畢業(yè)論文--汽車(chē)氧傳感器的故障檢測(cè)

1、<p><b>　　畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</b></p><p>　　題 目 汽車(chē)氧傳感器的故障檢測(cè) </p><p>　　系（分院） 汽車(chē)工程系 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 汽修1034班 </p><p>　　姓 名

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師　姓名 </p><p>　　職稱 　　　</p><p>　　日 期 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><

3、;b>　　本人聲明I</b></p><p><b>　　目 錄II</b></p><p><b>　　摘要III</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　1汽車(chē)傳感器的故障檢測(cè)1</p><p&

4、gt;　　1.1汽車(chē)氧化傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1</p><p>　　1.1.1氧化傳感器的組成1</p><p>　　1.1.2氧傳感器的工作原理2</p><p>　　1.1.3氧化鈦型氧傳感器2</p><p>　　2.1汽車(chē)氧傳感器的技術(shù)特點(diǎn)3</p><p>　　2.1.1氧傳感器的作用3</p&

5、gt;<p>　　2.2 氧傳感器技術(shù)特點(diǎn)分析3</p><p>　　2.2.1 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器3</p><p>　　2.2.2 氧傳感器的故障確認(rèn)采取“時(shí)域判定法”..............4</p><p>　　2.2.3氧傳感器是一種多元故障的“報(bào)警器”....................4</p&

6、gt;<p>　　2.3簡(jiǎn)單介紹現(xiàn)在氧傳感器技術(shù)的發(fā)展情況4</p><p>　　2.3.1摩擦電極引線方式的氧傳感器4</p><p>　　2.3.2新型氧傳感器5</p><p>　　3氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析5</p><p>　　3.1氧傳感器引起的故障現(xiàn)象5</p><p>　　

7、3.2 氧傳感器常見(jiàn)故障5</p><p>　　3.21氧傳感器中毒5</p><p>　　3.2.2 積炭6</p><p>　　3.2.3氧傳感器陶瓷碎裂6</p><p>　　3.2.4加熱器電阻絲燒斷6</p><p>　　3.3 維修氧傳感器的注意事項(xiàng)6</p><p>　

8、　4汽車(chē)氧傳感器典型故障分析7</p><p>　　4.1 故障現(xiàn)象7</p><p>　　4.2 故障檢修與診斷7</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)8</b></p><p><b>　　致 謝9</b></p><p><b>　　摘要</

9、b></p><p>　　隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)格，電噴汽車(chē)越來(lái)越受市場(chǎng)的追捧。氧傳感器是現(xiàn)代汽車(chē)控制廢氣排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要傳感器之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)用于調(diào)節(jié)空燃比信號(hào)，氧傳感器故障會(huì)造成燃油消耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，不但造成經(jīng)濟(jì)損失還會(huì)造成大氣污染。而氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋

10、控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)的進(jìn)行故障檢測(cè)和排除故障或更換。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)排放控制 氧傳感器 故障檢測(cè)</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)排放對(duì)大氣的污染已經(jīng)構(gòu)成了公害．它惡化了人類的生存環(huán)境

11、，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。在有些大城市，汽車(chē)廢氣排放已經(jīng)接近或超過(guò)環(huán)境容量。為了保護(hù)日益惡化的地球環(huán)境，世界各國(guó)先后出臺(tái)了便為嚴(yán)格的汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)生產(chǎn)商在汽車(chē)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，加設(shè)了減少對(duì)空氣污染的輔助裝置，如在電控燃油噴射技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用三元催化器，就可以獲得更高凈化率的排放控制，但是為了能最有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接接理論空燃比。因此在排氣管上增加了一個(gè)氧傳感器，經(jīng)常地

12、檢測(cè)排氣的質(zhì)量，并將其變換成電信號(hào)傳給 ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECU 根據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)，不斷地檢測(cè)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下都工作在理論空燃比附近，實(shí)現(xiàn)了噴油的閉環(huán)控制，也有效地的提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)行業(yè)是目前國(guó)際上應(yīng)用傳感器最大市場(chǎng)之一，現(xiàn)在世界上汽車(chē)年產(chǎn)量在4000 萬(wàn)輛以上，其中日本的年產(chǎn)量達(dá) 1000 萬(wàn)輛以上。從世界各國(guó)公布的專利情況來(lái)看，各主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家和電氣、元件生產(chǎn)廠家，都很

13、重視汽車(chē)傳感器的研制</p><p>　　1 汽車(chē)傳感器的故障檢測(cè)</p><p>　　1.1 汽車(chē)氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　1.1.1 氧傳感器的組成 </p><p>　　氧傳感器利用了 Nernst 原理。 其核心元件是多孔的 ZrO2 陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)

