汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p>　　一、背景、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。</p><p>　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p>

2、<p>　　完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p><p>　　借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p><p>　　隨著產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，就業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。企業(yè)對(duì)較高層次的第一線應(yīng)用型人才的需求將明顯增加，培養(yǎng)相當(dāng)數(shù)量的具有高等文化水平的職業(yè)人才，成為迫切要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)

3、技術(shù)工人中，高級(jí)技工占3.5℅，中級(jí)工占35℅，初級(jí)工占60℅。而發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)工人中，高級(jí)技工占35℅，中級(jí)工占50℅，初級(jí)工占15℅。這表明，我們的高級(jí)技工在未來(lái)5—10年內(nèi)仍會(huì)有大量的人才缺口。因此熟悉汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，熟練掌握現(xiàn)代化汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、操作和維護(hù)的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才成為社會(huì)較緊缺、企業(yè)最需要的人才。</p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化?，F(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)趨

4、勢(shì)主要向適應(yīng)汽車(chē)高速行駛的需要、充分考慮安全性、輕便性、低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展。</p><p>　　通過(guò)本次畢業(yè)論文對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的了解，并且結(jié)合通過(guò)實(shí)習(xí)了解的知識(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決方法，從而提高自身對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深入認(rèn)識(shí)</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)目的</b></p><p>　　充分、細(xì)致

5、的理解，進(jìn)一步掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理、應(yīng)用和CAD/CAM軟件應(yīng)用。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)使自己對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在故障診斷和維修方面有更為</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)工作</b></p><p><b>　　1、概述</b></p><p>　　2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)階段的主型要類(lèi)</p><p>　　3、汽

6、車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問(wèn)題和分析</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　淺析汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與維修…………………………………………………………2</p><p>　　摘要…………………………………………………………………………………………………2</p><p>　　緒論………………

7、…………………………………………………………………………………3</p><p>　　1 概述………………………………………………………………………………………………4</p><p>　　1.1 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述…………………………………………………………………………4</p><p>　　1.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介及工作原理…………………………………………………………

8、………4</p><p>　　2 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷 ……………………………………………………………………10</p><p>　　2.1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系故障診斷 ……………………………………………………………………10</p><p>　　2.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷 ……………………………………………………………………12</p><p>

9、　　3對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行維修 ……………………………………………………………16</p><p>　　3.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系的維修 ………………………………………………………………………16</p><p>　　3.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的維修 ………………………………………………………………………19</p><p>　　4結(jié)論 …………………………………………………………

10、…………………………………22</p><p>　　謝辭 ………………………………………………………………………………………………23</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………………………24</p><p>　　淺析汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與維修</p><p>　　摘要：本文闡述了汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

11、各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；采用了理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，對(duì)每個(gè)問(wèn)題都有良好的認(rèn)識(shí)，對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識(shí)，深化鞏固所學(xué)知識(shí)，做到理論與實(shí)際相結(jié)合，在理論學(xué)習(xí)的前提下，用實(shí)際更好的理解所學(xué)內(nèi)容。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作原理，故障，維修，方案，理論與實(shí)際結(jié)合</

12、p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用于改變或保持汽車(chē)行駛方向的專門(mén)機(jī)構(gòu)。起作用是使汽車(chē)在行駛過(guò)程中能按照駕駛員的操縱要求而適時(shí)地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽?lái)的偶然沖擊及汽車(chē)意外地偏離行駛方向時(shí)，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車(chē)?yán)^續(xù)穩(wěn)定行駛。因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響著汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性。</p><p>

13、;<b>　　1 概 述</b></p><p>　　1.1汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述</p><p>　　汽車(chē)在行駛的過(guò)程中,需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車(chē)而言,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的方法是, 駕駛員通過(guò)一套專設(shè)的機(jī)構(gòu),使汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車(chē)輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車(chē)縱橫線偏轉(zhuǎn)一定角度。這一套用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</

14、p><p>　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p><p>　　機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p><p>　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p><p>　　1.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介及工作原理</p><p>

15、;　　機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成（如圖1-1）。</p><p><b>　　圖1-1向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　上圖是一種機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)施加的轉(zhuǎn)向力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸輸入轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。作為減速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)

