汽車銷售畢業(yè)論文--探析我國(guó)自主品牌奇瑞汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

1、<p>　　本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題目：探析我國(guó)自主品牌奇瑞汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力</p><p><b>　　系 部 </b></p><p>　　學(xué)科門類 </p><p>　　專 業(yè) </p><p>　　學(xué) 號(hào)

2、 </p><p>　　姓 名 </p><p><b>　　指導(dǎo)教師 </b></p><p>　　2012年5月26日</p><p>　　探析我國(guó)自主品牌奇瑞汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力</p><p><b>　　摘 要</b>&

3、lt;/p><p>　　自我國(guó)加入WTO以來，越來越多的國(guó)外品牌進(jìn)入我國(guó)的市場(chǎng)，中國(guó)本土轎車市場(chǎng)份額日益受到跨國(guó)汽車巨頭威脅。在夾縫中成長(zhǎng)起來的奇瑞等自主品牌汽車已經(jīng)逐漸在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站住了腳，汽車質(zhì)量和品牌形象也逐漸擺脫了劣質(zhì)的帽子；為了緩和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力，奇瑞像多數(shù)自主品牌一樣從開始被動(dòng)地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)到主動(dòng)選擇出口外銷。十載歷程，奇瑞汽車為實(shí)現(xiàn)打造“國(guó)際名牌”戰(zhàn)略繪制了清晰的國(guó)際化路線圖，初步完成了全球化布局。此后

4、，隨著國(guó)際市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，奇瑞汽車本著“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)”的發(fā)展原則，制定了以“打造國(guó)際名牌”的品牌國(guó)際化戰(zhàn)略，繪出了清晰的國(guó)際化路線圖，開始全面推進(jìn)全球化布局。本文采用SWOT法從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅四個(gè)方面對(duì)奇瑞汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，進(jìn)而提出了提高奇瑞汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的舉措。</p><p>　　關(guān)鍵詞：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 自主品牌汽車 SWOT分析</p><p><b>　

5、　ABSTRACT</b></p><p>　　Since China access to the WTO,more and more foreign brands to enter the China market, China’s local car market share is under threat. Chery automobile quality and brand image get

6、 rid of inferior hat. In order to alleviate the domestic competition pressure, Chery like most independent brands from start passively to enter the international market to the export initiative choice. Ten years course,

7、chery cars for realization create “international famous brand” strategic mapped the internationalizati</p><p>　　This paper based on the SWOT analysis method, from the strengths, weaknesses, opportunities and

8、 threats four aspects analyzes the chery automobile international competitiveness. And then put forward the measures to improve the Chery’s international competitiveness.</p><p>　　Keywords: International Com

9、petitiveness Independent innovation SWOT analysis</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、我國(guó)自主品牌奇瑞汽車的發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　?。ㄒ唬┢嫒鹌嚨暮?jiǎn)介1</p><p>　?。ǘ┢嫒鹌嚨陌l(fā)展現(xiàn)狀1</p>

10、;<p>　　二、我國(guó)自主品牌奇瑞汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的SWOT分析5</p><p>　　（一）競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)（S）5</p><p>　?。ǘ└?jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)（W）5</p><p>　?。ㄈ┟媾R的機(jī)遇（O）6</p><p>　　（四）存在的威脅（T）6</p><p>　　三、提高奇瑞汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)

11、爭(zhēng)力的舉措8</p><p>　?。ㄒ唬┱先蛸Y源，加快創(chuàng)新8</p><p>　?。ǘ┭邪l(fā)節(jié)能環(huán)保的小型車，抓住市場(chǎng)趨勢(shì)8</p><p>　?。ㄈ┐_保車型定位的差異化8</p><p>　?。ㄋ模├眯赂拍詈蛡€(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售8</p><p>　?。ㄎ澹└淖兤噦鹘y(tǒng)消費(fèi)觀念，讓奇瑞品牌深入人心8

12、</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10</b></p><p>　　一、我國(guó)自主品牌奇瑞汽車的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┢嫒鹌嚨暮?jiǎn)介</p><p>　　奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國(guó)有投資公司投資17.52億元注冊(cè)成立。1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車

