汽車制動系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修論文畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　、、、技術(shù)學(xué)院</b></p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 、、、 </p><p>　　專業(yè) 汽車運用技術(shù) </p><p>　　任 務(wù) 下 達 日 期

2、 年 月 日</p><p>　　設(shè)計（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　A·編制設(shè)計

3、 </p><p>　　B·設(shè)計專題（畢業(yè)論文） </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 、、、 </p><p>　　系（部）主 任

4、 、、、 </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　、、、技術(shù)學(xué)院</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會記錄</p><p>　　機械工程 系 汽車運用技術(shù) 專業(yè)，學(xué)、、、 于 年 月 日</p><

5、;p>　　進行了畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯。</p><p>　　設(shè)計題目： </p><p>　　專題（論文）題目： </p><p>　　指導(dǎo)老

6、師： 、、、 </p><p>　　答辯委員會根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會討論評定，給予學(xué)生 、、、 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會 人,出席 人 </p><

7、p>　　答辯委員會主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會委員： ， ，

8、 , </p><p>　　， ， ， </p><p>　　、、、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）評語</p><p>　　第 頁</p><p>　　共 頁</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）

9、及答辯評語： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車制動（俗稱剎車），是汽車的主動安全系統(tǒng)，它從誕生至發(fā)展與汽車從誕至發(fā)展是完全同步的。沒有哪種汽車不是以良好的制動性能為保證來發(fā)揮它的行駛性能。良好的制動性能是車輛安全行駛的重要保證。

10、因為制動性能下降或失效而引發(fā)嚴(yán)重的路交通事故死亡人數(shù)占安全事故死亡人數(shù)的79.3%，而制動性能在各種車交通事故，已成為突發(fā)性交通事故的主要原因之一。據(jù)查2006年全國道輛的機械故障中占據(jù)了相當(dāng)高的比例，因而在汽車檢測與維修中，制動系統(tǒng)的檢測與維修尤其重要，在我國公安部、交通運輸部對汽車制動實行定期的強制檢測與維護。</p><p>　　本文主要論述汽車制動系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)組成、工作原理、主要部件的拆卸與裝復(fù)、主要

11、部件的檢查與調(diào)整。本文共分六章，主要分析車輪鼓式制動器、液壓制動系統(tǒng)、氣壓制動系統(tǒng)、汽車制動防抱死系統(tǒng)、其它制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)。汽車制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對我來說， 這次畢業(yè)

12、設(shè)計不僅是我對以往所學(xué)知識的再次回顧，還把所學(xué)內(nèi)容整體的系統(tǒng)的結(jié)合起來，理論與實踐結(jié)合起來，從中得到不少收益.</p><p>　　關(guān) 鍵 詞：汽車制動系統(tǒng)，制動器，結(jié)構(gòu)組成，工作原理</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The brake, is the car braked to a safe syst

13、em, from birth to the development and the car from the point is to develop synchronize. no kind of car is not in good work to ensure the performance of the road to its performance. the brake performance is the safety of

14、the important guarantee for work performance or ineffective and cause serious traffic accidents, has become a spasmodic one of the main reasons for traffic accident. according to check in the road traffic accidents death

15、s Of security inc</p><p>　　KEY WORDS:brake system domestically, the brake, structural composition, the works.</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　摘　要1</b></

16、p><p>　　ABSTRACT2</p><p>　　第1章 了解汽車制動系統(tǒng)4</p><p>　　1.1 汽車制動系統(tǒng)的定義與功用4</p><p>　　1.2 汽車制動系統(tǒng)的類型及基本組成4</p><p>　　1.3 汽車制動系統(tǒng)的工作原理5</p><p>　　1.4 對制動系

17、統(tǒng)的要求6</p><p>　　第2章 車輪制動器的構(gòu)造與檢修7</p><p>　　2.1 車輪制動器的工作原理7</p><p>　　2.2 車輪制動器的類型、構(gòu)造及檢修7</p><p>　　2.3 盤式制動器9</p><p>　　2.4 駐車制動器11</p><p>　　

18、第3章 液壓制動系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修14</p><p>　　3.1 液壓制動系統(tǒng)的構(gòu)造與工作原理14</p><p>　　3.2 雙腔式制動主缸15</p><p>　　3.3 液壓制動系統(tǒng)輔助裝置構(gòu)造與檢修16</p><p>　　3.4 真空增壓器的故障與排除方法17</p><p>　　第4章 氣壓制動系

19、統(tǒng)20</p><p>　　4.1 氣壓制動系統(tǒng)的構(gòu)造與工作原理20</p><p>　　4.2 氣壓制動系統(tǒng)各部件的構(gòu)造與工作原理20</p><p>　　4.3 制動氣室24</p><p>　　4.4 制動系統(tǒng)故障檢修25</p><p>　　第5章 其他制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)28</p>

20、<p>　　5.1 其他制動系統(tǒng)28</p><p>　　5.2 輔助制動系統(tǒng)28</p><p><b>　　致謝31</b></p><p><b>　　參考文獻32</b></p><p>　　第1章 了解汽車制動系統(tǒng)</p><p>　　1.1汽

21、車制動系統(tǒng)的定義與功用</p><p>　　1.汽車制動系統(tǒng)：能夠產(chǎn)生和控制汽車制動力的一套裝置，稱為汽車制動系統(tǒng)。 </p><p>　　2.汽車的制動力：通過駕駛員操縱產(chǎn)生，并由駕駛員控制使汽車以一定的強度減速的力，稱為汽車的制動力。 </p><p>　　3.使汽車減速的外力：能使汽車速度減慢的外力包括：汽車滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有讓汽車減速的作

22、用，但不是制動力。</p><p>　　4．制動系統(tǒng)的作用：</p><p>　　（1）使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；</p><p>　?。?）使以停使的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；</p><p>　?。?）使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定或減速；</p><p>　　1.2汽

23、車制動系統(tǒng)的類型及基本組成</p><p>　　汽車制動系統(tǒng)的類型可按功能、能量傳輸、回路、能源等方式分類。</p><p><b>　　1.按功能來分</b></p><p>　　按功能分類有行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)等，見表1-1。</p><p>　　表1-1 汽車制動系統(tǒng)按功能分類&l

24、t;/p><p>　　2.按制動能量傳輸分類</p><p>　　按制動能量傳輸分類有機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式等。</p><p><b>　　3.按回路多少分類</b></p><p>　　按回路多少分類有單回路制動系統(tǒng)、雙回路制動系統(tǒng)。</p><p><b>　　4.按能

