畢業(yè)論文--汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷與排除

1、<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷與排除</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘 要………………………………………………………………………5</p><p>　　關(guān)鍵詞………………………………………………………………………5</p><p>　　前 言……………………………………………

2、…………………………5</p><p>　　一 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和作用……………………………………………5</p><p>　　1 發(fā)動(dòng)機(jī)組成…………………………………………………………5</p><p>　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)的作用………………………………………………………5</p><p>　　二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除………………

3、………………6</p><p>　　1 曲軸主軸承響………………………………………………………6</p><p>　　2 連桿軸承響…………………………………………………………7</p><p>　　三 配氣機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整………………………………………………7</p><p>　　1 配氣相位檢查………………………………………………………

4、7</p><p>　　2 氣門腳響……………………………………………………………8</p><p>　　3 氣門漏氣……………………………………………………………8</p><p>　　4 凸輪軸響……………………………………………………………9</p><p>　　四 燃料供給系常見故障與排除…………………………………………9</

5、p><p>　　1 不來油或來油不暢…………………………………………………9</p><p>　　2 加速不良……………………………………………………………10</p><p>　　五 潤滑系作用、組成及常見故障………………………………………10</p><p>　　1 作用…………………………………………………………………10</p&g

6、t;<p>　　2 組成…………………………………………………………………11</p><p>　　3 潤滑系常見故障與排除……………………………………………11</p><p>　　4 機(jī)油消耗過多………………………………………………………12</p><p>　　六 冷卻系的常見故障與排除……………………………………………13</p>

7、<p>　　1 冷卻液充足但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱…………………………………………13</p><p>　　2 冷卻系不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱………………………………………14</p><p>　　七 結(jié)論……………………………………………………………………14</p><p>　　八 致謝……………………………………………………………………15</p>

8、<p>　　九 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………15</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文闡述了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與排除方法，如曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系的故障診斷與排除。主要對潤滑系作了詳細(xì)的講解。</p><p>　　關(guān)鍵詞：配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、潤

9、滑。</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　在當(dāng)今生活中汽車已經(jīng)變成人們必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但隨之而來的它也有缺點(diǎn)，時(shí)常出現(xiàn)故障。而故障出現(xiàn)最多的就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它的好壞直接影響著汽車的行駛里程。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)類型繁多，本文在講述一般結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，突出了對國內(nèi)普遍汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行了講解

10、。全文內(nèi)容包括：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及作用、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、的綜合故障診斷。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和作用</p><p><b>　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)組成</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣。例如，現(xiàn)在最廣泛使用的采用汽油和柴油作為燃料的往復(fù)活塞

11、式發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體構(gòu)造也千差萬別，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)的作用</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。（圖1-1

12、）</p><p><b>　　圖1-1</b></p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除</p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障屬于機(jī)械類故障，此類故障大多數(shù)是以異響出現(xiàn)的，異響是由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的自然磨損和老化，使零件相互配合間隙增大和磨損，在運(yùn)動(dòng)中由于振動(dòng)和相互撞擊而發(fā)生的金屬碰擊聲。所以，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的異響，往往反應(yīng)

13、著不同性質(zhì)和不同程度的故障。</p><p><b>　　一、曲軸主軸承響</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉連續(xù)“鏜鏜”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)生振動(dòng)。</p><p>　　響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增大，產(chǎn)生響聲的部位在氣缸的底部</p><p>　　單缸“斷火”時(shí)，響

14、聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱。</p><p>　　觀察機(jī)油壓力表，機(jī)油壓力明顯降低。</p><p>　　如果確診了主軸承有響聲，則應(yīng)拆卸油底殼，對有異響的軸承進(jìn)行檢查。若是主軸承蓋螺母松動(dòng)，可按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊，若是主軸承磨損致使與軸頸的配合間隙過大或主軸承表面合金層燒蝕脫落，可更換同一修理尺寸的主軸承，當(dāng)主軸頸磨損時(shí)，應(yīng)修磨主軸頸并配以相應(yīng)修理級(jí)別的主軸承。&l

