井巷工程課程設(shè)計1

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1、工程概況1</b></p><p><b>　　1.1設(shè)計任務(wù)1</b></p><p>　　1.2 設(shè)計依據(jù)1</p><p>　　1.3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1</p><p>

2、　　1.4 工程地質(zhì)1</p><p>　　1.5 水文地質(zhì)1</p><p>　　1.6該設(shè)計圍巖的特性表1</p><p>　　2、井巷截面選形和斷面尺寸設(shè)計2</p><p>　　2.1影響斷面尺寸選擇的因素2</p><p>　　2.2 隧道縱斷面設(shè)計2</p><p>　

3、　2.3 隧道橫斷面設(shè)計2</p><p>　　2.3.1 建筑限界2</p><p>　　2.3.2 兩相鄰隧道最小間距：3</p><p>　　2.3.3公路隧道內(nèi)輪廓幾何尺寸計算3</p><p>　　2.3.4預(yù)留變形量f4</p><p>　　2.3.5公路隧道實際開挖線4</p>

4、;<p>　　2.4隧道橫截面的設(shè)計圖和掘進工程量5</p><p>　　2.4.1隧道主橫截面的設(shè)計圖...........................................................................................5</p><p>　　2.4.2 掘進工作量5</p><p&

5、gt;　　3、 襯砌與支護設(shè)計5</p><p>　　3.1預(yù)支護設(shè)計5</p><p>　　3.1.2小導(dǎo)管注漿設(shè)計6</p><p>　　3.1.3管棚設(shè)計7</p><p>　　3.2 初期支護設(shè)計7</p><p>　　3.2.1 噴射混凝土支護設(shè)計7</p><p>　　3

6、.2.2鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護設(shè)計8</p><p>　　3.2.2錨桿支護設(shè)計：8</p><p>　　3.2.3 鋼拱架支護設(shè)計9</p><p>　　3.3 二次襯砌支護設(shè)計9</p><p>　　3.4 支護斷面圖10</p><p>　　4、設(shè)計井巷工程開挖方法10</p><

7、;p>　　4.1隧道開挖方法10</p><p>　　4.2 井巷常見鉆爆開挖方案及選擇井巷開挖方案10</p><p>　　4.3 確定井巷掘進循環(huán)進尺11</p><p>　　4.4 設(shè)計巷道爆破..............................................................................

8、.....................................11</p><p>　　4.4.1 爆破設(shè)計原則11</p><p>　　4.4.2穿孔設(shè)備的選型11</p><p>　　4.4.3掏槽眼11</p><p>　　4.4.4周邊眼與底眼布置11</p><p>　　4.4.5輔助眼

9、12</p><p>　　4.4.6炮孔直徑12</p><p>　　4.4.7 炸藥12</p><p>　　4.4.8井巷的光面爆破13</p><p>　　4.4.9爆破裝藥連線14</p><p>　　4..4.10 爆破布置（見附圖2）14</p><p>　　4.4.11爆

10、破器材：14</p><p>　　4.4.12爆破循環(huán)圖表14</p><p>　　4.5該設(shè)計中不良地質(zhì)的開挖15</p><p>　　5、設(shè)計隧道穩(wěn)定性監(jiān)測15</p><p><b>　　5.1 目的15</b></p><p>　　5.2監(jiān)測目的的作用16</p>

11、<p><b>　　5.3 項目16</b></p><p>　　5.4 監(jiān)測儀器設(shè)備16</p><p>　　5.5 施工監(jiān)控量測方法16</p><p>　　5.5.1 監(jiān)控量測斷面布設(shè)原則16</p><p>　　5.5.2 監(jiān)控量測的基本要求17</p><p>　　

12、5.5.3 監(jiān)控數(shù)據(jù)管理17</p><p>　　5.6控制測量17</p><p>　　5.6.1 洞外控制測量17</p><p>　　5.6.2 洞內(nèi)控制測量18</p><p>　　5.6.3 高程控制測量18</p><p>　　6、 隧道施工組織設(shè)計18</p><p>

13、　　6.1 施工組織設(shè)計的編制原則與依據(jù)18</p><p>　　6.2施工進度計劃18</p><p>　　6.3 施工組織結(jié)構(gòu)18</p><p>　　6.4 拱部超前支護19</p><p>　　6.4.1超前小導(dǎo)管施工19</p><p><b>　　6.5鉆爆19</b>&l

14、t;/p><p>　　6.6 初期支護20</p><p>　　6.6.1噴射砼20</p><p>　　6.6.2錨桿20</p><p>　　6.7 裝碴運輸20</p><p>　　6.8防排水施工………………………………………………………………………………..21</p><p>　

15、　6.8.1隧道襯砌防水卷材的安設(shè)21</p><p>　　6.8.2施工縫和沉降縫防水21</p><p>　　6.8.3襯砌排水施工21</p><p>　　6.9二次襯砌21</p><p>　　6.9.1施工工序21</p><p>　　6.9.2襯砌施工21</p><p>

16、;　　6.10仰拱及回填22</p><p>　　6.11 水溝、電纜槽22</p><p>　　6.12洞內(nèi)路面施工22</p><p>　　7、工程量的計算22</p><p><b>　　1、工程概況</b></p><p><b>　　1.1.設(shè)計任務(wù)</b&g

17、t;</p><p>　　某高速公路穿越陡峭高山，經(jīng)地質(zhì)勘探知：工程地質(zhì)為中等穩(wěn)固的石灰?guī)r巖層，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石的普氏硬度系數(shù)f =6~8，其中有20m的破碎帶，破碎帶內(nèi)有溶洞水灌入，涌水量為160 m3，圍巖的類別為二級。工程要求：采用兩條平行的單行雙車道隧道，隧道長度為1500米，隧道的坡度為0.3%，有效建設(shè)工期為150天。試對該隧道做施工設(shè)計</p><p><b>

18、　　1.2 設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　本設(shè)計依據(jù)JTGD70－2004《公路隧道設(shè)計規(guī)范》，JTJ001－88《公路工程技術(shù)規(guī)范》，GBJ86－85《錨噴混凝土支護技術(shù)規(guī)范》，《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》等進行設(shè)計計算。</p><p><b>　　1.3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　全線按《公路工程技術(shù)標(biāo)

