減速器課程設計--用于帶式運輸機的一級圓柱齒輪減速器

1、<p><b>　　?</b></p><p>　　《機械設計課程設計》計算說明書</p><p>　　題目 用于帶式運輸機的一級圓柱齒輪減速器 </p><p>　　院 系: 機械工程學院 </p><p>　　專 業(yè):

2、 機械制造與自動化 </p><p>　　年 級: 機制專122 </p><p>　　完成課程設計時間 2015 年 5 月</p><p><b>　　目錄</b></p><p&

3、gt;　　設計題目……………………………………………………………………………..1</p><p>　　1、傳動方案的設計與擬定………………………………………………….....2</p><p>　　2、電動機的選擇……………………………………………………………….....2</p><p>　　3、傳動裝置總傳動比計算及傳動比初步分配………………………......

4、3</p><p>　　4、計算傳動裝置的運動參數(shù)和動力參數(shù)…………………………….......4</p><p>　　5、普通V帶傳動設計………………………………………………………......5</p><p>　　6、齒輪傳動設計………………………………………………………………....7</p><p>　　7、軸設計…………………………

5、……………………………………………......11</p><p>　　8、滾動軸承的選擇…………………………………………………………......21</p><p>　　9、鍵的選擇和強度校核……………………………………………………....22</p><p>　　10、聯(lián)軸器的選擇………………………………………………………………23</p><

6、;p>　　11、減速器的潤滑………………………………………………………..........24</p><p>　　12、減速器箱體尺寸計算……………………………………………….......24</p><p>　　13、齒輪的加工工序卡及程序...........................................................25</p>

7、<p>　　14、設計總結……………………………………………………………….......26</p><p>　　15、參考文獻……………………………………………………………….......27</p><p>　　設計題目：設計用于帶式運輸機的一級圓柱齒輪減速器。</p><p>　　1-----V帶傳動

8、 2-----運輸帶</p><p>　　3-----一級圓柱齒輪減速器 4-----聯(lián)軸器</p><p>　　5-----電動機 6-----卷筒</p><p>　　原始數(shù)據：（數(shù)據編號 A5 ）</p><p>　

9、　設計要求：已知運輸帶工作拉力F=1300N，運輸帶工作速度V=1.55m/s，卷筒直徑D=250mm。</p><p>　　工作條件：連續(xù)單向運轉，載荷平穩(wěn)，空載起動，使用期限10年，小批量生產，兩班制工作，運輸帶速度允許誤差為</p><p>　　1、傳動方案的設計與擬定</p><p><b>　　結構簡圖如下：</b></p>

10、;<p>　　1-----V帶傳動 2-----運輸帶</p><p>　　3-----一級圓柱齒輪減速器 4-----聯(lián)軸器</p><p>　　5-----電動機 6-----卷筒</p><

11、;p>　　此傳動方案選用了V帶傳動和閉式齒輪傳動。V帶傳動布置于高速級，能發(fā)揮它的傳動平穩(wěn)、緩沖吸振和過載保護的優(yōu)點，但此方案的結構尺寸較大；V帶傳動也不適宜用于繁重工作要求的場合及惡劣的工作環(huán)境。同時由于帶傳動具有良好的緩沖，吸振性能，適應大起動轉矩工況要求，結構簡單，成本低，使用維護方便。</p><p><b>　　2、電動機的選擇</b></p><p>

12、;　　2.1確定傳動裝置所需的功率P</p><p>　　P=FV/1000=1300X1.55/1000=2.015 Kw</p><p>　　2.2確定傳動裝置的效率</p><p>　　由Ⅰ表9-10查得：</p><p>　　普通V帶傳動的效率 </p><p>　　一對滾動軸承的效率

13、 （球軸承，稀油潤滑）</p><p>　　閉式圓柱齒輪傳動的效率 （8級）</p><p>　　彈性聯(lián)軸器的效率 </p><p>　　傳動滾筒效率 </p><p>　　故傳動裝置的總效率為</p><p><b>　　2.

