畢業(yè)論文---智能交通與道路交通安全

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施的增加依然不能滿足交通運(yùn)輸量的增加，尤其是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)比較集中的世界各大城市，交通擁堵已成為普遍現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制約了社會(huì)活動(dòng)的進(jìn)行。而交通事故造成的損失更令人觸目驚心，交通阻塞還引起環(huán)境惡化。為了充分發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使交通與環(huán)境更

2、協(xié)調(diào)和諧，各國政府都很重視有效利用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)，電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)，并將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，建立起大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；道路交通安全；信息；人、車、路</p><p><b>　　

3、Abstract</b></p><p>　　Along with the development of global economy, the society of the transportation demand growth, transportation infrastructure cannot satisfy the increase of traffic transportation

4、still increased, particularly economic activity more centralized world in major cities, traffic congestion has become a common phenomenon, serious impact on the economic development, restricted the social activities. And

5、 the traffic accident caused loss more shocking, traffic jams caused environmental degradation. In or</p><p>　　Keywords: Itelligent transportation system; Road traffic safety; Information; People, vehicles a

6、nd road </p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1論文背景</b></p><p>　　自從交通行為出現(xiàn)以來，交通安全就是交通運(yùn)輸研究中的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著城市化的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，機(jī)動(dòng)車已在全球范圍內(nèi)迅速普及，并已成為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，

7、交通的進(jìn)步與發(fā)展給人類帶來了數(shù)不盡的生活便利、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)繁榮，但交通工具的使用導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生也給人類帶來災(zāi)難，使人類蒙受了難以計(jì)數(shù)的損失，交通事故已成為當(dāng)今社會(huì)的一大公害。在許多國家，由交通事故引起的人員傷亡數(shù)比火災(zāi)、水災(zāi)和意外爆炸等事故造成的傷亡人數(shù)總和還要大得多。從經(jīng)濟(jì)損失方面來看也是如此，例如，美國的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)損失只有交通事故經(jīng)濟(jì)損失的13%左右，中國的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)損失只相當(dāng)于交通事故經(jīng)濟(jì)損失的10%。</p>

8、<p>　　道路交通事故一直困擾著世界各國，道路交通安全狀況也越來越受到各國的重視。為了能夠充分發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使交通與環(huán)境更協(xié)調(diào)和諧，各國政府都很重視利用信息數(shù)據(jù)通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能和系統(tǒng)綜合技術(shù)的有效地集成，應(yīng)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制以及車輛制造，從而促進(jìn)了智能交通系統(tǒng)的研究和開發(fā)。 </p><p>　　1.2國內(nèi)外智能交通的研究與發(fā)展</

9、p><p><b>　　1.2.1、美國</b></p><p>　　APTS、ATMS、ATIS、CVISN、Volpe Center(國家交通系統(tǒng)中心)...</p><p><b>　　1.2.2、歐洲</b></p><p>　　DRIVE計(jì)劃、PROMET HEUS計(jì)劃以及ERTMS（歐洲鐵路

10、交通和管理系統(tǒng)）...</p><p><b>　　1.2.3、日本</b></p><p>　　CACS、VICS、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)...</p><p><b>　　1.2.4、加拿大</b></p><p>　　COMPASS、SCOTT、AVION...</p>&l

11、t;p>　　1.2.5、澳大利亞</p><p>　?、?、自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)⑵、高速公路管理和信息系統(tǒng)⑶、電子售票系統(tǒng)⑷、電子收費(fèi)⑸、車內(nèi)導(dǎo)航和信息系統(tǒng)⑹、車輛定位和調(diào)度系統(tǒng)</p><p>　　1.2.6、國內(nèi)智能交通的發(fā)展與應(yīng)用</p><p>　?、拧⑵嚢踩o助裝置開發(fā)⑵、車載信息裝置開發(fā)⑶、專用短程通信設(shè)備開發(fā)⑷、智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目評價(jià)方法⑸、基礎(chǔ)交通