19、準(zhǔn)》（JTGB01－2003）中規(guī)定設(shè)計單行雙車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，按設(shè)計車速100km/h。</p><p>　　隧道按長度分類（表1.1）:</p><p>　　該任務(wù)設(shè)計的隧道長度為1500米，屬于長隧道。</p><p><b>　　1.4 工程地質(zhì)</b></p><p>　　工程地質(zhì)為中等穩(wěn)固的石灰?guī)r巖層，

20、節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石的普氏硬度系數(shù)f =6~8，其中有20m的破碎帶，按照圍巖分類該圍巖屬于Ⅳ（含水破碎帶）級和Ⅱ級（不含水帶）。</p><p><b>　　1.5 水文地質(zhì)</b></p><p>　　有20m的破碎帶，破碎帶內(nèi)有溶洞水灌入，涌水量為160 m3 。</p><p>　　1.6該設(shè)計圍巖的特性表</p>&l

21、t;p>　?、蚣墖鷰r地質(zhì)特點（表1.2）</p><p>　?、艏墖鷰r地質(zhì)特點（表1.3）</p><p>　　2、井巷截面選形和斷面尺寸設(shè)計</p><p>　　2.1影響斷面尺寸選擇的因素</p><p>　　主要因素有：巖石的性質(zhì)和巖體的結(jié)構(gòu)性質(zhì)；巖石的天然應(yīng)力狀態(tài)；地質(zhì)構(gòu)造；地下水；隧道穿過圍巖的性質(zhì),即與地應(yīng)力的大小、方向和特

22、征；隧道的用途及服務(wù)年限；支護形式；隧道的的施工方法以及掘進設(shè)備和掘進方式等因素的影響。</p><p>　　2.2 隧道縱斷面設(shè)計：</p><p>　　隧道內(nèi)的縱坡形式，根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》，可設(shè)置單面坡和人字坡兩種。隧道內(nèi)縱面線應(yīng)考慮行車安全性，營運通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求。隧道縱坡不應(yīng)小于0。3%，一般情況下不應(yīng)大于3%，當(dāng)受地形等條件限制時，高速公路、一級公路的中、

23、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。當(dāng)采用較大縱坡時，必須對行車安全性、通風(fēng)設(shè)備和營運費用、施工效率的影響等做充分的技術(shù)、經(jīng)濟綜合論證。</p><p>　　綜合以上所述，本隧道屬于長隧道，選擇的是單向坡對運行通風(fēng)、排水有利。但在施工中，由于水量較不均勻，在施工中充分考慮設(shè)計要求，以求達到更好的施工效率，設(shè)計隧道縱坡為0.3%。</p><p>　　2.3 隧道橫斷面設(shè)計</p>

24、;<p>　　2.3.1 建筑限界</p><p>　　（1）隧道橫斷面設(shè)計主要是對隧道凈空的設(shè)計。隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。隧道凈空是根據(jù)“建筑限界”確定的。“限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證車輛安全運行所必需的。是建筑物不得侵入的一種限界。</p><p>　?。?）公路隧道建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度及車道、人行道

25、的凈高。</p><p>　　公路建筑限界橫斷面組成最小寬度參數(shù)表（表2.1）</p><p>　　根據(jù)上述參數(shù)表可以確定相關(guān)建筑限界的數(shù)值：</p><p>　　H——建筑限界高度，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，高速公路、一般公路中取5.0m;</p><p>　　W——行車道寬度，取2×3.75m；</p><p>　　

26、——左側(cè)向?qū)挾龋?.50m;</p><p>　　——右側(cè)向?qū)挾龋?.0m;</p><p>　　J——檢修道寬度，0.75m;</p><p>　　h——檢修道高度，0.25m;</p><p>　　——建筑限界左頂角寬度，0.50m;</p><p>　　——建筑限界右頂角寬度，1.0m;</p>&

27、lt;p>　　i——隧道路面橫坡，為單面坡，且為0.3%.</p><p>　　確定參數(shù)后公路隧道的建筑界限圖（圖2.1）</p><p>　　2.3.2 兩相鄰隧道最小間距： </p><p>　　由于地質(zhì)條件的關(guān)系，隧道寬度過大則不經(jīng)濟，施工上也增加難度，所以高速公路、一級公路一般應(yīng)設(shè)計為上，下行分離的兩座獨立隧道。兩相鄰隧道最小凈距視圍巖類別，斷面尺寸

28、、施工方法、爆破震動影響等因素確定，一般情況可按表2.2的規(guī)定選用。從理論上說，兩相鄰隧道應(yīng)分別置于圍巖壓力相互影響及施工影響范圍之外。因此還需根據(jù)經(jīng)驗通過工程類比分析確定?！豆返缆房睖y規(guī)程》（JTJ063—85）規(guī)定：“一般為30m”。</p><p>　　兩相鄰隧道最小間距（表2.2）</p><p>　　注：B隧道開挖斷面的寬度。</p><p>　　公路隧

29、道內(nèi)輪廓幾何尺寸計算</p><p>　　襯砌的內(nèi)輪廓線應(yīng)盡可能地接近建筑限界，力求開挖和襯砌的數(shù)量最小。襯砌內(nèi)表面力求平順，還應(yīng)考慮襯砌施工的簡便。隧道襯砌斷面的軸線：應(yīng)當(dāng)盡量與斷面壓力曲線重合，使各截面主要承受壓應(yīng)力。為此，當(dāng)襯砌受徑向分布的水壓時，軸線以圓形最好；主要承受豎向壓力或同時承受不大的水平側(cè)壓力時，可采用三心圓拱和直墻式襯砌；當(dāng)承受豎向壓力和較大側(cè)壓力時，宜采用五心圓曲墻式襯砌；當(dāng)有沉陷可能和受底