14、氧濃度不同，高濃度側(cè)陶瓷管內(nèi)側(cè) 4的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子 O2-，使該電極帶正電，O2- 離子通過(guò)電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)廢氣側(cè)，使該電極帶負(fù)電 即產(chǎn)生電勢(shì)差。 當(dāng)空燃比較低時(shí)濃混合氣，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成 1.0V 左右的電動(dòng)勢(shì)；當(dāng)空燃比等于 14.7 時(shí)，此時(shí)陶瓷觀內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)為 0.4V～0.5V， 該電動(dòng)勢(shì)為基準(zhǔn)電動(dòng)勢(shì)；當(dāng)空燃比較高時(shí)（稀混合氣），廢氣中

15、氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)很低，接近為零。 加熱型氧傳感器：如圖 1-1 所示。加熱型氧傳感器抗鉛能力強(qiáng)；對(duì)排氣溫度依賴少，能在負(fù)荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用；起動(dòng)后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制。 圖 1-1 加熱型管式氧傳感器核心元件。</p><p>　　1.1.2 氧傳感器的工作原理</p><p>　　氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中

16、的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測(cè)量方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源， 氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一

17、定條件下高溫和鉑催化，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為 21，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極

18、之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓0。6～1V，這個(gè)電壓信號(hào)被送到 ECU 放大處理</p><p>　　1.1.3 氧化鈦型氧傳感器</p><p>　　氧化鈦型氧傳感器 TiO2 式氧傳感器是利用 TiO2 材料的電阻值隨排氣中的氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器 。TiO2 式 氧傳感器的外形和 ZrO2 式氧傳感器相似 ， 純 在傳感器前端的護(hù)罩內(nèi)是一個(gè) TiO2 厚膜元件。 T

19、iO2在常溫下是一種高電阻的半導(dǎo)體，但表面一旦缺氧，其晶格便出現(xiàn)缺陷，電阻隨之減少。由于 TiO2 的電阻也隨溫度不同而變化，因此 ，在 TiO2 式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器 ，以保持 TiO2 式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的溫度恒定不變 。ECU2 端子將一個(gè)恒定的 1 V 電壓加在 TiO2 式氧傳感器的一端上，傳感器的另一端與 ECU4 接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變， ECU

20、4 端子上的電壓降也隨著變化。當(dāng) 4 端子上的電壓高于參考 電壓時(shí) ，ECU 判定混合氣過(guò)濃；當(dāng) 4 端子上的電壓低于參考電壓時(shí)，ECU 判定混合氣過(guò)稀 。通過(guò) ECU 的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制過(guò) 程中，TiO2 式與 ECU 連接的 4 端子上的電壓也是在 0．1～</p><p>　　2.1 汽車(chē)氧傳感器的技術(shù)特點(diǎn)</p><p>　　2.1.1

21、 氧傳感器的作用</p><p>　　在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì) CO、HC 和 NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向 ECU 發(fā)出反饋信號(hào)，再由 ECU 控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。 電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、

22、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：OV）通知 ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在

23、排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1V）通知（ECU）電腦。ECU 根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使</p><p>　　2.2 氧傳感器技術(shù)特點(diǎn)分析</p><p>　　2.2.1 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器</p><p>　　氧傳感器間接地反映進(jìn)入氣缸中混合氣的濃度，這種信息

24、是以波動(dòng)的電壓傳遞給電控單元（ECU）的，因此判斷氧傳感器性能的主要方法是檢測(cè)氧傳感器輸出的信號(hào)電壓值及其波動(dòng)的范圍和波動(dòng)的頻率。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)只有達(dá)到一定的溫度才能激活氧傳感器。因此，檢測(cè)氧傳感器前，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱，在 8氧傳感器達(dá)到正常工作溫度300℃～350℃以后才能進(jìn)行檢測(cè)，在此之前，氧傳感器的電阻大，如同開(kāi)路，氧傳感器不產(chǎn)生任何電壓信號(hào)；若發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度超過(guò)800℃，氧傳感器的控制也將中斷。 目前有的車(chē)型采用主、副

25、2 個(gè)氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預(yù)熱，溫度超過(guò) 300℃才能正常工作。對(duì)于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為 5Ω～7Ω。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無(wú)窮大），氧傳感器很難快速達(dá)到正常的工作溫度，此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。</p><p>　　2.2.2 氧傳感器的故障確認(rèn)采取“時(shí)域判定法”</p><p>　　所謂“時(shí)域判定法”，是指某傳感