16、向器中有級(jí)減速傳動(dòng)副。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車(chē)的行駛方向。這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。</p><p>　　1.2.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)</p><p><b>　　圖1-2</b></p><p>　　轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸

17、、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。</p><p><b>　　圖1-3</b></p><p>　　1.2.2.機(jī)械轉(zhuǎn)向器 </p><p>　　機(jī)械轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、

18、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等?！　?lt;/p><p>　　1.2.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)　</p><p>　　轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小?！?lt;/p><p>　　1.2.3.1汽車(chē)轉(zhuǎn)向原理</p><

19、p>　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，要使各車(chē)輪都只滾動(dòng)不滑動(dòng)，各車(chē)輪必須圍繞一個(gè)中心點(diǎn)O轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1-4顯然這個(gè)中心要落在后軸中心線的延長(zhǎng)線上，并且左、右前輪也必須以這個(gè)中心點(diǎn)O為圓心而轉(zhuǎn)動(dòng)。 　　</p><p>　　為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足如下關(guān)系：</p><p><b>　　圖1-4</b></p><p>　　由轉(zhuǎn)向中心O到外

20、轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離，稱為車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需場(chǎng)地就越小。當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑R 最小。</p><p>　　在理想情況下，最小轉(zhuǎn)彎半徑與的關(guān)系為：</p><p>　　1.2.3.2轉(zhuǎn)向直拉桿</p><p>　　轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉

21、桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可*。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖1-5在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷(xiāo)。</p><p><b>　　圖1-5</b></p><p>　　1.螺母 2.球頭銷(xiāo) 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈

22、簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷(xiāo)</p><p>　　1.2.3.3轉(zhuǎn)向減振器</p><p>　　隨著車(chē)速的提高，現(xiàn)代汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車(chē)車(chē)身的振動(dòng)），這不僅影響汽車(chē)的穩(wěn)定性，而且還影響汽車(chē)的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車(chē)身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)

23、向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。</p><p><b>　　圖1-6</b></p><p>　　1.連接環(huán)襯套 2.連接環(huán)橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導(dǎo)向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環(huán)總成　10.橡膠儲(chǔ)液缸</p><p>　　2 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷</p><p>　　2.1

24、機(jī)械轉(zhuǎn)向系故障診斷</p><p>　　2.1.1 轉(zhuǎn)向沉重</p><p>　　2.1.1.1 故障現(xiàn)象</p><p>　　汽車(chē)行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無(wú)回正感；汽車(chē)低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。</p><p>　　2.1.1.2 故障主要原因及處理方法</p><

25、;p>　　轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過(guò)緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：</p><p>　　①轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。</p><p>　?、谵D(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車(chē)軸、車(chē)架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車(chē)軸和車(chē)架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。</p><p>　?、坜D(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過(guò)緊或從動(dòng)部分與

26、襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。</p><p>　?、苻D(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過(guò)小，應(yīng)予調(diào)整。</p><p>　　⑤轉(zhuǎn)向器缺油或無(wú)油，應(yīng)按規(guī)定添加潤(rùn)滑油。</p><p>　　⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。</p><p>　?、咿D(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。</p><p>　?、噢D(zhuǎn)向縱、橫拉

27、桿球頭連接處調(diào)整過(guò)緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂。</p><p>　?、徂D(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過(guò)緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂等。</p><p>　　2.1.1.3 故障診斷方法</p><p>　　以桑塔納乘用車(chē)為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過(guò)低引起。接著按圖2-1械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見(jiàn)故障原因的診斷流程找出故障位置。<

28、/p><p>　　2.1.2 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大</p><p>　　轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏。</p><p>　　2.1.2.1 故障現(xiàn)象</p><p>　　汽車(chē)保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)角度太大。具體表現(xiàn)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)轉(zhuǎn)向盤(pán)松曠量很大，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，方能控制汽車(chē)的行駛方向；而在汽車(chē)直線行駛時(shí)

29、又感到行駛方向不穩(wěn)定。</p><p>　　2.1.2.2 故障主要原因及處理方法</p><p>　　轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處的配合因裝配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：</p><p>　?、俎D(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過(guò)大或主、從動(dòng)部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。</p><p>　?、谵D(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸

30、連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。</p><p>　?、坜D(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整。</p><p>　?、芸v、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。</p><p>　　⑤縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。</p><p>　　⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。</p><p>　?、哕?chē)輪輪轂

31、軸承間隙過(guò)大，應(yīng)予更換等。</p><p>　　2.1.2.3 故障診斷方法</p><p>　　造成轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處連接的配合間隙過(guò)大，診斷時(shí)，可從轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動(dòng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r，找出故障部位。</p><p>　　2.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷</p><p>

32、　　為了操縱輕便，轉(zhuǎn)向靈敏和提高行車(chē)安全，目前高級(jí)乘用車(chē)、豪華客車(chē)和重型貨車(chē)廣泛</p><p>　　采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系一般是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝轉(zhuǎn)向助力裝置；常用的助力裝置是液壓式，主要由轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)力油缸、控制閥、轉(zhuǎn)向油罐和油管等組成。</p><p>　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵、控制閥、油管接頭等。</p&

33、gt;<p>　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障主要是轉(zhuǎn)向沉重和轉(zhuǎn)向噪聲。</p><p>　　3 對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行維修</p><p>　　3.1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的維修</p><p>　　3.1.1 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的維修</p><p>　　3.1.2 轉(zhuǎn)向器的維修</p><p>　　3.1.2.1

34、轉(zhuǎn)向器的維護(hù)</p><p>　?。?）檢查轉(zhuǎn)向器固定是否可靠，有無(wú)漏油現(xiàn)象。若有，應(yīng)將轉(zhuǎn)向器可靠固定，找出漏油原因并加以排除。</p><p>　?。?）檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否破裂，視情況焊補(bǔ)或更換。</p><p>　?。?）檢查調(diào)整齒輪、齒條配合間隙。</p><p>　　（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為例：如圖3-1松搖臂

35、軸上調(diào)整螺栓的鎖緊螺母1，擰動(dòng)調(diào)整螺栓2，使自由行程滿足±15°，然后將調(diào)整螺栓鎖止。</p><p>　　（5）緊固。按規(guī)定力矩緊固轉(zhuǎn)向器螺釘、轉(zhuǎn)向器與車(chē)架的固定螺釘、轉(zhuǎn)向管柱固定螺釘?shù)取?lt;/p><p>　　（6）潤(rùn)滑。轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑油一般每隔8000 km檢查添加，48 000 km更換；每隔2000 km潤(rùn)滑轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。</p><p>　　

36、3.1.2.2 轉(zhuǎn)向器的修理</p><p>　　齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由于結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，在乘用車(chē)上得到廣泛使用。圖3-2天津夏利齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)圖。現(xiàn)以該車(chē)為例，闡述這類(lèi)轉(zhuǎn)向器的拆卸、檢修與裝配。桑塔納、奧迪等乘用車(chē)都使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)與天津夏利乘用車(chē)轉(zhuǎn)向器基本相同。</p><p><b>　?。?）拆卸</b></p><

37、p>　?、儆们Ы镯旐斊鹌?chē)的前部，拆卸前輪、轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)橫拉桿接頭，然后用專用工具從轉(zhuǎn)向節(jié)臂上拆下轉(zhuǎn)向拉桿接頭，拆下齒條殼夾子的4個(gè)固定螺栓，取下轉(zhuǎn)向器總成。</p><p>　?、趯⑥D(zhuǎn)向器總成殼體的安裝部位夾持在虎鉗上（鉗口墊上銅片或鋁片），在轉(zhuǎn)向齒條接頭總成上作好裝配標(biāo)記，拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。</p><p>　?、鄄鹦斗缐m套鎖簧和防塵罩管箍，拆下轉(zhuǎn)向器齒條防塵罩。&

