機械設計基礎課程設計--帶式運輸機傳動裝置設計

1、<p><b>　　課 程 設 計</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言…………………………………………………………………………………………6</p><p>　　電動機的選擇………………………………………………………………………………6</p><p&g

2、t;　　總傳動比和分配傳動比……………………………………………………………………7</p><p>　　運動與動力參數(shù)的計算……………………………………………………………………8</p><p>　　帶傳動的設計………………………………………………………………………………8</p><p>　　齒輪傳動的設計計算………………………………………………………………………

3、10</p><p>　　減速器箱體基本尺寸設計…………………………………………………………………12</p><p>　　軸的設計……………………………………………………………………………………14</p><p>　　聯(lián)軸器的選擇………………………………………………………………………………19</p><p>　　對軸承的校核………………

4、………………………………………………………………19</p><p>　　普通平鍵的選擇及校核………………………………………………………………20</p><p>　　潤滑方式與密封形式的選擇…………………………………………………………22</p><p>　　設計小結………………………………………………………………………………22</p><p

5、>　　參考文獻………………………………………………………………………………23</p><p>　　附圖……………………………………………………………………………………24</p><p>　　2009～2010學年第2學期</p><p>　　《機械部件設計》課程設計任務書</p><p><b>　　一、課程設計目的<

6、;/b></p><p>　　課程設計是機械設計基礎課程重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。課程設計的基本目的是：</p><p>　　1．綜合運用機械設計基礎和其它先修課程的知識，分析和解決機械設計問題，進一步鞏固、加深和拓寬所學的知識。</p><p>　　2．通過設計實踐，逐步樹立正確的設計思想，增強創(chuàng)新意識和競爭意見，熟悉掌握機械設計的一般規(guī)律，培養(yǎng)分析問題和解決問

7、題的能力。</p><p>　　3．通過設計計算、繪圖以及運用技術標準、規(guī)范、設計手冊等有關設計資料，進行全面的機械設計基本技能的訓練。</p><p><b>　　二、課程設計內容</b></p><p>　　課程設計的內容主要包括：分析傳動裝置的總體方案；選擇電動機；傳動系統(tǒng)計算；傳動零件、軸、軸承、聯(lián)軸器等的設計計算和選擇；裝配圖和零件圖

8、設計；編寫設計計算說明書。</p><p>　　課程設計中要求完成以下工作：</p><p>　　1．減速器裝配圖1張(A1圖紙)；</p><p>　　2．減速器零件圖2張(A3圖紙)；</p><p>　　3．設計計算說明書1份。</p><p><b>　　附：</b></p>

9、<p><b>　　（一）設計數(shù)據(jù)</b></p><p><b>　?。ǘ┕ぷ鳁l件</b></p><p>　　該傳動裝備單向傳送，載荷有輕微沖擊，空載起動，兩班制工作，使用期限10年（每年按300天計算），運輸帶容許速度誤差為5%。</p><p><b>　?。ㄈ┻\動簡圖</b>

10、</p><p>　?。ㄋ模┰O計計算說明書內容</p><p>　　0、封面（題目、班級、姓名、學號、指導老師、時間）</p><p>　　1、目錄（標題、頁次）</p><p>　　2、設計任務書（裝訂原發(fā)的設計任務書）</p><p>　　3、前言（題目分析、傳動方案的擬訂等）</p><p&g

11、t;　　4、電動機的選擇，傳動系統(tǒng)計算（計算電動機所需的功率、選擇電動機、分配各級傳動比，計算各軸轉速、功率和扭矩）</p><p>　　5、傳動零件的設計計算（帶傳動設計計算，齒輪傳動設計計算）</p><p>　　6、軸的設計計算及校核</p><p>　　7、軸承的選擇和計算</p><p>　　8、鍵聯(lián)接的選擇和校核</p>