13、下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當(dāng)年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成功躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列；2005年銷售18.9萬輛，比上年增長(zhǎng)118%，在轎車行業(yè)排名第七；2006年銷售30.52萬輛，比上年增長(zhǎng)62%，位居全國(guó)乘用車行業(yè)第四名；經(jīng)過2008年的調(diào)整準(zhǔn)備和2009年的起步拓展，奇瑞已順利完成品牌、技術(shù)、營(yíng)銷和國(guó)際戰(zhàn)略的謀篇布局。奇瑞在“成長(zhǎng)2011”戰(zhàn)略方針指引下業(yè)績(jī)斐然，實(shí)現(xiàn)了全

14、年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一、連續(xù)9年位居全國(guó)出口第一。作為年度戰(zhàn)略方針，“成長(zhǎng)”主題表明了奇瑞戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化。2011年，奇瑞以四個(gè)“進(jìn)一步”推進(jìn)戰(zhàn)略邁向縱深，即進(jìn)一步推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進(jìn)一步推進(jìn)組織變革、進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)躍升?！啊俺砷L(zhǎng)”不僅是規(guī)模的成長(zhǎng)，更是核心實(shí)力的成長(zhǎng)”[1]。</p><p>　　按照奇瑞“蓄勢(shì)2008”—“布

15、局2009”—“精耕2010”—“成長(zhǎng)2011”—“發(fā)展2012”—“突破2013”的中期發(fā)展戰(zhàn)略，今年的奇瑞，已進(jìn)入全面發(fā)展的關(guān)鍵階段。十多年來，奇瑞始終牢記企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，全力履行對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家和對(duì)消費(fèi)者所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。從設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金到出資防沙造林，從研制新能源環(huán)保車到積極參與抗震救災(zāi)，奇瑞作為日漸成熟的全球品牌，正致力于承擔(dān)起更大的社會(huì)責(zé)任。2012年，奇瑞將通過進(jìn)一步的產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)和大量新技術(shù)的應(yīng)用以全面提高產(chǎn)品的安全性，如提高消

16、費(fèi)者的行車安全性和加強(qiáng)對(duì)行人的安全保護(hù)。在促進(jìn)節(jié)能環(huán)保和行業(yè)技術(shù)全面進(jìn)步方面，奇瑞將重點(diǎn)加快新能源產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化步伐，加速中國(guó)在低碳汽車領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用。奇瑞汽車能夠在逆市中依然表現(xiàn)搶眼，顯示出我國(guó)自主品牌強(qiáng)大的生命力。今后我們要繼續(xù)關(guān)心支持奇瑞汽車，為民族汽車工業(yè)的振興搖旗吶喊，為自主品牌的發(fā)展創(chuàng)造更好創(chuàng)造輿論環(huán)境。</p><p>　　目前，奇瑞公司旗下有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個(gè)子品牌，覆蓋家轎、微車

17、、商用車和高端品牌領(lǐng)域，“大品牌”戰(zhàn)略滿足了細(xì)分市場(chǎng)的不同消費(fèi)需求。奇瑞在乘用車品牌旗下已有QQ3、QQ6、A1、A3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross、旗云等數(shù)十款整車投放市場(chǎng)，在開瑞微車品牌旗下已有凱瑞優(yōu)雅、優(yōu)翼兩款整車市場(chǎng)，另有數(shù)十款儲(chǔ)備車型將相繼上市。“其中，奇瑞汽車的價(jià)格區(qū)間在10萬元以下的車型居多，奇瑞汽車一直還是在打低價(jià)戰(zhàn)略，但是奇瑞產(chǎn)品均以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘樵V求，先后通過ISO9001、德國(guó)萊茵公司ISO/

18、TS16949等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，也是唯一取得C-NCAP碰撞測(cè)試五星級(jí)成績(jī)的自主品牌，所以奇瑞汽車是個(gè)性價(jià)比很高的自主品牌汽車”[2]。</p><p>　　（二）奇瑞汽車的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　奇瑞汽車近些年的發(fā)展是可喜可賀的，2011年實(shí)現(xiàn)了全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一、連續(xù)9年位居全國(guó)出口第一。</p><

19、p>　　表1-1 奇瑞汽車2001—2011歷年銷量、出口、排名以及市場(chǎng)份額</p><p>　　資料來源：蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　我們可以從表1-1看出，“奇瑞汽車這十年來可謂是超速發(fā)展，從2001年的市場(chǎng)份額僅1.2%，到2011年的市場(chǎng)份額為6.3%，翻了五番；從2001年的零出口，到2011年的出口16.02萬輛”[3]。由此可以看出，我國(guó)自主品牌奇瑞汽車的發(fā)展已經(jīng)