15、t;/p><p><b>　　連桿軸承響</b></p><p>　　在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲。</p><p>　　響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無變化。</p><p>　　單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失。</p><p>　　如果確診了有響聲的連桿軸承

16、，則應(yīng)拆下油底殼進(jìn)行檢查。若連桿軸承蓋螺母松動(dòng)，按規(guī)定的擰緊力擰緊，如果是連桿軸承磨損而使得與軸頸的配合間隙過大或連桿軸承表面合金層燒蝕、脫落，可更換同一修理尺寸的連桿軸承，當(dāng)連桿軸頸磨損或圓度誤差過大時(shí)，應(yīng)修磨連桿頸并配以相應(yīng)修理級(jí)別的連桿軸承。</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，氣門間隙的大小會(huì)發(fā)生變化，因此在配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組中設(shè)有氣門

17、間隙調(diào)整裝置，以便對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了長度能自動(dòng)變化的液力挺桿，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙，也沒有氣門間隙調(diào)整裝置。 </p><p><b>　　配氣相位的檢查</b></p><p>　　各種車型的維修手冊上都提供了發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角度，但是要直接測量進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉角度卻很難。通常我們都是測量進(jìn)、排氣門的開啟升程來間接獲得

18、進(jìn)、排氣門的開閉的角度。兩者之間的相互關(guān)系是可以通過一系列復(fù)雜計(jì)算得到的，但實(shí)際工作中，往往采用對新的發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門疊開的升程作為標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的測量結(jié)果與之比較，來判斷配氣相位是否提前或遲后。</p><p>　　進(jìn)、排氣門疊開時(shí)升程的測量方法：</p><p>　　先將發(fā)動(dòng)機(jī)各氣門間隙按要求調(diào)整好。</p><p>　　轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使第

19、一缸活塞處于排氣上止點(diǎn)外置；在第一缸火花塞處安裝一個(gè)百分表，在排氣行程接近上止點(diǎn)時(shí)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至百分表被壓縮到最大處，即為活塞上止點(diǎn)。</p><p>　　該缸排氣門彈簧座上安裝百分表，并將表置于“0”位。</p><p>　　慢慢地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，至排氣門完全關(guān)閉。檢查百分表指針，順時(shí)針讀數(shù)即為該排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)尚未關(guān)閉的降程。</p><p>　　逆時(shí)針

20、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至該缸進(jìn)氣門全閉位置，在其彈簧座上安裝一個(gè)百分表，并置于“0”位。</p><p>　　慢慢地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至排氣上止點(diǎn)，檢查百分表逆時(shí)針讀數(shù)，即為進(jìn)氣門在排氣門上止點(diǎn)的升程。</p><p>　　將該缸進(jìn)、排氣門的升、降程與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，如果進(jìn)氣門升程太小，排氣門降程太小，則配氣相位提前；反之，如進(jìn)氣門升程太小，排氣門升程太大，則配氣相位遲后。</p><p&

21、gt;<b>　　氣門腳響 </b></p><p><b>　　2.1現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出清脆有節(jié)奏的“嗒嗒”響聲，響聲隨轉(zhuǎn)速而變化，與溫度</p><p><b>　　變化無關(guān)。</b></p><p><b>　　2.2排除方法</

22、b></p><p><b>　　重新調(diào)整氣門間隙。</b></p><p><b>　　氣門漏氣</b></p><p>　　發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、進(jìn)氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加以及出現(xiàn)異響等現(xiàn)象。</p><p><b>　　排除方法</b>&

23、lt;/p><p>　　拆卸缸蓋，對氣門組零件進(jìn)行修理，修磨或更換損壞的氣門等零件</p><p><b>　　凸輪軸響</b></p><p><b>　　4.1現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處出現(xiàn)有節(jié)奏而較鈍的“嗒嗒”響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)一般無其他異?，F(xiàn)象。</p><p&

