畢業(yè)論文--淺析油氣潤(rùn)滑在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用

1、<p>　　專科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 淺析油氣潤(rùn)滑在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用 </p><p>　　系 部： 船舶與港口工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 船舶工程技術(shù)（船機(jī)方向） </p><

2、p>　　班 級(jí)： </p><p>　　姓 名： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： 職 稱： </p><p>　　20

3、12年2月31日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　目 錄I</b></p><p><b>　　摘 要II</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>

4、;　　1.1油氣潤(rùn)滑的定義1</p><p>　　1.2油氣潤(rùn)滑的歷史4</p><p>　　2 油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)9</p><p>　　2.1 油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)工作原理9</p><p>　　2.2 油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的形式10</p><p>　　3 油氣潤(rùn)滑的產(chǎn)品及運(yùn)用13</p><p&g

5、t;　　4 對(duì)油氣潤(rùn)滑的未來(lái)設(shè)想15</p><p>　　4.1油氣潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)15</p><p>　　4.2油氣潤(rùn)滑的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)16</p><p><b>　　結(jié) 論20</b></p><p><b>　　致 謝21</b></p><p>　　參 考

6、 文 獻(xiàn)22</p><p><b>　　附錄123</b></p><p><b>　　附錄224</b></p><p><b>　　附錄326</b></p><p><b>　　附錄430</b></p><p>

7、<b>　　摘 要</b></p><p>　　油氣潤(rùn)滑，在學(xué)術(shù)界被稱為“氣液兩相流體冷卻潤(rùn)滑技術(shù)”，是一種新型的潤(rùn)滑技術(shù)，它與傳統(tǒng)的單相流體潤(rùn)滑技術(shù)相比具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。它成功地解決了干油潤(rùn)滑和油霧潤(rùn)滑所無(wú)法克服的難題，是潤(rùn)滑技術(shù)中的一朵正在綻放的瑰麗奇葩。它適應(yīng)了機(jī)械工業(yè)設(shè)備的最新發(fā)展的需要，尤其適用于高溫、重載、高速、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤(rùn)滑點(diǎn)的工況條件惡劣的場(chǎng)合。由于它

8、能解決傳統(tǒng)的單相流體潤(rùn)滑技術(shù)無(wú)法解決的難題，并有非常明顯的使用效果，大大延長(zhǎng)了摩擦副的使用壽命，改善了現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，因此正在得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：新穎；油氣潤(rùn)滑；潤(rùn)滑方式；應(yīng)用</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　現(xiàn)如今潤(rùn)滑技術(shù)的核心問題是要解決摩擦副——也就是我們通常所說(shuō)的潤(rùn)滑點(diǎn)的潤(rùn)

9、滑問題，對(duì)于從事潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用的人來(lái)講，最關(guān)心的應(yīng)該是潤(rùn)滑點(diǎn)。也就是說(shuō)，不管你采用什么樣的潤(rùn)滑方式，干油潤(rùn)滑也好，稀油潤(rùn)滑也好，油霧潤(rùn)滑也好，或者采用油氣潤(rùn)滑，目的是要使?jié)櫥c(diǎn)始終處于最佳的潤(rùn)滑狀態(tài)。    那么，潤(rùn)滑點(diǎn)到底需要什么樣的潤(rùn)滑呢？是不是油加得越多越好呢？回答是否定的。 潤(rùn)滑點(diǎn)，也就是摩擦副在全膜潤(rùn)滑狀態(tài)下運(yùn)行是一種理想的狀況。在這種全膜潤(rùn)滑狀態(tài)下，摩擦面之間有潤(rùn)滑劑，并能

10、生成一層完整的潤(rùn)滑膜，把兩個(gè)摩擦表面完全隔開。摩擦副運(yùn)動(dòng)時(shí)，摩擦是潤(rùn)滑膜的內(nèi)部分子之間的內(nèi)摩擦，而不是摩擦面之間的直接接觸的外摩擦。    潤(rùn)滑點(diǎn)所需的潤(rùn)滑劑應(yīng)該以緩慢的均勻的微量油流到達(dá)軸承，如果潤(rùn)滑點(diǎn)所需要的潤(rùn)滑劑能以源源不斷的細(xì)流方式供應(yīng)，那對(duì)潤(rùn)滑點(diǎn)來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑效果是最理想的了。    舉個(gè)例子：一個(gè)軸承每小時(shí)需要1ml的潤(rùn)滑油，是每小時(shí)加1ml呢，