20、逐漸走向成熟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率也有所增長(zhǎng)，發(fā)展規(guī)模逐漸擴(kuò)大。</p><p>　　2002年，200輛奇瑞汽車首次走出國(guó)門，出口敘利亞，開啟了奇瑞汽車國(guó)際化的步伐。十載歷程，奇瑞為實(shí)現(xiàn)打造“國(guó)際名牌”戰(zhàn)略繪制了清晰的國(guó)際化路線圖，初步完成了全球化布局?！暗侥壳盀橹梗嫒鹌囈呀?jīng)在埃及、伊朗、俄羅斯、馬來西亞、菲律賓、烏拉圭、泰國(guó)、越南、巴西和烏克蘭等全球八十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成16個(gè)海外生產(chǎn)基地。在埃及，奇瑞用了短

21、短5年時(shí)間，將DME組裝工廠的焊裝生產(chǎn)線發(fā)展為4條，年產(chǎn)能達(dá)到3.5萬輛，2010年銷量1.8萬輛,占到埃及整個(gè)汽車市場(chǎng)7.5%的份額。并在零部件供應(yīng)方面實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)?5%的國(guó)產(chǎn)化率，得到了包括埃及政府在內(nèi)的大力支持。通過埃及生產(chǎn)基地的輻射能力，奇瑞有效推動(dòng)了中國(guó)汽車開拓中東、北非市場(chǎng)。在烏克蘭，奇瑞的部分產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐膰?guó)產(chǎn)化率已達(dá)到51%，從而為零產(chǎn)稅進(jìn)入其它簽有關(guān)稅聯(lián)盟的相關(guān)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家打開了通道。在巴西，位于圣保羅州雅卡雷伊市的奇瑞獨(dú)資

22、工業(yè)園，占地面積100萬平方米，總投資4億美元，一期建成5萬輛年產(chǎn)能的工廠，二期全部建成后達(dá)到15萬輛的年產(chǎn)能”[4]。此外，烏拉圭、印尼，同樣擁有2萬余輛的年產(chǎn)能，進(jìn)行著國(guó)內(nèi)瑞虎、A1和QQ3的改進(jìn)車型生產(chǎn)。奇瑞目前產(chǎn)品銷</p><p>　　1、奇瑞汽車近些年來在發(fā)展上的成就</p><p>　?。?）確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展思路</p><p>　　公司自成立之初

23、，就確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展思路，現(xiàn)已建立起以汽車工程研究總院為核心，以國(guó)內(nèi)分院、海外分院、控股設(shè)計(jì)公司為支撐點(diǎn)，與關(guān)聯(lián)零部件企業(yè)和供應(yīng)商開展協(xié)同設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧與國(guó)內(nèi)大專院校、科研院所合作的研究開發(fā)體系。目前生產(chǎn)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品均擁有核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。</p><p>　?。?）建立了完善的質(zhì)量管理體系和銷售服務(wù)體系</p><p>　　早在產(chǎn)品上市之初，公司就確立了“‘顧

24、客滿意’是公司永恒的宗旨，為顧客提供“零缺陷”的產(chǎn)品和周到服務(wù)是公司每位員工始終不渝的奮斗目標(biāo)”的質(zhì)量方針，并于2001年2月順利通過ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，2002年10月，公司又在國(guó)內(nèi)同行中率先通過了ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證?！霸诮?jīng)營(yíng)發(fā)展過程中，公司還逐步建立和完善了以“提升客戶滿意為目標(biāo)”的售后服務(wù)體系，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已發(fā)展到500家，覆蓋了全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市。密集的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，使奇瑞的售后服務(wù)更及時(shí)、更快

25、捷”[5]。</p><p>　?。?）形成了較為完善的自主配套體系</p><p>　　為打破跨國(guó)公司對(duì)關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)的壟斷，公司積極培育關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料的自主創(chuàng)新體系，通過積極引進(jìn)海外已經(jīng)掌握世界領(lǐng)先核心技術(shù)的一流人才組成合資公司，先后投資參股和控股了一批關(guān)鍵零部件企業(yè)，從而提高奇瑞汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力和整體水平。例如，中央智能電子集成控制器項(xiàng)目、CAN BUS儀表、EMS等均屬