24、gt;<b>　　4.2排除方法</b></p><p>　　拆檢配氣機(jī)構(gòu)，更換故障零件。</p><p>　　燃料供給系常見故障與排除</p><p>　　汽油燃料供給系故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障。燃料供給系有了故障，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下不能獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚?，致使功率下降、油耗增多、啟?dòng)困難和容易熄火等不正常現(xiàn)象出現(xiàn)。</p>

25、<p>　　汽油機(jī)燃料供給系的故障，主要表現(xiàn)為漏油、堵塞和機(jī)件損壞等現(xiàn)象。在診斷過程中，要根據(jù)具體故障現(xiàn)象，仔細(xì)檢查，科學(xué)分析，應(yīng)按先簡后繁、先外后內(nèi)作分段檢查，逐漸縮小故障范圍，準(zhǔn)確地診斷出故障并予以排除。</p><p><b>　　不來油或來油不暢</b></p><p><b>　　1.1現(xiàn)象</b></p>&l

26、t;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作中逐漸熄火。</p><p>　　用手油泵泵油，關(guān)閉阻風(fēng)門或多踩幾下加速踏板后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。</p><p><b>　　1.2排除方法</b></p><p>　　如屬于長期停駛的車輛，應(yīng)先檢查油箱內(nèi)有無汽油和油箱開關(guān)是否打開。如屬于在用車輛檢查浮子室液面高度，如果太高故障應(yīng)在化油器內(nèi)，主量孔或主

27、供油通道堵塞，可調(diào)式主量孔油針旋出太少，固定式主量孔通徑太小。如果液面太低或無油，就拆下化油器進(jìn)油管接頭，不打開點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。在觀察進(jìn)油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室：進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、進(jìn)油針閥打不開或浮子室油面調(diào)的太低。如果不充分用汽油泵手油泵泵油；觀察化油器進(jìn)油管出油是否充分，如果充分汽油泵驅(qū)動(dòng)裝置磨損或折斷。如果不充分拆下汽油泵進(jìn)油管接頭，并壓低進(jìn)油管，觀察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵內(nèi)：有可能膜片破裂、進(jìn)、出油閥

28、不密封、殼體間接合處不密封；如果不出油汽油泵至汽油箱間堵塞或泄露</p><p><b>　　加速不良</b></p><p><b>　　2.1現(xiàn)象</b></p><p>　　突然開大節(jié)氣門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨之提高，甚至熄火，同時(shí)伴隨有排氣管“突突”聲、放炮聲或化油器回火聲，其他工作正常。</p>&l

29、t;p><b>　　2.2原因</b></p><p>　　加速泵拉桿與節(jié)氣門搖臂間連桿鉤脫落。</p><p>　　加速泵調(diào)整不當(dāng)。 </p><p>　　加速泵出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，出油閥失效。</p><p>　　加油泵皮碗或活塞磨損嚴(yán)

30、重、或加速泵膜片破裂。</p><p><b>　　加速泵彈簧過軟。</b></p><p>　　加速噴管或油道堵塞。</p><p><b>　　點(diǎn)火過遲。</b></p><p><b>　　2.3排除方法</b></p><p>　　在排除點(diǎn)火過遲

31、引起的加速不良現(xiàn)象后，檢查加速泵拉桿與節(jié)氣門搖臂的鏈接情況，若鏈接鉤脫落故障系鏈接鉤脫落造成，如果沒有脫落根據(jù)季節(jié)和氣溫情況對鏈結(jié)鉤與節(jié)氣門搖臂的鏈接位置進(jìn)行調(diào)整。觀察加速情況是否好轉(zhuǎn)，如果沒有好轉(zhuǎn)，取下空氣濾清器。拆下化油器上體，反復(fù)作加速實(shí)驗(yàn)并觀察加速噴管出油情況和加速泵活塞或皮碗周圍溢油情況</p><p>　　潤滑系作用、組成及常見故障</p><p><b>　　一、作