11、還是把這1ml的油在1小時(shí)內(nèi)分幾次加，正確的答案應(yīng)該是后者。如果我們能使?jié)櫥c(diǎn)在每個(gè)潤(rùn)滑周期只得到0.1ml的油，那么1ml油在1小時(shí)內(nèi)可以分10次供送，每6分鐘供一次，這就能達(dá)</p><p><b>　　油氣潤(rùn)滑的定義</b></p><p>　　在給油氣潤(rùn)滑下定義以前，讓我們以氣動(dòng)式油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)為例來(lái)了解一下油氣潤(rùn)滑的工作原理。  

12、0; 氣動(dòng)式油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由主站、兩級(jí)油氣分配器、PLC電氣控制裝置、中間連接管道和管道附件等組成。    主站是潤(rùn)滑油供給和分配，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據(jù)受潤(rùn)滑設(shè)備的需油量和事先設(shè)定的工作程序接通氣動(dòng)泵。壓縮空氣經(jīng)過(guò)壓縮空氣處理裝置進(jìn)行處理。潤(rùn)滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器分配后被輸送到與壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)相連接的油氣混合塊中，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形

13、成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣管道。    在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，使?jié)櫥脱刂艿纼?nèi)壁波浪形地向前移動(dòng)，并逐漸形成一層薄薄的連續(xù)油膜。經(jīng)油氣混合塊混合而形成的油氣流通過(guò)油氣分配器的分配，最后以一股極其精細(xì)的連續(xù)油滴流噴射到潤(rùn)滑點(diǎn)。油氣分配器可實(shí)現(xiàn)油氣流的多級(jí)分配。由于進(jìn)入了軸承內(nèi)部的壓縮空氣的作用，既使?jié)櫥课坏玫搅死鋮s，又由于潤(rùn)滑部位保持著一定的正壓，使外界的臟物和水不能侵入，起到

14、了良好的密封作用。    至此，我們?cè)囍o油氣潤(rùn)滑下一個(gè)定義：潤(rùn)滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動(dòng)，并以與壓</p><p><b>　　油氣潤(rùn)滑的歷史</b></p><p>　　通過(guò)潤(rùn)滑來(lái)減少摩擦，這在古埃及時(shí)代已經(jīng)開始了。人們利用木棍來(lái)運(yùn)輸大石塊，并在木棍上灑上水。人們也 早就認(rèn)識(shí)到，如果在軸上涂上油脂，車輪

15、就不會(huì)吱吱作響，潤(rùn)滑能減少輪軸和輪子之間的磨損。</p><p>　　直到發(fā)明蒸汽機(jī)，人們才進(jìn)一步考慮運(yùn)動(dòng)部位的潤(rùn)滑問題。首先，他們用小壺將油注入軸承，很快又在軸上鉆 洞，以便更好地將油（多數(shù)是植物油）注入，火車頭上的司機(jī)在停車的時(shí)候下來(lái)用油壺在曲柄與連桿之間的軸上澆 油。但對(duì)于蒸汽機(jī)來(lái)說(shuō)，更大的問題在于活塞和汽缸的潤(rùn)滑。開始時(shí)，用來(lái)密封活塞和活塞桿的密封填料必須經(jīng)常 更換，在這種情況下需要大量的牛油和羊油。&l

16、t;/p><p>　　在十九世紀(jì)下半葉，有人設(shè)計(jì)出汽缸潤(rùn)滑器，它還是將動(dòng)物油作為潤(rùn)滑劑來(lái)使用,其用法是將動(dòng)物油利用蒸汽的熱量加以溶化，再分成小劑量噴到流向汽缸的蒸汽里,從而對(duì)活塞和汽缸起到潤(rùn)滑作用，其實(shí)這就是利用了油氣潤(rùn)滑的原理，但當(dāng)時(shí)人們根本沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。后來(lái)這種潤(rùn)滑器得到了改進(jìn)，改用礦物油，這種方法保留至今。差不多同時(shí)有人造出了空氣壓縮機(jī)，它的內(nèi)部同樣需要潤(rùn)滑，于是有人發(fā)明了一種T形裝置，這種T形裝置能保存注

