液力自動(dòng)變速器畢業(yè)論文

1、<p><b>　　液力自動(dòng)變速器</b></p><p><b>　　的原理與維護(hù)</b></p><p>　　系 別： 機(jī)械工程系 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 汽

2、車(chē)檢測(cè)與維修四班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2009年11月 3日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車(chē)變

3、速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車(chē)輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。</p><p>　　自動(dòng)變速器在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前，液力自動(dòng)變速器在日本、美國(guó)、東南亞的裝車(chē)率約為98%、95%和75%，中國(guó)的裝車(chē)率不到30%我國(guó)目前使用的汽車(chē)絕大多數(shù)仍為手動(dòng)變速，手動(dòng)變速汽車(chē)由于頻繁換擋的操作，易使駕駛員疲勞，

4、影響行駛安全;而不同的駕駛技術(shù)水平對(duì)車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性造成極大差異，自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。</p><p>　　目前我國(guó)自動(dòng)變速器在轎車(chē)、城市客車(chē)、高級(jí)旅游客車(chē)、軍用車(chē)、重型載貨汽車(chē)及礦用車(chē)上已呈現(xiàn)越來(lái)越旺盛的需求。由此，

5、正確了解自動(dòng)變速器的原理和維護(hù)是比較重要的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：變速器；自動(dòng)變速器；變速變矩；變速器油；維護(hù)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要……………………………………………………………I</p><p><b>　　第1章 緒論</b><

6、;/p><p>　　1.1 液力自動(dòng)變速器……………………………………1</p><p>　　1.2 我國(guó)液力自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀………………2</p><p>　　第2章 液力自動(dòng)變速器的組成及原理……………………3</p><p>　　2.1 液力變扭器的組成…………………………………3</p>&

7、lt;p>　　2.2 齒輪變速機(jī)構(gòu)………………………………………3</p><p>　　2.2.1 行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成及工作原理…………………3</p><p>　　2.2.2 離合器的組成及工作原理…………………………4</p><p>　　2.2.3 制動(dòng)器的組成及工作原理…………………………5</p><p>

8、　　2.3 控制系統(tǒng)……………………………………………5</p><p>　　2.3.1 液控系統(tǒng)原理………………………………………5</p><p>　　第3章 液力自動(dòng)變速器的維護(hù)……………………………7</p><p>　　3.1 液力自動(dòng)變速器的日常檢測(cè)………………………7</p><p>　　3.1.1. 經(jīng)

9、常檢查自動(dòng)變速器油……………………………7</p><p>　　3.1.2 檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)…………………………………7</p><p>　　3.1.3 制動(dòng)帶的調(diào)整………………………………………8</p><p>　　3.1.4 停車(chē)擋的制動(dòng)性能檢查……………………………8</p><p>　　3.2 正確使用自動(dòng)變速

10、器油延長(zhǎng)自動(dòng)變速器壽命……8</p><p>　　3.2.1 合理選用變速器油…………………………………8</p><p>　　3.2.2 正確加注變速器油…………………………………9</p><p>　　3.2.3 油質(zhì)和油溫檢查……………………………………9</p><p>　　3.2.4 定期更換變速器油……………………

11、……………9</p><p><b>　　第四章 結(jié)論11</b></p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………12</p><p>　　致謝……………………………………………………………13</p><p><b>　　第一章 緒論</b></p>&l

12、t;p>　　汽車(chē)變速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車(chē)輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。</p><p>　　經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，車(chē)輛自動(dòng)變速種類(lèi)很多，各種不同種類(lèi)自動(dòng)變速之間相互融合滲透。目前自動(dòng)變速器大致可分為3種：液力自動(dòng)變速器（AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）和機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT）。其中