14、3選擇電動機</b></p><p>　　電動機所需的額定功率</p><p>　　電動機所需最小名義功率 KW</p><p>　　因載荷平穩(wěn)，電動機額定功率略大于即可。由Ⅱ表2-4選用Y100L2-4電動機，=3kW，r/min, ，。</p><p>　　由Ⅱ表2-5查得所選電動機的主要

15、參數(shù)列于表2-1</p><p>　　表2-1 電動機主要參數(shù)</p><p>　　3、傳動裝置總傳動比計算及傳動比初步分配</p><p>　　3.1總傳動比的計算</p><p>　　滾筒的轉速 </p><p>　　總傳動比 </p><p>　　3.2

16、傳動比初步分配</p><p>　　由II—P5表2-2，取V帶傳動的傳動比為，則減速器的傳動比為</p><p>　　4、計算傳動裝置的運動參數(shù)和動力參數(shù)</p><p><b>　　4.1電動機軸</b></p><p>　　4.2 1軸 減速器主動輪軸（高速軸）</p><p>　　4.3

17、 2軸 減速器從動輪軸（低速軸）</p><p>　　4.4 3軸 （滾筒洲）</p><p>　　1軸和2軸的輸出功率或輸出轉矩分別為各軸的輸入功率或輸入轉矩乘以軸承效率0.99</p><p>　　運動和動力參數(shù)的計算結果匯總列表如下表</p><p><b>　　表4-1</b></p><

18、;p><b>　　5普通V帶傳動設計</b></p><p>　　5.1普通v帶的型號</p><p>　　根據Ⅰ查表13-4得： 計算功率：</p><p>　　由Ⅰ圖13-1選用A型普通V帶</p><p>　　5.2確定帶輪基準直徑和</p><p>　　查Ⅰ表13-5，普

19、通V帶A型帶輪最小基準直徑 </p><p>　　選取主動帶輪直徑： 取帶的滑動率：ε=0.02</p><p><b>　　則從動帶輪直徑：</b></p><p>　　由Ⅰ表13-5選取從動帶輪基準直徑標準值：</p><p>　　普通V帶傳動的實際傳動比：</p><p

20、><b>　　5.3驗算帶速v</b></p><p>　　帶速v在5~25m/s范圍內帶速合適</p><p>　　5.4確定中心距和帶的基準長度</p><p>　　初定中心距 按照</p><p>　　初取 </

21、p><p>　　計算所需帶長： </p><p>　　查Ⅰ表13-2，選取V帶的標準基準長度</p><p>　　標注為：A1250 GB/T11544-1997</p><p>　　確定實際中心距： </p><p>　　安裝中心距： </p><p

22、>　　5.5驗算小帶輪的包角α </p><p><b>　?。ǚ弦螅?lt;/b></p><p>　　5.6確定普通型帶的根數(shù)z</p><p>　　由Ⅰ查表13-3得： V帶額定功率；</p><p>　　單根普通V帶額定功率值增量</p><p>　　由Ⅰ查表13-2得：

23、 V帶長度系數(shù)</p><p>　　由Ⅰ查表13-7得： 帶輪包角系數(shù)</p><p>　　故需V帶根數(shù)為：z=4</p><p>　　5.7計算帶傳動作用在軸上的力</p><p>　　1）、計算單根普通型帶的張緊力</p><p>　　由Ⅰ查表13-1得： q=0.10kg/m</p>

24、<p>　　2）、計算帶傳動作用在軸上的力</p><p><b>　　5.8帶輪結構設計</b></p><p>　　查Ⅰ表13-6可知：帶輪選取A型帶</p><p><b>　　帶輪寬度為</b></p><p><b>　　6、齒輪傳動設計</b></p

25、><p>　　6.1重新計算減速器高速軸的運動參數(shù)和動力參數(shù)</p><p>　　用于帶傳動的實際傳動比與事先所分配的傳動比有變化，故減速器各軸的轉速和所受到的扭矩也隨之發(fā)生變化，為使設計更加精準，故必須重新計算這些參數(shù)。結果如下：</p><p>　　6.2選擇齒輪材料及熱處理</p><p>　　由Ⅰ表10-9得：小齒輪采用45鋼調質處理，硬

26、度為197-286HBS取260HBS;</p><p>　　大齒輪采用45鋼調質處理，硬度為197-286HBS取240HBS</p><p>　　6.3確定齒輪材料許用接觸應力</p><p>　?、僭囼烗X輪接觸疲勞極限應力</p><p>　　由Ⅰ圖13-5可得： ，</p><p>　　②齒輪接觸疲勞強度最小安

27、全系數(shù)</p><p>　　由Ⅰ表13-37可得： </p><p>　?、埤X輪接觸疲勞強度壽命系數(shù)</p><p>　　應力循環(huán)次數(shù) </p><p>　　由Ⅰ圖13-6得： ;</p><p><b>　　④工作硬化系數(shù) </b></p><p>　　由于齒輪