17、入的油在較長(zhǎng)時(shí)間里使用并分配出去,隨后這種T形裝置很快就發(fā)展成帶有纖維刷子的并獲得了專利的潤(rùn)滑器。很快又制造出一種新的潤(rùn)滑裝置，里面流動(dòng)著壓縮空氣，這種潤(rùn)滑裝置通過(guò)文丘里噴嘴（管）將油從容器中吸出，并在空氣中霧化。由于溫度和氣壓不同霧化率就有差異，有許多大油滴很快就在管道里沉積下來(lái)，因此每個(gè)空氣壓縮機(jī)前都需要一個(gè)潤(rùn)滑裝置，在管道中沉積的油沿著管道內(nèi)壁最終流入空氣壓縮機(jī)里。為了集中潤(rùn)滑多部機(jī)器，在20世紀(jì)出現(xiàn)了所謂的;微型潤(rùn)滑器，微型潤(rùn)滑

18、器類似于一種循環(huán)裝置，即油噴灑后壓縮空氣又回到油箱,粗大的油滴又回到儲(chǔ)油罐里，從油箱里出來(lái)的空氣包含細(xì)微的油滴，它比較穩(wěn)定地彌散在氣流里，在這個(gè)過(guò)程中霧化的油大部</p><p>　　生活在美國(guó)的具有瑞典血統(tǒng)的工程師C.A.NORGREN從觀察中得出結(jié)論,油的霧化也可用來(lái)潤(rùn)滑軸承。在從微型油霧器中發(fā)展而來(lái)的、被他稱為;油霧發(fā)生器;的裝置里，他制造出非常細(xì)微的油霧，這些油霧在管道里保持2～5m/s的流速并在噴嘴處加

19、速噴出后撞在擋板上,這樣使得油霧變稠后再被輸送到潤(rùn)滑點(diǎn)上。油霧發(fā)生器里使用的油有30％通過(guò)排氣進(jìn)入外界空氣中，質(zhì)量差的設(shè)備會(huì)上升到50％，因此消耗掉的油中很大一部分油變成了對(duì)肺部有害的極微小的霧狀油粒進(jìn)入周圍的空氣中,成為健康的無(wú)形殺手并有可能引起肺癌，因此油霧潤(rùn)滑在西方工業(yè)國(guó)家中已不再使用。油霧潤(rùn)滑還有一個(gè)缺點(diǎn)，即為了降低管中油霧氣的流動(dòng)速度，采用了40～60毫巴的工作壓力,這一較低的導(dǎo)流壓力在最好的情況下,約可產(chǎn)生20毫巴的軸承腔內(nèi)

20、正壓,這就不足以抵擋水、臟物和有化學(xué)侵蝕性的流體侵入軸承座內(nèi)部并危害軸承；此外油霧系統(tǒng)對(duì)潤(rùn)滑油的粘度有局限性--粘度越高的油其霧化率越低;還有油霧通過(guò)不同直徑的噴嘴來(lái)分配油量是極不精確的，即油霧系統(tǒng)無(wú)法做到定量供油。</p><p>　　在六十年代有一名在德國(guó)REBS集中潤(rùn)滑技術(shù)有限公司工作的工程師從一個(gè)全新的概念出發(fā)：如果我們根本無(wú)法做到油霧的回流壓縮，那么就應(yīng)當(dāng)避免油霧的產(chǎn)生。通過(guò)對(duì)透明管道的觀察表明，氣流可

21、以將管道內(nèi)璧的油膜吹開并將其通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的管道輸送出去，這樣就可以將所需要的潤(rùn)滑油加以計(jì)量分配后輸送到專門為此而設(shè)計(jì)的油氣混合塊后再通過(guò)管道輸送出去，并且很快就得出了結(jié)論:可以在這種油氣潤(rùn)滑裝置中將潤(rùn)滑油的運(yùn)動(dòng)粘度控制在7500mm2/s，將油脂的NLGI級(jí)數(shù)控制在000至00以內(nèi)，并予以輸送。接下來(lái)又驗(yàn)證出，與油霧潤(rùn)滑不同,油氣輸送管可以隨意安裝，無(wú)需坡度，采用2～3巴的氣壓就可以工作，同時(shí)還可以在軸承座內(nèi)部建立起壓力，防止水、臟物和有害