30、壓力時，宜加設(shè)仰拱的曲墻式襯砌。</p><p>　　根據(jù)實際情況可以確定該設(shè)計為：拱部為單心半圓，側(cè)墻為大半徑圓，仰拱與側(cè)墻用小半徑圓弧連接。根據(jù)個設(shè)計車速相應(yīng)的建筑界限，可以計算出內(nèi)輪廓斷面幾何尺寸。</p><p>　　兩車道隧道內(nèi)輪廓幾何尺寸計算表（表2.3）</p><p>　　2.3.4預(yù)留變形量f</p><p>　　在確定隧道

31、開挖斷面時，除了凈空和結(jié)構(gòu)尺寸外，還要預(yù)留變形量，它的大小與圍巖的級別斷面的大小、埋深、施工方法和支護方式有關(guān)，采用工程類比法預(yù)測。在本設(shè)計Ⅱ級圍巖段中預(yù)留變形量設(shè)計為120mm，Ⅳ級圍巖段預(yù)留變形量為30mm。</p><p>　　預(yù)留變形量 (單位:mm)</p><p>　　2.3.5公路隧道實際開挖線</p><p>　　為保證襯砌外輪廓，開挖時往往稍大，尤

32、其用鉆爆法開挖時，實際開挖線不可避免的成為不規(guī)則形狀。因為它比襯砌外輪廓線大，所以又稱為超挖線，超挖部分的大小叫超挖量，一般不應(yīng)超過10cm。實際上凸凹不平，這樣10cm的限制線只能是平均線，它是設(shè)計時進行工程量計算的依據(jù)。施工中，尤其是用鉆爆法施工時，很難掌握剛好達到平均線，常常比它還要大，這就造成了不必要的工程量，如何控制它，至今仍為一個難題。按設(shè)計要求所有超挖部分，都要用片石回填密實。由于施工上的困難，不容易作到密實。但這是設(shè)計及

33、施工中都應(yīng)著重強調(diào)的問題。</p><p>　　隧道斷面開挖示意圖2.2</p><p>　　隧道橫截面的設(shè)計圖和掘進工程量</p><p>　　隧道主橫截面的設(shè)計圖</p><p>　　根據(jù)所給設(shè)計資料，考慮兩隧道的建筑限界和平面線形設(shè)計、幾何尺寸設(shè)計見表2.3，參照公路設(shè)計規(guī)范，作出公路隧道的設(shè)計斷面圖所圖2.3：結(jié)合公路隧道的超挖量和預(yù)

34、留變形量，由上表計算值和斷面設(shè)計圖，作出開挖斷面圖，</p><p>　　主斷面設(shè)計開挖圖2.3 (單位: cm）</p><p>　　2.4.2 掘進工作量</p><p>　　利用開挖斷面設(shè)計圖及相關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù)可以計算出近似橫斷面面積S=68.45 </p><p>　　根據(jù)斷面開挖面積可以算出該隧道開挖工程中單位長度上Q =S

35、5;1=68.45×1=68.45。</p><p><b>　　3 襯砌與支護設(shè)計</b></p><p>　　隧道開挖后，為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層，稱為初期支護。該隧道的襯砌與支護設(shè)計采用工程類比設(shè)計、理論計算以及現(xiàn)場監(jiān)控量測三種途徑相結(jié)合的辦法進行具體操作。在工程

36、類比法中介紹比較相似隧道的襯砌類型和方案；而理論計算則包括預(yù)支護設(shè)計、初期支護設(shè)計和二次襯砌設(shè)計三大部分內(nèi)容。</p><p>　　在富水?dāng)鄬悠扑槎危ёo施作前應(yīng)及時排水，以預(yù)防塌方的發(fā)生。在少量集中滲水、淋水地段，在將要通過的透水層部位，可采用排水孔法或排水管法，布置一定數(shù)量的排水孔或埋設(shè)排水管，將滲、淋水集中到排水孔內(nèi)導(dǎo)出；也可采用金屬網(wǎng)法，通過在鋼筋網(wǎng)背后鋪過濾層或隔水層，將其固定在圍巖上，通過軟管排水，隨

37、即噴射混凝土。</p><p>　　因而，在本設(shè)計中宜于采用復(fù)合式襯砌，錨桿采用全長粘結(jié)錨桿。錨桿類型為砂漿錨桿。</p><p>　　對于Ⅳ類及以上的圍巖地段的雙線隧道也宜于采用復(fù)合式襯砌。</p><p><b>　　3.1預(yù)支護設(shè)計</b></p><p>　　預(yù)支護指預(yù)先設(shè)于隧道輪廓線以外一定范圍內(nèi)的支護或與開挖

38、面后方的支護的共同組成的支護系統(tǒng)，是有效的輔助施工措施。可以在隧道開挖后至洞頂支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生支護作用前的時段內(nèi)，支承臨空的巖體，從而維持開挖面的圍巖穩(wěn)定。</p><p>　　該隧道預(yù)支護選用超前錨桿，小導(dǎo)管注漿及管棚，詳見表3.1，</p><p><b>　　表3.1預(yù)支護類型</b></p><p>　　3.1.1超前錨桿設(shè)計</p&

39、gt;<p>　　超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方斜插角，或者沿隧道橫向在拱腳附近以下方傾斜一定外插角的密排沙漿錨桿。前者為拱部超前錨桿，后者稱為邊墻超前錨桿。拱部超前錨桿用支托拱上部臨空面的圍巖，起插板作用。邊墻超前錨桿在我們采用的先拱后墻法開挖邊墻的過程中，將起拱線附近巖體所承受的較大拱部荷載傳遞至深部圍巖，從而提高了施工中的圍巖穩(wěn)定性。</p><p>　　超前

40、錨桿設(shè)計錨桿參數(shù)按經(jīng)驗選取</p><p>　?。?）錨桿直徑：Ⅱ級圍巖為18～22mm，Ⅳ級圍巖為20～24mm。</p><p>　　（2）錨桿長度：一般為3～5m，與鉆孔機具的鉆眼能力和開挖工序循環(huán)進尺相配合，拱部超前錨桿縱向兩排之間應(yīng)重疊1m以上的水平搭接段。</p><p>　?。?）錨桿間距：Ⅱ級圍巖為40～60cm，Ⅳ級圍巖為30～50mm。</