12、;<p><b>　　9、聯(lián)軸器的選擇</b></p><p>　　10、箱體的設計（主要結構和設計計算及必要的說明）</p><p>　　11、潤滑和密封的選擇、潤滑劑的型號及容量、減速器的附件及說明</p><p>　　12、設計小結（設計體會、本次設計的優(yōu)缺點及改進意見等）</p><p>　　13、

13、參考資料（資料的編號[ ]，作者，書名，出版單位和出版年、月）</p><p><b>　　三、進度安排</b></p><p>　　第14周 周一 電動機選擇和機械傳動系統(tǒng)計算、帶傳動的設計計算</p><p>　　周二 齒輪傳動的設計計算、低速軸的設計</p><p>　　周三 低速軸的校核、高速軸

14、的設計、軸承的選擇、聯(lián)軸器的選擇</p><p>　　周四 軸承的校核、普通平鍵的選擇及校核、箱體的結構設計、潤滑方式和密封型式的選擇等</p><p>　　周五 減速器裝配圖的草圖設計</p><p>　　第15周 周一 ～ 周二 畫減速器裝配圖</p><p><b>　　周三 畫零件圖</b>&l

15、t;/p><p>　　周四 編寫課程設計說明書；課程設計總結</p><p><b>　　周五 答辯</b></p><p><b>　　四、基本要求</b></p><p>　　課程設計教學的基本要求是： </p><p>　　1．能從機器功能要求出發(fā)，分析設計方案，合

16、理地選擇電動機、傳動機構和零件。</p><p>　　2．能按機器的工作狀況分析和計算作用在零件上的載荷，合理選擇零件材料，正確計算零件工作能力和確定零件主要參數(shù)及尺寸。</p><p>　　3．能考慮制造工藝、安裝與調整、使用與維護、經(jīng)濟性和安全性等問題，對零件進行結構設計。</p><p>　　4. 繪圖表達設計結果，圖樣符合國家制圖標準，尺寸及公差標注完整、正

17、確，技術要求合理、全面。</p><p>　　5. 在客觀條件允許的情況下，初步掌握使用計算機進行設計計算和使用計算機繪制裝配圖、零件圖的方法。</p><p><b>　　機電基礎教研室</b></p><p><b>　　2010.5.15</b></p><p><b>　　前言&l

18、t;/b></p><p><b>　　題目分析</b></p><p><b>　　運動簡圖</b></p><p>　　根據(jù)任務書的要求，我們得知本設計為降速傳動，同時將電動機的輸出的轉矩升高。又由上運動簡圖可知，本設計中的機械為二級傳動機械，其中第一級為帶傳動（存在一定誤差），第二級為齒輪傳動（精度較高，可調整

19、誤差）。故在選定電動機并計算出總傳動比后要將傳動比進行合理分配，以達到最佳傳動效果。</p><p><b>　　原始數(shù)據(jù)：</b></p><p><b>　　運輸帶的有效拉力：</b></p><p><b>　　運輸帶的有效速度：</b></p><p><b>

20、;　　滾筒直徑：</b></p><p><b>　　電動機的選擇</b></p><p><b>　　選擇電動機類型：</b></p><p>　　根據(jù)任務書要求可知：本次設計的機械屬于恒功率負載特性機械，且其負載較小，故采用Y型三相異步電動機（全封閉結構）即可達到所需要求。另外，根據(jù)此處工況，采用臥式安裝。

21、</p><p><b>　　選擇電動機的功率：</b></p><p><b>　　工作機功率：</b></p><p>　　工作機所需電動機輸出功率：（為傳動總機械效率）</p><p>　　由任務書中的運動簡圖分析可知：</p><p><b>　　——V帶傳

22、動效率；</b></p><p>　　——齒輪傳動的軸承效率；</p><p>　　——齒輪傳動的效率；</p><p><b>　　——聯(lián)軸器的效率；</b></p><p>　　——滾筒軸承的效率；</p><p><b>　　——滾筒效率。</b></