22、氣體的侵蝕，上述壓力還能夠使油氣穿透處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速值高達(dá)Dm×n＝1500000（n為軸承每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)；dm為軸承中徑）的軸承周圍產(chǎn)生的"氣套"，而這在油霧潤(rùn)滑中，只能有限度地得以實(shí)現(xiàn)。這樣一來(lái)油氣潤(rùn)滑就首先在其它潤(rùn)滑系統(tǒng)受到限制的地方使用。</p><p>　　如果我們回顧一下事情的開始，問題就清楚了，那些制造蒸汽機(jī)圓筒潤(rùn)滑器的人，已經(jīng)無(wú)意識(shí)地采用了油氣潤(rùn)滑的主要特性，這是一

23、個(gè)很少有人提到但卻是十分重要的方面。自從設(shè)計(jì)出第一批"潤(rùn)滑器"之后，人們就發(fā)現(xiàn)，對(duì)潤(rùn)滑點(diǎn)來(lái)說(shuō)最理想的狀況是每小時(shí)所需的潤(rùn)滑劑能以源源不斷的細(xì)流的方式供送到潤(rùn)滑點(diǎn)，這樣潤(rùn)滑點(diǎn)接受的潤(rùn)滑 劑總是新鮮的。而滴油的方式已經(jīng)不能滿足這一條件,因?yàn)槊看蔚斡椭g會(huì)有較長(zhǎng)的時(shí)間間隔，一個(gè)小時(shí)的耗油量如果能分成5～10次滴完，則已經(jīng)令人滿意了，這也意味著油霧潤(rùn)滑方式盡管在使用上有種種局限性，且危害人體健康，但其潤(rùn)滑方式本身卻已朝

24、正確的方向上邁出了一大步。采用油霧潤(rùn)滑時(shí)輸送潤(rùn)滑劑的必要的流動(dòng)能量都來(lái)自壓縮空氣，不僅如此，壓縮空氣還將潤(rùn)滑劑進(jìn)行細(xì)分配并且不間斷地注入潤(rùn)滑點(diǎn)。這樣，以均等的時(shí)間分配潤(rùn)滑劑的條件就得到了滿足。</p><p>　　這一較好的潤(rùn)滑分配原理在油氣潤(rùn)滑法中被完整保留了下來(lái)，不過(guò)和油霧潤(rùn)滑相比,油氣潤(rùn)滑具有明顯的優(yōu)點(diǎn)（就兩種潤(rùn)滑方式所進(jìn)行的專門比較詳見后面章節(jié)）.于是德國(guó)REBS集中潤(rùn)滑技術(shù)有限公司開發(fā)出了最早的油氣潤(rùn)滑

25、系統(tǒng)并首先在一些惡劣工況下，特別是其它潤(rùn)滑系統(tǒng)沒有滿意效果的領(lǐng)域得以應(yīng)用，請(qǐng)看下面的例子：</p><p>　?。诟咚倬€材軋機(jī)里，由于軋制速度不斷提高,滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)軸承的轉(zhuǎn)速尤其是精軋區(qū)可高達(dá)40000轉(zhuǎn)/分,對(duì)至今在用的干油潤(rùn)滑以及密封來(lái)講太快,油氣潤(rùn)滑用于潤(rùn)滑滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)后,既能解決其潤(rùn)滑問題,同時(shí)也解決了其密封問題。</p><p>　?。瓉?lái)用稀油循環(huán)潤(rùn)滑的傘形齒輪傳動(dòng)裝置總是被帶鐵屑的

26、水侵入從而會(huì)污染油箱中16000L的油,并降低潤(rùn)滑效能。采用油氣潤(rùn)滑后既可以潤(rùn)滑軸承，又可以潤(rùn)滑齒輪嚙合面，而且油的消耗量下降到每小時(shí)1L以下。這只是采用稀油循環(huán)潤(rùn)滑時(shí)漏掉的油量中的一小部分。</p><p>　?。谟谜羝訜岬闹谱魍呃惆宓拈_槽軋輥里循環(huán)油熱負(fù)荷大,在軸承里形成污垢和積淀,其軸承壽命只有4～6個(gè)星期另外稀油循環(huán)式的裝置漏損大，每天需要補(bǔ)充3～4升的油。油氣裝置能將軸承壽命提高到12個(gè)月以上，油耗

