)和發(fā)射極(E1 E2)之間;集電極(C1 C2)和基極(B1 B2)之間以及基極(B1 B2)和發(fā)射極(E1 E2)之間的電阻值。晶體管組件損壞時(shí),C-E;C-B之間成短路狀態(tài),檢查發(fā)現(xiàn)Cl-El之間短路,即晶體管組件已燒毀。</p><p

57、>  為確定故障源,又對(duì)印刷板上晶體管回路進(jìn)行了檢查。檢查情況如下:①將直流耦合熔斷器F7拆下,合上交流電源,輸入正轉(zhuǎn)指令。②測(cè)定8個(gè)晶體管(型號(hào)為ET191)U、V、W相再生回路的基極-射極電壓(CN6,CN7上測(cè)量)。</p><p>  以發(fā)射極為基準(zhǔn),測(cè)量B-E正常值一般在2V左右,有問(wèn)題的回路與正常回路不同,發(fā)現(xiàn)了就可以判定。檢查1C-1B之間為短路,即C-B極擊穿。同時(shí)二極管D27也擊穿。在更換

58、上述部件后,主軸報(bào)警變?yōu)?9#報(bào)警。查閱有關(guān)資料知:AL-19報(bào)警為U相電流檢測(cè)電路偏置過(guò)流報(bào)警。</p><p>  對(duì)控制回路的電源進(jìn)行檢查,檢查印刷電路板上電源測(cè)試端子19A-CT為AC19V;19B- CT為AC19V;交流輸入電源正常。直流輸出+24V,+15V,+5V正常,而-15V電壓為“0”。說(shuō)明三端穩(wěn)壓管7915電源異常,檢查7915端壓管已被擊穿。</p><p>  

59、解決方法:更換7915后,-15V輸出電壓正常,主軸AL-19報(bào)警消除。同時(shí),主軸AL-12#報(bào)警答也消除,車(chē)床恢復(fù)正常。</p><p>  例4故障現(xiàn)象:主軸定位后,ATC無(wú)定位指示,機(jī)械手無(wú)換刀動(dòng)作故障檢查與分析,該故障發(fā)生后,車(chē)床無(wú)任何報(bào)警產(chǎn)生,除機(jī)械手不能正常工作外,車(chē)床各部分都工作正常。用人工換刀后車(chē)床也能進(jìn)行正常工作。</p><p>  根據(jù)故障現(xiàn)象分析,認(rèn)為是主軸定位完成

60、信號(hào)未送到PLC,致使PLC中沒(méi)有得到換刀指令。查車(chē)床連接圖,在CN1插座22#、23#上測(cè)到主軸定位完成信號(hào)。該信號(hào)是在主軸定位完成后送至刀庫(kù)電機(jī)的一個(gè)信號(hào),信號(hào)電壓為+24V。這說(shuō)明主軸定位信號(hào)已經(jīng)送出。</p><p>  在PLC梯形圖上看到,ATC指示燈亮的條件為:①AINI(機(jī)械手原位)ON;②ATCP(換刀條件滿足)ON。</p><p>  首先檢查ATCP換刀條件是否滿足

61、。查PLC梯形圖,換刀條件滿足的條件為:① OREND(主軸定位完成)ON;②INPI(刀庫(kù)伺服定位正常)ON;③ZPZ(z軸零點(diǎn))ON。 以上三個(gè)條件均已滿足,說(shuō)明ATCP已經(jīng)ON。</p><p>  其次檢查AINI條件是否滿足。從PLC梯形圖上看,AINI滿足的條件為:① A75RLS(機(jī)械手75°回行程開(kāi)關(guān))ON;② INPI(刀庫(kù)伺服定位正常)ON;③180RLS(機(jī)機(jī)械手180°

62、回行程開(kāi)關(guān))ON;④ AUPLS(機(jī)械手向上行程開(kāi)關(guān))ON。檢查以上三個(gè)行程開(kāi)關(guān),發(fā)現(xiàn)A75RLS未壓到位。  解決方法:調(diào)整A75RLS行程開(kāi)關(guān)檔塊,使之剛好將該行程開(kāi)關(guān)壓好。此時(shí),ATC指示燈亮,機(jī)械手恢復(fù)正常工作,故障排除。</p><p>  例5故障現(xiàn)象:99#報(bào)警故障</p><p>  故障檢查與分析:該故障發(fā)生后,按車(chē)床任何鍵均不能工作,系統(tǒng)停止了任何功能,