23、p><p>　　查【2】表1-7得：</p><p>　?。ǔ踹x齒輪為八級精度）</p><p><b>　　則有：</b></p><p>　?。p速器內部有2對軸承，其機械效率相同，均為）</p><p><b>　　確定電動機轉速：</b></p><p

24、><b>　　滾筒轉速為：</b></p><p>　　取V帶傳動的傳動比范圍為：</p><p>　　取單級齒輪傳動的傳動比范圍為：（工程經(jīng)驗）</p><p>　　則可得合理總傳動比的范圍為：</p><p>　　故電動機轉速可選的范圍為：</p><p>　　查【2】表12-1，得滿足

25、要求的可選用電動機轉速為：970 r/min、1460 r/min。為了使得電動機與傳動裝置的性能均要求不是過高，故擇中選用1460 r/min的轉速。</p><p><b>　　其初定總傳動比為：</b></p><p>　　綜上，可選定電動機型號為：Y160M-4。其相應參數(shù)列于表1：</p><p>　　表1.所選用電動機的相關參數(shù)。&

26、lt;/p><p>　　總傳動比和分配傳動比</p><p>　　總傳動比：由上一步算得知</p><p>　　分配傳動比：由工程經(jīng)驗知頂分配傳動比除了滿足、外，還應滿足。故?。篤帶傳動比為，齒輪傳動比為。</p><p>　　運動與動力參數(shù)的計算</p><p><b>　　各軸轉速：</b><

27、;/p><p><b>　?、褫S：；Ⅱ軸：。</b></p><p><b>　　各軸功率：</b></p><p><b>　?、褫S：；</b></p><p><b>　　Ⅱ軸：。</b></p><p><b>　　各軸

28、轉矩：</b></p><p><b>　?、褫S：；</b></p><p><b>　?、蜉S：。</b></p><p>　　表2.初步計算傳動參數(shù)</p><p><b>　　帶傳動的設計</b></p><p>　　帶型號、長度、根數(shù)；

29、</p><p>　　中心距、帶輪直徑、寬度；</p><p>　　安裝初拉力、對軸作用力。</p><p><b>　　求計算功率</b></p><p>　　帶輪（?。┹斎牍β剩海鶕?jù)任務書所述要求及所選電動機（三相一步電動機，工作于16小時內（兩班制），載荷變動?。◣捷斔蜋C））查【1】表13-8，得工況系數(shù)：。故

30、有。</p><p><b>　　選V帶型號：</b></p><p>　　由于此處傳動功率適中，考慮到成本，故選用普通V帶。根據(jù)、查【1】圖13-15，可得該交點位于A、B型交界處，且稍偏向B型，故選用B型V帶。</p><p>　　挑小徑（求大小帶輪基準直徑）：</p><p>　　查【1】表13-9可知（帶輪直徑不

31、可過小，否則會使帶的彎曲應力過大，降低其壽命）。查【2】表12-4得（小輪下端不可超過電動機底座，否則于地面相干涉，設計不合理）。查【1】表13-9下方推薦值，稍比其最小值大即可，故取。</p><p>　　由【1】式13-9得，其中為滑動率（見【1】的211頁，此取0.02）。</p><p>　　查【1】表13-9下方帶輪直徑推薦值，尋其最近值得。雖實際取之交原定只小，但實際傳動比，其

32、誤差，故滿足誤差范圍。</p><p><b>　　驗算帶速：</b></p><p>　　，在內，適合。（功率恒定時，速度越大則受力越小；但根據(jù)公式gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg

33、ggggggggggggggggggggggggggg知，速度越大會使帶的安裝初拉力及其對軸壓力增大，故應適中；根據(jù)工程實踐，得此范圍5到25間）</p><p>　　估中定周長及反求實中（求V帶基長與中心距a）:</p><p>　　初步估算中心距：，為圓整計算，?。M足，工程經(jīng)驗）。</p><p>　　由【1】式13-2得帶長：，查【1】表13-2，對于B型帶