27、僅為300cc/24小時(shí)，而且只需使用柴油機(jī)用的普通潤(rùn)滑油，這無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的潤(rùn)滑劑。</p><p>　　以上這些成果四處流傳，于是油氣潤(rùn)滑在歐洲首先推廣開來(lái)并逐步在世界各地得以應(yīng)用。今天，80％以上在運(yùn)轉(zhuǎn)的高速線材軋機(jī)滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)軸承已采用了油氣潤(rùn)滑，油氣潤(rùn)滑方式已經(jīng)被普遍接受，在工況惡劣的領(lǐng)域尤其重要</p><p><b>　　油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)</b></p&

28、gt;<p><b>　　工作原理</b></p><p>　　油氣潤(rùn)滑的基本原理是：利用具有一定壓力的壓縮空氣和一定量的潤(rùn)滑油在一定長(zhǎng)度的管道內(nèi)混合，通過(guò)壓縮空氣帶動(dòng)潤(rùn)滑油沿管道內(nèi)壁不斷地流動(dòng)，把油氣混合體輸送到潤(rùn)滑點(diǎn)實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。圖1為油氣混合物在管道中輸送形式的示意圖，單相流體油和單相流體壓縮空氣混合后就形成了兩種油氣混合流，其中油和壓縮空氣并不真正融合，而是在壓縮空氣的流動(dòng)

29、作用下，帶動(dòng)潤(rùn)滑油沿管道內(nèi)擘不斷地螺旋狀流動(dòng)并形成一層連續(xù)油膜，最后以精細(xì)的連續(xù)油滴的方式噴到潤(rùn)滑點(diǎn)。在油氣管中油的流動(dòng)速度和壓縮空氣的流動(dòng)速度大相徑庭，油的流速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于壓縮空氣流速，而從油氣管中出來(lái)的油和壓縮空氣也是分離的，因此油并沒有被霧化。在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，起初潤(rùn)滑油是以較大的顆粒呈間斷狀地粘附在管道內(nèi)壁四周，當(dāng)壓縮空氣快速流動(dòng)時(shí)，油滴也隨之低速緩慢移動(dòng)并逐漸被壓縮空氣吹散、變薄，在行將到達(dá)管道末端時(shí)，原先是間斷地

30、粘附在管壁四周的油滴以波浪形油膜的形式連成一片，形成了連續(xù)油膜，被壓縮空氣以精細(xì)的連續(xù)油滴噴入潤(rùn)滑點(diǎn)。</p><p>　　圖1油氣混合物在管道中輸送形式</p><p>　　在油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)中，由于耗油量很小，因此采用的是間歇性供油的方式，即根據(jù)設(shè)定的工作周期，系統(tǒng)每隔一段時(shí)間供送一定的油量。間隔時(shí)間和供油量可根據(jù)各潤(rùn)滑點(diǎn)的消耗量進(jìn)行調(diào)節(jié)并可定最供給，但壓縮卒氣的供給卻是連續(xù)的。正是由于壓

31、縮空氣的連續(xù)作用，間歇供給的油才能在管道中形成連續(xù)的油膜，從而保證潤(rùn)滑點(diǎn)的潤(rùn)滑劑時(shí)時(shí)都是新鮮和連續(xù)的，同時(shí)也保證了單位時(shí)間內(nèi)潤(rùn)滑點(diǎn)得到定量的潤(rùn)滑劑。</p><p>　　油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) </p><p>　　油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是形成油氣并對(duì)油氣進(jìn)行輸送 及分配，對(duì)應(yīng)地一套油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)由以下所列的所有或某幾個(gè)部分組成：</p><p>　?。┯图坝?/p>

32、量分配部分</p><p><b>　　－供氣部分</b></p><p><b>　?。蜌饣旌喜糠?lt;/b></p><p>　?。蜌廨斔?、分配及監(jiān)控部分</p><p><b>　　－電控裝置</b></p><p>　?。赡艿脑挘偷幕厥占霸倮?/p>