63、也不能從手動(dòng)數(shù)據(jù)輸入/顯示燈面板執(zhí)行任何控制,即整個(gè)系統(tǒng)處于“死機(jī)”狀態(tài)。同時(shí),按清除鍵不能消除該報(bào)警,也不能熄滅上述指示燈。按R、S+啟動(dòng)鍵不能啟動(dòng)系統(tǒng)。按I、L+啟動(dòng)鍵,系統(tǒng)能啟動(dòng),通用顯示器I顯示IL字符,也能用清除鍵消除和顯示器I上的字符及數(shù)碼,但不能清除號(hào)碼顯示器的99#報(bào)警,按操作面板上的按鈕可進(jìn)行轉(zhuǎn)換,但用手和紙帶輸入機(jī)不能輸入任何數(shù)據(jù),車(chē)床仍不能工作。查閱018操作說(shuō)明書(shū),從86#到99#報(bào)警均未提示是何種報(bào)警,因此不能

64、根據(jù)車(chē)床的報(bào)警表及其處理辦法是進(jìn)行解決。</p><p>  根據(jù)上述檢查以及系統(tǒng)工作原理,我們懷疑是CNC系統(tǒng)出現(xiàn)了故障,于是進(jìn)行了如下的工作:檢查系統(tǒng)電源,在01GN700、01G705、01GN701、02GN710、01GN715、01GN820、01GN725、N01、N00上測(cè)得+5、±15V、+24V電壓均正常。查018車(chē)床維修手冊(cè),在報(bào)警表上,未指明99#為何種報(bào)警,我們從報(bào)警分類(lèi)欄上看

65、到:99#為p/S報(bào)警,表示程序誤差或操作誤差報(bào)警。根據(jù)該報(bào)警指示的范圍,我們首先將車(chē)床參數(shù)全部 清零(將01GN700板上的電池去掉)排除了程序誤差的故障,99#報(bào)警未消除。其次,仔細(xì)檢查車(chē)床的各參考位置,發(fā)現(xiàn)刀庫(kù)未回到參考點(diǎn)。為此,我們調(diào)整旋轉(zhuǎn)變壓器,使刀庫(kù)重新回到參考點(diǎn),排除了機(jī)械故障。99#報(bào)答還是未消除。</p><p>  考慮到刀庫(kù)電機(jī)是由附加位置控制器所控制,刀庫(kù)不回參考點(diǎn)這一故障的發(fā)生是否將CP

66、U數(shù)據(jù)總線鎖定,根據(jù)018 7CM系統(tǒng)為總結(jié)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),我們采用插拔法將02GN710板上的數(shù)據(jù)總線AX2拆下后,再重新開(kāi)機(jī),系統(tǒng)啟動(dòng)成功,通過(guò)顯示器I上無(wú)任何顯示,號(hào)碼顯示器上則顯示02#、07#報(bào)警,按N+1鍵,CRT顯示:02#:數(shù)控柜過(guò)熱報(bào)警;07#:速度控制裝置報(bào)警。</p><p>  對(duì)于07#報(bào)警我們認(rèn)為:因車(chē)床參數(shù)已經(jīng)消除,伺服電機(jī)X、Y、Z的電磁接觸器已處于斷開(kāi)狀態(tài),必然會(huì)產(chǎn)生該報(bào)警。只要將車(chē)

67、床參數(shù)恢復(fù),該報(bào)警的消除是不難的。 對(duì)于02#報(bào)警,車(chē)床操作說(shuō)明書(shū)上指出:(1)環(huán)境溫度過(guò)高;(2)冷卻風(fēng)扇故障;(3)空氣過(guò)濾器不清潔。</p><p>  我們?cè)谂懦鲜鲆蛩睾?,利用CRT進(jìn)行接口診斷,在T地址下,查找到數(shù)據(jù)號(hào)16的第7位為0。正常狀態(tài)下該位應(yīng)為“1”。車(chē)床操作說(shuō)明書(shū)上指出:該位為數(shù)控柜過(guò)熱信號(hào),當(dāng)輸入信號(hào)接通時(shí)(即數(shù)控柜過(guò)熱時(shí))它為0。由此,我們認(rèn)為是數(shù)控柜中的熱控開(kāi)關(guān)接通。從數(shù)控柜中找到兩