32、用</b></p><p>　　潤滑系的主要作用就是對發(fā)動(dòng)機(jī)中相對運(yùn)動(dòng)的零件的摩擦表面進(jìn)行潤滑。</p><p><b>　　二、組成</b></p><p>　　潤滑系由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類。潤滑系還設(shè)有機(jī)油壓力表、油溫表等。某些熱負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，如越野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)上，還設(shè)有機(jī)油散熱器，對機(jī)油進(jìn)行散熱冷

33、卻。</p><p>　　三、潤滑系常見故障及排除</p><p><b>　　3.1機(jī)油壓力過低</b></p><p><b>　　3.1.1現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，機(jī)油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)

34、油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。</p><p><b>　　3.1.2排除方法</b></p><p>　　觀察機(jī)油壓力表或報(bào)警指示燈，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低或?yàn)榱銜r(shí)，應(yīng)立即熄火，否則會(huì)很快發(fā)生燒瓦抱軸等機(jī)械事故。先把出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)機(jī)油量及機(jī)油品質(zhì)，若油量不足，應(yīng)及時(shí)添加；若機(jī)油中含水或燃油時(shí)，應(yīng)通過拆檢，查出滲漏部分；若機(jī)油粘度過小，應(yīng)更換合適牌號(hào)的機(jī)油。</

35、p><p>　　若機(jī)油量充足，在檢查機(jī)油壓力傳感器的導(dǎo)線是否松脫。若鏈接良好，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，擰松機(jī)油壓力傳感器或主油道螺塞，若機(jī)油從鏈接螺紋孔處噴出有力，則為機(jī)油壓力表或其傳感器故障。</p><p>　　若機(jī)油噴出無力，則應(yīng)立即熄火，檢查集濾器、機(jī)油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥無法打開，各進(jìn)出油管、油道及油堵是否漏油。</p><p>　　若以上檢查均正常

36、，則應(yīng)檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大，間隙增大會(huì)直接影響機(jī)油壓力。</p><p><b>　　3.2機(jī)油壓力過高</b></p><p><b>　　3.2.1現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)

37、中，機(jī)油壓力表讀數(shù)突然增高。</p><p>　　機(jī)油壓力表讀數(shù)低，但高壓機(jī)油沖裂機(jī)油壓力傳感器或機(jī)油濾清器蓋等。</p><p><b>　　3.2.2排除方法</b></p><p>　　首先檢查機(jī)油粘度是否過大，限壓閥是否調(diào)整不當(dāng)；對于新裝發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。</p><p>　

38、　若機(jī)油壓力突然增高，而未見其他異常現(xiàn)象，應(yīng)檢查機(jī)油壓力傳感器及導(dǎo)線是否有搭鐵故障。</p><p>　　接通點(diǎn)火開關(guān)，機(jī)油泵既有壓力指示，則應(yīng)檢查機(jī)油壓力表、傳感器是否完好。</p><p>　　四、 機(jī)油消耗過多 </p><p><b>　　4.1現(xiàn)象</b></p><p>　　機(jī)油消耗量逐漸增多。</p&

39、gt;<p><b>　　排氣管冒藍(lán)煙。</b></p><p><b>　　4.2排除方法</b></p><p>　　首先檢查外部是否有漏油，應(yīng)特別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油堵是否漏油。</p><p>　　若發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動(dòng)機(jī)前、后油封等多處有機(jī)油滲漏，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝

40、置。清理曲軸箱管道，尤其是通風(fēng)流量控制閥處的積炭和結(jié)膠。若通風(fēng)受阻，就會(huì)引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)機(jī)油滲漏現(xiàn)象。</p><p>　　若排氣管明顯冒藍(lán)煙，則為燒機(jī)油造成的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管大量冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油加注口也向外冒藍(lán)煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚；活塞環(huán)的端隙、邊隙或背隙過大；多個(gè)活塞環(huán)端隙口轉(zhuǎn)到一起，扭曲環(huán)轉(zhuǎn)反等，使機(jī)油竄入燃燒室。</p><p>　　若