25、源分類</b></p><p>　　按能源分類有人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng)。見表1-2</p><p>　　表1-2汽車制動系統(tǒng)按能源分類</p><p>　　5．汽車制動系統(tǒng)由四個基本裝置組成，其基本裝置的結(jié)構(gòu)和功能見表1-3。</p><p>　　表1-3 基本裝置的結(jié)構(gòu)和功能</p><p

26、>　　1.3汽車制動系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　汽車制動系統(tǒng)的工作原理是：利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。</p><p>　　1．制動系不工作時：制動蹄和制動鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由轉(zhuǎn)動</p><p>　　2．制動時：要汽車減速，腳踏下制動踏板通過推桿和主缸活塞，

27、使主缸油液在一定壓力下進入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支撐銷轉(zhuǎn)動，上端向兩端分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力。</p><p>　　3. 解除制動時：當(dāng)放下制動踏板，回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。</p><p>　　1.4對制動系統(tǒng)的要求</p><p>　　1.安全可靠，不失效，故障少

28、。</p><p>　　2.具有足夠的制動力。</p><p>　　3.在水平干燥的混凝土路面上以30km/h的初速度從完全制動到停車的距離，稱為制動距離，制動距離應(yīng)保持在表1-4所列范圍內(nèi)。</p><p>　　表1-4各類車輛對制動距離的要求</p><p><b>　　4．操縱輕便。</b></p>

29、<p>　　5.反應(yīng)敏捷，解除制動迅速徹底。制動反應(yīng)時間要短，解除制動時氣動制動車輛不超過0.6秒，汽車掛車不超過0.8秒并且要解除徹底。</p><p>　　6.前后橋上的制動力分配合理，左右車輪上的制動力相等。</p><p>　　7.制動平穩(wěn)并具有良好的隨動性，制動時制動力應(yīng)逐漸增加、制動中應(yīng)有良好的隨動性。</p><p>　　8.避免自行制動。在

30、汽車跳動時或轉(zhuǎn)向時不應(yīng)產(chǎn)生自行制動。</p><p>　　9.散熱性好。摩擦片的抗熱衰退性能要好，耐磨性能要好，磨損后間隙能夠自調(diào)，并且能防水、防油和防塵。</p><p>　　10.對掛車的制動系統(tǒng)，要求掛車的制動作用略早于主車。</p><p>　　11.掛車自動脫鉤時能自動進行應(yīng)急制動。</p><p>　　12.制動裝置失效時，有報警

31、裝置。</p><p>　　第2章 車輪制動器的構(gòu)造與檢修</p><p>　　2.1車輪制動器的工作原理</p><p>　　汽車車輪制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。</p><p>　　2.2車輪制動器的類型、構(gòu)造及檢修<

32、;/p><p>　　車輪制動器的類型通常分為鼓式和盤式。</p><p><b>　　圖2-1鼓式制動器</b></p><p>　　1.鼓式制動器的組成：制動蹄、回位彈簧、制動底板、制動鼓輪缸等。鼓式制動器有外束式和內(nèi)張式。外束式制動器多應(yīng)用于列車制動或少數(shù)汽車上的駐車器，汽車上采用的鼓式制動器都是內(nèi)張式的。鼓式制動器又可分為非平衡式、平衡式和自

33、増力式。</p><p>　　2.鼓式制動器總成的拆裝。（以BJ130車鼓式制動器為例）</p><p><b>　?。?）拆卸步驟</b></p><p>　　拆松輪胎螺栓，將汽車平穩(wěn)支撐起來，拆下輪胎。</p><p>　　拆卸半軸與輪轂的連接螺栓，取下半軸（注意：拆松輪胎螺栓時，注意螺栓的旋向和特征）。</p

34、><p>　　拆卸鎖緊螺母、取出保險墊片、調(diào)整螺母（注意：調(diào)整螺母和擰緊螺母不同，調(diào)整螺母比鎖緊螺母多出一個定位銷，要注意區(qū)分）。</p><p>　　取下輪轂外軸承（注意：取下輪轂軸承時，要防止軸承掉地和制動鼓滑落）。</p><p>　　抱下制動鼓、輪轂（注意：兩手張開抱住制動鼓，不要用手指握住制動鼓內(nèi)壁，防止滑落傷人）。</p><p>　

35、　拆下輪轂內(nèi)軸承和油封（注意：輪轂軸承有固定的方向和位置，裝的時候要注意）。</p><p>　　用螺絲刀將右制動蹄的回位彈簧拆下來（注意：拆制動蹄的回位彈簧時，注意安全，不劃傷手）。</p><p>　　用同樣的方法拆卸左制動蹄的回位彈簧（制動蹄的回位彈簧是下鉤的，在裝復(fù)時不要裝錯）。</p><p>　　拆下右制動蹄的壓緊裝置，取下右制動蹄、拉緊彈簧和調(diào)整器（注

36、意左右制動器的摩擦片是不一樣的，左長右短，注意區(qū)分）。</p><p>　　用同樣的方法拆下左制動蹄。</p><p>　　拆制動分缸（注意：制動底板不拆）。</p><p>　　拆下來的零部件按順序排列整齊，以備檢查。</p><p><b>　　（2）裝復(fù)步驟</b></p><p>　　裝復(fù)

37、制動蹄、方向擺好、裝好調(diào)整拉緊彈簧。</p><p>　　裝復(fù)壓緊裝置組件、裝回位彈簧。</p><p>　　裝復(fù)制動鼓、軸承，調(diào)整軸承預(yù)緊度（先將調(diào)整螺母分兩次擰緊，然后退回1/4圈，墊片孔要對正調(diào)整螺母定位銷，擰緊鎖緊螺母）。</p><p>　　裝復(fù)半軸，并緊固半軸螺栓。</p><p><b>　　3．注意事項</b&

38、gt;</p><p>　?。?）制動蹄摩擦片較短的裝復(fù)前面（汽車前進方向為前面）。</p><p>　?。?）調(diào)整棘輪的位置，應(yīng)朝向制動底板小窗口。</p><p>　　（3）軸承預(yù)緊度調(diào)整必須符合要求。</p><p>　?。?）制動蹄摩擦片與制動鼓配合間隙必須符合要求。</p><p><b>　　4.