68、只熱控開(kāi)關(guān),型號(hào)分別為:60M139 60M1Y7。一只在附加位置控制板02GN710上,另一只在PC-C主板上。檢查熱控開(kāi)關(guān)發(fā)現(xiàn)PC-c主板上那只開(kāi)關(guān)無(wú)+5V工作電壓。故T地址16#數(shù)據(jù)為0。根據(jù)PC-C印刷電路板電路檢查,在PC柜門(mén)上發(fā)現(xiàn)H50F PC 02穩(wěn)壓裝置上無(wú)+24P輸出電壓。該電壓一路供PC-C主板工作;一路送車(chē)床側(cè)信號(hào)。檢查穩(wěn)壓裝置,發(fā)現(xiàn)該裝置燒壞。更換該穩(wěn)壓裝置后,接上PC-C主板,+24P電壓正常,同時(shí)號(hào)碼顯示器上

69、99#報(bào)警消除,但負(fù)載表旁的報(bào)警指示為:19#。再接上車(chē)床側(cè)信號(hào),(即將02GN710板(附加軸位置控制)上的數(shù)據(jù)總線AX2插上)+24P電壓消失,同時(shí)99#報(bào)警又出現(xiàn)。這說(shuō)明99#報(bào)警與+24P電壓有關(guān),其機(jī)理為:由于PC-C失去+24P工作電壓,其輸入、輸出動(dòng)作產(chǎn)生紊亂,從而封鎖了CPU數(shù)據(jù)總線,產(chǎn)</p><p>  查車(chē)床側(cè)信號(hào)短路的原因,在車(chē)床強(qiáng)電柜XT2接線柱上查到XT2-1、XT2-2線有短路現(xiàn)象,

70、再查該線,發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)易位置控制器輸入信號(hào)線毛刺短路,故使穩(wěn)壓裝置燒壞。將該故障排除后,車(chē)床側(cè)信號(hào)+24P電壓恢復(fù)正常,99#報(bào)警消除,系統(tǒng)恢復(fù)正常。</p><p>  通過(guò)對(duì)上述故障的維修,我認(rèn)為:FANUC-BESK 7M系統(tǒng)具有自診斷功能,在加工中可以在線診斷外部設(shè)備接口信號(hào)和車(chē)床控制輸入輸出信號(hào),并由CRT顯示。7M系統(tǒng)有多達(dá)80多種報(bào)警,當(dāng)出現(xiàn)報(bào)警時(shí),操作者和維修人員可查閱操作說(shuō)明書(shū)上的報(bào)警信息表,根據(jù)具體

71、報(bào)警號(hào)的提示來(lái)查找問(wèn)題的癥結(jié)所在,給系統(tǒng)的維修和檢修帶來(lái)極大的方便</p><p>  第二章 數(shù)控車(chē)床故障的處置與分析排除的方法</p><p><b>  一、車(chē)床故障處置</b></p><p>  一旦CNC系統(tǒng)發(fā)生故障,系統(tǒng)操作人員應(yīng)采取急停措施,停止系統(tǒng)運(yùn)行,保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)處理故障。</p><p><b

72、>  1.故障的表現(xiàn)</b></p><p>  1)系統(tǒng)發(fā)生故障的工作方式</p><p>  工作方式有:Tape(紙帶方式)、MDI(手動(dòng)數(shù)據(jù)輸入方式)、MEMORY(存儲(chǔ)器方式)、EDIT(編輯)、HANDLE(手輪)、JOG(點(diǎn)動(dòng))方式</p><p>  2)MDI/DPL(手動(dòng)數(shù)據(jù)輸入/顯示)。</p><p>

73、;  3)系統(tǒng)狀態(tài)顯示有時(shí)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)卻沒(méi)有報(bào)警,此時(shí)需要通過(guò)診斷畫(huà)面觀察系統(tǒng)所處的狀態(tài)。</p><p>  4)定位誤差超差情況。</p><p>  5)在CRT上的報(bào)警及報(bào)警號(hào)。</p><p>  6)刀具軌跡出現(xiàn)誤差時(shí)的速度。</p><p><b>  2.故障的頻繁程度</b></p>&

74、lt;p>  1)故障發(fā)生的時(shí)間及頻率。</p><p>  2)加工同類(lèi)工件時(shí),發(fā)生故障的概率。</p><p>  3)故障發(fā)生的方式,判別是否與進(jìn)給速度、換刀方式或是與螺紋切削有關(guān)。</p><p>  4)出現(xiàn)故障的程序段。</p><p><b>  3.故障的重復(fù)性</b></p><