38、lt;/p><p>　?、軐⑥D(zhuǎn)向齒條接頭螺母松開(kāi)，從轉(zhuǎn)向齒條殼體上拆下轉(zhuǎn)向接頭螺母，再用專用工具拆卸鎖緊螺母。</p><p>　?、莶鹦洱X條導(dǎo)向塊調(diào)整螺塞，從轉(zhuǎn)向齒條殼體上拆下壓簧和導(dǎo)向塊分總成。</p><p>　　⑥拆下轉(zhuǎn)向器齒條。拉出齒條時(shí)，應(yīng)使齒條朝向殼體側(cè)面再拔出，以防劃傷襯套；不允許旋轉(zhuǎn)齒條。</p><p>　?、哂寐萁z刀拆下油封

39、，注意不要?jiǎng)潅麣んw。</p><p>　　⑧用專用工具拆下彈性擋圈，從轉(zhuǎn)向齒條殼體中將轉(zhuǎn)向小齒輪和軸承一起拆下。</p><p>　?、岵鹦断蛐那蜉S承。用專用工具拆下軸上彈性擋圈，再用專用工具拆卸軸承。</p><p><b>　?。?）檢修</b></p><p>　　①檢查齒條的擺差、齒的磨損情況；齒條的最大擺差為0

40、.15mm。檢查齒條背面是否磨損或損壞，如有則應(yīng)更換齒條和襯套。更換時(shí)，在新的襯套內(nèi)側(cè)涂敷二硫化鉬鋰基潤(rùn)滑脂，將襯套裝入轉(zhuǎn)向齒條殼體，并對(duì)準(zhǔn)內(nèi)側(cè)的3個(gè)孔。</p><p>　?、跈z查軸承是否松曠，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換新軸承。</p><p><b>　?。?）裝配與調(diào)整</b></p><p>　?、傺b配前注意在各密封處、相互運(yùn)動(dòng)處加注潤(rùn)滑脂。&l

41、t;/p><p>　?、谘b配向心球軸承。用專用工具將軸承裝到小齒輪上，并裝上軸用彈性擋圈。</p><p>　　③裝配轉(zhuǎn)向小齒輪。用專用工具將轉(zhuǎn)向小齒輪裝入齒條殼體內(nèi)，然后裝上孔用彈性擋圈，再用專用工具將油封壓入齒條殼體內(nèi)。</p><p>　　④裝配轉(zhuǎn)向齒條。將2號(hào)二硫化鉬鋰基潤(rùn)滑脂涂在齒面和整個(gè)齒條表面上，再裝入轉(zhuǎn)向齒條。注意不要?jiǎng)潅X條齒套。</p>

42、<p>　?、菡{(diào)整齒條預(yù)緊度。用扳手?jǐn)Q緊壓簧調(diào)整螺塞，緊固力矩為6.9N·m。前后移動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條約15次，使齒條處于穩(wěn)定狀態(tài)，然后繼續(xù)擰緊壓簧調(diào)整螺塞，擰緊力矩為12.3N·m。再用扳手將壓簧螺塞退回1/8圈，接著使用專用工具測(cè)量齒條的預(yù)緊度是否符合規(guī)定值（29.4～58.8N·m）。如果沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值，則應(yīng)重復(fù)以上操作。</p><p>　　⑥裝配轉(zhuǎn)向齒條接頭總成。將轉(zhuǎn)向

43、齒條接頭螺母擰入轉(zhuǎn)向齒條接頭；將轉(zhuǎn)向齒條接頭總成擰入轉(zhuǎn)向齒條。固定轉(zhuǎn)向齒條，擰緊轉(zhuǎn)向齒條接頭螺母，緊固力矩為49～63.7N·m。裝上轉(zhuǎn)向齒條防塵罩，裝上防塵罩鎖簧和防塵罩箍帶。</p><p>　?、哐b上轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。將鎖緊螺母和橫拉桿接頭總成擰到齒條接頭上，直到標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。初步擰緊鎖緊螺母，在檢查調(diào)整好前輪前束后，最后擰緊鎖緊螺母。</p><p>　　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正傳

44、動(dòng)效率可達(dá)90%-95%，操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，在貨車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。</p><p>　　3.1.3 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的維修</p><p>　　3.1.3.1 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的維護(hù)</p><p>　?。?）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷(xiāo)的松緊度。</p><p>　　（2）檢查調(diào)整最大轉(zhuǎn)向角。</p><p><b>