39、裝復(fù)調(diào)整</b></p><p>　?。?）軸承預(yù)緊度調(diào)整：裝復(fù)時，先將調(diào)整螺母分兩次擰緊，然后退回1/4圈，轉(zhuǎn)動輪轂，檢查軸承預(yù)緊度。正常的軸承預(yù)緊度為：應(yīng)手大力軸向、徑向推拉、搖動輪轂應(yīng)感覺無間隙；轉(zhuǎn)動輪轂應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活自由，沒有卡滯現(xiàn)象。如果軸承預(yù)緊度正常，裝回保險墊片（墊片孔要對正調(diào)整螺母定位銷），擰緊鎖緊螺母，如果軸承預(yù)緊度過大，可以將調(diào)整螺母寧松一點；如果軸承預(yù)緊度過小，則反之。</p&

40、gt;<p>　?。?）制動器間隙的調(diào)整：制動器間隙是指制動器不工作時制動摩擦片與制動鼓的間隙。這個間隙必須在一個合理的范圍內(nèi)，過小的間隙會導(dǎo)致制動解除不徹底，過大的間隙影響制動的靈敏度，一般應(yīng)在0.25至0.5毫米之間。</p><p>　　下面分別介紹目前常用的幾種制動器間隙調(diào)整的方法。</p><p>　?。?）凸輪與偏心銷結(jié)構(gòu)形式制動器間隙的調(diào)整（以東風(fēng)EQ1090汽

41、車的制動器為例）。</p><p>　　松開制動蹄支撐銷鎖緊螺母和凸輪軸調(diào)整臂鎖止套鎖緊螺釘。</p><p>　　脫開制動調(diào)整臂和制動氣室推桿上的連接叉。</p><p>　　轉(zhuǎn)動蹄片支撐銷軸，使軸端支撐銷標(biāo)記朝內(nèi)相對。</p><p>　　拉動調(diào)整臂，轉(zhuǎn)動凸輪，使蹄上端與鼓貼緊，并在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)動制動蹄支撐銷，使蹄下端消除間隙。在這個位置上

42、擰緊凸輪軸支架的緊固螺母和制動蹄銷的鎖緊螺母（注意保持制動蹄在調(diào)好的位置上不動）。</p><p>　　調(diào)整制動氣室推桿長度，連接制動氣室推桿連接叉和調(diào)整臂，使制動狀態(tài)時推桿與調(diào)整臂夾角為直角，然后轉(zhuǎn)動蝸桿使制動鼓和制動蹄達到規(guī)定間隙；靠近蹄片軸銷端（下端）為0.2至0.5毫米，靠近凸輪軸端為0.4至0.7毫米。</p><p>　?。?）漸開線輪與偏心銷結(jié)構(gòu)形式制動器間隙的調(diào)整。<

43、/p><p>　　松開制動蹄支撐銷鎖緊螺母。</p><p>　　轉(zhuǎn)動蹄片支撐銷軸，使軸端支撐銷標(biāo)記朝內(nèi)相對。</p><p>　　用專用扳手或17至19梅花扳手套于與漸開線輪同軸的六方頭上，使?jié)u開線輪向下轉(zhuǎn)動到制動片與鼓接觸時止。</p><p>　　再向下轉(zhuǎn)動蹄片支撐銷軸至制動片下端間隙合適為止。</p><p>　　

44、再轉(zhuǎn)動漸開線輪調(diào)整轉(zhuǎn)動蹄片上端間隙到0.25毫米。</p><p>　　重復(fù)步驟“”使制動鼓和制動蹄達到規(guī)定間隙；靠近蹄片軸一端（下端）為0.1至0.2毫米，靠近輪缸端（上端）為0.2至0.3毫米。</p><p>　　調(diào)整好一蹄再調(diào)另一蹄。</p><p><b>　　2.3盤式制動器</b></p><p>　　1．

45、盤式制動器的種類包括：全盤式和鉗盤式，鉗盤式又分為：浮鉗式和定鉗式，浮鉗式可分為：滑動浮鉗式和擺動浮鉗式。</p><p>　　2．盤式制動器的特點（與鼓式制動器相比）</p><p><b>　　（1）優(yōu)點</b></p><p>　　熱穩(wěn)定性好，而鼓式制動器有機械衰退。</p><p>　　水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制

46、動盤。</p><p>　　制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。</p><p>　　制動力矩與汽車運動方向無關(guān)。</p><p>　　尺寸小，質(zhì)量輕，非簧載質(zhì)量小因此行駛的舒適性提高。</p><p><b>　　散熱性能好。</b></p>

47、<p>　　壓力分配均勻，襯塊磨損均勻。</p><p><b>　　維修保養(yǎng)簡單容易。</b></p><p><b>　　制動協(xié)調(diào)時間短。</b></p><p>　　易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。</p><p><b>　　（2）缺點</b></p>

48、<p>　　效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。</p><p>　　制動力矩（除全盤式外）不如鼓式制動器大，不能用于較大車輛。</p><p>　　難于避免雜物沾到工作表面，襯塊工作面積小，磨損快，壽命短。</p><p>　　兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜。</p>&l

49、t;p>　　3.盤式制動器的應(yīng)用:目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪外，大都用于前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定性。在貨車上盤式制動器也有采用，但性能不是很理想，因此還不能廣泛應(yīng)用。</p><p>　　4.盤式制動器的檢修與調(diào)整</p><p>　?。?）主要零件的檢修</p><p>

50、;　　檢查的重點：制動盤厚度的均勻性;制動盤偏擺；制動蹄片碳化程度及厚度；檢查軸承間隙；檢查車輪輪轂偏擺；制動輪缸的檢修。</p><p>　?。?）列舉幾個具體檢查項目及方法如下：</p><p>　　制動盤厚度的均勻性。圍繞制動盤選定8個位置點用千分尺進行盤的厚度測量（選定的點務(wù)必都與制動盤外緣的距離一致），如果厚度不均勻應(yīng)進行光盤或更換，這一項檢查最重要。</p>&l

51、t;p>　　制動蹄片碳化程度及厚度。摩擦片經(jīng)長時間的制動，容易產(chǎn)生高溫使摩擦片燒焦碳化，碳化的檢查可用砂布打磨摩擦片，打磨時如有打滑的感覺為摩擦片碳化，應(yīng)更換。</p><p>　　制動輪缸的檢修。制動輪缸不漏油和卡滯，可以不拆檢。如果輪缸漏油或卡滯，必須拆檢，重點檢查分泵的缸體和活塞的磨損、劃痕、麻點和銹蝕等，橡膠件可以更換修理包來維修。</p><p><b>　　5.