75、;p>  1)將引起故障的程序段重復(fù)執(zhí)行多次進(jìn)行觀察,來(lái)考察故障的重復(fù)性。</p><p>  2)將該程序段的編程值與系統(tǒng)內(nèi)的實(shí)際數(shù)值進(jìn)行比較,確認(rèn)兩者是否有差異。</p><p>  3)本系統(tǒng)以前是否發(fā)生過(guò)同樣故障?</p><p><b>  4.外界狀況</b></p><p><b>  1)

76、環(huán)境溫度。</b></p><p><b>  2)周?chē)恼駝?dòng)源。</b></p><p>  3)系統(tǒng)的安裝位置檢查,出故障時(shí)是否受到陽(yáng)光的直射等。</p><p>  4)切削液、潤(rùn)滑油是否飛濺到了系統(tǒng)柜、系統(tǒng)柜里是否進(jìn)水,受到水的浸漬(如暖氣漏水)等。</p><p>  5)輸入電壓調(diào)查,輸入電源是否

77、有波動(dòng)、電壓值等。</p><p>  6)工廠內(nèi)是否有使用大電流的裝置。</p><p>  7)近處是否存在干擾源。</p><p>  8)附近是否正在修理或調(diào)試車(chē)床、安裝了新車(chē)床等。</p><p>  9)重復(fù)出現(xiàn)的故障是否與外界因素有關(guān)?</p><p><b>  5.有關(guān)操作情況</b&

78、gt;</p><p>  1)經(jīng)過(guò)什么操作之后才發(fā)生的故障?</p><p>  2)車(chē)床的操作方式對(duì)嗎?</p><p>  3)程序內(nèi)是否包含有增量指令?</p><p><b>  6.車(chē)床情況</b></p><p><b>  1)車(chē)床調(diào)整狀況。</b></

79、p><p>  2)車(chē)床在運(yùn)輸過(guò)程中是否發(fā)生振動(dòng)?</p><p>  3)所用刀具的刀尖是否正常?</p><p>  4)換刀時(shí)是否設(shè)置了偏移量?</p><p>  5)間隙補(bǔ)償給的是否恰當(dāng)?</p><p>  6)機(jī)械零件是否隨溫度變化而變形?</p><p>  7)工件測(cè)量是否正確?&

80、lt;/p><p><b>  7.運(yùn)轉(zhuǎn)情況</b></p><p>  1)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中是否改變過(guò)或調(diào)整過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)方式?</p><p>  2)車(chē)床是否處于報(bào)警狀態(tài)?是否已作好運(yùn)轉(zhuǎn)準(zhǔn)備?</p><p>  3)車(chē)床操作面板上的售率開(kāi)關(guān)是否設(shè)定為"0"?</p><p>  4)車(chē)

81、床是否處于鎖住狀態(tài)?</p><p>  5)系統(tǒng)是否處于急停狀態(tài)?</p><p>  6)系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲是否燒斷?</p><p>  7)車(chē)床操作面板上的方式選擇開(kāi)關(guān)設(shè)定是否正確?</p><p>  8.車(chē)床和系統(tǒng)之間接線情況</p><p>  1)電纜是否完整無(wú)損?</p><p> 

82、 2)交流電源線和系統(tǒng)內(nèi)部電線是否分開(kāi)安裝?</p><p>  3)電源線和信號(hào)線是否分開(kāi)走線?</p><p>  4)信號(hào)屏蔽線接地是否正確?</p><p>  5)繼電器、電磁鐵以及電動(dòng)機(jī)等電磁部件是否裝有噪聲抑制器?</p><p>  9.CNC裝置的外觀檢查</p><p>  1)車(chē)床柜檢查破損情況和

83、是否是在打開(kāi)柜門(mén)的狀態(tài)下操作?</p><p>  2)車(chē)床柜內(nèi)部風(fēng)扇電機(jī)工作是否正常?</p><p>  3)紙帶閱讀機(jī)是否有污物?</p><p>  4)電源單元保險(xiǎn)絲是否正常?</p><p>  5)電纜連接器插頭是否完全插入、擰緊?</p><p>  6)印刷線路板。印刷線路板數(shù)量有無(wú)缺損?</p

84、><p>  7)MDI/CRT單元。</p><p><b>  二 、車(chē)床故障分析</b></p><p><b>  1.NC系統(tǒng)故障 </b></p><p><b>  1)硬件故障 </b></p><p>  硬件故障是指已損壞的器件就能排除的