41、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙，但機(jī)油加注口無煙，則</p><p>　　氣門桿油封損壞，氣門導(dǎo)管磨損過甚，使機(jī)油被吸入燃燒室。</p><p>　　若短時(shí)間冒藍(lán)煙后停止，而油底殼的機(jī)油未見減少，則是濕式空氣濾清器內(nèi)的油面過高所致。</p><p>　　對于采用氣壓制動(dòng)的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞處放出較多的機(jī)油，則為空氣壓縮機(jī)的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。&l

42、t;/p><p>　　冷卻系的常見故障與排除</p><p>　　冷卻系的主要作用是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。</p><p>　　冷卻系在工作中冷卻強(qiáng)度不合適，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。冷卻不足，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。</p><p>　　目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用水

43、冷系，它是利用冷卻水吸收高溫機(jī)件的熱量，再將這些吸收了熱量的冷卻水送至散熱器，通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中。水冷系冷卻可靠，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方便，在工作中冷卻液損失較少。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，可使缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度維持在80℃～90℃之間。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。它是利用水泵將冷卻水在水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)來完成對發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。</p><p><b>　　常見故障</b>

44、</p><p>　　冷卻液充足但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過90℃，直至沸騰；或在運(yùn)行中冷卻液在90℃以上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。</p><p><b>　　2、排除方法</b></p>

45、<p>　　先檢查百葉窗是否打開或開度不足。若開度足夠，再檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度，或檢查風(fēng)扇離合器，或檢查風(fēng)扇電機(jī)及溫控開關(guān)的好壞、若損壞，則應(yīng)更換新件</p><p>　　若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。若散熱器溫度低，而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁有脫層堵塞，若膠管被吸癟

46、，應(yīng)更換新管。</p><p>　　對于長期未清洗水垢的發(fā)動(dòng)機(jī)，若出現(xiàn)過熱無法排除時(shí)，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學(xué)溶劑法清洗水垢。</p><p>　　此外，還應(yīng)檢查是否由其他系統(tǒng)的原因引起過熱。</p><p>　　冷卻液不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p><b>　　2.1 現(xiàn)象</b></p>&

47、lt;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系容納不了規(guī)定的冷水量，或在運(yùn)行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。</p><p><b>　　2.2 排除方法</b></p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，首先檢查冷卻系外部是否漏水，如散熱器、水管連接處等。</p><p>　　水泵泄水孔漏水，常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水，可用一干燥潔凈木條伸到水泵的泄水孔處，若木

48、條上有水，則說明水泵漏水。</p><p>　　若冷卻系外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出大量水蒸氣，或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻水漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故

49、障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和故障排除是性質(zhì)不同的兩種技術(shù)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的目的是采用相應(yīng)的技術(shù)措施保持車容整潔，減少零件磨損，防止故障發(fā)生，延長汽車的使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除目的是排除汽車已發(fā)生的故障、更換或修復(fù)已損壞的零件，恢復(fù)汽車的使用性能。我之所以寫發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，是汽車的重要組成部分，在長期使用過程中不可避免的會(huì)發(fā)生故障和損壞，為了延長汽車使用壽命，必須要進(jìn)行故障診斷與排除。</p>&l

50、t;p><b>　　致謝</b></p><p>　　經(jīng)過一個(gè)多月精心設(shè)計(jì)，終于要完成論文的設(shè)計(jì)。我的心情無法平靜，在這段時(shí)間里無論是同學(xué)還是親人都給了我很大的鼓勵(lì)與幫助，尤其是指導(dǎo)老師xx老師對我的耐心指導(dǎo)。使我完成了論文設(shè)計(jì)。</p><p>　　在此謹(jǐn)向幫助我的同學(xué)和家人還有敬佩的xx老師表達(dá)無比的謝意。</p><p><b

51、>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　《汽車構(gòu)造》 主編：楊維和 出版社：人民交通出版社</p><p>　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修》主編：顧建國 出版社：人民交通出版社</p><p>　　《汽車檢測與診斷技術(shù)》主編：趙英勛 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社</p><p>　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》主編：張西振 韓梅 出