26、于當(dāng)今國(guó)內(nèi)外前沿的汽車電子技術(shù)，智能化天窗、綜合駐車制動(dòng)器等產(chǎn)品的技術(shù)也全都填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，部分技術(shù)還達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。</p><p>　　（4）聚集了一大批技術(shù)和管理人才</p><p>　　奇瑞公司從國(guó)際著名的汽車公司、零部件企業(yè)及國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)中吸引了一大批高水平的技術(shù)人才和富有經(jīng)驗(yàn)的管理人才，使奇瑞這個(gè)年輕的企業(yè)擁有了成熟的技術(shù)與管理團(tuán)隊(duì)。奇瑞公司現(xiàn)有員工2.5萬人，其中工程技

27、術(shù)和管理人員5000多人,引進(jìn)國(guó)外汽車領(lǐng)域知名技術(shù)專家、高級(jí)管理學(xué)者100多人。在工程技術(shù)人員中，有3300多人(包括碩士343人，博士24人)從事產(chǎn)品開發(fā)，初步形成了車身、動(dòng)力總成、底盤、電器等系統(tǒng)的專業(yè)開發(fā)隊(duì)伍，具備較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力和引進(jìn)技術(shù)消化吸收能力。為更好地吸引和留住人才，公司還創(chuàng)新管理機(jī)制，采取技術(shù)與管理人才投資持股等多種形式，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新的活力和動(dòng)力。</p><p>　　（5）引進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)

28、水平的成套裝備及其生產(chǎn)檢測(cè)手段</p><p>　　為迅速縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的差距，奇瑞公司引進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的成套裝備及其生產(chǎn)、檢測(cè)手段，并加以消化吸收和創(chuàng)新，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和開展自主創(chuàng)新創(chuàng)造了良好的條件。公司確立了只引進(jìn)第一套裝備并消化吸收創(chuàng)新策略，加快了成套裝備的本地化步伐，一方面滿足了進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的需要，另一方面為我們?cè)谝晾省＜暗葒?guó)合作生產(chǎn)奇瑞汽車提供國(guó)產(chǎn)裝備創(chuàng)造了條件。</p>

29、;<p>　　2、奇瑞汽車近些年來在發(fā)展上的不足</p><p>　?。?）奇瑞汽車企業(yè)規(guī)模較小</p><p>　　奇瑞汽車雖然近幾年發(fā)展迅速,但是年產(chǎn)量只有50萬輛不到,企業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)外企業(yè),在生產(chǎn)上難以形成規(guī)模。</p><p>　?。?）人力成本上走進(jìn)了低成本的誤區(qū)</p><p>　　企業(yè)需要中高級(jí)人才，受行業(yè)總體

30、水平的影響，中高級(jí)人才的薪酬水平已大大提高，作為熟練技術(shù)工人的工資水平也接近了管理人員的水平，奇瑞公司對(duì)一線生產(chǎn)工人采取極低工資的政策，為以后這些技術(shù)工人的流失留下了隱患。產(chǎn)品的質(zhì)量必須依靠一流的一線生產(chǎn)工人，豐田公司優(yōu)質(zhì)的汽車就來自他們堪稱世界上最優(yōu)秀的生產(chǎn)線工人。沒有一流的工人就難以產(chǎn)出一流的產(chǎn)品。</p><p>　?。?）低成本和差異化整合的力度不足</p><p>　　奇瑞整合的

31、成功產(chǎn)品是QQ和風(fēng)云系列（城市經(jīng)典、加長(zhǎng)風(fēng)云等），面對(duì)旗云、東方之子的整合尚欠力度，這從市場(chǎng)反應(yīng)就可看出，作為差異化（動(dòng)力、操控力極為優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)轎車旗云，兼具跑車的功能），其外型仍與風(fēng)云一致，確實(shí)是其營(yíng)銷不能擴(kuò)大戰(zhàn)果的主要原因。</p><p>　　二、我國(guó)自主品牌奇瑞汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的SWOT分析</p><p>　?。ㄒ唬└?jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)（S）</p><p><

