【汽車專業(yè)畢業(yè)論文】汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)_第1頁
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1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)I / 48汽車專業(yè)畢業(yè)論文 汽車專業(yè)畢業(yè)論文汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)摘要汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,采用電動(dòng)機(jī)直接提供助力,具有多方面優(yōu)越性。近年來已有很多中高檔汽車配備了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置,EPS 研究也成為汽車工業(yè)的熱門課題之一,具有重要研究?jī)r(jià)值和巨大潛在應(yīng)用

2、前景。 在本文中重點(diǎn)進(jìn)行齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算和對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪軸的校核,及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。主要方法和理論采用汽車設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)和大學(xué)所學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)的課程內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì),并做了歸納和總結(jié)。關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向系統(tǒng);電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);齒輪齒條轉(zhuǎn)向器;優(yōu)化設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)1 / 48第 1 章 緒論1.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介汽車轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu),在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí),保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)

3、角關(guān)系。它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車的一個(gè)重要組成部分,其性能的好壞將直接影響到汽車的轉(zhuǎn)向特性、穩(wěn)定性、和行駛安全性。目前汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)主要有七大類:手動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)(MS) 、液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)(HPS) 、電控液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)(ECHPS) 、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)(EPS) 、四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(4WS) 、主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(AFS)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)(SBW) 。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)上以 HPS、ECHPS、EPS 應(yīng)用為主。電

4、動(dòng)助力轉(zhuǎn)向具有節(jié)約燃料、有利于環(huán)境、可變力轉(zhuǎn)向、易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品模塊化等優(yōu)點(diǎn),是一項(xiàng)緊扣當(dāng)今汽車發(fā)展主題的新技術(shù),他是目前國內(nèi)轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究熱點(diǎn)。1.1.1 轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)要求(1) 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn),任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項(xiàng)要求會(huì)加速輪胎磨損,并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。(2) 汽車轉(zhuǎn)型行駛后,在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下,轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置,并穩(wěn)定行駛。(3) 汽車在任何行駛狀態(tài)下,轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)

5、生共振,轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。(4) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí),由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小。(5) 保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性,具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。(6) 操縱輕便。(7) 轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物以后,傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。(8) 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處,有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。(9) 在車禍中,當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時(shí),轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。(10)

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