41、p><p>　?。?）錨桿外插角：拱部Ⅱ級圍巖為5°～30°，IV級圍巖拱部為10°～20°；邊墻為10°～30°。填充砂漿標(biāo)號≥200號，并選用早強砂漿。</p><p>　　3.1.2小導(dǎo)管注漿設(shè)計</p><p>　　小導(dǎo)管是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱

42、腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。注漿花管的外露端通常支于開挖面后方的格柵鋼架上，共同組成預(yù)支護系統(tǒng)。</p><p>　　注漿小導(dǎo)管既能加固洞壁一定范圍內(nèi)的圍巖，又能支托圍巖其支護剛度和預(yù)支護效果均大于超前錨桿。對于我們隧道施工中可能碰到的砂土層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶、軟弱圍巖淺埋段等地段很有幫助。</p><p>　　小導(dǎo)管注漿設(shè)計錨桿參數(shù)按經(jīng)驗選取，</p>

43、<p>　?。?）小導(dǎo)管直徑：小導(dǎo)管用φ42～50mm熱軋無縫鋼管加工制成，長度3～5m。</p><p>　?。?）小導(dǎo)管構(gòu)造：小導(dǎo)管前部應(yīng)鉆注漿孔。孔徑為6～8mm，孔間距10～20cm，并呈梅花形布置。前端加固成錐形，尾部長度不小于30cm，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。</p><p>　　小導(dǎo)管注漿參數(shù)按以下選?。簤鹤{泥砂漿水灰比～。當(dāng)圍巖破碎，巖體止?jié){效果不好時，同

44、樣可以采用水泥—水玻璃雙液注漿。注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，必要時在孔口設(shè)止?jié){塞；小導(dǎo)管環(huán)向設(shè)置間距一般為20～50cm，外插角10°～30°。兩組小導(dǎo)管間縱向水平搭接長度不小于100cm。</p><p><b>　　3.1.3管棚設(shè)計</b></p><p>　　管棚是將鋼花管安插在已鉆好的孔中，沿隧道開挖輪廓線外排列形成的鋼管棚，管內(nèi)

45、注漿，必要時還可加鋼筋籠，并與強有力的型鋼鋼架組合成預(yù)支護系統(tǒng)以支承和加固自穩(wěn)能力極低的圍巖，對防止軟弱圍巖的下沉、松弛和坍塌等有顯著的效果。</p><p>　　導(dǎo)管參數(shù)按經(jīng)驗選?。簩?dǎo)管為熱軋無縫鋼管，外徑80～180mm，長度為10～45m，分段安裝，分段長度為4～6m，兩段之間用“V”型對焊或絲扣連接；導(dǎo)管上須鉆注漿孔，孔徑為10～16mm，孔間距為15～20cm，呈梅花型布置。導(dǎo)管的尾部留有不鉆孔的止?jié){段

46、；導(dǎo)管中可以增設(shè)鋼筋籠，以提高導(dǎo)管的抗彎能力。與管棚配合使用的鋼架，可采用鋼軌、H型鋼及鋼管的加工而成。</p><p>　　3.2 初期支護設(shè)計</p><p>　　初期支護指錨桿噴射混凝土支護，在該隧道中采用鋼筋網(wǎng)和鋼架配合支護。</p><p>　　初期支護施工的一般工序流程為：開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）→復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。</p&

47、gt;<p>　　公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)尺寸主要根據(jù)圍巖堅固系數(shù)確定：</p><p><b>　　（1）拱頂厚度</b></p><p>　?。?）襯砌拱圈凈矢高，為拱圈凈跨徑；</p><p><b>　　（3）拱腳厚度；</b></p><p><b>　　（4）邊墻厚度；&

48、lt;/b></p><p><b>　　（5）仰拱厚度</b></p><p>　　3.2.1 噴射混凝土支護設(shè)計</p><p>　　混凝土既是一種新型的支護結(jié)構(gòu)，又是一種新的施工工藝。它是使用混凝土噴射機，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細(xì)石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結(jié)成一層支護結(jié)構(gòu)，從而對圍巖起到支護作用。噴射混凝土能及早

49、發(fā)揮承載作用。它能在10min左右終凝，一般2h后即具有強度，8h后可達2MPa，16h后達5MPa,一天后可達7 ~8 MPa，四天達到28d強度的70%左右</p><p>　?。?）噴射混凝土支護設(shè)計厚度的計算</p><p>　　對于噴層的抗局部沖切破壞或粘結(jié)破壞的計算如下，</p><p>　　A.按沖切破壞計算噴層厚度，可按式[3-2-1]計算，<

50、/p><p><b>　　式[3-2-1]</b></p><p>　　式中，——不穩(wěn)定巖塊重力，kg；</p><p>　　——噴射混凝土設(shè)計抗拉強度，MPa；</p><p>　　——不穩(wěn)定巖塊露出面周邊長度，cm；</p><p>　　——安全系數(shù)，取2.5。</p><p&

51、gt;　　根據(jù)該隧道的具體情況計算，</p><p>　　II類圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計。</p><p>　　B.按粘結(jié)破壞計算噴層厚度，可按式[3-2-2]計算。</p><p><b>　　式[3-2-2]</b></p><p>　　式中，——噴層與巖面間的粘結(jié)強度，MPa；其他符號意義同前。</p>

52、;<p>　　同樣根據(jù)該隧道隧道的具體情況計算，</p><p>　　II級圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計。</p><p>　　所以得出結(jié)論：噴射混凝土與巖石的粘結(jié)強度，與巖體強度、巖面粗糙及潔凈程度等有關(guān)，一般情況是＞，在硬巖中，粘結(jié)強度能滿足要求，當(dāng)噴層厚度＜100mm時，多為沖切破壞；當(dāng)噴層厚度≥100mm時，粘結(jié)強度較低時，噴層可能為粘結(jié)破壞。噴射混凝土設(shè)計的最低強度不

53、應(yīng)低于15MPa，一般設(shè)計強度為20MPa，一天齡期抗壓強度不應(yīng)低于5MPa 。對Ⅱ~Ⅲ級圍巖，噴射混凝土與巖面的粘結(jié)強度不應(yīng)低于0.8MPa，對Ⅳ級圍巖，噴射混凝土與巖面的粘結(jié)強度不應(yīng)低于0.5MPa。一次噴射混凝土厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，一般分2~3次噴至設(shè)計厚度，初噴厚度一般為4~6cm，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應(yīng)用高壓氣體、水清洗干凈。巖面有較大凹洼時，應(yīng)