85、故障,有時(shí)由于NC系統(tǒng)出現(xiàn)硬件的損壞,使車(chē)床停機(jī)。對(duì)于這類(lèi)故障的診斷,首先必須了解該數(shù)控系統(tǒng)的工作原理及各線路板的功能,然后根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,在有條件的情況下利用交換法準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。 </p><p>  例一、一臺(tái)采用德國(guó)西門(mén)子SINUMERIK SYSTEM 3的數(shù)控車(chē)床,其PLC采用S5─130W/B,一次發(fā)生故障,通過(guò)NC系統(tǒng)PC功能輸入的R參數(shù),在加工中不起作用,不能更改加工程序中R參數(shù)的數(shù)值。通

86、過(guò)對(duì)NC系統(tǒng)工作原理及故障現(xiàn)象的分析,我們認(rèn)為PLC的主板有問(wèn)題,與另一臺(tái)車(chē)床的主板對(duì)換后,進(jìn)一步確定為PLC主板的問(wèn)題。經(jīng)專業(yè)廠家維修,故障被排除。 </p><p>  例二、另一臺(tái)車(chē)床也是采用SINUMERIK SYSTEM 3數(shù)控系統(tǒng),其加工程序號(hào)輸入不進(jìn)去,自動(dòng)加工無(wú)法進(jìn)行。經(jīng)確認(rèn)為NC系統(tǒng)存儲(chǔ)器板出現(xiàn)問(wèn)題,維修后,故障消除。 </p><p><b>  2)軟故障

87、</b></p><p>  軟故障是指由于編程錯(cuò)誤造成的軟件故障,只要 改變程序內(nèi)容,修改機(jī)床參數(shù)設(shè)定就能排除故障,數(shù)控車(chē)床有些故障是由于NC系統(tǒng)車(chē)床參數(shù)引起的,有時(shí)因?yàn)樵O(shè)置不當(dāng),有時(shí)因意外使參數(shù)發(fā)生變化或混亂,這類(lèi)故障只要調(diào)整好參數(shù),就會(huì)自然消失。還有些故障由于偶然原因使NC系統(tǒng)處于死循環(huán)狀態(tài),這類(lèi)故障有時(shí)必須采取強(qiáng)行啟動(dòng)的方法恢復(fù)系統(tǒng)的使用。 </p><p>  例一、

88、一臺(tái)采用日本發(fā)那科公司FANUC-OT系統(tǒng)的數(shù)控車(chē)床,每次開(kāi)機(jī)都發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象,任何正常操作都不起作用。后采取強(qiáng)制復(fù)位的方法,將系統(tǒng)內(nèi)存全部清除后,系統(tǒng)恢復(fù)正常,重新輸入車(chē)床參數(shù)后,車(chē)床正常使用。這個(gè)故障就是由于車(chē)床參數(shù)混亂造成的。 </p><p>  例二、一臺(tái)采用西門(mén)子SINUMERIK 810的數(shù)控車(chē)床,一次出現(xiàn)問(wèn)題,每次開(kāi)機(jī)系統(tǒng)都進(jìn)入AUTOMATIC狀態(tài),不能進(jìn)行任何操作,系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)狀態(tài)。經(jīng)強(qiáng)制啟動(dòng)后

89、,系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。這個(gè)故障就是因操作人員操作失誤或其它原因使NC系統(tǒng)處于死循環(huán)狀態(tài)。</p><p>  3)因其它原因引起的NC系統(tǒng)故障有時(shí)因供電電源出現(xiàn)問(wèn)題或緩沖電池失效也會(huì)引起系統(tǒng)故障。 </p><p>  例一 一臺(tái)采用德國(guó)西門(mén)子SINUMERIK SYSTEM 3的數(shù)控車(chē)床,一次出現(xiàn)故障,NC系統(tǒng)加上電后,CRT不顯示,檢查發(fā)現(xiàn)NC系統(tǒng)上“COUPLING MODULE”板上

90、左邊的發(fā)光二極管閃亮,指示故障。對(duì)PLC進(jìn)行熱啟動(dòng)后,系統(tǒng)正常工作。但過(guò)幾天后,這個(gè)故障又出現(xiàn)了,經(jīng)對(duì)發(fā)光二極管閃動(dòng)頻率的分析,確定為電池故障,更換電池后,故障消除。 </p><p>  例二 另一臺(tái)也是采用西門(mén)子SINUMIK 810的數(shù)控車(chē)床,出現(xiàn)這樣的故障,當(dāng)系統(tǒng)加上電源后,系統(tǒng)開(kāi)始自檢,當(dāng)自檢完畢進(jìn)入基本畫(huà)面時(shí),系統(tǒng)掉電。經(jīng)分析和檢查,發(fā)現(xiàn)X軸抱