32、b>　　1、性價(jià)比高</b></p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產(chǎn)成本、研發(fā)成本，以及銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中，我國(guó)自主品牌奇瑞汽車在原材料成本和生產(chǎn)成本上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀儑?guó)家擁有豐富的人力資源優(yōu)勢(shì)。勞動(dòng)力供給充分，工資成本就低，而勞動(dòng)力素質(zhì)并不很低，而且勤勞敬業(yè)，特別是高素質(zhì)的勞動(dòng)力相比于發(fā)達(dá)國(guó)家尤其低廉。</p><p

33、><b>　　2、本土化優(yōu)勢(shì)</b></p><p>　　本土化主要是指出口的產(chǎn)品與進(jìn)口國(guó)消費(fèi)者的偏好相適應(yīng)。我國(guó)自主品牌奇瑞汽車的主要出口國(guó)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都主要集中在發(fā)展中國(guó)家。“發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)者的需求偏好都比較類似：價(jià)格是最主要的考慮因素，對(duì)品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保指標(biāo)不是特別注重，而我們的奇瑞汽車能夠很好的迎合這種偏好”[6]。</p><p><b

34、>　　3、政府的支持</b></p><p>　　奇瑞汽車實(shí)際上是地方政府投資的國(guó)有企業(yè)，有政府的支持。其領(lǐng)導(dǎo)人來自大型國(guó)有企業(yè)，在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長(zhǎng)各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　（二）競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)（W）</p><p><b>　　1、從外部來

35、說</b></p><p>　?。?）公司知名度不高，品牌影響力不夠深遠(yuǎn)。奇瑞從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在不過十多年，品牌效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如寶馬、奔馳、一汽大眾等叫得響亮。多數(shù)家庭會(huì)選擇一汽大眾這樣較有知名度的品牌，從心理上會(huì)感覺到踏實(shí)、安心、有保障。因此，奇瑞的品牌影響力不夠深，在社會(huì)群體中的使用度和可信賴度也就不夠突出。</p><p>　　（2）奇瑞屬于國(guó)有性質(zhì)企業(yè)，國(guó)家對(duì)奇瑞公司的掌控可以達(dá)

36、到百分之五十。由于國(guó)家對(duì)奇瑞的控制，使得奇瑞沒有辦法建立完善的法人制度，無法走向國(guó)際化的道路。</p><p>　?。?）奇瑞公司現(xiàn)在已經(jīng)逐步走向了正軌，這同時(shí)意味著是單純追求汽車的銷量還是著力改善企業(yè)的增長(zhǎng)質(zhì)量。無論是從現(xiàn)在的資金鏈還是管理方式，都無法支撐奇瑞擴(kuò)張下去。</p><p>　　（4）奇瑞公司的售后服務(wù)遭到大眾的不滿。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，最重要的是企業(yè)的口碑。即使公司的年齡不是

37、很大，但是只要有一個(gè)好的口碑，奇瑞的品牌影響力自然會(huì)上去。然而奇瑞公司的售后服務(wù)做的很不到位。奇瑞公司內(nèi)部應(yīng)該拿出好的方案來解決這個(gè)問題。</p><p><b>　　2、從內(nèi)部來說</b></p><p>　?。?）資金缺口。根據(jù)奇瑞汽車日前披露的計(jì)劃，未來數(shù)年內(nèi)的發(fā)展將需要至少400億元的資金，奇瑞的總資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)都相對(duì)較少，上市是奇瑞未來重要的融資渠道。但因?yàn)?/p>

38、受政府控制，以及微薄的利潤(rùn)延滯了奇瑞上市的步伐。</p><p>　　（2）高精尖技術(shù)的卻失。奇瑞沒有掌握整車生產(chǎn)的高精尖技術(shù)，沒有高端車，國(guó)內(nèi)的銷售李瑞率與其他汽車企業(yè)無法媲美。</p><p>　　（三）面臨的機(jī)遇（O）</p><p>　　1、政府的政策法規(guī)扶持</p><p>　　第一，汽車產(chǎn)業(yè)在支撐我們國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角

39、色，也涉及到我們國(guó)家未來的整體發(fā)展，因此，對(duì)于我國(guó)自主品牌奇瑞汽車，國(guó)家是大力扶持的。“第二，國(guó)家新政策支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，支持開發(fā)新型車用燃料和新型燃料汽車。凡科研設(shè)施建設(shè)符合國(guó)家促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在稅前列支。而小排量車是奇瑞汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在”[7]。第三，在金融危機(jī)之后，政府為了拉動(dòng)內(nèi)需，出臺(tái)了“汽車下鄉(xiāng)”、“汽車補(bǔ)貼