54、結(jié)合初噴予以找平。</p><p>　　3.2.2鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護設(shè)計</p><p>　　該隧道施工的特殊地段，必須考慮架設(shè)鋼筋網(wǎng)來輔助支護。鋼筋網(wǎng)可提高噴射混凝土的抗剪和粘結(jié)強度，有利于抵抗巖石塌落和承受沖擊荷載，能提高噴層的整體性，使其應(yīng)力分布均勻，從而減少混凝土的收縮和噴層裂縫。在變形大而自穩(wěn)性差的軟弱圍巖的混凝土噴層中，應(yīng)設(shè)置1～2層鋼筋網(wǎng)。當(dāng)隧道掘進遇到噴層與土砂層一起剝落

55、時，此時可以安設(shè)防剝落鋼筋的網(wǎng)眼較密的鋼筋網(wǎng)效果會很好。</p><p>　　鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護設(shè)計應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　A、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的厚度不應(yīng)小于100mm，且不能大于250mm；</p><p>　　B、鋼筋網(wǎng)按構(gòu)造要求設(shè)計，鋼筋直徑一般為4～12mm，我們具體施工時可以參考選用直徑在6～10mm范圍內(nèi)的鋼筋；</p>&

56、lt;p>　　C、鋼筋間距考慮布置在150～300mm范圍之間；</p><p>　　D、鋼筋網(wǎng)保護層厚度不應(yīng)小于20mm。</p><p>　　3.2.2錨桿支護設(shè)計：</p><p>　　錨桿在襯砌中取到的作用有：懸吊作用、組合梁作用、加固作用。</p><p>　　錨桿支護設(shè)計參數(shù)計算：</p><p>　

57、　錨桿長度計算，按式[3-30]計算，</p><p><b>　　式[3-2-3]</b></p><p>　　式中，——錨桿固端長度，cm，具體按式[3-2-4]計算，</p><p><b>　　式[3-2-4]</b></p><p>　　其中，——砂漿與鋼筋的粘結(jié)力，MPa； <

58、;/p><p>　　——鋼筋抗拉設(shè)計強度，MPa；</p><p>　　——錨桿鋼筋直徑，cm； </p><p>　　——安全系數(shù)，一般取為2.0。</p><p>　　——錨桿外露長度，cm，考慮設(shè)置托板、鋼筋網(wǎng)等要求，外露長度按規(guī)定取為15cm，但此時不能超過噴射混凝土的厚度；</p><p>

59、　　——錨桿加固圍巖厚度，cm，一般用聲波由現(xiàn)場測定。</p><p>　　具體計算、和的大小，</p><p><b>　　IV級圍巖分布區(qū)：</b></p><p><b>　　錨桿固端長度：cm</b></p><p>　　其中，=3MPa（選用螺紋鋼筋），=340MPa（II級鋼筋抗拉設(shè)計強

60、度），=1.35cm，=2.0。</p><p>　　錨桿加固圍巖厚度：的取值一般由聲波現(xiàn)場測定，我們按IV類圍巖特性并參考選取以往經(jīng)驗值得到：cm</p><p><b>　　錨桿外露長度：cm</b></p><p>　　所以IV級圍巖分布區(qū)內(nèi)的設(shè)計錨桿長度為：</p><p><b>　　m</b&

61、gt;</p><p>　　II級圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計。</p><p>　　3.2.3 鋼拱架支護設(shè)計</p><p>　　鋼拱架可以采用型鋼、工字鋼、鋼管或鋼筋制成?，F(xiàn)場采用以鋼筋制作的格柵鋼架較多。</p><p>　　(1)鋼拱架的設(shè)計可按其單獨承受早期松弛荷載來設(shè)計。</p><p>　　q′＝μq

62、 [3-2-5]</p><p>　　式中： q′——鋼拱承受的早期松弛荷載； q——圍巖松弛荷載，按松弛荷載統(tǒng)計公式計算； μ——鋼拱架的荷載系數(shù)，一般取0.1~0.4。</p><p>　　(2)鋼拱架的截面高度應(yīng)與噴射混凝土厚度相適應(yīng)，一般為16~20cm，且要有一定保護層。</p><p>　　鋼拱架通常是在初噴封面混凝土后架設(shè)的，

63、初噴混凝土厚度約4cm。</p><p>　　(3)為架設(shè)方便，每榀鋼拱架一般應(yīng)分為2~6節(jié)，并保證接頭剛度，節(jié)數(shù)應(yīng)與斷面大小及</p><p>　　開挖方法相適應(yīng)。每榀鋼拱架之間應(yīng)設(shè)置不小于φ22的縱向鋼拉桿。</p><p>　　3.3 二次襯砌支護設(shè)計</p><p>　　二次襯砌宜采用等厚薄形馬蹄形斷面，在圓、弧、直線間應(yīng)圓順連接。I

64、I類圍巖的二次襯砌不受力或受力不大，根據(jù)施工和構(gòu)造要求確定襯砌厚度，通常采用二次襯砌的最小厚度，一般為30cm。III級及以上圍巖復(fù)合式襯砌按承載結(jié)構(gòu)設(shè)計，為發(fā)揮圍巖自承作用，允許圍巖與支護襯砌有一定變形，故二次襯砌不宜太厚（不宜大于45cm），一般取為45cm。并且，仰拱襯砌的厚度為60cm。</p><p>　　為保證隧道襯砌、通信信號和供電線路等設(shè)施正常使用，隧道襯砌應(yīng)根據(jù)要求采取防水措施。當(dāng)有地下水時，初

65、期支護和二次襯砌之間可設(shè)置塑料板防水層或采用噴涂防水層，也可采用防水混凝土襯砌；當(dāng)?shù)叵滤r，僅在公布設(shè)置防水層。防水層一般采用全斷面不封閉的無壓式，也可用全斷面封閉的有壓式。防水層應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后、二次襯砌灌注前施作。</p><p>　　最后，得出該隧道襯砌設(shè)計參數(shù)，如表[3-2]所示</p><p>　　綜合襯砌設(shè)計參數(shù)(表3.2)</p><p>