26、器的輸出信號(hào)是否在一定的時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化以及變化的范圍、頻率是否符合標(biāo)準(zhǔn)值，如果不發(fā)生這種變化，自診斷系統(tǒng)即確認(rèn)其有故障。氧傳感器提供的信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)為0.1 V～1.0V，并且在這個(gè)范圍內(nèi)快速波動(dòng)，其波動(dòng)頻率標(biāo)準(zhǔn)為30 次/min。當(dāng)氧傳感器輸出的信號(hào)電壓在0.1V ～0.3V 之間波動(dòng)時(shí)，ECU 判定為混合氣偏稀；當(dāng)氧傳感器的信號(hào)電壓在0.6V ～0.9V 之間波動(dòng)時(shí)，ECU 判定為混合氣偏濃；當(dāng)信號(hào)電壓為0.45V 左右時(shí)屬最佳。如果

27、氧傳感器在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有0.45V 左右的基準(zhǔn)信號(hào)電壓輸出，或者信號(hào)電壓波動(dòng)的頻率不符合標(biāo)準(zhǔn)，即確認(rèn)氧傳感器已經(jīng)失效。正因?yàn)槿绱?，檢測(cè)氧傳感器的反饋信號(hào)，目前沒(méi)有其他設(shè)備比示波器更加快捷和有效。</p><p>　　2.2.3 氧傳感器是一種多元故障的“報(bào)警器”</p><p>　　氧傳感器及其線路發(fā)生的故障會(huì)被電控單元（ECU）存儲(chǔ)并且報(bào)警。一旦氧傳感器輸入ECU 的信號(hào)電壓＜0.45

28、 V，或者信號(hào)電壓波動(dòng)的頻率＜20 次/min時(shí)，ECU 就判定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)存儲(chǔ)故障代碼。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。事實(shí)上，不僅氧傳感器發(fā)生自生性故障時(shí)會(huì)報(bào)警，而且發(fā)生他生性故障也會(huì)報(bào)警。所謂“他生性故障”，是指電控組件本身沒(méi)有故障，是相關(guān)組件工作不良的影響而引起控制系統(tǒng)報(bào)警。例如電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉(zhuǎn)化器等發(fā)生了臟堵，嚴(yán)重影響了空燃比（A / F）的大小

29、，故障燈也點(diǎn)亮，故障碼顯示為“氧傳感器故障”，此時(shí)氧傳感器本身其實(shí)并沒(méi)有損壞。從這個(gè)意義上說(shuō)，氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)多元故障的“代言人”。因此，當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖或者油耗增加等故障時(shí)，都應(yīng)當(dāng)調(diào)取并解讀故障代碼，很可能顯示“氧傳感器故障”。但是，顯示“氧傳感器故障”故障代碼并不一定就是氧傳感器本身?yè)p壞，線路短路、斷路或者ECU 內(nèi)部控制電路有問(wèn)題也會(huì)輸出同樣的故障代碼。因此，當(dāng)顯示“氧傳感器損壞”故障碼時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合分析和判

30、斷，辨明是氧傳</p><p>　　2.3 簡(jiǎn)單介紹現(xiàn)在氧傳感器技術(shù)的發(fā)展情況</p><p>　　2.3.1 摩擦電極引線方式的氧傳感器</p><p>　　其主要技術(shù)特點(diǎn)是在內(nèi)電極冷端的絕緣隔套內(nèi)安裝有一導(dǎo)電銅套，在該導(dǎo)電銅套與內(nèi)電極之間緊配合鑲裝有一內(nèi)電極銅套，該導(dǎo)電銅套在內(nèi)電極端部安裝有一頂裝該內(nèi)電極的壓緊螺母。本實(shí)用新型涉及的氧傳感器中的不銹鋼內(nèi)電極彈簧與

31、內(nèi)電極、該彈簧與內(nèi)電極銅套、內(nèi)電極銅套與導(dǎo)電銅套之間都有比較好的電接觸，并可用導(dǎo)線連接接線螺絲與航空插座，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的完美輸出。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)證明，采用本摩擦電極引線方式的氧傳感器，其輸出信號(hào)穩(wěn)定、信號(hào)衰減小于 0.5‰，完全符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　2.3.2 新型氧傳感器</p><p>　　其主要技術(shù)特點(diǎn)是基座與接線盒為同軸一體制作，在該基座后部的接

32、線盒部位徑向安裝有一工作氣導(dǎo)入嘴及一航空插座，在基座前部的密封圈也前安裝一工作氣導(dǎo)入嘴。本實(shí)用新型針對(duì)三種不同結(jié)構(gòu)的氧傳感器可采用基座與接線盒一體制作的統(tǒng)一基座，該基座系一次加工成型，提高了同心度，保證了裝配質(zhì)量，使氧傳感器的工作氣空氣通路變得極為簡(jiǎn)單，減少了氣路在接線盒和基座之間的過(guò)渡環(huán)節(jié)，客戶可自己組裝和維修，使用成本大大降低，且外型大方美觀。</p><p>　　3 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析</