12、信息采集與融合技術(shù)⑹、城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)⑺、智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理技術(shù)⑻、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程⑼、北京“科技奧運(yùn)”智能交通系統(tǒng)技術(shù)⑽、跨省市和國道主干線電子（收費(fèi)）支付系統(tǒng)⑾、具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的面向ITS領(lǐng)域的應(yīng)用軟件開發(fā)⑿、智能交通系統(tǒng)體系框架支持系統(tǒng)開發(fā)和技術(shù)跟蹤⒀、智能交通系統(tǒng)社會(huì)環(huán)境體系的建設(shè)⒁、快速路系統(tǒng)通行能力⒂、發(fā)展戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范⒃、交通信息采集設(shè)備開發(fā)</p><p>　　1.3我

13、國道路交通安全現(xiàn)狀</p><p>　　近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機(jī)動(dòng)車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過

14、全世界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。</p><p>　　要解決當(dāng)前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當(dāng)前人、車、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因

15、出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個(gè)方面的建設(shè)，使我們有一個(gè)安全的出行。</p><p>　　1.4論文設(shè)計(jì)的主要工作</p><p>　　主要針對智能交通系統(tǒng)及交通安全進(jìn)行研究</p><p>　　首先根據(jù)當(dāng)前交通安全狀況進(jìn)行分析，進(jìn)而提出發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必然趨勢，并闡述世界各發(fā)達(dá)國家智能交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程，以及智能交通與道路交通安全

16、的相互影響。</p><p>　　第二章 智能交通系統(tǒng)（ITS）</p><p>　　2.1智能交通系統(tǒng)概念</p><p><b>　　2.1.1、定義</b></p><p>　　智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起的一

17、種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效安全的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)。</p><p><b>　　2.1.2、目的</b></p><p>　　智能交通系統(tǒng)的目的：使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。</p><p>　　2.2智能交通系統(tǒng)（ITS）構(gòu)成</p>

18、<p>　　2.2.1、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS，Advanced Traffic Management Systems）</p><p>　　主要指先進(jìn)的監(jiān)測、控制和信息處理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)向交通管理部門和駕駛員提供對道路交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、控制和對突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)的功能。它包括城市集成交通控制系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、公共交通優(yōu)先系統(tǒng)、不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、交通公害減輕系統(tǒng)和需求管理系

19、統(tǒng)等。</p><p>　　2.2.2、先進(jìn)的旅行者信息系統(tǒng)（ATIS，Advanced Traveler Information Systems）</p><p>　　2.2.3、先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（APTS，Advanced Public Transportation Systems）</p><p>　　它包括公共車輛定位系統(tǒng)、客運(yùn)量自動(dòng)檢測系統(tǒng)、行駛信息服務(wù)

20、系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)和電子車票系統(tǒng)等</p><p>　　2.2.4、商用車輛運(yùn)營（CVO，Commercial Vehicle Operation）系統(tǒng)</p><p>　　它是專為運(yùn)輸企業(yè)（主要是經(jīng)營大型貨運(yùn)卡車和遠(yuǎn)程客運(yùn)汽車的企業(yè)）提高盈利而開發(fā)的智能型運(yùn)營管理技術(shù)，目的在于提高商業(yè)車輛的運(yùn)營效率和安全性。</p><p>　　2.2.5、先進(jìn)的車輛控制（和安全

21、）系統(tǒng)(AVCS, Advanced Vehicle Control Systems)</p><p>　　它主要指智能汽車的研制。先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)包括事故規(guī)避系統(tǒng)和監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)等。智能汽車具有道路障礙自動(dòng)識別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)保持安全車距、車速和巡航控制功能。</p><p>　　2.2.6、自動(dòng)公路系統(tǒng)（AHS，Automated Highway Systems）&

22、lt;/p><p>　　汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。由路面設(shè)施和車輛上的特殊裝備組成。如路面設(shè)施是在車道中心按一定間隔距離埋設(shè)磁鐵，車載裝置是磁傳感器、障礙物檢測雷達(dá)、車道白線識別裝置、電子導(dǎo)向儀、電子自控油門、電子剎車裝置等。</p><p>　　2.2.7、先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS, Advanced Rural Transportation Systems）</p><p&