66、　　3.4 支護斷面圖</p><p><b>　　見附圖1</b></p><p>　　4、設(shè)計井巷工程開挖方法</p><p><b>　　4.1隧道開挖方法</b></p><p>　　我國目前的平巷掘進方法，主要分為兩大類：機械掘進法和鉆爆掘進法。</p><p>

67、　?。╝） 機械法：包括TBM掘進開挖、盾構(gòu)法、頂進法和基坑法，TBM一般用于長大隧道，盾構(gòu)法一般用于松質(zhì)巖層，頂進法一般用于從建筑物下軟巖中通過的隧道，基坑法一般用于淺眼地下硐室。目前世界上廣泛采用TBM掘進機開挖。</p><p>　　優(yōu)點： 掘進機械化程度高，掘進速度快，勞動強度低，節(jié)省人力；掘進平巷斷面光滑整齊，不會出現(xiàn)超挖和欠挖，支護方便，節(jié)省支護材料；出渣無大塊，便于裝運，出渣與掘進同時進行，有利于快

68、速掘進；避免了由于爆破沖擊波而引起的事故，圍巖受振小。</p><p>　　缺點：刀具磨損大，成本高；設(shè)備一次性投入大；機械故障多，輔助時間長；體積大，重量大，搬運不便，適應(yīng)性差。</p><p>　?。╞） 鉆爆法：在目前的巷道掘進中，光面爆破已全面推廣，并成為一種標(biāo)準(zhǔn)的施工方法。</p><p>　　優(yōu)點：能減少超挖；爆后成形規(guī)整，提高巷道輪廓質(zhì)量；圍巖受振小，

69、保持圍巖穩(wěn)定，減少支護工作量和材料消耗；能加快巷道掘進速度，降低成本，保證施工安全。</p><p>　　4.2 井巷常見鉆爆開挖方案及選擇井巷開挖方案</p><p>　　開挖方法的適用范圍和施工要求如下:</p><p>　　(1)全斷面法適用于Ⅵ~Ⅷ類圍攻巖.該法可采用深孔爆破,其深度可取3~3.5m.適用于3車道隧道和停車帶區(qū)段開挖.</p>

70、<p>　　(2)臺階法適用于Ⅳ~Ⅱ類較軟或節(jié)理發(fā)育的圍巖,其施工要求如下:</p><p>　?、偕舷屡_階之間的距離,應(yīng)能滿足機具正常作業(yè),并減少翻渣工作量;</p><p>　　②當(dāng)頂部圍巖破碎,施工支護需緊跟時,可適當(dāng)延長臺階長度,減少施工干擾;</p><p>　?、叟_階不宜多分層,裝渣機械應(yīng)緊跟開挖面,以減少扒渣距離.</p>&l

71、t;p>　　(3)臺階分部開挖法,適用于Ⅲ~Ⅱ類圍巖圍巖或一般土質(zhì)圍巖地段.一般環(huán)向開挖進尺不應(yīng)過長,以0.5~1.0m為宜.</p><p>　　(4)導(dǎo)坑法適用于Ⅲ~Ⅱ類圍巖.下導(dǎo)坑適用于探查開挖面前方地下水情況;中央導(dǎo)坑適用于處理膨脹壓力地層;上導(dǎo)坑宜用于洞口段輔助開挖.各工序安排應(yīng)緊湊,支護及時,保證施工安全.</p><p>　　(5)單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋

72、層淺、地表沉降需要控制的場合.中壁墻的拆除,必須待圍巖完全穩(wěn)定后方可進行. </p><p>　　(6)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況.施工中應(yīng)注意各工序的合理安排,加強洞內(nèi)施工管理和圍巖監(jiān)測工作,并掌握好兩壁墻的拆除時間.</p><p>　　(7)Ⅰ類圍巖必須按輔助施工方法的要求進行處理后方可開挖.</p><p>　　

73、所以根據(jù)隧道進出口的圍巖情況及施工工期的要求，對于Ⅵ級圍巖段，開挖方式選用全斷面一次開挖，對與隧道中的20m的Ⅱ類圍巖區(qū)，開挖方式選擇為導(dǎo)洞法中的側(cè)墻開挖法。</p><p>　　4.3 確定井巷掘進循環(huán)進尺</p><p>　　掘進循環(huán)進尺的確定：巷道掘進平巷時，施工主要工序有：鉆眼、裝藥、連線、通風(fēng)、出渣和支護。輔助工序主要有：定腰線、定中線、浮石、接管線等。考慮到鉆眼設(shè)備及圍巖穩(wěn)定對

74、施工的影響和掘進組織作業(yè)形成和掘進方式的選擇，對于Ⅳ類的圍巖段采用循環(huán)尺寸為4m，對于Ⅱ類圍巖段采用循環(huán)進尺為2.52.2m。選用液壓鑿巖機YYG-80。</p><p>　　4.4 設(shè)計巷道爆破</p><p>　　4.4.1 爆破設(shè)計原則</p><p>　　爆破設(shè)計遵守以下原則：①炮孔布置要適合機械鉆孔；②盡量提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量；③減少對

75、圍巖的破壞，采用光面爆破，控制好開挖輪廓；④控制好起爆順序，提高爆破效果；⑤在保證安全前提下，盡可能提高掘進速度，縮短工期。</p><p>　　4.4.2穿孔設(shè)備的選型</p><p>　　就我國目前穿孔設(shè)備現(xiàn)狀來看，淺孔鉆機的孔徑為100～200mm,牙輪鉆機孔徑為250～320mm,但按照現(xiàn)有施工技術(shù)，這里直接采用風(fēng)動鑿巖機加快進度，節(jié)約成本，所以不宜采用以上兩種鉆機，應(yīng)采用風(fēng)動

76、鑿巖鉆機鉆孔。</p><p><b>　　4.4.3掏槽眼</b></p><p>　　掏槽炮眼布置在開挖斷面的中央稍靠下部,以使底部巖石破碎,減少飛石.</p><p>　　掏槽方式有：斜眼掏槽和直眼掏槽兩類。</p><p>　　兩種方法比較，斜眼掏槽可按巖體實際情況選擇掏槽方式和掏槽角度，靈活性大，且掏槽眼數(shù)目較