28、工作面為軟齒面組合 </p><p>　?、蔟X輪材料許用接觸應力</p><p>　　6.4按齒面接觸強度設計齒輪傳動</p><p>　　①作用在高速軸上的扭矩：</p><p><b>　?、谳d荷系數(shù)</b></p><p>　　由Ⅰ表13-38得載荷系數(shù)=1.2-1.6, 由于齒輪為對稱布

29、置，所以取K=1.4</p><p><b>　?、埤X寬系數(shù)</b></p><p>　　由于是減速器 取</p><p><b>　?、荦X輪材料彈性系數(shù)</b></p><p>　　由Ⅰ表13-39查得：</p><p><b>　?、莩踹x齒數(shù)和齒數(shù)比&

30、lt;/b></p><p><b>　　取=25，</b></p><p>　　=i=4.794X25=119.85,故取z2=120</p><p>　　齒數(shù)比 </p><p><b>　?、?節(jié)點區(qū)域系數(shù)</b></p><p>　　

31、⑦按齒面接觸疲勞強度設計</p><p>　　6.5確定傳動的主要參數(shù)</p><p><b>　?、俅_定模數(shù)</b></p><p><b>　　，取</b></p><p><b>　　②確定中心距</b></p><p><b>　?、燮?/p>

32、他主要尺寸</b></p><p>　?。ù笥诓话l(fā)生齒面疲勞點蝕的最小值，安全）</p><p>　　6.6校核齒輪齒根彎曲疲勞強度</p><p>　　①試驗齒輪彎曲疲勞極限應力</p><p>　　由Ⅲ查表11-1知：;</p><p>　?、邶X根齒輪彎曲疲勞強度最小安全系數(shù)</p>&l

33、t;p>　　由Ⅲ查表11-5知：</p><p><b>　?、墼S用彎曲疲勞應力</b></p><p><b>　　④齒形系數(shù)</b></p><p>　　由Ⅲ查圖11-8知： ，</p><p><b>　?、輵π拚禂?shù)</b></p><p&

34、gt;　　由Ⅲ查圖11-9知： ,</p><p>　?、扌：她X根彎曲疲勞強度</p><p><b>　?。ò踩?lt;/b></p><p>　　6.7齒輪參數(shù)和幾何尺寸列于表6-1</p><p>　　表6-1 齒輪參數(shù)及幾何尺寸 mm</p><p>　　6.8確定齒輪的精度等級

35、</p><p>　　齒輪圓周速度 </p><p>　　查Ⅲ表11-2可知選用9級精度，但考慮中小型制造廠一般為滾齒制造，故選為8級精度。</p><p><b>　　7、軸設計</b></p><p>　　7.1高速軸設計（齒輪軸）</p><p>　　7.1.1已經確定的動力參數(shù)與運動

36、參數(shù)</p><p>　　7.1.2軸的材料選擇并確定許用彎曲應力</p><p>　　由Ⅰ表10-10選用45鋼調質處理，硬度為217~255HBS，許用彎曲應力</p><p>　　7.1.3按扭轉強度概略計算軸的最小直徑</p><p>　　由Ⅲ表14-2 C=118~107</p><p>　　由于高

37、速軸受到的彎矩較大而受到的扭矩較小，故取C=115。</p><p>　　由于最小軸段直徑小于20mm，其截面上開有一個鍵槽，故將軸頸增大7%。</p><p>　　查Ⅰ表13-6，A型普通V帶帶輪軸孔直徑為22mm，故取。</p><p>　　7.1.4設計軸的結構</p><p><b>　?、佥S的結構分析</b>&

38、lt;/p><p>　　由于齒輪1的尺寸較小，故高速軸設計成齒輪軸。顯然，軸承只能從軸的兩端分別裝入和拆卸，軸伸出端安裝大帶輪，</p><p>　?、谳S的結構示意圖(齒輪軸)</p><p><b>　?、塾嬎愀鞫沃睆?lt;/b></p><p><b>　　1) 計算</b></p>&l

39、t;p><b>　　，取</b></p><p><b>　　2) 計算</b></p><p>　　，且該直徑必須與軸承內徑一致，故取</p><p>　　初選軸承型號6206，其尺寸為其基本額定載荷</p><p><b>　　3）計算</b></p>

40、<p><b>　　，為取。</b></p><p><b>　　4）計算</b></p><p>　　由于為齒輪軸故取其分度圓為50mm。</p><p><b>　　5）計算</b></p><p><b>　　6）計算</b></p&