23、gt;　　它是將ITS技術(shù)與方法應(yīng)用到鄉(xiāng)村和小城鎮(zhèn)的運(yùn)輸環(huán)境中。</p><p>　　2.3 智能交通系統(tǒng)特點(diǎn)</p><p>　　2.3.1、技術(shù)的先進(jìn)性</p><p>　　智能交通系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)是先進(jìn)的信息、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、控制等技術(shù)。如何將這些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理領(lǐng)域當(dāng)中，形成現(xiàn)代的先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)，正是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)解決當(dāng)前交通問題的關(guān)鍵，也

24、是其應(yīng)用和開發(fā)研究所要集中解決的問題。</p><p>　　2.3.2、技術(shù)的綜合性</p><p>　　智能交通系統(tǒng)包含了大量的技術(shù)，這些技術(shù)還必須被綜合利用，而不能簡單疊加，技術(shù)與技術(shù)之間有很好的分工協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)一個(gè)大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效安全的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。</p><p>　　2.3.3、技術(shù)的系統(tǒng)性</p>

25、<p>　　智能交通系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)集成到一塊，形成一個(gè)有機(jī)和完整的系統(tǒng)，令這些技術(shù)手段本身符合系統(tǒng)的特定要求，有助于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。系統(tǒng)的技術(shù)與技術(shù)之間有良好的接口和兼容性，才能整合到一起真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總體功能和目標(biāo)。</p><p>　　2.3.4、技術(shù)的集成性</p><p>　　將先進(jìn)的信息、控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成了智能交通系統(tǒng)中各項(xiàng)特有的技術(shù)，加強(qiáng)人、車、路

26、之間的聯(lián)系，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和安全水平提供了基礎(chǔ)和手段。</p><p>　　采用系統(tǒng)工程方法，將ITS各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而實(shí)現(xiàn)信息共享和一體化的交通綜合管理。</p><p>　　2.3.5、技術(shù)的相互關(guān)系</p><p>　　從信息流程的角度看，ITS系統(tǒng)涉及信息采集、信

27、息處理、信息傳輸、交通管理與控制、信息發(fā)布和利用，所有的信息交互都是基于信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上完成的。上述的這些聯(lián)系就構(gòu)成了ITS的信息鏈。</p><p>　　表2-1 ITS的信息鏈</p><p>　　表2-2 ITS相關(guān)信息技術(shù)</p><p>　　2.4智能交通系統(tǒng)理論與技術(shù)基礎(chǔ)</p><p>　　2.4.1、交通信息技術(shù)內(nèi)容<

28、;/p><p><b>　　●交通信息采集技術(shù)</b></p><p><b>　　●交通信息處理技術(shù)</b></p><p><b>　　●交通信息傳輸技術(shù)</b></p><p><b>　　●信息傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)</b></p><p&g

29、t;<b>　　●交通控制技術(shù)</b></p><p><b>　　●交通信息管理技術(shù)</b></p><p>　　●交通地理信息系統(tǒng)GIS-T</p><p>　　●全球定位系統(tǒng)（GPS）</p><p>　　2.4.2、交通信息技術(shù)采集</p><p>　　表2-3 交通

30、信息采集</p><p>　　表2-4 交通信息檢測技術(shù)</p><p>　　2.4.3、交通信息處理技術(shù)</p><p>　　●多媒體數(shù)據(jù)壓縮處理技術(shù)</p><p><b>　　●交通信息融合技術(shù)</b></p><p>　　數(shù)據(jù)融合（Data Fusion），又稱信息融合，指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對

31、按時(shí)序獲得的若干傳感器的觀測信息在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合, 以完成所需的決策和估計(jì)任務(wù)的信息處理過程。</p><p><b>　　●行程時(shí)間預(yù)測技術(shù)</b></p><p>　　2.4.4、交通信息傳輸技術(shù)</p><p><b>　　●光纖通信技術(shù)</b></p><p><b&g

32、t;　　●衛(wèi)星通信技術(shù)</b></p><p><b>　　●移動(dòng)通信技術(shù)</b></p><p>　　●專用短程通信技術(shù) </p><p>　　表2-5 不同信息傳輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　2.4.5、信息顯示技術(shù)</p><p>　　GIS-T是收集、存儲(chǔ)、管理、綜合分析