52、注意事項</b></p><p>　　（1）制動器的調(diào)整應(yīng)在輪轂軸承預(yù)緊力調(diào)好后進行。</p><p>　　（2）制動系統(tǒng)維修后必須排放空氣。</p><p>　　（3）盤式制動器不能因有自調(diào)功能而在裝復(fù)后直接進行路試，應(yīng)先踩幾下制動踏板使間隙自調(diào)到規(guī)定值后檢查儲油室制動液儲量，以防因分泵內(nèi)制動液不足無制動效能而造成行車事故。</p>&l

53、t;p><b>　　2.4駐車制動器</b></p><p>　　1.駐車制動器的作用</p><p>　　駐車制動器又稱手制動器，其主要作用是使汽車停放可靠，便于在坡道上起步，并可在行車制動器失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。</p><p>　　2.駐車制動器的類型</p><p>　　駐車制動器的類

54、型有蹄盤式駐車制動器、鼓式駐車制動器、凸輪張開式駐車制動器、自動增力式駐車制動器、彈簧式駐車制動器。</p><p>　　3.駐車制動器的工作原理</p><p><b>　　（1）蹄盤式</b></p><p>　　不制動時，駐車制動桿處于最高位置。在定位彈簧及拉簧的作用下，兩制動蹄摩擦片與制動盤之間保持一定間隙，制動器無制動作用。</

55、p><p>　　制動時，將制動桿上端向后扳動，傳動拉桿前移，使拉桿臂逆時針方向擺動，推動前制動蹄臂后移壓向制動盤。同時通過蹄臂拉桿拉動后制動蹄臂壓縮定位彈簧，使后制動蹄前移，兩制動蹄即加夾緊制動盤，產(chǎn)生制動作用，并由棘爪將手制動桿鎖止在制動位置。</p><p>　　解除制動時，按下制動桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動桿扳向最前端位置，前、后兩蹄在定位彈簧的作用下回位到不制動位置。

56、</p><p>　?。?）凸輪張開式鼓式駐車制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理（以東風(fēng)EQ1092為例）</p><p>　　制動鼓通過螺栓與變速器第二軸的凸緣盤緊固在一起，制動底板固定在變速器后端殼體上。兩制動蹄通過偏心支撐銷支撐在制動底板上，其上端裝有滾輪，在回位彈簧的作用下，滾輪緊靠在凸輪的兩側(cè)。凸輪軸支承在制動底板的上部，軸外端與擺臂連接，擺臂的另一端與拉桿相連。拉桿的上端裝有球面調(diào)整螺母和

57、鎖緊螺母，下端與搖臂一端鉸接。搖臂中部用銷子與變速器殼體連接并作為支點，另一端連接拉絲軟軸。拉絲軟軸的上端連接操縱桿。 </p><p>　　制動時，拉動操縱桿，通過拉絲軟軸使搖臂繞支撐銷順時針轉(zhuǎn)動，拉桿通過擺臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使兩制動蹄張開而產(chǎn)生制動，用棘爪和齒扇鎖住操縱桿，保持制動狀態(tài)。</p><p>　　解除制動時，按下棘爪按鈕，將操縱桿推向前極限位置，兩制動蹄片

58、在回位彈簧的作用下回位，解除制動。制動蹄片與制動鼓的間隙通過可調(diào)拉桿上的可調(diào)螺母進行調(diào)整。但若間隙過大，需調(diào)整擺臂與凸輪的相互位置。</p><p>　　（3）自動增力鼓式駐車制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p>　　自動增力鼓式駐車制動器的結(jié)構(gòu)主要由制動鼓、制動底板、制動蹄、制動臂、棘齒拉桿、制動手柄等組成。制動鼓用螺栓緊固。變速器第二軸的凸緣盤上，制動底板和組成制動支承銷用螺栓固定在

59、變速器殼體的后端，兩制動蹄和調(diào)整機構(gòu)通過拉簧浮動的懸掛在支承銷上，并用拉簧軸向定位。</p><p>　　制動時，拉出制動手柄，使整套制動傳動裝置向左移動，組駐車制動臂繞銷軸順時針轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)動過程中，一方面通過推桿將左制動蹄壓向制動鼓，另一方面駐車制動臂上端右移，通過銷軸將右制動蹄壓向制動鼓，從而產(chǎn)生制動作用，隨著棘齒拉桿被拉至制動位置后，棘爪即鎖止制動手柄。</p><p>　　解除制動

60、時，須先將制動手柄順時針轉(zhuǎn)過一個角度使棘爪與棘齒脫離嚙合后，再推回到不制動時的位置。</p><p>　　（5）盤鼓組合式駐車制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p>　　制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓作鼓式制動器的制動鼓。</p><p>　　制動時，將駕駛室中的手動制

61、動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一系列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉(zhuǎn)動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。</p><p>　　解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動時的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈

62、簧將兩制動蹄拉攏。</p><p>　　4.駐車制動器的形式</p><p>　　多數(shù)駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數(shù)裝在驅(qū)動橋輸入軸前端，其制動力矩作用在傳動軸上，稱為中央駐車制動器。轎車上采用駐車制動器與行車制動器共用一套制動器，稱為車輪駐車制動器。這種結(jié)構(gòu)簡單緊湊。</p><p>　　第3章 液壓制動系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修</p><

63、;p>　　3.1液壓制動系統(tǒng)的構(gòu)造與工作原理</p><p>　　1．液壓制動系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　液壓制動裝置利用液壓油，將駕駛員肌體的力通過制動踏板轉(zhuǎn)化為液壓力再通過管路傳至車輪制動器，車輪制動器再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的機械推力，使制動蹄摩擦片與制動鼓產(chǎn)生摩擦（將機械能轉(zhuǎn)換為熱能而消耗），從而產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動的力矩。</p><p>　　

64、當(dāng)駕駛員踏下制動踏板時，推桿推動制動主缸活塞使制動液升壓，通過管道將液壓力傳至制動輪缸，輪缸活塞在制動液擠壓的作用下將制動蹄片摩擦片壓緊制動鼓形成制動，根據(jù)駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、衡速或停車。</p><p>　　當(dāng)駕駛員放開踏板，制動蹄和分泵活塞在回位彈簧的作用下回位，制動液壓回制動總泵，制動解除。</p><p><b>　　2．液壓制動特點</b>

65、;</p><p><b>　　（1）優(yōu)點</b></p><p>　　反應(yīng)靈敏、基本無滯后，隨動性好。</p><p>　　制動柔和，行駛平穩(wěn)。</p><p><b>　　節(jié)約能源。</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、成本低。</p><

66、p>　　非簧載質(zhì)量輕，行駛舒適性好，使用方便。</p><p><b>　　（2）缺點</b></p><p>　　操縱較費力，制動力矩有限，不適合載重量大的車輛。</p><p>　　液壓油低溫流動性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。</p><p>　　通常在液壓制動傳動機構(gòu)中增設(shè)制