77、少。故該隧道在進行全斷面光面爆破時，掏槽方式采用斜眼掏槽。巖石堅固系數(shù)f=6~8時孔間距參數(shù)：炮孔傾角70-68，孔口間距0.90m~0.85m，空底間距0.30m。</p><p>　　4.4.4周邊眼與底眼布置</p><p>　　周邊炮眼應(yīng)沿設(shè)計開挖輪廓線布置.</p><p>　　周邊眼的最小抵抗線和眼距是光面爆破的兩個重要參數(shù)。根據(jù)試驗，一般可依巖石情況不

78、同，按下式選擇 m=E/W</p><p>　　式中 m——炮眼密集系數(shù)，一般取0.8~1.0，巖石堅硬時取大值，較軟時取小值。</p><p>　　E——周邊眼距，一般取400~600mm，</p><p>　　W——最小抵抗線，一般?。?～1.5）a mm。</p><p>　　裝藥集中度:q=0.15～0.25(kg)</p&

79、gt;<p>　　故可以確定參數(shù)，間距a=60cm，周邊眼至內(nèi)圈眼距離為90cm，周邊眼裝藥集中度為0.25kg/m。采用不偶合和間隔裝藥結(jié)構(gòu)，不偶合系數(shù)為1.25。</p><p><b>　　4.4.5輔助眼</b></p><p>　　輔助炮眼應(yīng)交錯均勻地布置在周邊眼與掏槽眼之間并垂直于開挖面打眼,力求爆下的石渣塊體大小適合裝渣的要求.輔助眼的作用

80、是進一步擴大槽口、增大爆量、分級接近開挖斷面，為周邊爆破創(chuàng)造條件。其布置主要是指炮眼間距E值和最小抵抗線V值得確定，炮間距與抵抗線之比E/V=0.6~0.8為宜，并應(yīng)采用孔底連續(xù)裝藥，自輔助眼應(yīng)由內(nèi)向外，逐層布置，逐層起爆，逐步接近開挖斷面輪廓形狀。</p><p><b>　　4.4.6炮孔直徑</b></p><p>　?。?）炮孔直徑：一般孔徑越大, 越有利于提

81、高鉆孔和爆破作業(yè)的效率, 又利于炸藥量的充分利用.但是考慮到光面爆破，直徑不宜過大。我國現(xiàn)場普遍采用的炮眼直徑，比標(biāo)準(zhǔn)卷直徑32~35毫米稍大2~4毫米，一般為34~36毫米。本設(shè)計裝藥結(jié)構(gòu)為不耦合裝藥，以及根據(jù)設(shè)計要求和所選鉆孔設(shè)備，最終確定炮孔直徑為40mm。</p><p>　?。?）炮孔數(shù)目：炮眼數(shù)目N應(yīng)能裝入所需適量炸藥。隧道工程施工爆破中，應(yīng)根據(jù)各炮眼平均分配炸藥連的原則計數(shù)炮眼數(shù)目N值：N=Q/q=

82、</p><p>　　α----藥卷總長度與炮眼長度比</p><p>　　β----藥卷單位長度質(zhì)量值</p><p>　　q-----單孔平均裝藥量（q=α·β·L）</p><p>　　S----開挖截面的面積</p><p>　　N=Q/q==188.33÷1.25=150 &l

83、t;/p><p><b>　　4.4.7 炸藥</b></p><p>　　（1）選擇炸藥的種類</p><p>　　根據(jù)巖石的抗爆性，炸藥性能和價格進行選擇品種及計算用藥量Q值，以獲得較良好的爆破效果和較低的成本費用。根據(jù)《公路隧道施工》選用，越脆后韌性越強的巖體，應(yīng)選用猛度較高，爆速較高的炸藥，在該設(shè)計中，參考其它隧道工程，將選用在隧道爆破施工

84、中用得最多的硝銨類炸藥（2﹟巖石硝銨炸藥）作為開挖該隧道的首選炸藥。</p><p>　　（2）計算炸藥的用量</p><p>　　隧道爆破中，每循環(huán)爆破的總裝藥量Q值</p><p><b>　　Q=K·L·S</b></p><p>　　Q------每循環(huán)爆破總裝藥量（kg）；</p>

85、;<p>　　K------爆破單位體積巖石的炸藥平均消耗量，簡稱炸藥單耗量（kg/m³），根據(jù)工程經(jīng)驗，取1.25kg/m3；</p><p>　　L------爆破掘進進尺數(shù)（m）;</p><p>　　S----開挖斷面面積（m²）。</p><p>　　故總耗藥量Q=K·L·S=1.25×2.2

86、×68.45=188.33 kg</p><p>　?。?）確定藥卷的直徑¢</p><p>　　藥卷直徑¢的大小應(yīng)與炮眼直徑D相匹配。在隧道工程施工爆破中，常用不偶合系數(shù)λ=D/¢來反映。一般應(yīng)將不偶合系數(shù)λ控制在1.1～1.4之間。</p><p>　　4.4.8井巷的光面爆破</p><p>&l

87、t;b>　　（1）計算相應(yīng)參數(shù)</b></p><p>　　根據(jù)參數(shù)的確定方式，進行優(yōu)化設(shè)計。</p><p>　　光面爆破參數(shù)參考表（表4.1）</p><p>　?、纛悋鷰r隧道光面爆破參數(shù)表（表 4.2）</p><p>　　Ⅱ類圍巖隧道光面爆破參數(shù)表（表4.3）</p><p>　　隧道光面孔間

88、距（表4.4 單位:cm）</p><p>　　以上的這些參數(shù)詳見附錄爆破布置圖。</p><p><b>　?。?）裝藥結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　根據(jù)爆破要求，各種裝藥結(jié)構(gòu)如圖4.1所示：</p><p><b>　　圖4.1</b></p><p>　　4.4.9