33、用</p><p>　　油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以是多種多樣且富于變化的，采用什么樣的結(jié)構(gòu)或配置跟受潤(rùn)滑設(shè)備的工況及用戶的要求密切相關(guān)，用戶的工況和要求不同，油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配置也就會(huì)不一樣，REBS也極少向用戶提供過(guò)一模一樣的系統(tǒng)。因此REBS的油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)有著較強(qiáng)的 工程應(yīng)用色彩，從設(shè)計(jì)開始就和用戶的工況及要求緊密契合。</p><p>　　REBS油氣潤(rùn)滑的卓越效果并不是靠采用昂貴、

34、高品質(zhì)的油品才取得的，正相反,在大多數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)合,REBS向客戶推薦的都是可在市場(chǎng)上輕易買到的普通潤(rùn)滑劑。</p><p><b>　　油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的形式</b></p><p>　　單線二分式油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)</p><p>　　4 舉例油氣潤(rùn)滑的產(chǎn)品及運(yùn)用</p><p>　　4.1 TRTYQZ-*-*型單線油－氣

35、供應(yīng)站</p><p>　　4.2 SMX*-YQ型油－氣分配混合器</p><p>　　4.3 DMM*-YQ型雙線油分配混合器</p><p>　　4對(duì)油氣潤(rùn)滑的未來(lái)設(shè)想</p><p>　　4.1油氣潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　1、提高軸承承載能力從潤(rùn)滑的意義來(lái)說(shuō)，粘度是潤(rùn)滑劑最重要的物理性能，它直接影響

36、著在潤(rùn)滑表面所形成油膜的厚度。在重載軸承中，一般都會(huì)選擇具有較高運(yùn)動(dòng)粘度的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。</p><p>　　油氣潤(rùn)滑對(duì)潤(rùn)滑油粘度的適應(yīng)范圍很廣，可以從0.02×10－3mm2／S到0.75×10－3mm2／S。而以前常用的油霧潤(rùn)滑方式，僅適應(yīng)于較低粘度（0.02×10－3mm2／S以下）的潤(rùn)滑油。油氣潤(rùn)滑，在不改變?nèi)魏螜C(jī)械構(gòu)造的情況下，單列圓柱滾動(dòng)軸承能大大提高其極限轉(zhuǎn)速。目前公

37、開報(bào)道的是Ndm值可達(dá)到2000000（Ndm＝軸承轉(zhuǎn)速（R／Min）×軸承直徑（Mm））。</p><p>　　對(duì)于另一種常用的潤(rùn)滑方式油脂潤(rùn)滑，也許很多人會(huì)由于表象而產(chǎn)生誤解，以為油脂是粘度非常高的一種潤(rùn)滑油。其實(shí)，油脂是由基礎(chǔ)油、添加劑以及增稠劑或皂基所組成的固體或半固體之稠狀潤(rùn)滑劑。油脂潤(rùn)滑是依靠油脂中所含潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性，而增稠劑或皂基則可視為海綿，其作用是將潤(rùn)滑油吸附住，以利于潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑，并

38、有時(shí)起增進(jìn)潤(rùn)滑性的作用。而油脂中潤(rùn)滑油的粘度，其實(shí)大多低于0.15×10－3mm2／S。</p><p>　　另一方面，我國(guó)較早進(jìn)行氣液兩相流體冷卻潤(rùn)滑技術(shù)研究的哈爾濱工程大學(xué)通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究認(rèn)為，在氣液兩相流中，液體與氣體牢固地形成了氣液“兩相膜”。而氣液“兩相膜”與單相液體膜相比，其粘度又大大提高。</p><p>　　2、提高軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)速度油氣潤(rùn)滑可以將合適品種的潤(rùn)滑油與經(jīng)過(guò)過(guò)

39、濾的壓縮空氣所組成的“氣液兩相流”以較高的速度噴射到潤(rùn)滑區(qū)，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承摩擦面能有效形成具有一定承載能力的氣液“兩相膜”，氣液“兩相膜”的形成兼有流體動(dòng)壓和流體靜壓的雙重作用。因此，使摩擦表面始終處在良好的工作狀態(tài)下，這一點(diǎn)是僅靠流體動(dòng)壓形成的單相“流體膜”所無(wú)法比擬的。由于油氣潤(rùn)滑的氣液兩相混合流體中含有大量氣體和少量的潤(rùn)滑油，因此在高速工作條件下，溫升較低。又由于“氣液兩相流”能夠及時(shí)帶走大量的熱量，所以它還具有良好的冷卻降溫作