67、動增壓或助力裝置，使制動系統(tǒng)操縱輕便并增大制動力。</p><p><b>　　3．對制動液的要求</b></p><p>　　（1）高溫下不易汽化。</p><p>　?。?）低溫流動性好。</p><p><b>　?。?）腐蝕性差。</b></p><p>　?。?）較

68、好的潤滑作用。</p><p>　?。?）吸水性差，溶水性好。</p><p>　　常用的汽車制動液有礦物油、植物油、合成制動液。</p><p>　　3.2雙腔式制動主缸</p><p>　　1．作用：將由踏板輸入的機械推力轉(zhuǎn)換為液壓力。</p><p>　　2．工作原理：踏下制動踏板時，主缸中的推桿向前移動，使皮碗

69、掩蓋住儲液筒旁通孔后，后腔壓力升高，在后腔液壓和后活塞彈簧力的作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高；繼續(xù)踏下制動踏板時，前、后腔的液壓繼續(xù)升高，使前、后制動器產(chǎn)生制動；放松制動踏板時，主缸中的活塞和推桿分別在前、后活塞彈簧的作用下回到初始位置，從而解除制動。</p><p>　　3．雙腔式制動主缸的拆裝（以BJ130A為例）</p><p><b>　?。?）拆卸&l

70、t;/b></p><p>　　拆卸出油塞，取出止回閥、回位彈簧，保管好接頭密封墊片。</p><p>　　拆卸進油塞，保管好接頭密封墊片。</p><p>　　拆卸缸體前端蓋，松動以后用力壓住端蓋旋轉(zhuǎn)從殼體中取出。</p><p>　　拆卸限位螺栓，用鐵棒在后活塞推壓前、后活塞、回位彈簧出殼體（后活塞卡簧可不拆。）</p>

71、<p><b>　?。?）拆卸注意事項</b></p><p>　　活塞的回位彈簧徑粗的裝在前活塞前面，徑細(xì)的裝在后活塞的前面。</p><p>　　前活塞的密封皮圈反方向裝在活塞后面。</p><p>　　前后活塞的壓力皮圈較密封圈稍薄些，而皮圈后面有6個凹槽，裝在活塞的前面。</p><p>　　前活塞

72、的限位螺釘裝配到活塞中間空擋位置上，否則會將活塞卡住。</p><p>　　零部件的清洗只能用酒精或同一牌號的制動液來進行清洗，不能接觸其它油類，如汽油、煤油、機油、黃油等。如進行油泵總成分解時注意工作臺面清潔，特別其它油類清潔干凈。</p><p><b>　　（3）裝復(fù)</b></p><p>　　總泵在裝配前，零部件用酒精或制動液來進行清

73、洗干凈，切記不要用煤油或汽油清洗，以免皮碗、皮圈發(fā)脹，或侵入其它雜質(zhì)，使活塞和缸體早期磨損。每裝一個零件都要涂上少許制動液。</p><p>　　裝后活塞（可將后活塞輕壓入殼體內(nèi)，并放進回位彈簧）。</p><p>　　裝前活塞（前活塞的后皮圈是反方向安裝在活塞上，而且皮圈外徑大于殼體的內(nèi)徑，不能用壓力直接壓入殼體，安裝時須斜放入殼體內(nèi)，邊旋邊輕壓使皮圈裝入到殼體內(nèi)為止，保護皮圈不損壞）。

74、</p><p>　　裝前活塞限位螺釘（前活塞要裝到位才可以裝限位螺釘，防止限位螺釘頂壞前活塞）。</p><p><b>　　裝回位彈簧。</b></p><p>　　裝殼體的大螺栓（用壓力壓住大螺栓，旋轉(zhuǎn)殼體待螺紋連接后可擰緊大螺栓）。</p><p>　　裝出油塞（先放進止回閥與回位彈簧，接頭密封墊片裝好后可擰緊出

75、油塞。出油塞底部有一個小孔）。</p><p>　　裝進油塞（進油塞的底部有兩個小孔，裝進油塞時，將接頭墊片配好后可擰緊進油塞）。</p><p>　　3.3液壓制動系統(tǒng)輔助裝置構(gòu)造與檢修</p><p>　　真空液壓制動傳動裝置是在人力液壓制動傳動機構(gòu)的基礎(chǔ)上，加裝一套以發(fā)動機工作時在氣管中產(chǎn)生的真空度（或利用真空泵）為力源的動力制動傳動裝置。它可以提高汽車制動性

76、能，減輕駕駛員的勞動強度。這種傳動裝置由真空增壓式和真空助力式兩種。真空增壓式是利用真空度對制動主缸輸出的油液進行增壓，因此它裝在制動主缸之后；真空助力式是利用真空度對制動踏板進行助力，因此它裝在踏板與制動主缸之間。</p><p>　　1．真空增壓式液壓制動傳動裝置</p><p>　?。?）組成：它比人力液壓制動系統(tǒng)多一個真空增壓器，一套由真空單向閥、真空筒和真空管道組成的真空增壓系統(tǒng)

77、。真空源來自發(fā)動機進氣管。</p><p>　　（2）工作原理：汽車在制動時，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，其進氣管內(nèi)真空度很高，此真空度經(jīng)真空單向閥傳入真空筒，使筒中具有一定的真空度，作為制動加力的力源。當(dāng)踏下制動踏板時，從制動主缸中壓出的制動液先進入增壓缸，液壓力由此一面?zhèn)魅肭?、后制動分泵，一面又作用于控制閥，使真空伺服氣室起作用，而對增壓缸進行增壓，使增壓缸和分泵液壓增高。進氣管于真空筒之間的單向閥作用是，當(dāng)進氣管真

78、空度高于真空筒的真空度時，單向閥被吸開，將真空筒及真空伺服氣室內(nèi)的空氣抽出。當(dāng)發(fā)動機熄火或進氣管真空度低于真空筒真空度時，單向閥關(guān)閉，以保證發(fā)動機不工作時也能進行幾次增壓制動。</p><p>　?。?）真空增壓器的拆卸</p><p>　　拆卸平衡管接頭，取下平衡管。</p><p><b>　　拆卸空氣濾清器。</b></p>

79、<p>　　拆卸控制閥蓋，取出控制閥組件膜片、回位彈簧。</p><p>　　拆卸輔助缸出油接頭，取出回位彈簧活塞。</p><p>　　專用工具夾緊動力缸（或?qū)⒃鰤浩鬏o助缸朝上動力缸向下用手力壓?。砷_氣室卡箍取出加力室后蓋（注意：防止回位彈簧彈射加力氣室后蓋傷人），取下膜片、回位彈簧、活塞。</p><p>　　拆卸真空室蓋，取下輔助缸密封塞、密封