13、液力自動(dòng)變速器（AT）是應(yīng)用最廣范的一種自動(dòng)變速器。</p><p>　　自20世紀(jì)末以來(lái)，我國(guó)自動(dòng)變速器的年銷(xiāo)量增速一直高于乘用車(chē)，而且還在不斷加快。國(guó)產(chǎn)車(chē)從二十多年前沒(méi)有自動(dòng)擋汽車(chē)，發(fā)展到今天自動(dòng)變速器裝車(chē)率超過(guò)1/4。</p><p>　　自動(dòng)變速器近年來(lái)迅猛發(fā)展和國(guó)家的政策支持密不可分。不論是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，還是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，國(guó)家都對(duì)變速器等關(guān)鍵零部件的發(fā)展給予

14、高度重視，技術(shù)含量較高的自動(dòng)變速器自然成為企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)</p><p>　　1.1 液力自動(dòng)變速器</p><p>　　液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不

15、能完全滿足汽車(chē)使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。</p><p>　　目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。由此可見(jiàn)，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無(wú)級(jí)變速的有級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。采用此種類(lèi)型的自動(dòng)變速器，免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開(kāi)車(chē)

16、變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過(guò)程柔和、平順，因此汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。</p><p>　　1.2 我國(guó)液力自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)從60年代起，就在“紅旗”770轎車(chē)上使用了具有2個(gè)前進(jìn)檔的液力自動(dòng)變速器，1975年又研制出具有3個(gè)前進(jìn)檔的CA774液力自動(dòng)變速器。隨著中

17、國(guó)的改革開(kāi)放，大量國(guó)外轎車(chē)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，其中許多中高檔轎車(chē)是帶有自動(dòng)變速器的，而其類(lèi)別幾乎全部是液力自動(dòng)變速器。這也使一大批汽車(chē)修理企業(yè)對(duì)液力自動(dòng)變速器的維修變得十分熟悉。由于對(duì)自動(dòng)變速器良好性能的逐漸認(rèn)識(shí)，用戶的需求量越來(lái)越大，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加快了自動(dòng)變速器的發(fā)展步伐。</p><p>　　1998年上海通用汽車(chē)公司（SGM）生產(chǎn)的用于別克轎車(chē)上的4T65E電子控制自動(dòng)變速器正式下線，1999年開(kāi)始批量生產(chǎn)并投

18、放市場(chǎng)，率先在國(guó)內(nèi)將AT作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝于轎車(chē)。1999年中日合資生產(chǎn)的本田雅閣轎車(chē)也正式投產(chǎn)，其AT為本田技術(shù)PAX型，它棄用行星齒輪，而選擇常嚙合平行軸式結(jié)構(gòu)，零件少、易制造是其長(zhǎng)處，它采用了全電子直控式變速裝置，能使變速、燃油噴射以及巡航等控制相結(jié)合。與此同時(shí)神龍公司也向市場(chǎng)投放了裝備進(jìn)口的AL4智能型自動(dòng)變速器的富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”以及富康1.6L轎車(chē)。它采用了模糊控制理論和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)綜合控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化控制，電子控制單元

19、中有10種換擋規(guī)律，按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時(shí)或交替工作，共同控制變速器的狀態(tài)。一汽大眾的A6高級(jí)轎車(chē)上作為選裝件的AT為T(mén)iptronic型，在自動(dòng)變速的基礎(chǔ)上可提供手動(dòng)換擋功能。北京吉普公司在切諾基越野汽車(chē)上小批量裝備了AW4自動(dòng)變速器，現(xiàn)已達(dá)到1000多臺(tái)。因此，國(guó)產(chǎn)車(chē)上選裝液力自動(dòng)變速器已成為必然之勢(shì)。</p><p>　　第二章 液力自動(dòng)變速器的組成及原理</p><p>

20、　　自動(dòng)變速器由四大部分組成： 液力變矩器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；控制系統(tǒng)；冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)。</p><p>　　2.1 液力變矩器的組成</p><p>　　帶鎖止離合器的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器壓盤(pán)和變矩器殼等組成。泵輪與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過(guò)的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動(dòng)盤(pán)相連接。渦輪上也裝有許多葉片。但渦