41、gt;<p>　　同一軸上的軸承選擇同一型號，以便減少軸承座孔鏜制和減少軸承類型。</p><p>　　電動機軸各階梯軸直徑列表：</p><p><b>　?、苡嬎爿S各段長度</b></p><p>　　皮帶輪的寬度L=48mm,所以取</p><p>　　取 ，取，取，?。X輪寬）</p>

42、<p><b>　　取，取</b></p><p><b>　　各段軸長如下：</b></p><p>　?。?）按彎曲扭轉組合強度校核</p><p>　　以第一段中點為D點，從左邊起第一個軸承中點為B點，齒輪軸段中點為C點，第二個軸承中點為A點，距離依次為98mm，62mm，62mm。</p>

43、<p><b>　　畫高速軸的受力圖</b></p><p>　　圖（a）為高速軸總受力圖；圖（b）、（c）分別為水平平面和垂直平面受力圖</p><p><b>　　計算作用在軸上的力</b></p><p>　　齒輪1圓周力 </p><p>　　齒輪1徑向力

44、</p><p>　　齒輪1的軸向力 N（直齒輪）</p><p>　　帶傳動壓軸力（屬于徑向力） </p><p>　　計算作用在軸上的支座反力</p><p>　　水平平面內 </p><p>　　垂直平面內 </p><p>　　校核

45、 </p><p><b>　　(無誤)</b></p><p>　　繪制水平平面彎矩圖（如圖d所示）</p><p><b>　　DB段： </b></p><p><b>　　AC段：</b></p><p>　　繪制垂直平面彎矩圖（如圖e

46、所示）</p><p>　　繪制合成彎矩圖（如圖f）</p><p>　　計算并作圖圖（如圖g所示）</p><p><b>　　繪制當量彎矩圖</b></p><p>　　確定軸的危險截面并校核軸的強度</p><p>　　由軸的結構圖和當量彎矩圖可以判斷，軸的界面B、C處當量彎矩最大，是軸的危

47、險截面。D為軸直徑最小面。</p><p><b>　　截面B </b></p><p><b>　　截面C </b></p><p><b>　　截面D </b></p><p>　　高速軸軸的受力分析圖</p><p><b>

48、　　7.2低速軸設計</b></p><p>　　7.2.1重新計算低速軸軸的運動參數(shù)和動力參數(shù)</p><p>　　7.2.2軸的材料選擇并確定許用彎曲應力</p><p>　　由Ⅰ表10-10選用45鋼調質處理，硬度為217~255HBS，許用彎曲應力</p><p>　　7.2.3按扭轉強度概略計算軸的最小直徑</p&

49、gt;<p>　　由Ⅲ表14-2 C=118~107</p><p>　　由于低速軸受到的彎矩較小而受到的扭矩較大，故取C=110。</p><p>　　由于最小軸段直徑小于30，其截面上開有一個鍵槽，故將軸頸增大5%。</p><p><b>　　取。</b></p><p>　　7.2.4設計

50、軸的結構</p><p><b>　?、佥S的結構示意圖</b></p><p>　　②計算各段直徑（從右至左）</p><p><b>　　1) 計算</b></p><p><b>　　，取</b></p><p><b>　　2) 計算&l

51、t;/b></p><p>　　，且該直徑必須與軸承內徑一致，故取</p><p>　　初選軸承型號6208，其尺寸為其基本額定載荷</p><p><b>　　3）計算</b></p><p>　　，為裝配方便而加大直徑，應圓整為標準直徑，一般取0，2，5，8尾數(shù)，取。</p><p>&

52、lt;b>　　4）計算</b></p><p><b>　　，取</b></p><p><b>　　5）計算</b></p><p>　　，同一軸上的軸承選擇同一型號，以便減少軸承座孔鏜制和減少軸承類型。</p><p>　　電動機軸各階梯軸直徑列表：</p>&l

53、t;p>　?、艽_定軸各段長度（從右至左）</p><p>　　由于部分與聯(lián)軸器結合，由Ⅰ表15-4查可知</p><p><b>　　取 取取</b></p><p><b>　　取取</b></p><p><b>　　各段軸長如下：</b></p>&

54、lt;p>　　7.2.5按彎曲扭轉組合強度校核</p><p>　　從左至右以第一軸承中點為A點，齒輪段中點B點，第二軸承中點為C點，最小軸中點為D點，距離依次為68.5mm，68.5mm，115mm。</p><p><b>　　畫高速軸的受力圖</b></p><p>　　圖（a）為低速軸總受力圖；圖（b）、（c）分別為水平平面和垂直