45、;　?。?）緊固和潤(rùn)滑。</b></p><p>　　3.1.3.2 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的修理</p><p><b>　　（1）拆卸與分解</b></p><p>　?、俜珠_(kāi)轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿。</p><p>　?、谠谵D(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間做好裝配記號(hào)，拆下轉(zhuǎn)向搖臂。</p><p>　?、?/p>

46、拆下轉(zhuǎn)向直拉桿總成并分解。</p><p>　　④拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿總成并分解。</p><p><b>　　（2）檢修</b></p><p>　?、贆z查轉(zhuǎn)向搖臂或上端花鍵有無(wú)裂紋或損壞，若有應(yīng)更換。</p><p>　　②檢查轉(zhuǎn)向搖臂鎖緊螺母有無(wú)損傷，若有應(yīng)更換。</p><p>　?、鄹髑蝾^銷(xiāo)、

47、銷(xiāo)座及球碗應(yīng)無(wú)裂紋，球頭銷(xiāo)頸部磨損不超過(guò)1 mm，球面磨損失圓不超過(guò)0.50 mm，否則應(yīng)更換。</p><p>　?、芮蝾^銷(xiāo)螺紋應(yīng)無(wú)損傷，否則應(yīng)更換；球頭銷(xiāo)彈簧不應(yīng)有彈力減弱或折斷現(xiàn)象，否則應(yīng)更換。</p><p>　　⑤檢查轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)無(wú)裂紋，軸頸與軸承的配合間隙符合要求。</p><p>　　⑥防塵裝置應(yīng)齊全、有效。</p><p><

48、;b>　　（3）裝配</b></p><p>　?、侔惭b轉(zhuǎn)向直拉桿總成：將彈簧座、彈簧和上球頭座依次裝入轉(zhuǎn)向直拉桿端頭的支承孔。將球頭銷(xiāo)的球頭涂以潤(rùn)滑脂，從轉(zhuǎn)向直拉桿側(cè)面的大孔中裝入。放入球頭座，擰入螺塞；擰緊時(shí)先將螺塞擰到底，再退回1/5～1/2圈，然后用開(kāi)口銷(xiāo)鎖住調(diào)整螺塞。裝上油封和護(hù)套。裝配轉(zhuǎn)向直拉桿的另—端。將轉(zhuǎn)向直拉桿的兩個(gè)球頭銷(xiāo)分別裝到轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)上臂錐孔內(nèi)，按規(guī)定力矩?cái)Q緊球頭銷(xiāo)

49、螺母，裝好開(kāi)口銷(xiāo)。</p><p>　　②安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿總成：將轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭夾在虎鉗上，裝入上球頭座。將球頭銷(xiāo)涂以潤(rùn)滑脂，使球頭銷(xiāo)穿過(guò)上球頭座中心孔后落入球頭座，再依次裝入球頭座、彈簧座和彈簧，擰上螺塞；擰緊時(shí)先將螺塞擰到底，再退回1/5-1/2圈，然后用開(kāi)口銷(xiāo)鎖住調(diào)整螺塞。在球頭銷(xiāo)端裝入油封、密封罩和油封蓋，并裝配另—端轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。分別將左、右橫拉桿接頭總成裝到橫拉桿的兩端，并擰緊左右橫拉桿接頭的4個(gè)

50、螺栓。把轉(zhuǎn)向橫拉桿總成裝到左、右梯形臂的錐孔內(nèi)，按規(guī)定力矩?cái)Q緊球頭銷(xiāo)螺母，裝好開(kāi)口銷(xiāo)。</p><p>　　③將轉(zhuǎn)向搖臂上端套入轉(zhuǎn)向搖臂軸，對(duì)正裝配記號(hào)，將軸端螺母擰緊。</p><p>　　3.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的維修</p><p>　　3.2.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的維護(hù)</p><p>　　以桑塔納2000為例：</p><