91、閘線圈對(duì)地短路。系統(tǒng)自檢后,伺服條件準(zhǔn)備好,抱閘通電釋放。抱閘線圈采用24V電源供電,由于線圈對(duì)地短路,致使24V電壓瞬間下降,NC系統(tǒng)采取保護(hù)措施自動(dòng)斷電。 </p><p>  2.伺服系統(tǒng)的故障 </p><p>  由于數(shù)控系統(tǒng)的控制核心是對(duì)車(chē)床的進(jìn)給部分進(jìn)行數(shù)字控制,而進(jìn)給是由伺服單元控制伺服電機(jī),帶動(dòng)滾珠絲杠來(lái)實(shí)現(xiàn)的,由旋轉(zhuǎn)編碼器做位置反饋元件,形成半閉環(huán)的位置控制系統(tǒng)。所以伺

92、服系統(tǒng)在數(shù)控車(chē)床上起的作用相當(dāng)重要。伺服系統(tǒng)的故障一般都是由伺服控制單元、伺服電機(jī)、測(cè)速電機(jī)、編碼器等出現(xiàn)問(wèn)題引起的。下面介紹幾例: </p><p><b>  例 伺服電機(jī)損壞 </b></p><p>  一臺(tái)采用SINUMERIK 810/T的數(shù)控車(chē)床,有一次刀塔出現(xiàn)故障,轉(zhuǎn)動(dòng)不到位,刀塔轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),出現(xiàn)6016號(hào)報(bào)警“SLIDE POWER PACK NO OP

93、ERATION”,根據(jù)工作原理和故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,刀塔轉(zhuǎn)動(dòng)是由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的,電機(jī)一啟動(dòng),伺服單元就產(chǎn)生過(guò)載報(bào)警,切斷伺服電源,并反饋給NC系統(tǒng),顯示6016報(bào)警。檢查機(jī)㈠械部分,更換伺服單元都沒(méi)有解決問(wèn)題。更換伺服電機(jī)后,故障被排除。 </p><p><b>  3.外部故障 </b></p><p>  由于現(xiàn)代的數(shù)控系統(tǒng)可靠性越來(lái)越高,故障率越來(lái)越低,很少發(fā)生

94、故障。大部分故障都是非系統(tǒng)故障,是由外部原因引起的。這類(lèi)故障是數(shù)控車(chē)床常見(jiàn)故障,一般都是由于檢測(cè)開(kāi)關(guān)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、電氣執(zhí)行元件、機(jī)機(jī)械裝置等出現(xiàn)問(wèn)題引起的。有些故障可產(chǎn)生報(bào)警,通過(guò)報(bào)答信息,可查找故障原因?,F(xiàn)代的數(shù)控設(shè)備都是機(jī)電一體化的產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,保護(hù)措施完善,自動(dòng)化程度非常高。有些故障并不是硬件損壞引起的,而是由于操作、調(diào)整、處理不當(dāng)引起的。這類(lèi)故障在設(shè)備使用初期發(fā)生的頻率較高,這時(shí)操作人員和維護(hù)人員對(duì)設(shè)備都不特別熟悉

95、</p><p>  例 一臺(tái)數(shù)控車(chē)床一次出現(xiàn)故障,負(fù)載門(mén)關(guān)不上,自動(dòng)加工不能進(jìn)行,而且無(wú)故障顯示。這個(gè)負(fù)載門(mén)是由氣缸來(lái)完成開(kāi)關(guān)的,關(guān)閉負(fù)載門(mén)是PLC輸出Q2.0控制電磁閥Y2.0來(lái)實(shí)現(xiàn)的。用NC系統(tǒng)的PC功能檢查PLC Q2.0的狀態(tài),其狀態(tài)為1。</p><p>  發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是解決問(wèn)題的第一步,而且是最重要的一步。特別是對(duì)數(shù)控車(chē)床的外部故障,有時(shí)診斷過(guò)程比較復(fù)雜,一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在,解決

96、起來(lái)比較輕松。對(duì)外部故障的診斷,我們總結(jié)出兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),首先應(yīng)熟練掌握車(chē)床的工作原理和動(dòng)作順序。其次要熟練運(yùn)用廠方提供的PLC梯圖,利用NC系統(tǒng)的狀態(tài)顯示功能或用機(jī)外編程器監(jiān)測(cè)PLC的運(yùn)行狀態(tài),根據(jù)梯形圖的鏈鎖關(guān)系,確定故障點(diǎn),只要做到以上兩點(diǎn),一般數(shù)控車(chē)床的外部故障,都會(huì)被及時(shí)排除. </p><p>  三、數(shù)控車(chē)床故障排除的方法</p><p

