二級斜齒圓柱齒輪減速器課程設計

1、<p><b>　　二級圓柱齒輪設計</b></p><p>　　課 題 二級圓柱齒輪減速器 </p><p>　　子 課 題 </p><p>　　同 課 題 學 生

2、 </p><p>　　專 業(yè) 機械運用與維護 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　班 級 機械一班

3、 </p><p>　　學 號 </p><p>　　指 導 教 師 </p><p>　　完 成 日 期 </p><p><b&g

4、t;　　設計任務書</b></p><p><b>　　1.設計題目：</b></p><p>　　基于三維CAD軟件的減速器設計</p><p><b>　　2.設計要求:</b></p><p>　　減速器電機輸入功率為4KW,轉速為960r/min,傳動比為8.5±10%

5、。連續(xù)單向運轉,載荷平穩(wěn),每日兩班,工作8年。</p><p>　　3.需要完成的任務：</p><p>　　要求建減速器的三維模型,并通過三維模型生成主要零件的二維圖。要求提交設計計算說明書、打印圖紙以及三位模型零件。</p><p>　　4.初步擬定減速器的大體結構如下圖所示：</p><p><b>　　輸出軸</b&g

6、t;</p><p><b>　　輸入軸</b></p><p><b>　　4KW</b></p><p><b>　　注：1.高速軸</b></p><p><b>　　2.中間軸</b></p><p><b>　　

7、3.低速軸</b></p><p>　　4.從輸入軸這里開始，第一個齒輪命名為齒輪1，從動齒輪命名為齒輪2，第三個齒輪命名為齒輪3（亦即第二組主動齒輪），此從動輪命名為齒輪4.在此后設計計算過程中均以此命喚之。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 引言……………………………………………………

8、………………………… 1</p><p>　　2 傳動裝置總體設計……………………………………………………………… 2</p><p>　　2.1 設計任務書………………………………………………………………… 2</p><p>　　2.2 確定傳動方案 ……………………………………………………………… 2</p><p>　　2.3

9、 電動機的選擇 ……………………………………………………………… 3</p><p>　　3 傳動零件的設計計算……………………………………………………… 7</p><p>　　3.1 高速級齒輪的參數(shù)計算…………………………………………………… 7</p><p>　　3.2 低速級齒輪的參數(shù)計算 …………………………………………………… 11</p&

10、gt;<p>　　4 軸及軸承裝置的設計計算 ……………………………………………………… 15</p><p>　　4.1 軸的設計、校核及壽命計算…………………………………………………… 16</p><p>　　4.2 齒輪的設計……………………………………………………………………… 28</p><p>　　5 主要零部件的工藝設計……

11、……………………………………………………… 29</p><p>　　5.1 輸出軸的零件圖 …………………………………………………………… 29</p><p>　　5.2 輸出軸的工藝設計 …………………………………………………………… 30</p><p>　　結論 ………………………………………………………………………………… 35</p&

12、gt;<p>　　致謝 …………………………………………………………………………………36</p><p>　　參考文獻…………………………………………………………………………… 37</p><p>　　附錄A（裝配圖） …………………………………………………………………… 38</p><p><b>　　1引言</b><

13、;/p><p>　　齒輪傳動是現(xiàn)代機械中應用最廣的一種傳動形式。它的主要優(yōu)點是：①瞬時傳動比恒定、工作平穩(wěn)、傳動準確可靠，可傳遞空間任意兩軸之間的運動和動力；②適用的功率和速度范圍廣；③傳動效率高，η=0.92-0.98；④工作可靠、使用壽命長；⑤外輪廓尺寸小、結構緊湊。由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動機和工作機或執(zhí)行機構之間,起匹配轉速和傳遞轉矩的作用,在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。</p>

14、<p>　　國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。</p><p>　　當今的減

15、速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。減速器與電動機的連體結構，也是大力開拓的形式，并已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。近十幾年來,由于近代計算機技術與數(shù)控技術的發(fā)展，使得機械加工精度，加工效率大大提高，從而推動了機械傳動產品的多樣化，整機配套的模塊化，標準化，以及造型設計藝術化，使產品更加精致，美觀化。</p><p>　　在21世紀成套機械裝備中,齒輪仍然是機械傳動的基