40、”等政策，不斷地推動(dòng)奇瑞汽車的發(fā)展。</p><p><b>　　2、消費(fèi)者需求增長(zhǎng)</b></p><p>　?。?）從國(guó)內(nèi)來說，隨著人民收入的不斷增長(zhǎng)，汽車業(yè)開始走到越來越多老百姓的家里。對(duì)于那些中產(chǎn)階級(jí)收入的家庭來說，進(jìn)口車、合資車高昂的價(jià)格使他們不得不望而卻步，而對(duì)于我國(guó)自主品牌奇瑞汽車來說，大部分都是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，而且在外觀、設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、操控性能等方面

41、絲毫不輸于同級(jí)別的合資車型，這就給那些想買車但是錢不多的消費(fèi)者來說提供了更廣闊的選擇空間。</p><p>　?。?）從國(guó)際來說，第一，中國(guó)已經(jīng)成為世界第四大經(jīng)濟(jì)體，其政治和經(jīng)濟(jì)地位為中國(guó)品牌走向世界帶來機(jī)遇。2007 年，中國(guó)出口額占世界出口總額的比重提高到8.8%，世界排名躍居到第二位。“Made in China”受到了越來越多的海外消費(fèi)者的歡迎。作為中國(guó)自主品牌的代表，奇瑞汽車的“中國(guó)元素”受到海外市場(chǎng)的

42、關(guān)注。第二，國(guó)際市場(chǎng)及發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求的不平衡給中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展帶來了機(jī)遇?！霸谌蚱囀袌?chǎng)中，發(fā)達(dá)市場(chǎng)與欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)共存一體，前者份額占52%，后者占36%”[8]。第三，由于全球金融危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中低端汽車特別是高性價(jià)比汽車的需求越來越大，這些都為奇瑞汽車的海外出口提供了機(jī)遇。</p><p>　?。ㄋ模┐嬖诘耐{（T）</p><p>　　第一，第三世界國(guó)家大多經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)

43、，市場(chǎng)容量有限；第二世界國(guó)家多有本國(guó)的汽車工業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車多有抵制，如馬來西亞等。第二，2008 年以來，受美國(guó)次貸危機(jī)、國(guó)際需求減弱、進(jìn)口品價(jià)格漲幅高于出口品價(jià)格漲幅，以及人民幣升值等因素影響，進(jìn)口增長(zhǎng)速度顯著提高，出口增長(zhǎng)速度減緩，外貿(mào)順差有所回落。第三，低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，世界各國(guó)普遍關(guān)注非化石燃料的開發(fā)和利用，新能源汽車將是汽車行業(yè)迎接低碳挑戰(zhàn)的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)民族汽車品牌由于起步較晚，且對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)尚未完全掌握。<

44、/p><p>　　三、提高奇瑞汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的舉措</p><p>　?。ㄒ唬┱先蛸Y源，加快創(chuàng)新</p><p>　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)20多年的合資歷史帶來了很多先進(jìn)技術(shù)和管理方法，給自主品牌提供了后發(fā)創(chuàng)新的土壤。我們的自主品牌汽車應(yīng)該充分利用市場(chǎng)快速成長(zhǎng)的良好機(jī)會(huì)整合內(nèi)外部各種有利資源，努力通過國(guó)際合作等形式提高研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力，從而提升奇瑞品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

45、在開放的環(huán)境中努力學(xué)習(xí)和吸收相關(guān)知識(shí)、技術(shù)，盡快培育和形成自主開發(fā)能力，并打造具有良好聲譽(yù)的自主品牌。</p><p>　?。ǘ┭邪l(fā)節(jié)能環(huán)保的小型車，抓住市場(chǎng)趨勢(shì)</p><p>　　目前我們國(guó)家鼓勵(lì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，反映到汽車行業(yè)就是鼓勵(lì)小型車的發(fā)展，最近財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局對(duì)汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了調(diào)整。新消費(fèi)稅體現(xiàn)了“大排量多交稅，小排量少交稅”的要求，以引導(dǎo)消費(fèi)觀念，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車的生產(chǎn)