34、選用帶長。</p><p>　　再由【1】式13-16反求實際中心距：。</p><p><b>　　驗算小輪包角：</b></p><p>　　由【1】式13-1得：，合適。</p><p><b>　　求V帶根數(shù)z：</b></p><p>　　由【1】式13-15得：。

35、此處查【1】表13-3得；根據(jù)，查【1】表13-5得；由查【1】表13-7得，查【1】表13-2得。故，取整根。</p><p>　　求作用在帶輪軸上的壓力:</p><p>　　查【1】表13-1得。由【1】式13-17得為其安裝初拉力。</p><p>　　作用在軸上的壓力為：。</p><p><b>　　V帶輪寬度的確定：&

36、lt;/b></p><p>　　查【1】表13-10得B型帶輪，故有帶輪寬度，故取。</p><p>　　表3.所設計帶傳動中基本參數(shù)</p><p><b>　　齒輪傳動的設計計算</b></p><p>　　選擇材料及確定許用應力：</p><p>　　小齒輪：初選45鋼，調制處理。查

37、【1】表11-1得知其力學性能如下：</p><p>　　硬度，接觸疲勞極限（取585計算，試其為線性變化取均值），彎曲疲勞極限（取445計算）。</p><p>　　大齒輪：初選45鋼，正火處理（當大小齒輪都為軟齒面時，考慮到校齒輪齒根較薄，彎曲強度較低，且受載次數(shù)較多，故在選擇材料和熱處理時，一般使小齒輪齒面硬度比大齒輪高20-50HBS）。查【1】表11-1得知其力學性能如下：<

38、;/p><p>　　硬度，接觸疲勞極限（取375計算），彎曲疲勞極限（取310計算）。</p><p>　　由表【1】11-5得：（一般可靠度，取值稍偏高用于安全計算）。由此得：，；</p><p><b>　　，。</b></p><p>　　按齒面接觸強度設計：</p><p>　　根據(jù)前計算可得

39、齒輪傳動所需傳動比為，Ⅰ軸實際轉速為。</p><p>　　設齒輪按8級精度制造，查【1】表11-3得(電動機，中等沖擊)，此取1.3計算。查【1】表11-6得齒寬系數(shù)為（軟齒面，對稱分布），此取1計算。則小齒輪上轉矩為：。</p><p>　　查【1】表11-4?。ㄥ戜摚?，令取，故有：</p><p>　　上公式中所代是為了安全計算，使得兩齒輪均適用。</p

40、><p>　　齒數(shù)?。ㄜ淉X面，硬齒面），則有，取整得（滿足傳動比的前提下，盡可能使兩齒數(shù)互質）。</p><p><b>　　故實際傳動比；</b></p><p><b>　　其誤差為；</b></p><p><b>　　故滿足誤差范圍。</b></p><

41、p>　　初估模數(shù)為，查【1】表4-1得標準模數(shù)為，故實際分度圓直徑為：。中心距為：。</p><p>　　初估齒寬為：，圓整取（保證嚙合，故取小齒輪比大齒輪寬5到10毫米）。</p><p><b>　　驗算齒輪彎曲強度：</b></p><p>　　查【1】圖11-8，可得齒形系數(shù)；齒根修正系數(shù)。</p><p>

42、;　　由【1】式1-5知：，。安全。</p><p><b>　　齒輪的圓周速度：</b></p><p>　　，對照【1】表11-2知即可，故選取8級便可達到要求。</p><p>　　表4.齒輪傳動設計的基本參數(shù)</p><p>　　減速器箱體基本尺寸設計</p><p>　　根據(jù)【2】表中1

43、1-1中的箱體基本尺寸經(jīng)驗公式可算出如下數(shù)據(jù)：</p><p><b>　　箱體壁厚：</b></p><p>　　箱座：（取8mm）；</p><p>　　箱蓋：（取8mm）。</p><p><b>　　凸緣：</b></p><p>　　箱蓋凸緣厚度，箱座凸緣厚度，箱座