80、座圈、密封件，以上拆卸后零件擺放整齊，以備檢查、修理。</p><p><b>　　（4）裝復(fù)</b></p><p>　　裝前將零件清潔干凈，每裝一個密封元件要涂上制動液（注意：不能接觸其它油類，如汽油、煤油、機油、黃油等）。</p><p>　　裝密封座圈，活塞限位座（注意：零件裝配方向）。</p><p>　　裝加

81、力氣室前殼體，加強壓板鎖緊固定螺栓。</p><p>　　裝推桿、膜片、回位彈簧。</p><p>　　裝加力氣室后殼體、氣室抱箍并壓緊。</p><p>　　裝輔助缸活塞、回位彈簧、出油接頭。</p><p>　　裝控制膜片座、兩用門殼體、空氣濾網(wǎng)。</p><p>　　裝平衡管，鎖緊接頭。</p>&

82、lt;p>　　3.4真空增壓器的故障與排除方法</p><p>　　1．故障一：完全無增力作用</p><p><b>　　（1）故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　制動時踏板有效行程明顯減少，踏板發(fā)硬和有反彈感。</p><p>　　制動效能明顯降低，制動費力，無法進行緊急制定。</p><

83、;p>　　汽油發(fā)動機伴有動力下降、無怠速、嚴(yán)重時進氣管回火。</p><p><b>　　（2）故障分析：</b></p><p>　　無真空氣源。它主要是由于嚴(yán)重漏氣造成的，主要原因是氣管破損或斷裂，儲氣筒銹蝕破損或加力氣室殼體破損，柴油發(fā)動機真空泵不工作。嚴(yán)重漏氣造成汽油發(fā)動機進氣支管真空度降低、混合氣變稀，使發(fā)動機功率下降，無怠速甚至進氣管回火。</

84、p><p>　　增壓器本身故障，它主要因為空氣閥脫落，大量空氣進入，造成無氣壓差和控制閥活塞卡死不能動作，使增壓器失效。</p><p><b>　　（3）故障排除：</b></p><p>　　首先測定有無真空氣源，汽油發(fā)動機如伴有動力下降。無怠速可確定氣管脫落或斷裂。</p><p>　　柴油發(fā)動機應(yīng)拆卸真空泵附近的真空

85、氣管，用手指堵試真空管負(fù)壓，測定真空泵是否工作正常，如有負(fù)壓工作正常，應(yīng)檢查漏氣；如無負(fù)壓即真空泵工作不正常，應(yīng)拆卸真空泵檢查轉(zhuǎn)子是否工作正常，刮片是否斷裂，泵體機油孔是否堵塞。如測定有真空氣源且無明顯漏氣則可斷定控制閥卡死或空氣閥脫落。</p><p>　　2．故障二增力作用遲緩</p><p>　?。?）故障現(xiàn)象：踩制動增力作用滯后嚴(yán)重</p><p>　　（2

86、）故障分析：此故障的主要原因是控制閥活塞由于污物的阻滯，不靈活；或者制動液不合格使皮帶發(fā)脹，卡滯在控制室，使增力作用遲緩。同時由于控制閥動作遲緩使制動解除也延遲。</p><p>　?。?）故障排除：真空增壓器都會程度不同地出現(xiàn)解除制動遲緩的現(xiàn)象，可斷定是控制閥活塞卡滯。應(yīng)拆檢控制閥，清洗活塞并更換皮帶和制動液。</p><p>　　3．故障三增力作用時有時無</p><

87、;p>　　（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機工作時（柴油發(fā)動機中、高速工作時）增力作用正常，當(dāng)汽油發(fā)動機短時間熄火滑行或柴油發(fā)動機低速工作時，增力作用減弱或消失。</p><p><b>　?。?）故障分析：</b></p><p>　　此故障屬真空系統(tǒng)中的一般油氣造成，造成加力氣室的真空度低下，只有在發(fā)動機工作且真空氣源不斷地彌補漏氣，才能維持增力制動。發(fā)動機停止工作或真

88、空氣源不足彌補漏氣時，則喪失增力作用或增力減弱。</p><p>　　柴油發(fā)動機的真空泵泵氣不足，造成真空度低下，只能維持一兩次增力制動，便喪失增力作用。待發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)一定時間后，才能恢復(fù)增力作用。</p><p><b>　?。?）故障排除：</b></p><p>　　汽油發(fā)動機熄火1~2分鐘后踩制動，聽增壓器進氣口的進氣聲。如無進氣聲可

89、斷定是一般偏氣故障，應(yīng)檢查氣管接頭、儲氣筒和加力氣室有無明顯漏氣，則可斷定是單向閥或增壓器空氣閥漏氣。</p><p>　　柴油發(fā)動機熄火后。靜候1~2分鐘后踩制動，增壓氣無進氣應(yīng)按上述方法檢查。如有2~3次進氣聲，可以啟動發(fā)動機，中速運轉(zhuǎn)時拆下真空泵氣管，用手指堵住氣管，憑感覺斷定真空泵的真空負(fù)壓程度，如果其負(fù)壓足，可斷定單向閥或空氣閥漏氣；如果其負(fù)壓不足可斷定真空泵故障。應(yīng)檢查傳動帶是否過松或打滑；真空泵刮片

90、是否磨損和泵體機油孔是否堵塞。</p><p>　　4．故障四增力作用一次比一次弱</p><p>　　（1）故障現(xiàn)象：汽車下較長坡時連續(xù)踏放制動器，一腳比一腳費力，但隔一段時間再踏制動器又變的輕松。此種現(xiàn)象多發(fā)生在柴油機的汽車。</p><p><b>　　（2）故障分析：</b></p><p>　　此類故障屬真空系

91、統(tǒng)中輕微漏氣，汽油發(fā)動機如不熄火滑行，由于發(fā)動機的強制怠速時氣管中的真空度特別大，所以沒有明顯的癥狀。</p><p>　　此種故障多發(fā)于柴油發(fā)動機，由于下坡時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，真空泵在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作而泵氣不足，真空度低下連續(xù)制動耗氣量大，加上輕微漏氣形成此故障。</p><p>　?。?）故障排除：發(fā)動機熄火，靜候1~2分鐘后制動，增壓器只有1~2次進氣聲（正常的6~7次）可斷定是輕微漏

92、氣故障，這種故障應(yīng)先檢查增壓器空氣閥，因為此處灰塵多，容易造成輕微漏氣，還應(yīng)注意橡膠管老化漏氣。</p><p>　　第4章 氣壓制動系統(tǒng)</p><p>　　4.1氣壓制動系統(tǒng)的構(gòu)造與工作原理</p><p>　　1．氣壓制動系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)</p><p>　　氣壓制動傳動裝置由能源和控制裝置兩部分組成。</p><p&