55、平面受力圖</p><p><b>　　計算作用在軸上的力</b></p><p>　　齒輪2圓周力 </p><p>　　齒輪2徑向力 </p><p>　　齒輪2的軸向力 （直齒輪）</p><p>　　計算水平面H及垂直面V的受力</p><p&

56、gt;<b>　　H面： </b></p><p><b>　　V面： </b></p><p>　　計算H面及V面內的彎矩，并作彎矩圖（如圖d、e）</p><p><b>　　H面：</b></p><p><b>　　V面：</b></p&

57、gt;<p>　　計算合成彎矩并作圖(如圖f)</p><p><b>　　計算并作圖（g）</b></p><p>　　計算當量彎矩并作圖（如圖h）</p><p><b>　　校核軸的強度</b></p><p><b>　　在B處：</b></p>

58、;<p>　　所以，低速軸B處的強度足夠。</p><p><b>　　在D處：</b></p><p>　　所以，低速軸D處的強度足夠。</p><p>　　由于在軸徑最小處和受載最大處的強度都足夠，由此可知低速軸強度足夠。</p><p>　?、喔咚佥S軸的受力分析圖</p><p&g

59、t;<b>　　8、滾動軸承的選擇</b></p><p>　　8.1高速軸滾動軸承的選擇</p><p>　　根據軸的結構設計，安裝軸承處的軸頸為30mm，由于該軸沒有受軸向載荷的作用，且受載不大，并考慮到兩軸承間的距離不大，考慮到箱體上加工兩軸承孔的同軸度，考慮到軸承的價格和購買容易性，選用深溝球軸承，高速處兩滾動軸承的型號均為6206。其尺寸為其基本額定載荷&l

60、t;/p><p>　　8.2低速軸滾動軸承的選擇</p><p>　　低速處滾動軸承的選擇與高速處滾動軸承選擇類似，但由于安裝軸承處的軸頸為40mm，故選低速軸處兩滾動軸承的型號均為6208，其尺寸為其基本額定載荷。</p><p>　　9、鍵的選擇和強度校核</p><p>　　9.1高速軸與帶輪配合處的鍵連接</p><p

61、>　　高速軸與帶輪配合處用鍵，選用C型普通平鍵聯(lián)接，據配合處直徑d=22mm查Ⅰ表12-15得：,取鍵長L=40mm。</p><p>　　鍵的工作有效長度 </p><p>　　鍵的材料選用45號鋼，帶輪為鑄鐵，由Ⅰ表12-19得許用擠壓應力</p><p>　　鍵聯(lián)接工作面的擠壓應力： </p><p><

62、b>　　鍵聯(lián)接強度足夠</b></p><p>　　鍵的標記：GB/T 1096-2003 鍵C6X6X40</p><p>　　9.2低速軸與齒輪配合處的鍵連接</p><p>　　低速軸與齒輪配合處用鍵，選用A型普通平鍵聯(lián)接，據配合處直徑d=45mm查Ⅰ表12-15得：,取鍵長L=55mm。</p><p>　　鍵的

63、工作有效長度 </p><p>　　鍵的材料選用45號鋼，齒輪也為45號鋼，由Ⅰ表12-19得許用擠壓應力</p><p>　　鍵聯(lián)接工作面的擠壓應力： </p><p><b>　　鍵聯(lián)接強度足夠</b></p><p>　　鍵的標記：GB/T 1096-2003 鍵14X9X110</p

64、><p>　　9.3低速軸與聯(lián)軸器配合處的鍵連接</p><p>　　低速軸與聯(lián)軸器配合處用鍵，選用C型普通平鍵聯(lián)接，據配合處直徑d=30mm查Ⅰ表12-15得：,取鍵長L=60mm。</p><p>　　鍵的工作有效長度 </p><p>　　鍵的材料選用45號鋼，帶輪為鑄鐵，由Ⅰ表12-19得許用擠壓應力</p>

65、<p>　　鍵聯(lián)接工作面的擠壓應力： </p><p><b>　　鍵聯(lián)接強度足夠</b></p><p>　　鍵的標記：GB/T 1096-2003 鍵C8X7X60</p><p><b>　　10、聯(lián)軸器的選擇</b></p><p><b>　　10.1計算載荷