44、底凸緣厚度。</p><p><b>　　螺釘及螺栓：</b></p><p>　　地腳螺釘直徑；地腳螺釘數(shù)目：；軸承旁連接螺栓直徑；蓋與座連接螺栓直徑；連接螺栓的間距；軸承端蓋螺釘直徑；視孔蓋螺釘直徑；定位銷直徑（取整得）。</p><p>　　螺釘螺栓到箱體外避距離：</p><p>　　查【2】表11-2得：至箱體

45、外壁距離為：；到凸緣邊緣距離：；軸承旁凸臺半徑：；箱體外壁至軸承端面距離：。</p><p><b>　　箱體內部尺寸：</b></p><p>　　大齒輪齒頂圓與箱體內壁距離；齒輪端面到箱體內壁的距離（增加散熱）；箱蓋、箱座肋厚。</p><p><b>　　視孔蓋</b></p><p>　　由

46、于單級減速器中心距為231mm，故查【2】表11-2得：視孔蓋長，橫向螺栓分布距離，視孔蓋寬，縱向螺栓分布距離，螺栓孔直徑，孔數(shù)4個。</p><p><b>　　其中吊耳和吊鉤</b></p><p>　　吊耳環(huán)的結構設計：根據(jù)【2】表11-3中的推薦設計公式知：吊耳肋厚度為，吊耳環(huán)孔徑為，倒角為，吊耳環(huán)空心到箱體外壁距離為。</p><p>

47、;　　吊鉤的結構設計：吊鉤長，吊鉤高，吊鉤內深，吊鉤內圓半徑，吊鉤厚度。</p><p><b>　　軸的設計</b></p><p><b>　　高速軸:</b></p><p>　　選擇軸的材料、熱處理方式：</p><p>　　由于無特殊要求，選擇最常用材料45鋼，調制處理。查【1】表14-1

48、得知：</p><p>　　硬度：；強度極限：；屈服極限：；彎曲疲勞極限：。</p><p>　　查【1】表14-3得：彎曲需用應力（靜）。</p><p>　　初步估算軸最小直徑：</p><p>　　由【1】式14-2得：，查【1】表14-2得（取118計算）。故，由于開了一個鍵槽，故（圓整）。</p><p>&

49、lt;b>　　軸的結構設計：</b></p><p>　　根據(jù)高速軸上所需安裝的零件，可將其分為7段，以表示各段的直徑，以表示各段的長度。（處安裝大帶輪，處安裝軸承端蓋，處安裝一號軸承與套筒，處安裝小齒輪，處安裝二號軸承）</p><p><b>　　徑向尺寸：</b></p><p>　　根據(jù)常用結構，取；查【2】1-27知

50、倒角倒圓推薦值為：，故孔（大帶輪）倒角推薦值為1mm，故取，由于查【2】表7-12得知氈圈系列中要求的軸徑均為0、5圓整數(shù)，故此修正為；此先選軸承為6208型號軸承（無軸向力，故選深溝球軸承，直徑系列選2號輕系列；為便于安裝及軸上尺寸基準，選08號內徑），查【3】表16-1知所選軸承內徑為40mm，且軸承寬度，故??；為方便加工測量，?。ù艘矠樾↓X輪內孔直徑）；[查【3】表16-1得安裝直徑，故查【4】表11-3選取“”，故]；對齒輪內孔

51、倒角1.6mm，故?。ㄈ?2mm）;由于對稱分布故，。</p><p><b>　　軸向尺寸：</b></p><p>　　由【1】圖13-17得：根據(jù)大帶輪的內孔寬（取1.5計算），為防止由于加工誤差造成的帶輪晃動，取；[確定軸承潤滑方式：，故選取脂潤滑方式]；為防止箱體內部潤滑油漸到軸承上沖走潤滑脂，將軸承與箱體內壁距離取大于8mm（由于所選套筒長度25mm，故軸