21、輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中心花鍵孔與變速器輸入軸相聯(lián)。這是變速器輸入軸，渦輪通過(guò)花鍵裝在輸入軸上，泵輪葉片與渦輪葉片相對(duì)安置，中間有3～4mm的間隙。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過(guò)單向自由輪安裝在與變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成。 </p><p>　　2.2 齒輪變速機(jī)構(gòu)</p><p>　　2.2.1 行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成及工作原理<

22、;/p><p>　　行星齒輪為軸轉(zhuǎn)式齒輪系統(tǒng)，與定軸式齒輪系統(tǒng)一樣，也可以變速、變矩。它由太陽(yáng)輪或稱為中心輪、行星齒輪、行星齒輪架，通常簡(jiǎn)稱為行星架、齒圈等組成，是通過(guò)固定其中的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比的。</p><p>　　1)齒圈固定，太陽(yáng)輪主動(dòng)，行星架被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，通常傳動(dòng)比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　2)齒圈固定，行

23、星架主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　3)太陽(yáng)輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　4)太陽(yáng)輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　5)行星架固定，太陽(yáng)

24、輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。 </p><p>　　6)行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.25～0.67，轉(zhuǎn)向相反。 </p><p>　　7)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況： </p><p>　　當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，太陽(yáng)輪為被動(dòng)件或者把太陽(yáng)輪和行星架結(jié)合為一體

25、作為主動(dòng)件，齒圈作為被動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)情況。行星齒輪間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車(chē)上常用此種組合方式組成直接檔。 </p><p>　　8)三元件中任一元件為主動(dòng)，其余的兩元件自由： </p><p>　　從分析中可知，其余兩元件無(wú)確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式，由于升速較大，主被動(dòng)件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車(chē)上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。</p&g

26、t;<p>　　2.2.2 離合器的組成及工作原理 </p><p>　　離合器由卡環(huán)、輸出轉(zhuǎn)鼓、鋼片、摩擦片、彈簧座卡環(huán)組成?？ōh(huán)：它安裝在輸入軸轉(zhuǎn)鼓的卡環(huán)槽內(nèi)，限制活塞的行程。輸出轉(zhuǎn)鼓：其中心有齒形花鍵與輸出軸相連，邊緣有鍵槽。鋼片：是光板，外緣有矩形花鍵與輸入軸轉(zhuǎn)鼓內(nèi)鍵槽相連。摩擦片：內(nèi)圓有花鍵，與行星齒輪某一元件相連接，其表面有銅基粉末冶金層或合成纖維層，以增大摩擦力。鋼片與摩擦片相間排列

27、，可軸向移動(dòng)。彈簧座卡環(huán)：安裝在輸入軸卡環(huán)槽內(nèi)。許多個(gè)回位彈簧沿圓周方向均勻分布。 當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，控制油壓通過(guò)輸入軸中心孔進(jìn)入活塞，克服回位彈簧力將鋼片和摩擦片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。這時(shí)動(dòng)力從輸入軸經(jīng)過(guò)離合器傳到輸出軸，當(dāng)需要離合器分離時(shí)，控制油壓通過(guò)原來(lái)的管路排出，由于回位彈簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和鋼片分離，動(dòng)力不能傳遞。 </p><p>　　2.2.3 制動(dòng)器的組成及工作原理 </p&

28、gt;<p>　　制動(dòng)器分為帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種。 </p><p>　　1）帶式制動(dòng)器組成及原理： </p><p>　　制動(dòng)鼓：它與行星齒輪的某一元件相連接。 </p><p>　　制動(dòng)帶：圍在轉(zhuǎn)鼓的外圓上，它的外表面是鋼帶，內(nèi)表面有摩擦材料，制動(dòng)帶的一端用鎖銷(xiāo)固定在自動(dòng)變速器殼體上，另一端與液壓油缸的推桿相接觸。 </p>&