66、</b></p><p>　　根據Ⅰ表15-2查得 K=1.3</p><p>　　計算轉矩 </p><p>　　10.2選擇聯(lián)軸器的型號</p><p>　　軸伸出端安裝的聯(lián)軸器,由Ⅰ表15-9初選LT6型彈性套柱銷聯(lián)軸器，（GB/T 4323-2002）,公稱轉矩，許用轉速Y型軸孔（圓柱形），孔

67、直徑d=32mm，軸孔長度L=82mm。</p><p><b>　　11、減速器的潤滑</b></p><p>　　11.1齒輪傳動的潤滑</p><p>　　由于齒輪圓周速度 </p><p>　　所以，齒輪傳動采用油浴潤滑，根據Ⅰ表14-17，選用工業(yè)閉式齒輪油L-CKC1509（GB/T

68、5903-1995）。</p><p>　　11.2滾動軸承的潤滑</p><p><b>　　高速軸：</b></p><p><b>　　低速軸：</b></p><p>　　故高速軸、低速軸的軸承均采用潤滑脂潤滑，參考Ⅰ表14-18選用納基潤滑脂3號（L-XACMGA3） （GB/T 49

69、2-1989）</p><p>　　12、減速器箱體尺寸計算</p><p>　　根據參考文獻Ⅳ中 p44表4.1計算減速器箱體的主要尺寸：</p><p><b>　　13、設計總結</b></p><p>　　在老師的指導下，為期兩周的課程設計即將落下帷幕，在做本次設計的過程中，我感觸最深的當數(shù)查閱大量的設計手冊了。

70、為了讓自己的設計更加完善，更加符合工程標準，一次次翻閱機械設計手冊是十分必要的，同時也是必不可少的。我們是在作設計，但我們不是藝術家；他們可以拋開實際，盡情在幻想的世界里翱翔，而我們是“工程師”，一切都要有據可依，有理可尋，不切實際的構想永遠只能是構想，無法升級為設計。一個機械設計的過程，必須要知道一個設計所要準備些什么，要怎樣去安排工作，并學習機械設計的一般方法，掌握機械設計的一般規(guī)律；也通過課程設計實踐，培養(yǎng)了我綜合運用機械設計課程

71、和其他先修課程的理論與生產實際知識來分析和解決機械設計問題的能力；學會怎樣去進行機械設計計算、繪圖、查閱資料和手冊、運用標準和規(guī)范。還有就是激發(fā)了我的學習興趣，能起到一種激勵奮斗的作用，讓我更加對課堂所學內容的更加理解和掌握。這次機械課程設計中，我遇到了很多問題，但同學討論和老師的指導起到了很大的作用，這就是團隊的精神。自己在設計中所遇到的困難，讓我明白要做好一個機械設計是一件不容易的事，必須有豐富的知識面和實踐經驗，還必須有一個好的老

72、師。當然有些</p><p>　　課程設計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，這是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程?！鼻Ю镏惺加谧阆隆保ㄟ^這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義。我今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎。</p><p>　　說實話，課程設計真的有點累．然而，當我一著手清理自己的設計成果，

73、漫漫回味這兩周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使倦意頓消．雖然這是我剛學會走完的第一步，也是人生的一點小小的勝利。通過課程設計，使我深深體會到，干任何事都必須耐心，細致．課程設計過程中，許多計算有時不免令我感到有些心煩意亂：有兩次因為不小心我計算出錯，只能毫不情意地重來．但一想到今后自己應當承擔的社會責任，想到世界上因為某些細小失誤而出現(xiàn)的令世人無比震驚的事故，我不禁時刻提示自己，一定要養(yǎng)成一種高度負責，認真對待的良好習慣。這次課程設

74、計使我在工作作風上得到了一次難得的磨練。</p><p>　　通過本次的課程設計，培養(yǎng)了我綜合應用機械設計課程及其他課程的理論知識和理論聯(lián)系實際，應用生產實際知識解決工程實際問題的能力。最后感謝學校安排了這樣的環(huán)節(jié)，感謝朱爽老師的教導。</p><p><b>　　十四、參考文獻</b></p><p>　　曾宗福. 機械設計基礎課程設計[M

75、]. 北京：化學工業(yè)出版社，2009</p><p>　　錢麗霞，劉敬花，李光蘋 機械設計課程設計[M] . 北京：化學工業(yè)出版社，2011</p><p>　　樣可楨，程光蘊，李仲生 機械設計基礎[M]. 北京：高等教育出版社，2006</p><p>　　張錦明 機械設計基礎課程設計指導書[M]. 南京：東南大學出版社，2009</p&g