52、承斷面到箱體內壁的距離取15mm），為適宜齒輪傳動時散熱，取齒輪距箱體內壁為（此取10mm）,故有；套筒檔齒輪時，為保證精度取，故同時將修正為；軸環(huán)取，故??；由于安裝時齒輪箱體軸承均對稱分布，取，（包括越程槽尺寸）；軸承到端蓋內壁的距離，前所選軸承端蓋螺釘知：由【2】11-10中公式得軸承端蓋厚度，查【2】表3-9可取A級M8非全螺線的螺栓（即）此時取端蓋到大帶輪的扳手空間為，此時取。</p><p>　　圖1.

53、 高速軸結構設計示意圖</p><p>　　對高速軸進行彎扭強度校核：</p><p>　　據(jù)【1】式11-1可求得：圓周力，徑向力（標準安裝，故壓力角為20°）；根據(jù)前軸的結構設計可得：帶輪中心到一號軸承中的距離；一號軸承到齒輪中心的距離；齒輪中心到二號軸承中心的距離；故有兩軸承中心距為。</p><p>　　求垂直面的支承反力：</p>

54、<p>　　根據(jù)受力分析，可列方程：（齒輪在兩軸承中心）。故可求得：。</p><p><b>　　求水平支撐反力：</b></p><p>　　帶輪對軸的作用力在指點產(chǎn)生的反力：</p><p>　?。唬ㄍ饬作用方向與帶傳動的布置有關，在具體布置尚未確定前，可按最不利情況考慮）。</p><p>　　繪制垂

55、直面的彎矩圖（如圖b）：</p><p><b>　　。</b></p><p>　　繪制水平面的彎矩圖（如圖c）：</p><p><b>　　。</b></p><p>　　力產(chǎn)生的彎矩圖（如圖d）：</p><p><b>　　。</b></

56、p><p>　　求合成彎矩圖（如圖e）：</p><p>　　考慮最不利情況，直接由公式得（其中）。</p><p>　　折合當量彎矩（如圖f）：</p><p>　　由前算出,查【1】中246面“由轉矩性質而定的折合系數(shù)”知，故，。</p><p>　　圖2. 高速軸彎扭強度校核圖</p><p>

57、;　　計算危險截面處軸的許用直徑：</p><p>　　由（圖1）知軸上安裝小齒輪的截面為危險截面，故由【1】式14-6可得：。由此可知，此軸安全。</p><p><b>　　低速軸：</b></p><p>　　選擇軸的材料、熱處理方式：</p><p>　　由于無特殊要求，選擇最常用材料45鋼，調制處理。查【1】表

58、14-1得知：</p><p>　　硬度：；強度極限：；屈服極限：；彎曲疲勞極限：。</p><p>　　查【1】表14-3得：彎曲需用應力（靜）。</p><p>　　初步估算軸最小直徑：</p><p>　　由【1】式14-2得：，查【1】表14-2得（取118計算）。由前計算可知：，故，由于開了一個鍵槽，故。</p>&l

59、t;p><b>　　軸的結構設計：</b></p><p>　　根據(jù)低速軸上所需安裝的零件，可將其分為7段，以表示各段的直徑，以表示各段的長度。（處安裝聯(lián)軸器，處安裝軸承端蓋，處安裝三號軸承與套筒，處安裝大齒輪，處安裝四號軸承）</p><p><b>　　徑向尺寸：</b></p><p>　　聯(lián)軸器的初步選擇：根

60、據(jù)低速軸的計算轉矩與轉速查【2】表8-2可選用凸緣聯(lián)軸器，型號為“”，可得其軸孔直徑為，深孔長度為。</p><p>　　根據(jù)上所選聯(lián)軸器，取；根據(jù)密封氈圈的標準，??；根據(jù)此處尺寸選擇6212型號軸承（查【3】表16-1知所選軸承內徑為60mm，外徑為110mm，且軸承寬度），故??；為方便測量??；[查【3】表16-1得安裝直徑，故查【4】表11-3選取“”，故]；查【2】1-27知倒角倒圓推薦值為：，故孔（大齒輪