51、p>　　3.2.1.1 檢查轉(zhuǎn)向油罐油平面和油液質(zhì)量</p><p>　?、贌彳?chē)時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使油溫達(dá)到40OC—80 OC，檢查轉(zhuǎn)向油罐液面高度。</p><p>　?、跈z查油液是否有起泡或乳化現(xiàn)象。</p><p>　　3.2.1.2檢查油壓</p><p>　?、傧到y(tǒng)壓力檢查。如圖3-3，打開(kāi)壓力表閥門(mén)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并

52、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)數(shù)次，壓力表讀數(shù)應(yīng)為6.80～8.20 Map。</p><p>　?、谵D(zhuǎn)向泵壓力檢查。如圖3-4，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)數(shù)次，將壓力表閥門(mén)關(guān)閉（不超過(guò)5s），壓力表讀數(shù)應(yīng)為6.80～8.20 Map。</p><p>　　3.2.1.3清潔轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向油泵外部</p><p>　　清潔并檢查是否有漏油痕跡。</p&g

53、t;<p>　　3.2.1.4 檢查各連接油管、接頭</p><p>　　檢查油管是否漏油，接頭連接是否牢固可靠。</p><p>　　3.2.1.5檢查轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶松緊度</p><p>　　如圖3-5，松開(kāi)轉(zhuǎn)向油泵裝配支架上的2個(gè)螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓，當(dāng)帶中部的撓度為9～10 mm時(shí)，再將2個(gè)螺母鎖止。</p><p>　　

54、3.2.1.6 測(cè)量轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力</p><p>　　超過(guò)40N應(yīng)予以檢查維修，同時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。</p><p>　　3.2.1.7 轉(zhuǎn)向器齒輪齒條的間隙調(diào)整</p><p>　　通過(guò)圖3-6中所標(biāo)的調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　3.2.1.8 轉(zhuǎn)向油更換</p><p>　?、僦鹌?/p>

55、車(chē)前部，使兩前輪離開(kāi)地面。擰下轉(zhuǎn)向油罐蓋，拆下回油管放油。同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。</p><p>　?、陉P(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)向油罐中添加轉(zhuǎn)向油至規(guī)定高度，滿打轉(zhuǎn)向盤(pán)2～3次，若液面下降需補(bǔ)充轉(zhuǎn)向油。降下汽車(chē)前部，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿打轉(zhuǎn)向盤(pán)2—3次。重復(fù)以上操</p><p>　　作，直到轉(zhuǎn)向油罐液面無(wú)明顯下降，轉(zhuǎn)向油罐中轉(zhuǎn)向油無(wú)氣泡和乳化現(xiàn)象為止。</p>

56、<p>　　3.2.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的修理</p><p><b>　　以寶來(lái)乘用車(chē)為例：</b></p><p>　　3.2.2.1 拆卸</p><p>　?、俨鹣氯f(wàn)向節(jié)，將萬(wàn)向節(jié)從轉(zhuǎn)向器中拉出。</p><p>　?、诜謩e用軟管夾夾住通向儲(chǔ)液罐和葉片泵的軟管。</p><p>　?、?/p>

57、拆下隔音板，將放液盤(pán)置于車(chē)下。</p><p>　　④用拉力器V/176按圖3-7 的方法將調(diào)整桿端頭從轉(zhuǎn)向臂上壓下。</p><p>　　⑤密封好從轉(zhuǎn)向器上取下的軟管，并對(duì)轉(zhuǎn)向器上露出的螺紋進(jìn)行保護(hù)。</p><p>　?、薏鹣罗D(zhuǎn)向器固定螺栓，取下動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成。</p><p>　　3.2.2.2 檢修</p><p&

58、gt;<b>　　注意以下事項(xiàng)：</b></p><p>　?、僦攸c(diǎn)檢查限壓閥、流量限制閥和葉輪的磨損情況。對(duì)于嚴(yán)重磨損或損壞的零件，必須更換。</p><p>　　②密封襯墊等經(jīng)過(guò)拆卸后應(yīng)更換新件。</p><p>　?、巯鹉z防護(hù)套應(yīng)無(wú)損壞。</p><p>　?、芄┯蛪毫?yīng)為8.5～9.5MPa；</p>