33、和處理空間信息和交通信息的信息系統(tǒng)，是GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，它將為交通各部門提供一個(gè)功能強(qiáng)大的空間信息服務(wù)和管理工具。</p><p>　　GIS在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用：</p><p><b>　　●電子地圖的應(yīng)用</b></p><p><b>　　●公路網(wǎng)規(guī)劃</b>&l

34、t;/p><p><b>　　●道路設(shè)計(jì)和維護(hù)</b></p><p><b>　　●運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理</b></p><p>　　●為智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供數(shù)字化平臺</p><p>　　第三章 道路交通安全</p><p>　　3.1、道路交通安全概念</p><

35、;p>　　交通安全：是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。</p><p>　　表3-1 1999年全球交通死亡人數(shù)分布情況</p><p>　　3.2、道路交通安全影響因素分析</p><p>　　影響道路交通安全的因素包括人、車、路、環(huán)境四大類。</p><p>　　外界信息

36、 指令</p><p><b>　　運(yùn)動(dòng)</b></p><p>　　表3-2 人、車、路組成的道路交通系統(tǒng)</p><p>　　3.2.1、人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。</p><p>　　1．駕駛員 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、

37、耳)從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺)，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計(jì)車速等)。可見，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。</p><p>　　2．行人 行人的遵章意識、交通行為會(huì)對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于

38、行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。3．乘客 乘客的行為也會(huì)對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。</p><p>　　3.2.2、車輛因素</p><p>　　車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛

39、安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。</p><p>　　主動(dòng)安全性包括有動(dòng)力性、制動(dòng)性（如ABS、EBD）、操縱穩(wěn)定性和輪胎等。被動(dòng)安全性主要是指汽車的車體構(gòu)造，如安全門、安全窗、安全帶、安全氣囊、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)以及車內(nèi)其他構(gòu)件的安全設(shè)計(jì)。</p><p>　　涉及車的因素主要有六個(gè)方面：</p><p>　　1、是9座以上客運(yùn)車輛。其中包括公路營運(yùn)客車

40、及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運(yùn)企業(yè)、單位和個(gè)體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟(jì)利益的影響，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強(qiáng)客運(yùn)車輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。2、是公路營運(yùn)貨車。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴(yán)重，加上車輛安全技術(shù)狀況不良，超高、超寬和嚴(yán)重超載、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例。3、是小車。由于小車車

41、輛機(jī)械性能較優(yōu)越，操作相對簡單，車速快、行動(dòng)便捷，駕駛員極易實(shí)施超速違法行為，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。4、是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛。由于危險(xiǎn)化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機(jī)制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，?；愤\(yùn)輸車輛無證運(yùn)輸、違規(guī)運(yùn)輸、超載等嚴(yán)重違法普遍，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。而危化品運(yùn)輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡，還會(huì)引

42、發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災(zāi)害事故，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)</p><p>　　3.2.3、道路因素</p><p>　　1.路面 為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見表3-3。</p><p>　　表3-3不同路面狀況

43、同交通事故率的關(guān)系</p><p>　　2. 視距 視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。3. 線形 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。(1)平曲線。

44、平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。(2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。(3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7％，18％和25％，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。(4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)

45、都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。</p><p>　　4. 交叉口特性 當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。5．安全設(shè)施 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)

46、系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。</p><p>　　3.2.4、環(huán)境因素</p><p>

47、;　　環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門，各部門的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)宏

48、觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。</p><p>　　3.3、道路交通安全控制措施</p><p>　　3.3.1、加強(qiáng)交通安全教育與培訓(xùn)</p><p>　　加強(qiáng)駕駛員的思想和技術(shù)素質(zhì)教育。從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度,在提高駕駛員技能的同時(shí),加強(qiáng)其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識