93、gt;　?。?）能源部分：空氣壓縮機、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件。</p><p>　　（2）控制裝置：制動踏板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動閥等。</p><p><b>　　2.工作原理</b></p><p>　　由發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲氣筒，壓縮

94、空氣在濕儲氣筒內(nèi)冷卻，并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣筒、雙腔控制閥的中腔通向后制動器室；另一個回路經(jīng)儲氣筒、雙腔控制閥的下腔前制動器室。當(dāng)其中一個回路出現(xiàn)故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車有一定的制動能力，從而提高汽車行駛的安全性。</p><p><b>　　3.工作過程</b></p><p>　　當(dāng)踏下制動踏板，拉桿拉動制動控制閥使

95、之故工作，前、后橋儲氣筒的壓縮空氣便分別通過制動控制閥的兩個腔調(diào)節(jié)后，進入前、后輪制動氣室，使前、后輪制動。與此同時，通過前、后制動回路之間并聯(lián)的雙通單向閥接掛車制動控制閥，將濕儲氣筒與通向掛車的通路切斷，使掛車進行放氣制動。</p><p>　　4.2氣壓制動系統(tǒng)各部件的構(gòu)造與工作原理</p><p>　　1.風(fēng)冷式空氣壓縮機</p><p>　　空氣壓縮機的作用

96、是產(chǎn)生壓縮空氣，是整個制動系統(tǒng)的動力源。空氣壓縮機按其氣缸的數(shù)量可分為單缸和雙缸兩種?？諝鈮嚎s機固定在發(fā)動機一側(cè)的支架上，由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動。主要由缸體、曲軸箱、曲軸、活塞、連桿、氣缸閥蓋總成、空氣濾清器等組成。氣缸體是鑄鐵的，帶有散熱肋片，氣缸有彈簧壓閉的進、排氣閥門。進氣口經(jīng)氣氣管通向空氣濾清器，出氣口經(jīng)氣管通向濕儲氣筒。</p><p>　　發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，空氣壓縮機即隨之運轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞下行時，吸開進氣閥門

97、，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進氣閥進入氣缸?；钊闲袝r，進氣閥在彈簧的作用下關(guān)閉，氣缸內(nèi)空氣被壓縮并頂開出氣閥門，壓縮空氣經(jīng)出氣口和氣管送到濕儲氣筒。當(dāng)儲氣筒內(nèi)的氣壓達到700~740kPa時，卸荷柱塞頂開進氣閥，使空氣壓縮機氣缸和大氣相通不再泵氣，卸掉活塞上的載荷，減少發(fā)動機的功率損失。</p><p><b>　　2.調(diào)壓器</b></p><p>　?。?）調(diào)壓器的

98、作用是使儲氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)，并在超過規(guī)定氣壓后，實現(xiàn)空氣壓縮機的卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動機的功率消耗。</p><p>　?。?）調(diào)壓器在回路中的連接方法</p><p>　　將調(diào)壓器與空氣壓縮機和儲氣筒并聯(lián)，當(dāng)系統(tǒng)中的氣壓達到規(guī)定值時，調(diào)壓器使空氣壓縮機的進氣閥開啟，卸荷空轉(zhuǎn)。膜片式調(diào)壓器的氣壓調(diào)節(jié)值可通過旋轉(zhuǎn)其蓋上的調(diào)壓螺釘進行調(diào)整。當(dāng)螺釘旋入時，氣壓升高，反之則氣壓降低。<

99、;/p><p>　　將調(diào)壓器串聯(lián)在空氣壓縮機和儲氣筒之間，當(dāng)系統(tǒng)中的氣壓達到規(guī)定值時，調(diào)壓器將多余的壓縮空氣排入大氣，使空氣壓縮機卸荷空轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　3.油水分離器</b></p><p>　　油水分離器的作用是將壓縮空氣中所含的水分和潤滑油分離出來，以免腐蝕氣筒及回路中的橡膠件。</p><p><

100、;b>　　4.制動控制閥</b></p><p>　?。?）作用：控制從儲氣筒充入制動氣室和掛車制動制動閥的壓縮空氣量，從而控制制動氣室中的制動氣壓，并有逐漸變化的隨動作用，即保證制動氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系，使車速在駕駛員的控制范圍內(nèi)。</p><p>　　（2）分類：制動控制閥有雙腔串聯(lián)和雙腔并聯(lián)兩種。</p><p>　　雙腔串聯(lián)

101、式制動控制閥</p><p>　?。?）組成：氣壓制動總閥由拉臂、推桿上蓋、平衡彈簧總成、回位彈簧、上體、中體、大活塞、小活塞、閥門、下體等組成。</p><p>　?。?）拆卸工藝（以解放CA1092系列車型串聯(lián)雙腔活塞式制動總閥的拆卸為例）。</p><p>　　拆卸拉臂與上蓋之間的連接鎖銷，取下拉臂及滾輪。</p><p>　　拆卸上蓋

102、與上殼體之間的連接螺栓（注意：在未拆卸完螺栓之前，用力邊壓住上蓋邊拆卸螺栓，當(dāng)取下上蓋時注意平衡彈簧活塞座彈射出來）。</p><p>　　取出上蓋、平衡彈簧活塞、回位彈簧。</p><p>　　拆卸上殼體的螺栓，取下上殼體（注意：上體與中體必須做好裝配記號）。</p><p>　　拆卸中殼體與下殼體之間的螺栓，取下大、小活塞。</p><p&g

103、t;　　拆卸中殼體的兩用閥門卡簧，取出兩用卡簧座。</p><p>　　將以上拆卸下來的零部件按順序排列整齊，以備檢查修理（一般密封圈不拆卸盡可能保持完整）。</p><p>　?。?）裝復(fù)工藝（以解放CA1092系列車型串聯(lián)雙腔活塞式制動總閥的拆卸為例）。</p><p>　　總閥的密封元件是耐酸膠制品，安裝時可以涂上少許專用潤滑脂。</p><

104、;p>　　將中、下殼體的兩用閥門裝好。</p><p>　　將中殼體的大、小活塞裝好。</p><p>　　將中、下殼體鏈接緊固（注意：進氣口對齊）。</p><p>　　裝上殼體（注意：進氣口與拉臂一個方向）。</p><p>　　裝平衡彈簧活塞座、回位彈簧時用力將蓋壓住平衡彈簧活塞，擰緊螺栓即可。</p><p&