16、本部件。CNC機床和工藝技術的發(fā)展,推動了機械傳動結構的飛速發(fā)展。在傳動系統(tǒng)設計中的電子控制、液壓傳動、齒輪、帶鏈的混合傳動,將成為變速箱設計中優(yōu)化傳動組合的方向。在傳動設計中的學科交叉,將成為新型傳動產品發(fā)展的重要趨勢。</p><p>　　大齒輪：齒頂圓直徑大于160mm,但小于500mm，故采用腹板式結構，如圖3-1為齒輪零件圖。</p><p><b>　　圖3-1<

17、;/b></p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　由于減速器是當今世界上最常用的傳動裝置，所以世界各國都不斷的在改進它，尋求新的突破，降低其成本，提高其效率，擴大其應用范圍。為了更好的適應現(xiàn)代市場的需求，就必須運用計算機輔助設計技術解決過去計算繁瑣，繪圖工作量大及工作效率低，速度慢的問題。基于這些方面，我們運用了功能強大的三維造型軟件P

18、ro-E對減速器的各個組成零件進行三維實體造型并進行裝配，實現(xiàn)所設計的減速器在投產前的裝配檢驗。通過實體造型和裝配，檢驗并修正設計計算中可能出現(xiàn)的一些問題，使其布局更合理，使產品的設計更貼近生產實際，并能直接生成二維圖紙，為我們節(jié)約了大量的時間。</p><p>　　通過這次設計，我學到了很多知識，鞏固了一些原來遺忘、疏忽的知識點；原來不理解、沒掌握好的問題，也通過翻閱資料、請教老師，把它們都解決了。由于Pro/

19、E是我的一個薄弱環(huán)節(jié)，因此在造型中遇到了許多難題。通過查閱資料，請教老師、同學，我都一一解決了。通過本次畢業(yè)設計，我體會到了團隊的精神的重要性。同時，我也發(fā)現(xiàn)自己在本科階段幾年的學習過程中存在著很多不足，尤其是專業(yè)知識的應用方面，不能在實踐中很好的運用。通過這次畢業(yè)設計，使自己有了一種新的感受和認識，相信自己在今后的工作和學習中將發(fā)揮的更好。</p><p>　　由于本人未在生產實際中真正切切的接觸過減速器及其零

20、部件的設計生產，因此有些數(shù)據(jù)只是根據(jù)查閱資料獲得，離實際應用可能有些出入。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　1 吳彥農，康志軍． Solidworks2003實踐教程． 淮陰：淮陰工學院， 2003</p><p>　　2 孫江宏，段大高． 中文版Pro/Engineer2001入門與實例應用． 北京

21、：中國鐵道出版社，2003</p><p>　　3 徐錦康． 機械設計． 北京：機械工業(yè)出版社，2001</p><p>　　4 葛常清． 機械制圖（第二版）． 北京：中國建材工業(yè)出版社，2000</p><p>　　5 譚浩強． C程序設計（第二版）． 北京：清華大學出版社，2000</p><p>　　徐士良． C程序設計． 北京：

22、機械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　7 劉鴻之． C程序設計題解與上機指導（第二版）． 北京：高等教育出版社，2001 </p><p>　　8 呂廣庶，張遠明． 工程材料及成型技術． 北京：高等教育出版社，2001</p><p>　　9 張彥華． 工程材料與成型技術． 北京：北京航空航天大學出版社，2005</p><p>

23、;　　10 周昌治，楊忠鑒，趙之淵，陳廣凌． 機械制造工藝學． 重慶：重慶大學出版社，1999</p><p>　　11 曲寶章，黃廣燁． 機械加工工藝基礎． 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2002</p><p>　　12 張福潤，徐鴻本，劉延林． 機械制造技術基礎（第二版）． 武漢：華中科技大學出版社，2002</p><p>　　13 寧汝新，趙汝嘉． CAD

24、/CAM技術． 北京：機械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　14 蔡漢明，陳清奎． CAD/CAM建設． 北京：機械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　15 司徒忠，李 璨． 機械工程專業(yè)英語． 武漢：武漢理工大學出版社，2001</p><p>　　16 任金泉． 機械設計課程設計． 西安交通大學出版社，2005</p><p&