49、?？紤]到深圳市外來民工多聚居在城中村,應(yīng)加強(qiáng)對外來民工的交通安全教育。</p><p>　　3.3.2、加強(qiáng)道路交通安全管理</p><p>　　加強(qiáng)道路交通安全管理包括以下方面:監(jiān)控并降低機(jī)動(dòng)車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發(fā)生事故的幾率;改進(jìn)交通設(shè)施以便于應(yīng)急管理,包括自然災(zāi)害、有害物質(zhì)以及其它公共應(yīng)急事件;提高運(yùn)輸服務(wù)、車輛和設(shè)施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。</

50、p><p>　　3.3.3、改善道路基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　對全市道路和交通設(shè)施情況多渠道開展調(diào)查研究,科學(xué)合理地規(guī)劃和改造道路與交通設(shè)施。主要措施包括:改善道路設(shè)計(jì),提高道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路面質(zhì)量,加快干線道路的改造,實(shí)行機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的分離。另一方面,增加標(biāo)志、標(biāo)線與信號管制等配套交通安全設(shè)施。</p><p>　　3.3.4、建設(shè)智能交通系統(tǒng)</p>

51、;<p>　　智能交通系統(tǒng)可通過實(shí)現(xiàn)人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現(xiàn)象,從而降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　3.3.5、重視交通管理隊(duì)伍建設(shè)</p><p>　　適當(dāng)擴(kuò)大交通管理者隊(duì)伍,需要重視復(fù)合型交通規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng),讓一部分交通管理骨干完全參與到規(guī)劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目決策中的作用。</p&

52、gt;<p>　　3.3.6、加強(qiáng)道路交通事故救援</p><p>　　建立交通事故快速搶險(xiǎn)救護(hù)系統(tǒng)，通過科學(xué)合理的運(yùn)營機(jī)制，可以最大限度的降低交通事故后果的嚴(yán)重性。</p><p><b>　　第四章 結(jié)論</b></p><p>　　4.1、未來交通的發(fā)展趨勢</p><p>　　智能交通系統(tǒng)（Inte

53、lligent Transportation Systems, ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其實(shí)質(zhì)就是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。</p><p>　　4.2、智能交通系統(tǒng)提高了道路交通的安全性</p><p>　　ITS能夠?qū)⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智

54、能等各項(xiàng)科技有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，把車輛、道路、使用者三者之間緊密結(jié)合起來，從而形成的一種安全、準(zhǔn)確、高效的綜合交通系統(tǒng)。運(yùn)用ITS技術(shù)，不僅可以有效地解決交通阻塞問題，而且對交通事故的應(yīng)急處理、環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約等有顯著的效果。</p><p>　　我國目前由于仍然處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期，在ITS的開發(fā)和應(yīng)用上還處于初步階段，而發(fā)達(dá)國家已進(jìn)入相對成熟階段。現(xiàn)在的美國已經(jīng)成為一個(gè)智能交通系統(tǒng)大

55、國，智能交通在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品居全球前列。智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的效益，如電子收費(fèi)、付費(fèi)系統(tǒng)，大大提高了道路的使用效率。在環(huán)境方面，運(yùn)輸效率的提高意味著減少車輛廢氣排放。例如，在美國廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣廢氣排放量減少5%-16%。目前，美國在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是：車輛安全系統(tǒng)（占51%）、電子收費(fèi)（占37%）、公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%）、實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占2

56、0%）、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。</p><p>　　為了加快智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，2001年4月，美國召開了一次由智能交通系統(tǒng)行業(yè)260名專家和有關(guān)人員參加的全國高層討論會(huì)。會(huì)后制訂了21世紀(jì)頭10年智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，提出了未來智能交通系統(tǒng)的使命和發(fā)展目標(biāo)。規(guī)劃明確了具體的目標(biāo)：①一是安全方面:減少交通傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失，到2011年，減少交通事故達(dá)15%。②二是經(jīng)濟(jì)方面：以可靠的信息和良好的基礎(chǔ)設(shè)施管