33、p><p>　　3.1 氧傳感器引起的故障現(xiàn)象</p><p>　　氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無(wú)其他故障，那么極有可能是氧傳感

34、器及相關(guān)線路出了問(wèn)題。 大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門(mén)的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。但如果沒(méi)有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。利用高阻抗的電壓

35、表也可以檢查出氧傳感器的好壞。實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過(guò)關(guān)，它可以使用三年或更長(zhǎng)的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛員裝有三元催化裝置的司機(jī)務(wù)必加以重視。</p><p>　　3.2 氧傳感器常見(jiàn)故障</p><p>　　3.2.1 氧傳感器中毒</p><p>　　氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)比較難防治的

36、一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車(chē)，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果是輕微中毒接著使用不含鉛的汽油就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常的工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散。使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。</p><p><b>　　3.2.2 積碳</b></p><p>　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面

37、形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，是氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)的修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)i，若將沉積物消除就會(huì)恢復(fù)正常工作。</p><p>　　3.2.3 氧傳感器陶瓷碎裂</p><p>　　氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈的氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要格外小心

38、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。</p><p>　　3.2.4 加熱器電阻絲燒斷</p><p>　　對(duì)于加熱氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的動(dòng)作溫度而失去作用。</p><p>　　3.3 維修氧傳感器注意事項(xiàng)</p><p>　　1.對(duì)空燃比的調(diào)整不能過(guò)分依賴氧傳感器，還需要對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。2.由F氧傳感器所形成

39、的電動(dòng)勢(shì)的能量非常小，所以用普通的萬(wàn)用表是無(wú)法測(cè)定的，必 </p><p>　　需使用示波器才行。 3.汽車(chē)轉(zhuǎn)速必須提高到1800rmin才能對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)。4.不要在氧傳感器的插頭上涂制造廠未規(guī)定的使用溶劑或者揮發(fā)性油性固體。5.氧傳感器的擰緊力矩為50N。</p><p>　　4 汽車(chē)氧傳感器典型故障分析</p&g

40、t;<p><b>　　4.1 故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛凌志400轎車(chē)，已經(jīng)跑了十多萬(wàn)公里。車(chē)主在用車(chē)過(guò)程中覺(jué)得踏油悶沒(méi)有以前順暢，收油時(shí)怠速有輕微的抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)亮有時(shí)不亮的，油耗也增多。有一次在遇到交管部門(mén)檢測(cè)廢氣，CO和HC兩項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)，罰款后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的嚴(yán)重性，于是才來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，維修。4.2 故障檢測(cè)與診斷</p><

41、p>　　經(jīng)檢查，對(duì)照故障代碼，故障為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，從而得到大概的故障部位在進(jìn)氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)，水溫傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器，因?yàn)檫@些傳感器如有問(wèn)題都會(huì)被控制單元記錄下來(lái)，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都很正常。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢測(cè)其他元件，最后檢查氧傳感器。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

42、<p>　?。?］孫志剛，氧傳感器在電控汽車(chē)故障檢測(cè)中的應(yīng)用［J］，安徽，科教文匯雜志社，2009年11期 </p><p>　?。?］李艷麗，傳感器在電控汽車(chē)故障檢測(cè)中的應(yīng)用［J］，北京，中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品雜志出版社，2009年6期</p><p>　　［3］尹學(xué)楊，傳感器在電控汽車(chē)故障檢測(cè)中的應(yīng)用［J］，北京，中國(guó)科技信息北京雜志出版社，2008年23期</p>

43、<p>　?。?］宋志宏氧傳感器J，北京，科技信息雜志出版社［J］，2008年年26期</p><p>　　［5］李忠友，氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)［J］，四川，實(shí)用汽車(chē)科技雜志出版社，2008年3期</p><p>　?。?］陳天耀，淺談汽車(chē)氧傳感器故障檢修［J］，湖南，汽車(chē)電器雜志出版社，2008年6期</p><p>　?。?］徐支華，車(chē)用氧傳感器的構(gòu)

44、造原理及故障診斷［J］，南寧，南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)出版社 ，2008年2期</p><p>　?。?］張亞軍，電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢查［J］，北京，機(jī)械管理開(kāi)發(fā)雜志出版社，2007年S1期</p><p>　?。?］李壽林，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)［J］，天津，天津汽車(chē)雜志上 ，2007年6期</p><p>　　［10］劉建鯤，氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理［J］，黑龍

45、江，交通科技與經(jīng)濟(jì)雜志出版社， 2007年4期</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，指導(dǎo)老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，指導(dǎo)老師都給予了悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，特別是老師廣博的學(xué)

46、識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。 </p><p>　　在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還得到許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。 </p><p>　　感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。 </p><p>　　最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行