29、lt;p>　　油缸：它固定在自動(dòng)變速器殼體上，其內(nèi)部有活塞和推桿相連接。 </p><p>　　帶式制動(dòng)器的工作原理 </p><p>　　當(dāng)液壓缸無(wú)油壓時(shí)，制動(dòng)帶與鼓之間要有一定的間隙，制動(dòng)鼓可隨與它相連的行星排元件一同轉(zhuǎn)動(dòng)。液壓缸通油壓時(shí)，作用在活塞上油壓力推動(dòng)活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動(dòng)，活塞上的推桿隨之向外伸出，將制動(dòng)帶壓緊在制動(dòng)鼓上，于是制動(dòng)鼓被固定而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，

30、制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。 </p><p>　　2）片式制動(dòng)器組成： </p><p>　　固定架，有許多槽，它通過(guò)螺釘與變速器殼體相連接，固定架上有控制油道孔。鋼片外緣上有花鍵，與固定架上的槽或與變速器殼體上的花鍵槽相連接，是不動(dòng)件摩擦片內(nèi)圓上有花鍵，與行星齒輪的某元件相連接?；钊惭b在活塞缸內(nèi)，回位彈簧作用其上。當(dāng)需要制動(dòng)行星架時(shí)，控制油壓進(jìn)入活塞油缸，推動(dòng)活塞壓縮回位彈簧，將摩擦片、鋼片

31、壓緊，由于鋼片與自動(dòng)變速器殼體相連接，所以行星架制動(dòng)不轉(zhuǎn)。制動(dòng)器不起作用時(shí)，控制油液排出油缸，由于回位彈簧的作用，活塞回到原來(lái)位置。 </p><p>　　2.3 控制系統(tǒng) </p><p>　　2.3.1 液控系統(tǒng)原理 </p><p>　　節(jié)氣門(mén)對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門(mén)閥產(chǎn)生節(jié)氣門(mén)油壓，速控閥產(chǎn)生與車(chē)速相對(duì)應(yīng)的速控油壓，換擋閥控制換擋油路，控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的

32、控制下通過(guò)高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上高擋，通過(guò)低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上低擋， </p><p>　　當(dāng)汽車(chē)負(fù)載大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，車(chē)速低時(shí)，節(jié)氣門(mén)閥輸出的節(jié)氣門(mén)油壓高，速控閥輸出的速控油壓低，換擋閥左側(cè)大于右側(cè)油壓，閥芯右移，工作油壓將通過(guò)換擋閥、低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使低擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上低擋。 </p><p>　　當(dāng)汽車(chē)負(fù)栽小，車(chē)速高時(shí)，節(jié)氣

33、門(mén)閥輸出的節(jié)氣門(mén)油壓低，速控閥輸出的速控油壓高，換擋閥中左側(cè)油壓低于右側(cè)油壓，閥芯左移，工作油壓將通過(guò)換擋閥、高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使高擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上高擋； </p><p>　　從上述分析可以看出，換擋閥的移動(dòng)，主要取決于換擋閥左右側(cè)節(jié)氣門(mén)油壓和速控油壓的油壓差，閥芯移動(dòng)，將使不同的離合器、制動(dòng)器接合，從而使變速機(jī)構(gòu)輸出不同的擋位。 </p><p>　　第三章

34、 液力自動(dòng)變速器的維護(hù)</p><p>　　3.1 液力自動(dòng)變速器的日常檢測(cè)</p><p>　　3.1.1. 經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油 </p><p>　　自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱之為ATF，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)

35、常見(jiàn)的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。ATF型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII 型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。 </p><p>　　另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢

36、查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃至80℃）時(shí)將汽車(chē)停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車(chē)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車(chē)允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 </p><p>　　油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。 &l

37、t;/p><p>　　3.1.2 檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu) </p><p>　　手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過(guò)連桿或拉線連接起來(lái)的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒(méi)有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過(guò)大，甚至?xí)斐墒鹿省?</p><p>　　3.1