97、><b>  1.直觀法</b></p><p>  這是一種最基本的方法。維修人員通過(guò)對(duì)故障發(fā)生時(shí)的各種光、聲、味等異?,F(xiàn)象的觀察以及認(rèn)真察看系統(tǒng)的每一處,往往可將故障范圍縮小到一個(gè)模塊或一塊印刷線路板。這要求維修人員具有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),要有多學(xué)科的較寬的知識(shí)和綜合判斷的能力。</p><p><b>  2.自診斷功能法</b><

98、/p><p>  現(xiàn)代的數(shù)控系統(tǒng)雖然尚未達(dá)到智能化很高的程度,但已經(jīng)具備了較強(qiáng)的自診斷功能。能隨時(shí)監(jiān)視數(shù)控系統(tǒng)的硬件和軟件的工作狀況。一旦發(fā)現(xiàn)異常,立即在CRT上報(bào)警信息或用發(fā)光二極管批示出故障的大致起因。利用自診斷功能,也能顯示出系統(tǒng)與主機(jī)之間接口信號(hào)的狀態(tài),從而判斷出故障發(fā)生在機(jī)械部分還是數(shù)控系統(tǒng)部分,并批示出故障的大致部位。這個(gè)方法是當(dāng)前維修時(shí)最有效的一種方法。</p><p>  3.

99、功能程序測(cè)試法  所謂功能程序測(cè)試法就是將數(shù)控系統(tǒng)的常用功能和特殊功能,如直線定位、圓弧插補(bǔ)、螺紋切削、固定循環(huán)、用戶宏程序等用手工編程或自動(dòng)編程方法,編制成一個(gè)功能程序測(cè)試紙帶,通過(guò)紙帶閱讀機(jī)送入數(shù)控系統(tǒng)中,然后啟動(dòng)數(shù)控系統(tǒng)使之進(jìn)行運(yùn)行,藉以檢查車(chē)床執(zhí)行這些功能的準(zhǔn)確性和可靠性,進(jìn)而判斷出故障發(fā)生的可能起因。本方法對(duì)于長(zhǎng)期閑置的數(shù)控車(chē)床第一次開(kāi)機(jī)時(shí)的檢查以及車(chē)床加工造成廢品但又無(wú)報(bào)警的情況下,一時(shí)難以確定是編程錯(cuò)誤或是操作錯(cuò)誤,還是

100、車(chē)床故障時(shí)的判斷是一較好的方法。</p><p><b>  4.交換法</b></p><p>  這是一種簡(jiǎn)單易行的方法,也是現(xiàn)場(chǎng)判斷時(shí)最常用的方法之一。所謂交換法就是在分析出故障大致起因的情況下,維修人員可以利用備用的印刷線路板、模板,集成電路芯片或元器件替換有疑點(diǎn)的部分,從而把故障范圍縮小到印刷線路板或芯片一級(jí)。它實(shí)際上也是在驗(yàn)證分析的正確性。在備板交換之前,

101、應(yīng)仔細(xì)檢查備板是否完好,并應(yīng)檢查備板的狀態(tài)應(yīng)與原板狀態(tài)完全一致。這包括檢查板上的選擇開(kāi)關(guān),短路棒的設(shè)定位置以及電位器的位置。在置換CNC裝置的存儲(chǔ)器板時(shí),往往還需要對(duì)系統(tǒng)作存儲(chǔ)器的初始化操作(如日本FANUC公司的FS—6系統(tǒng)用的磁泡存儲(chǔ)器就需要進(jìn)行這項(xiàng)工作),重新設(shè)定各種數(shù)控?cái)?shù)據(jù),否則系統(tǒng)仍將不能正常地工作。又如更換FANUC公司的7系統(tǒng)的存儲(chǔ)器板之后,需重新輸入?yún)?shù),并對(duì)存儲(chǔ)器區(qū)進(jìn)行分配操作。缺少了后一步,一旦零件程序輸入,將產(chǎn)生6

102、0號(hào)報(bào)警(存儲(chǔ)器容量不夠)。有的CNC系統(tǒng)在更換了主板之后,需進(jìn)行一些特定的操作。如FNUC公司在FS—10系統(tǒng),必須按一定的操作步驟,先輸入9000~9031號(hào)選擇參數(shù),然后才能輸入0000號(hào)至8010號(hào)的系統(tǒng)參數(shù)和PC參數(shù)??傊?,一定要嚴(yán)格地按照有關(guān)系統(tǒng)的操作、維修說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行操作。</p><p><b>  5.轉(zhuǎn)移法</b></p><p>  所謂轉(zhuǎn)移