61、）倒角推薦值為2mm，故?。粸閷ΨQ分布，故取，。</p><p><b>　　軸向尺寸：</b></p><p><b>　　確定軸承潤滑方式：</b></p><p><b>　　故選取脂潤滑方式。</b></p><p>　　根據(jù)上定箱體兩內壁間的寬度可算得大齒輪到箱體內壁

62、的距離為12.5mm, 為防止箱體內部潤滑油漸到軸承上沖走潤滑脂，將軸承與箱體內壁距離取大于8mm（為套筒尺寸此取27.5mm），故有；套筒檔齒輪時，為保證精度取，故同時將修正為；軸環(huán)取，故?。挥捎诎惭b時齒輪箱體軸承均對稱分布，取，（包括越程槽尺寸）；軸承到端蓋內壁的距離，由于軸承外徑為110mm故，選端蓋螺釘為，由【2】11-10中公式得軸承端蓋厚度，查【2】表3-9可取A級M8非全螺線的螺栓（即）此時取端蓋到大帶輪的扳手空間為，故此

63、取，由上選聯(lián)軸器可知。</p><p>　　附圖3. 低速軸結構設計示意圖</p><p>　　對高速軸進行彎扭強度校核（略）。</p><p><b>　　聯(lián)軸器的選擇</b></p><p>　　根據(jù)前選出的聯(lián)軸器設計的低速軸校核得知，軸滿足要求，故聯(lián)軸器定為：</p><p><b&g

64、t;　　。</b></p><p><b>　　對軸承的校核</b></p><p>　　對軸承6208的壽命計算：將任務書中的使用期限換算為小時得其使用壽命必須大于48000小時。根據(jù)【1】式16-2知其壽命計算為，查【1】附表1可知其徑向基本額定動載荷為，而球軸承取，由上軸的校核計算得知其當量動載荷為，故帶入公式得：其壽命為，滿足要求。</p&g

65、t;<p>　　對軸承6212的壽命計算：將任務書中的使用期限換算為小時得其使用壽命必須大于48000小時。根據(jù)【1】式16-2知其壽命計算為，查【1】附表1可知其徑向基本額定動載荷為，而球軸承取，由上軸的校核計算得知其當量動載荷為，故帶入公式得：其壽命為，滿足要求。</p><p>　　普通平鍵的選擇及校核</p><p>　　根據(jù)工程經(jīng)驗，此處無特殊要求，故均選用A型平鍵

66、連接。</p><p><b>　　帶輪處鍵連接：</b></p><p>　　由于此處軸徑為30mm，查【1】表10-9得：選用，，由于此處轉矩不大，選取鑄鐵為材料，故由表下的L系列選取，即。</p><p>　　對平鍵進行強度校核：查【1】表10-10得其許用擠壓應力為（輕微沖擊），根據(jù)【1】式10-26得：，故符合要求。</p>

67、;<p><b>　　小齒輪處鍵連接：</b></p><p>　　由于此處軸徑為45mm，查【1】表10-9得：選用，，由于此處轉矩不大，選取鑄鐵為材料，故由表下的L系列選取，即。</p><p>　　對平鍵進行強度校核：查【1】表10-10得其許用擠壓應力為（輕微沖擊），根據(jù)【1】式10-26得：，故符合要求。</p><p>

68、;<b>　　大齒輪處鍵連接：</b></p><p>　　由于此處軸徑為65mm，查【1】表10-9得：選用，，由于此處轉矩不大，選取鑄鐵為材料，故由表下的L系列選取，即。</p><p>　　對平鍵進行強度校核：查【1】表10-10得其許用擠壓應力為（輕微沖擊），根據(jù)【1】式10-26得：，故符合要求。</p><p><b>　