38、.3 制動(dòng)帶的調(diào)整 </p><p>　　自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過(guò)道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。 </p><p>　　3.1.4 停車(chē)擋的制動(dòng)性能檢查 </p><p>　　在坡道上停車(chē)，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，汽車(chē)

39、應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車(chē)擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 </p><p>　　3.2正確使用自動(dòng)變速器油延長(zhǎng)自動(dòng)變速器壽命 </p><p>　　自動(dòng)變速器油(ATF)是特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，不僅具有潤(rùn)滑、冷卻作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)器工作的性能。如果對(duì)自動(dòng)變速器油不按規(guī)定使用，將影響自動(dòng)變速器

40、使用壽命。 </p><p>　　3.2.1 合理選用變速器油 </p><p>　　自動(dòng)變速器型號(hào)很多，各國(guó)用油規(guī)定也不同。我國(guó)一般使用蘭州、上海煉油廠生產(chǎn)的自動(dòng)變速器油，按其100℃運(yùn)動(dòng)粘度分為6號(hào)、8號(hào)兩種規(guī)格，其中8號(hào)油用于各種轎車(chē)、輕型客車(chē)的液力變速器，可以替代國(guó)外的同類(lèi)產(chǎn)品。目前世界各國(guó)主要使用通用公司的 </p><p>　　3.2.2 正確加注

41、變速器油 </p><p>　　嚴(yán)格控制加油量自動(dòng)變速器油量的多少，對(duì)其使用性能和使用壽命均有較大影響。若油面低于標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油泵會(huì)吸入空氣，導(dǎo)致庹氣混入工作液，降低油壓，使各控制閥和執(zhí)行元件動(dòng)作失準(zhǔn)，操縱失靈；如果控制閥體浸滑于自動(dòng)變速器油中，則液壓管路中的制動(dòng)器、離合器的泄油口會(huì)被自動(dòng)變速器油阻塞。 </p><p>　　正確方法將汽車(chē)停放在水平路面，選檔桿放入停車(chē)位(P檔位)，從加油口注

42、入自動(dòng)變速器油液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到P檔位，然后再加油至規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)檢查 </p><p>　　自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家不同，油量的檢查條件也不同。檢查時(shí)一般都要求：變速器在熱態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將自動(dòng)變速器的選擋桿在各擋桿位輪換停留短時(shí)，使油液充沛變矩和油缸。油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 </p><p>　　3.2

43、.3 油質(zhì)和油溫檢查 </p><p>　　正常的變速箱油應(yīng)該是無(wú)味、半透明，紅或黃色。如果使用不當(dāng)，容易出現(xiàn)油液變質(zhì)，無(wú)檢測(cè)設(shè)備檢查時(shí)，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞?dòng)袩o(wú)特殊的氣味。油溫是影響自動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器使用壽命的一個(gè)重要因素。行車(chē)途中注意檢查變速器殼體的溫度是否正常，發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高，應(yīng)立即停車(chē)檢修。 </p><p>　　3.2.4 定期更

44、換變速器油</p><p>　　自動(dòng)擋轎車(chē)中的自動(dòng)變速箱是轎車(chē)最關(guān)鍵的部件之一，多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期更換工作油，汽車(chē)正常行駛４至６萬(wàn)公里或者停車(chē)超過(guò)一年時(shí)，均應(yīng)將油液全部更換。這種專(zhuān)用液體稱為汽車(chē)自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)．自動(dòng)變速箱內(nèi)的自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)不僅用來(lái)潤(rùn)滑降溫，它的主要作用是傳遞扭矩，它的工作溫度在140℃左右。 </p><p>　　如果自動(dòng)變速箱中的自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)臟了會(huì)

45、出現(xiàn)什么后果呢？首先，臟油中的油泥積炭會(huì)形成磨料磨損，從而加大各摩擦片及各部件的磨損，降低各部件的壽命。第二，臟油中的油泥積炭會(huì)使各閥體油管中的油流動(dòng)不暢，影響動(dòng)力傳遞，從而使自動(dòng)變速箱提速慢或失速，嚴(yán)重了就會(huì)使某個(gè)擋位無(wú)油壓致使燒片。第三，臟油還會(huì)使各缸之間的密封膠圈過(guò)早老化，使各缸卸油油壓受影響，也會(huì)造成提速慢、失速等故障，嚴(yán)重者使各摩擦片打滑、燒片。 </p><p>　　每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)品牌不同