57、理，保證出行時(shí)間的準(zhǔn)確性，便于人們決定是否或何時(shí)、通過哪種方式出行，有助于形成高效的、終端至終端的客貨運(yùn)輸，包括快速的、無間隙的、多方式之間的貨物轉(zhuǎn)換，已達(dá)到每年節(jié)省200億美元的目的。③三是環(huán)境保護(hù)和減少能耗：降低燃油還費(fèi)，減輕噪聲污染以及其他交通因素構(gòu)成的對人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩徒】档奈：Τ潭?。美國交通部估?jì)，智能交通的應(yīng)用將減少大約每年120萬起的交通事故，玩就上萬人的生命，節(jié)省260億美元因交通堵塞及交通事故造成的損失。</

58、p><p>　　4.3、加強(qiáng)ITS在交通管理中的應(yīng)用</p><p><b>　　●交通規(guī)劃支持</b></p><p>　　該系統(tǒng)主要為交通規(guī)劃提供關(guān)于交通流和交通需求方面的數(shù)據(jù)。</p><p><b>　　●交通控制</b></p><p>　　指的是利用交通信息和控制技術(shù)

59、對交通流進(jìn)行管理和控制。</p><p><b>　　●事故管理</b></p><p>　　這項(xiàng)服務(wù)就是要及時(shí)檢測出交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通事故，并作出反應(yīng)。</p><p><b>　　●交通需求管理</b></p><p>　　需求管理指的就是采用如收費(fèi)和區(qū)域進(jìn)入控制等一些管理和控制策略來影響整個(gè)

60、出行在不同時(shí)段和不同交通方式上的需求水平。</p><p><b>　　●警力巡邏與執(zhí)法</b></p><p>　　指采用一些交通管理和控制手段來執(zhí)行各項(xiàng)交通法規(guī)和條例。</p><p><b>　　●基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)管理</b></p><p>　　應(yīng)用ITS技術(shù)進(jìn)行道路、通信及機(jī)電系統(tǒng)等交通基礎(chǔ)設(shè)

61、施的維護(hù)管理。</p><p><b>　　4.4、結(jié)語</b></p><p>　　道路交通安全是交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件,是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要條件,是在交通層面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。道路交通安全管理，對于改進(jìn)和加強(qiáng)道路交通安全,預(yù)防和減少道路交通事故,保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,具有十分重要的意義。</p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)和科技

62、的發(fā)展，建立一個(gè)“安全、高效、舒適”的全新的ITS系統(tǒng)已愈來愈成為21世紀(jì)世界道路交通的必然趨勢和現(xiàn)代化城市的先進(jìn)標(biāo)志，可以預(yù)見，ITS技術(shù)擁有著廣闊的發(fā)展前景，它必將會(huì)給我們的生活帶來巨大的變化。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　感謝我的導(dǎo)師***教授，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格

63、的思路給予我無盡的啟迪。 </p><p>　　感謝交通工程系的所有老師，這篇論文的每個(gè)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)，這次畢業(yè)論文能夠順利完成，歸功于各位老師三年里認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握專業(yè)知識，并在畢業(yè)論文中得以體現(xiàn)。也正是你們長期不懈的支持和幫助才使得我的不也論文最終順利完成。最后，我向交通學(xué)院交通工程系得全體老師再次表示衷心感謝：謝謝你們，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘啵?lt;/p>&l

64、t;p>　　感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。我們在一起的日子，我會(huì)記一輩子的?！熬雍投煌?，我們正是如此！愿我們以后的人生都可以充實(shí)、多彩與快樂！</p>

65、<p>　　感謝我的爸爸媽媽，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿！</p><p>　　一個(gè)人的成長絕不是一件孤立的事，沒有別人的支持與幫助絕不可能辦到。我感謝可以有這樣一個(gè)空間，讓我對所有給予我關(guān)心、幫助的人說聲“謝謝”！今后，我會(huì)繼續(xù)努力，好好工作！好好學(xué)習(xí)！好好生活！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

66、<p>　　[1]郭忠印，方守恩，道路安全工程[M].北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　[2]陸花普等，智能交通系統(tǒng)概論[M].北京：中國鐵道出版社，2004.</p><p>　　[3]沈斐敏，錢新明，道路交通安全[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.</p><p>　　[4]陳旭梅，楊冰，智能運(yùn)輸系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社