69、　聯(lián)軸器處鍵連接：</b></p><p>　　由于此處軸徑為50mm，查【1】表10-9得：選用，，由于此處轉矩不大，選取鑄鐵為材料，故由表下的L系列選取，即。</p><p>　　對平鍵進行強度校核：查【1】表10-10得其許用擠壓應力為（輕微沖擊），根據(jù)【1】式10-26得：，故符合要求。</p><p>　　潤滑方式與密封形式的選擇</p&

70、gt;<p><b>　　潤滑方式：</b></p><p>　　由軸的設計中確定的軸承潤滑方式知：軸承為脂潤滑。齒輪為油潤滑。</p><p><b>　　密封方式：</b></p><p>　　伸出軸端蓋處選用氈圈密封。箱蓋與箱體間采用安裝前涂一層水玻璃的方式密封。</p><p>

71、;<b>　　設計小結</b></p><p>　　經(jīng)過兩個星期的實習，過程曲折可謂一語難盡。在此期間我們也失落過，也曾一度熱情高漲。從開始時滿富盛激情到最后汗水背后的復雜心情，點點滴滴無不令我回味無長。生活就是這樣，汗水預示著結果也見證著收獲。勞動是人類生存生活永恒不變的話題。</p><p>　　通過實習，我才真正領略到“艱苦奮斗”這一詞的真正含義，我才意識到老一

72、輩電子設計為我們的社會付出。我想說，設計確實有些辛苦，但苦中也有樂，在如今單一的理論學習中，很少有機會能有實踐的機會，但我們可以，而且設計也是一個團隊的任務，一起的工作可以讓我們有說有笑，相互幫助，配合默契，多少人間歡樂在這里灑下，大學里一年的相處還趕不上這十來天的合作，我感覺我和同學們之間的距離更加近了；我想說，確實很累，但當我們看到自己所做的成果時，心中也不免產(chǎn)生興奮； 正所謂“三百六十行，行行出狀元”。我們同樣可以為社會作出我們應

73、該做的一切，這有什么不好？我們不斷的反問自己。也許有人不喜歡這類的工作，也許有人認為設計的工作有些枯燥，但我們認為無論干什么，只要人生活的有意義就可。社會需要我們，我們也可以為社會而工作。既然如此，那還有什么必要失落呢？于是我們決定沿著自己的路，執(zhí)著的走下去。同時我認為我們的工作是一個團隊的工作，團隊需要個人，個人也離不開團隊，必須發(fā)揚團結協(xié)作的精神。某個人的離群都可能導致導致整項工作的失敗。實習中只有一個人知道原理是遠遠不夠的，必須讓

74、每個人都知道，否則一個人的錯誤，就有可能導致整個工作</p><p>　　通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設計的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對以前所學過

75、的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。</p><p>　　這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多專業(yè)知識問題，最后在老師的辛勤指導下，終于游逆而解。同時，在老師的身上我們學也到很多實用的知識，在次我們表示感謝！同時，對給過我?guī)椭乃型瑢W和各位指導老師再次表示忠心的感謝！</p><p><b>　　參考資料</b></p><p>

76、　　【1】楊可楨、程光蘊、李仲生等編，機械設計基礎，高等教育出版社，2006.5</p><p>　　【2】吳宗擇、羅圣國等編，機械設計課程設計手冊，高等教育出版社，2006.5</p><p>　　【3】韓曉娟等編，機械設計課程設計指導手冊，中國標準出版社，2008.2</p><p>　　【4】張黎驊、鄭嚴等編，新編機械設計手冊，人名郵電出版社，2008.1&l

77、t;/p><p><b>　　附圖</b></p><p><b>　　附圖1.低速軸：</b></p><p><b>　　附圖2.高速軸：</b></p><p><b>　　附圖三.大齒輪：</b></p><p><b&g