46、，換油周期也不相同，部分國(guó)產(chǎn)車(chē)自動(dòng)變速箱車(chē)換油周期： </p><p>　　1）上海大眾系列：每6萬(wàn)公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　2）福特：每4萬(wàn)公里檢查一次，每6萬(wàn)公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　3）廣州本田：每4萬(wàn)－6萬(wàn)公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　4）豐田：每4萬(wàn)公里更換ＡＴＦ； </p>&l

47、t;p>　　5）一汽大眾、一汽轎車(chē)：每6萬(wàn)公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　6）東風(fēng)雪鐵龍：每6萬(wàn)公里更換ＡＴＦ。 </p><p><b>　　第四章 結(jié)論</b></p><p>　　汽車(chē)自動(dòng)變速器作為一種新型的傳動(dòng)器，最早是由1939年通用公司奧茲莫比爾部開(kāi)發(fā)的，由于當(dāng)時(shí)自動(dòng)變速器存在不少缺點(diǎn)，所以沒(méi)有廣泛使用。直到1977

48、年美國(guó)克菜斯勒公司首先開(kāi)發(fā)出了帶鎖止離合器的液力變矩器。這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用。這對(duì)改善傳動(dòng)效率、燃料的經(jīng)濟(jì)性、降低變速器的溫度有很大的幫助。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)變速器其形式也多種多樣，其優(yōu)越性也被大部分人接受，目前世界上大部分汽車(chē)上都采用自動(dòng)變速器。</p><p>　　自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞、能提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命及汽車(chē)的動(dòng)力性

49、和適應(yīng)性、能減輕汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染等多方面的優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)上被廣泛應(yīng)用。已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。對(duì)自動(dòng)變速器技術(shù)的研究，我們起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距。我們應(yīng)有效利用目前在自動(dòng)變速器研究方面取得的成果和各方面力量，建立與發(fā)展這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，共同去開(kāi)拓國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器技術(shù)的美好未來(lái)。</p><p&g

50、t;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]郭金剛,劉飛躍.汽車(chē)自動(dòng)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J];北京汽車(chē);2005年02期</p><p>　　[2]馬懷琳.轎車(chē)自動(dòng)變速器的發(fā)展與未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)對(duì)其需求初探[J];汽車(chē)工業(yè)研究;1996年03期</p><p>　　[3] 吳洪勝.國(guó)外自動(dòng)變速器油液(ATF)及其比較[

51、J];汽車(chē)與配件;1992年06期</p><p>　　[4] 楊妙梁.車(chē)用自動(dòng)變速器發(fā)展概述[J];上海汽車(chē);1994年05期</p><p>　　[5]孫祝寬;汽車(chē)自動(dòng)變速器的使用方法[J];汽車(chē)技術(shù);1996年09期</p><p>　　[6] 林平.新型汽車(chē)自動(dòng)變速器——結(jié)構(gòu)、原理、檢修[M].福州:福 建科學(xué)技術(shù)出版社,1996.</p

52、><p>　　[8] 揭琳鋒.汽車(chē)自動(dòng)變速器原理與維修1-10 30-40</p><p>　　[12] 吳玉基.汽車(chē)自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修[M]. 北京： 人民交通出版社， 2002.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本課題在選題及研究過(guò)程中得到xx老師的悉心指導(dǎo)。xx老師多次詢問(wèn)

53、研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。xx老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻終生受益。對(duì)xx老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的。</p><p>　　感謝xx老師等對(duì)我的教育培養(yǎng)。他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>　　感謝我的同學(xué)xx三年來(lái)對(duì)我的學(xué)習(xí)、生活的