103、法就是將CNC系統(tǒng)中具有相同功能的二塊印刷線路板、模塊、集成電路芯片或元器件互相交換,觀察故障現(xiàn)象是否隨之轉(zhuǎn)移。藉此,可迅速確定系統(tǒng)的故障部位。這個(gè)方法實(shí)際上就是交換法的一種。因此,有關(guān)注意事項(xiàng)同交換法所述。</p><p><b>  6.參數(shù)檢查法</b></p><p>  眾所周知,數(shù)控參數(shù)能直接影響數(shù)控車(chē)床的功能。參數(shù) 通常是存放在磁泡存儲(chǔ)器或存放在需由電池

104、保持的CMOS RAM中,一旦電池不足或由于外界的某種干擾等因素,會(huì)使個(gè)別參數(shù)丟失或變化,發(fā)生混亂,使車(chē)床無(wú)法正常工作。此時(shí),通過(guò)核對(duì)、修正參數(shù),就能將故障排除。當(dāng)車(chē)床長(zhǎng)期閑置工作時(shí)無(wú)緣無(wú)故地出現(xiàn)不正?,F(xiàn)象或有故障而無(wú)報(bào)警時(shí),就應(yīng)根據(jù)故障特征,檢查和校對(duì)有關(guān)參數(shù)。另外,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行的數(shù)控車(chē)床,由于其機(jī)械傳動(dòng)部件磨損,電氣無(wú)件性能變化等原因,也需對(duì)其有關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。有些車(chē)床的故障往往就是由于未及時(shí)修改某些不適應(yīng)的參數(shù)所致。當(dāng)然這些故障都

105、是屬于故障的范疇.</p><p><b>  7.測(cè)量比較法</b></p><p>  CNC系統(tǒng)生產(chǎn)廠在設(shè)計(jì)印刷線路板時(shí),為了調(diào)整、維修的便利,在印刷線路板上設(shè)計(jì)了多個(gè)檢測(cè)用端子。用戶也可利用這些端子比較測(cè)量正常的印刷線路板和有故障的印刷線路板之間的差異。可以檢測(cè)這些測(cè)量端子的電壓或波形,分析故障的起因及故障的所在位置。甚至,有時(shí)還可對(duì)正常的印刷線路人為地制造&

106、quot;故障",如斷開(kāi)連線或短路,撥去組件等,以判斷真實(shí)故障的起因。為此,維修人員應(yīng)在平時(shí)積累印刷線路板上關(guān)鍵部位或易出故障部位在正常時(shí)的正確波形和電壓值,因?yàn)镃NC系統(tǒng)生產(chǎn)廠往往不提供有關(guān)這方面的資料。</p><p><b>  8.敲擊法</b></p><p>  當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障表現(xiàn)為若有若無(wú)時(shí),往往可用敲擊法檢查出故障的部位所在,這是由于CNC

107、系統(tǒng)是由多塊印刷線路板組成,每塊板上又有許多焊點(diǎn),板間或模塊間又通過(guò)插接件及電纜相連。因此,任何虛焊或接觸不良,都可能引起故障。當(dāng)用絕緣物輕輕敲打有虛焊及接觸不良的疑點(diǎn)處,故障肯定會(huì)重復(fù)再現(xiàn)。</p><p><b>  9.局部升溫</b></p><p>  CNC系統(tǒng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行后元器件均要老化,性能會(huì)變壞。當(dāng)它們尚未完全損壞時(shí),出現(xiàn)的故障變得時(shí)有時(shí)無(wú)。這時(shí)可用

108、熱吹風(fēng)機(jī)或電烙鐵等來(lái)局部升溫被懷疑的元器件,加速其老化,以便徹底暴露故障部件。當(dāng)然,采用此法時(shí),一定要注意元器件的溫度參數(shù)等,不要將原來(lái)是好的器件烤壞。</p><p><b>  10.原理分析法</b></p><p>  根據(jù)CNC系統(tǒng)的組成原理,可從邏輯上分析各點(diǎn)的邏輯電平和特征參數(shù)(如電壓值或波形),然后用萬(wàn)用表、邏輯筆、示波器或邏輯分析儀進(jìn)行測(cè)量、分析和比

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