105、gt;　　回位彈簧是放在平衡彈簧活塞座下方，不是上方，如裝錯，回位彈簧變形損壞，總閥不能正常工作。</p><p>　　雙腔并聯(lián)式制動控制閥</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)特點（以EQ1091系列車型為例）</p><p>　　它由彼此獨立的前腔制動閥后腔制動閥及兩閥共用的平衡臂、平衡彈簧、拉臂及上體等部分組成。獨立的左腔室與后橋儲氣筒和后橋控制管路連接；獨立的右腔

106、室與前橋儲氣筒和前橋控制管路連接。膜片組件的驅(qū)動形式是通過叉形拉臂推壓平衡彈簧、推桿、平衡臂同步的控制兩腔的膜片心管。平衡彈簧無預(yù)緊力，膜片制成撓曲行。</p><p><b>　?。?）拆卸工藝</b></p><p>　　拆卸拉臂與上蓋之間的連接鎖銷，取下拉臂。</p><p>　　取下防塵套、平衡彈簧及彈簧上、下座。</p>

107、<p>　　拆卸兩個兩用閥彈簧座，取下兩用閥及彈簧（注意：兩個兩用閥彈簧座與下殼體必須做好裝配記號，因為前彈簧座內(nèi)有滯后彈簧）。</p><p>　　拆卸上殼體與下殼體之間的連接螺栓，分解上、下殼體。</p><p>　　取下隔板、密封墊、平衡臂、平衡臂推桿、鋼球等。</p><p>　　從下閥體中取出膜片連同活塞心管、膜片支承座、回位彈簧等（注意：中殼

108、體與下殼體必須做好裝配記號）。</p><p>　　將以上拆卸下來的零部件按順序排列整齊，以備檢查修理（注意：拆卸下殼體的兩用閥門座，可以參照中殼體的兩用閥門座的拆法）。</p><p><b>　?。?）裝復(fù)工藝</b></p><p>　　總閥的密封元件是耐酸膠制品，安裝時可以涂上少許專用潤滑脂。</p><p>　

109、　下殼體的兩個兩用閥門裝好。</p><p>　　將膜片連同活塞心管、膜片支承座、回位彈簧等裝入下殼體中。</p><p>　　將隔板、密封墊、平衡臂、平衡臂推桿、鋼球等裝入上殼體連接緊固（注意：進、排氣口方向）。</p><p>　　將防塵套、平衡彈簧及彈簧上、下座裝入上殼體。</p><p>　　裝拉臂、拉臂銷、鎖銷等。</p>

110、;<p>　　通過拉臂上的調(diào)整螺釘調(diào)整氣壓總閥排氣間隙，正常的排氣間隙為1.2毫米。</p><p>　　通過拉臂上的調(diào)整螺釘調(diào)整最大行程。</p><p>　　5.制動控制閥的檢修</p><p>　　雙腔串聯(lián)式控制閥重點檢修項目</p><p>　?。?）中殼體與下殼體進氣閥座的檢修</p><p>

111、　　進氣閥座口邊緣應(yīng)平整、無凹凸、無斑點、無裂紋等，否則必須予以更換新的。</p><p>　　密封凸緣的高度不低于0.3毫米，否則必須更換。</p><p>　　（2）兩用閥門的檢修</p><p>　　橡膠不得有發(fā)脹、腐蝕、變形破損等現(xiàn)象，否則必須更換。</p><p>　　與閥座的接觸壓痕，進排氣的兩條壓痕都應(yīng)均勻完整、無間斷，否則可用

112、00號紗布在平板玻璃上磨平。</p><p>　　閥平面不得有雜質(zhì)、油污，如有應(yīng)清除。</p><p>　　不可用汽油、煤油、柴油等礦物油清洗。</p><p>　?。?）活塞排氣閥門的檢修</p><p>　　排氣閥座口邊緣應(yīng)平整、無凹凸、無斑點、無裂紋等，否則必須予以更換新的。</p><p>　　平衡彈簧無銹蝕、

113、無損壞，不可輕易拆卸緊固螺栓。</p><p>　　活塞應(yīng)無損傷、變形，否則必須更換。</p><p>　　雙腔并聯(lián)式控制閥重點檢修項目</p><p>　　（1）下殼體進氣閥座的檢修</p><p>　　進氣閥座口邊緣應(yīng)平整、無凹凸、無斑點、無裂紋等，否則必須予以更換新的。</p><p>　　密封凸緣的高度不低于0

114、.3毫米，否則必須更換。</p><p>　　（2）兩用閥門的檢修</p><p>　　橡膠不得有發(fā)脹、腐蝕、變形破損等現(xiàn)象，否則必須更換。</p><p>　　與閥座的接觸壓痕，進排氣的兩條壓痕都應(yīng)均勻完整、無間斷，否則可用00號紗布在平板玻璃上磨平。</p><p>　　閥平面不得有雜質(zhì)、油污，如有應(yīng)清除。</p><

115、p>　　不可用汽油、煤油、柴油等礦物油清洗。</p><p>　　（3）活塞排氣閥門的檢修</p><p>　　排氣閥座口邊緣應(yīng)平整、無凹凸、無斑點、無裂紋等，否則必須予以更換新的。</p><p>　　膜片不得有發(fā)脹、腐蝕、變形破損等現(xiàn)象，否則必須更換。</p><p><b>　　檢修注意事項</b></

116、p><p>　?。?）滯后彈簧通常出廠時已經(jīng)嚴(yán)格檢查不要隨便調(diào)整，要有豐富的經(jīng)驗才可調(diào)整。</p><p>　?。?）控制閥漏氣通常都是進、排氣閥損壞，可就車直接拆卸閥門，不要拆卸總成。</p><p>　　6.氣壓制動控制閥的檢修</p><p>　?。?）氣壓制動控制閥接好氣管在800kPa氣壓下不得有漏氣現(xiàn)象。</p><

117、;p>　?。?）當(dāng)不踩制動踏板時，控制閥排氣口有漏氣聲為進氣閥漏氣。</p><p>　　（3）當(dāng)踩住制動踏板時，控制閥排氣口有漏氣聲為排氣閥漏氣。</p><p>　?。?）當(dāng)放松制動踏板時，排氣聲應(yīng)急促有力。</p><p><b>　　4.3制動氣室</b></p><p><b>　　1．制動氣室

118、的功用</b></p><p>　　制動氣室相當(dāng)于制動分泵的作用，與制動器組合使用，功能是將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動凸輪的機械推力，使車輪制動器產(chǎn)生制動力矩。</p><p><b>　　2．制動氣室的分類</b></p><p>　　膜片式制動氣室和活塞式制動氣室兩大類。</p><p>　　3.工作原