46、和消費(fèi)?！傲硪环矫?，小型車由于技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，做工要求也相應(yīng)較低，價(jià)格低利潤(rùn)低，很多跨國(guó)公司已經(jīng)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)放棄了中低檔汽車的生產(chǎn)，因此可以避開激烈的競(jìng)爭(zhēng)”[9]。</p><p>　?。ㄈ┐_保車型定位的差異化</p><p>　　明確品牌定位，實(shí)現(xiàn)品牌個(gè)性化發(fā)展是擁有和保持顧客的有效途徑?！耙龊闷放贫ㄎ唬紫纫M(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群進(jìn)行分析，研究消費(fèi)觀念、文化、購(gòu)買習(xí)慣以及需求的心

47、理特征，并據(jù)此對(duì)品牌進(jìn)行恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?。從廣泛的意義上講，好的汽車品牌還應(yīng)代表汽車企業(yè)不斷追求技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品創(chuàng)新的實(shí)力以及經(jīng)營(yíng)能力、企業(yè)文化的理念，反映企業(yè)對(duì)社會(huì)的承諾、責(zé)任及義務(wù)”[10]。由于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍國(guó)際化能力和國(guó)際營(yíng)銷運(yùn)作能力較差，汽車自主品牌不宜好高騖遠(yuǎn)，僅靠低成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)奪一席之地的做法并不長(zhǎng)久，也很難培育出國(guó)際知名品牌。所以汽車自主品牌需要在開放條件下走自主創(chuàng)新之路，樹立“世界為我所用”的新思路，敏銳把握汽車產(chǎn)

48、業(yè)全球化發(fā)展脈搏，積極探索適應(yīng)未來環(huán)境變化的技術(shù)發(fā)展路線和產(chǎn)品開發(fā)策略，保持品牌的年輕化，使品牌具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　（四）利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售</p><p>　　現(xiàn)在個(gè)人是購(gòu)買轎車的主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來

49、的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。</p><p>　?。ㄎ澹└淖兤噦鹘y(tǒng)消費(fèi)觀念，讓奇瑞品牌深入人心</p><p>　　我們的自主品牌奇瑞汽車應(yīng)該加大對(duì)奇瑞汽車的宣傳力度，提高營(yíng)造國(guó)人對(duì)奇瑞汽車的認(rèn)可度，從根本上改變奇瑞汽車質(zhì)量差的消費(fèi)觀念。通過奇瑞汽車的高

50、性價(jià)比來吸引廣大消費(fèi)者。要改變國(guó)人的消費(fèi)觀念并不能一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，廠家只能不斷地提高奇瑞汽車的質(zhì)量品質(zhì)，通過可靠的質(zhì)量、出色的外形設(shè)計(jì)、完善的售后服務(wù)、令消費(fèi)者滿意的駕乘感受以及經(jīng)濟(jì)的使用成本來博得消費(fèi)者的青睞。這就要求廠家在發(fā)展的過程中要重視經(jīng)驗(yàn)的積累，人才的培養(yǎng)，新技術(shù)的不斷開發(fā)，掌握核心的技術(shù)并擁有其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成屬于自己獨(dú)特的汽車文化。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&l

51、t;/b></p><p>　　[1] 于方，莊暉．中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展模式探索[J].上海管理科學(xué)，2006，(1):28-30．</p><p>　　[2] 劉水發(fā)．中國(guó)汽車自主品牌的未來[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，(5):6-8．</p><p>　　[3] 魯翰．我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].輕型汽車技術(shù)，2006，

52、(6):3-5．</p><p>　　[4] 中國(guó)汽車工業(yè)年鑒[Z].北京:中國(guó)汽車工業(yè)年鑒編輯部，2006，32-60．</p><p>　　[5] 邱國(guó)棟，李作奎．中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析與策略[J].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，（01）:3-5．</p><p>　　[6] 李延罡．我國(guó)汽車自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展策略研究[J].市場(chǎng)透視，2007，(5

53、):23-25．</p><p>　　[7] 尹欒．中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的歷史變遷及績(jī)效分析[J].學(xué)習(xí)與探索，2010，(4):167-168．</p><p>　　[8] 王娟．我國(guó)自主品牌汽車的國(guó)際化營(yíng)銷戰(zhàn)略淺析[J].上海汽車，2007，(07):13-16．</p><p>　　[9] 孫燕燕．中國(guó)本土汽車品牌的成長(zhǎng)路勁及發(fā)展戰(zhàn)略[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2