40、用。</p><p>　　軸承制造商SKF公司的實(shí)驗(yàn)證明，通過(guò)對(duì)軸承進(jìn)行合適的</p><p>　　因此，采用氣液兩相流體的油氣潤(rùn)滑，比以往任何潤(rùn)滑方式具有更加寬廣的速度適應(yīng)范圍。</p><p>　　3、提高軸承對(duì)惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)能力</p><p>　　對(duì)于油氣潤(rùn)滑來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑區(qū)充滿壓縮空氣，形成正壓（0.02～0.08MPa，根據(jù)密封性

41、能而有所不同），可以很好地防止灰塵、水、污物等的浸入，起到“密封”的作用，大大減少了軸承由于外界污染而造成的損壞，因此特別適合應(yīng)用于苛刻的工況條件，軸承的工作可靠性得到顯著提高。</p><p>　　4、提高軸承的使用壽命軸承采用油氣潤(rùn)滑，相對(duì)于采用其他潤(rùn)滑方式，油膜破裂形成干摩擦的幾率降低，工作時(shí)軸承溫升降低，由于外界環(huán)境污染造成的意外損壞幾度降低。普遍情況下軸承壽命大幅提高，平均使用期限可以提高3～6倍。&l

42、t;/p><p>　　5、極大地降低潤(rùn)滑劑的消耗理論上，油氣潤(rùn)滑中的潤(rùn)滑劑100％被利用，它僅僅用于形成油膜。</p><p>　　但需要說(shuō)明的是，在潤(rùn)滑劑工作的過(guò)程中，漸漸地會(huì)有物理性能及化學(xué)性能的改變，形成所謂的“油渣”，因此，需要有新的潤(rùn)滑劑補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，而老的潤(rùn)滑劑在被利用完后，并不會(huì)消失，它會(huì)從軸承間隙或者專門設(shè)計(jì)的收集孔中排出。</p><p>　　軸承制造商S

43、KF公司提供的最低耗油量公式（經(jīng)驗(yàn)公式）為：</p><p>　　Q＝C×D×B式中Q－單個(gè)軸所需要的潤(rùn)滑油量，Ml／H；</p><p>　　C－系數(shù)，對(duì)于油氣潤(rùn)滑，C＝0.00003～0.00005；對(duì)于油霧潤(rùn)滑，C＝0.0005；對(duì)于油脂潤(rùn)滑，C＝0.003；</p><p>　　D－軸承外徑，Mm；B－軸承列寬，Mm。根據(jù)上述公式可以看出

44、，油氣潤(rùn)滑是油霧潤(rùn)滑用量的1／10，是油脂潤(rùn)滑用量的約1／100，故可以極大地降低潤(rùn)滑劑的消耗，還可減少由于潤(rùn)滑所帶來(lái)的環(huán)境污染。</p><p>　　4.2油氣潤(rùn)滑的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1、顧客越來(lái)越聰明、期望值越來(lái)越高,油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)現(xiàn)在,消費(fèi)者受教育程度越來(lái)越高,使得很多消費(fèi)者從情感型忠誠(chéng)顧客轉(zhuǎn)變?yōu)槔碇切拖M(fèi)者,而且他們的信息來(lái)源和渠道也越來(lái)越多。這使得消費(fèi)者能很好的在

45、不同企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)之間做出比較和判斷。2、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致了顧客的不忠誠(chéng)互聯(lián)網(wǎng)作為一種有效的銷售渠道,很大程度上改變了消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣,他們購(gòu)買產(chǎn)品越來(lái)越便利,這使得很多習(xí)慣型忠誠(chéng)顧客忠誠(chéng)度大大降低。3、以價(jià)格為基礎(chǔ)的“轉(zhuǎn)換計(jì)劃”(Switching Program)會(huì)改變顧客的期望值就像前文提到的AT&T的例子一樣,寄給潛在消費(fèi)者支票讓他們轉(zhuǎn)投公司的服務(wù),不但不能增加顧客的忠誠(chéng)度,還會(huì)讓顧客總是關(guān)注其他更加便宜的產(chǎn)品和