59、<p>　　3.2.2.3 安裝調(diào)整</p><p>　　按拆卸的相反順序進(jìn)行；軟管連接處換用新的密封環(huán)；管接頭螺栓、支架固定螺栓、限壓閥螺塞等處的擰緊力矩嚴(yán)格按照制造商的要求；參照上述“轉(zhuǎn)向油更換”中的方法添加新的轉(zhuǎn)向油。</p><p>　　帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的整體式轉(zhuǎn)向器，可靠性較高，一般不需要分解檢修；只有確認(rèn)轉(zhuǎn)向器存在故障需要檢修時(shí)，才予以分解。</p>

60、<p>　　此種轉(zhuǎn)向器的常見(jiàn)損壞是漏油和齒輪齒條間隙過(guò)大。漏油一般發(fā)生在管接頭、密封圈、油封等處；齒輪齒條的間隙可通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘予以調(diào)整。</p><p>　　維修完成后的轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足：</p><p>　?。?）不與其他部件發(fā)生干涉。</p><p>　　（2）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操縱輕便，無(wú)阻滯、擺振現(xiàn)象。</p><p>　?。?）

61、轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力和自由行程在規(guī)定范圍內(nèi)。</p><p>　　（5）汽車(chē)不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異?，F(xiàn)象。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫（直）拉桿及球銷(xiāo)應(yīng)無(wú)裂紋和損傷，并且球銷(xiāo)不得松曠。</p><p>　?。?）橫、直拉桿不得拼焊。</p><

62、p>　?。?）轉(zhuǎn)向輪定位正確。</p><p>　?。?）側(cè)滑符合要求。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　汽車(chē)電子化已成為當(dāng)前的熱點(diǎn)，電子信息技術(shù)和汽車(chē)制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)讓汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到達(dá)一個(gè)新的領(lǐng)域。隨著未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車(chē)電子價(jià)值含量的迅速提高，我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效

63、應(yīng)?？梢灶A(yù)料，隨著我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)電子新技術(shù)必將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也必將走向成熟。雖然要趕上國(guó)際汽車(chē)的最高水平還有一段路要走，但將來(lái)在世界汽車(chē)技術(shù)尤其是汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一領(lǐng)域，我國(guó)必定占有一席之地。</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　走的最快的總是時(shí)間，來(lái)不及感嘆，大學(xué)生活已近尾聲，三年的努力與付

64、出，隨著本次論文的完成，將要?jiǎng)澫峦昝赖木涮?hào)。</p><p>　　本論文設(shè)計(jì)在xx老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫(xiě)作過(guò)程，論文初稿與定稿無(wú)不凝聚著xx老師的心血和汗水，在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，xx老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富于創(chuàng)造性的建議，xx老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度使我深受感動(dòng)，沒(méi)有這樣的幫助和關(guān)懷和熏陶，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此向xxx老師表示深深的感謝和

65、崇高的敬意！</p><p>　　在臨近畢業(yè)之際，我還要借此機(jī)會(huì)向在這三年中給予我諸多教誨和幫助的各位老師表示由衷的謝意，感謝他們?nèi)陙?lái)的辛勤栽培。不積跬步何以至千里，各位任課老師認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)，順利完成畢業(yè)論文。</p><p>　　同時(shí)，在論文寫(xiě)作過(guò)程中，我還參考了有關(guān)的書(shū)籍和論文，在這里一并向有關(guān)的作者表示謝意。

66、</p><p>　　我還要感謝同組的各位同學(xué)以及我的各位室友，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的這段時(shí)間里，你們給了我很多的啟發(fā)，提出了很多寶貴的意見(jiàn)，對(duì)于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 林逸，施國(guó)標(biāo)．汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J]．公路交通科技，2001．6.2．&l

67、t;/p><p>　　[2] 劉波，朱俊A16-汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實(shí)例[J]．科技文獻(xiàn)，2011.02.20．</p><p>　　[3] 齊志鵬.洪湘．汽車(chē)轉(zhuǎn)向懸架制動(dòng)系統(tǒng)使用與維修問(wèn)答[J]．金盾出版社．2006.10.．</p><p>　　[4] 譚本忠．看圖學(xué)修汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) [J]．機(jī)械工業(yè)出版社.2010.5.28.</p><p&g