89、爆破裝藥連線</p><p>　　每個炮眼的深度,根據(jù)實際情況校核每孔用藥量，炸藥的分配、加工在單獨置的工房內(nèi)進行，加工好后編號由專人負(fù)責(zé)裝藥，裝藥時嚴(yán)格按操作規(guī)程進行，在裝完炸藥后用預(yù)先拌制的炮泥填塞,堵塞長度不得小于20cm。網(wǎng)路連接采用并簇接法，即把各炮眼分成幾個區(qū)域，將每個區(qū)域的導(dǎo)爆管并為一簇聯(lián)到一根導(dǎo)爆管上，由一發(fā)火雷管起爆。</p><p>　　4..4.10 爆破布置（見附圖

90、2）</p><p>　　4.4.11爆破器材：</p><p>　　鉆孔設(shè)備：液壓鑿巖機（YYG-80）4臺。</p><p>　　炸藥：采用2#巖石硝銨炸藥，其規(guī)格為Φ25mm×165mm。</p><p>　　雷管：采用毫秒雷管及普通火雷管，毫秒雷管帶塑料導(dǎo)爆管長3、5、7米。超爆器材與起爆網(wǎng)絡(luò)：利用非電導(dǎo)爆系統(tǒng)起爆，在掏槽眼

91、采用毫秒雷管，其余炮眼采用間隔為100~200ms 的等差雷管。</p><p>　　導(dǎo)爆管：采用普通、抗水的導(dǎo)爆管。</p><p>　　4.4.12爆破循環(huán)圖表</p><p>　　根據(jù)隧道掘進施工方式，結(jié)合爆破作業(yè)，施工采用四班制，每6個小時為一個循環(huán)，采用平行作業(yè)爆破、

92、出渣，參照施工組織設(shè)計，如表4.5所示為一個循環(huán)圖表。</p><p>　　表4.5 爆破循環(huán)圖表</p><p>　　4.5該設(shè)計中不良地質(zhì)的開挖</p><p>　　1、加強超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測。通過超前鉆孔施工情況，判斷開挖面前方地質(zhì)類別及涌水量、水壓等情況，制定相應(yīng)對策。</p><p>　　2、在開挖不良地質(zhì)地段之前，對臨近斷裂帶

93、的開挖地段及時完成二次模筑砼襯砌，以提高意外時的應(yīng)對能力。在斷裂帶施工期間，二次模筑襯砌緊跟開挖施工，減短斷裂帶開挖后的暴露時間。</p><p>　　3、在分析超前鉆孔所獲得的有關(guān)資料后，采用小導(dǎo)管注漿超前支護措施。在出水量大，開挖施工安全難以保證時，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，采取改用大管棚超前支護措施；必要時采用深孔全封閉帷幕法注漿，以起到止水和加固巖體的作用，確保施工安全和質(zhì)量。</p><p

94、>　　5、設(shè)計隧道穩(wěn)定性監(jiān)測</p><p><b>　　5.1 目的</b></p><p>　　巷道的穩(wěn)定性對施工的進程的快慢起著非常關(guān)鍵的作用，所以，對其穩(wěn)定性的監(jiān)測是必不可少的前提。監(jiān)測為施工提供必要的依據(jù)，為施工過程中設(shè)施什么樣的支護手段和支護時間打好基礎(chǔ)。做到適時支護，這樣可以加快施工進程，保證安全性。</p><p>　?。?/p>

95、1）通過監(jiān)控量測，了解和掌握該隧道的動態(tài)信息，如隧道圍巖受力和變形狀態(tài)等，以判斷襯砌結(jié)構(gòu)和圍巖是否穩(wěn)定和安全。</p><p>　　(2)通過監(jiān)控量測，積累資料，為以后的預(yù)設(shè)計提類比依據(jù)，另外預(yù)測險情，以及時地采取措施。</p><p>　　(3)通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，反驗預(yù)設(shè)計或動態(tài)設(shè)計水平，檢查施工質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗，積累資料。</p><p>　　(4)進行信息反饋及

96、預(yù)測預(yù)報，優(yōu)化施工組織設(shè)計，以指導(dǎo)現(xiàn)場安全施工，確定不同地質(zhì)條件下合理的開挖方法、支護方式、支護時間，為變更設(shè)計，修改支護參數(shù)，指導(dǎo)施工提供直接信息。</p><p>　　5.2監(jiān)測目的的作用</p><p><b>　　監(jiān)測的主要目的有：</b></p><p>　　1、掌握圍巖動態(tài)和支護體系的工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果修改設(shè)計，指導(dǎo)施工；<

97、;/p><p>　　2、預(yù)見事故及險情，以便及時采取措施；</p><p>　　3、積累資料，為以后的新奧法預(yù)設(shè)計提供類比依據(jù)；</p><p>　　4、為判斷隧道的安全提供可靠的信息；</p><p>　　5、量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析和處理后，進行預(yù)測，以保證施工安全和隧道穩(wěn)定。</p><p><b>　　5.3 項目

98、</b></p><p>　　根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG D70--2004）規(guī)定，參照《隧道新奧法及量測技術(shù)》，</p><p>　　以及根據(jù)隧道工程特點及“新奧法”施工原理，設(shè)置如下量測項目：</p><p>　　①洞內(nèi)地質(zhì)調(diào)查及支護狀況觀察；②地表下沉量測；③拱頂下沉及水平收斂量測；</p><p>　　此外，

99、根據(jù)施工及地質(zhì)等情況，和設(shè)計、監(jiān)理工程師研究增加其它量測項目。其他量測項目如：</p><p>　　1、圍巖和襯砌間接觸壓力</p><p>　　2、襯砌和二襯間接觸壓力</p><p><b>　　3、鋼拱架應(yīng)力</b></p><p><b>　　4、襯砌內(nèi)力</b></p>&l

100、t;p><b>　　5、錨桿軸力量測</b></p><p><b>　　6、襯砌裂縫監(jiān)測</b></p><p><b>　　7、錨桿拉拔力檢測</b></p><p>　　5.4 監(jiān)測儀器設(shè)備</p><p>　　錨桿拉拔計、測縫計、鋼筋應(yīng)力計、頻率計、地質(zhì)羅盤 數(shù)碼

101、相機、高精度全站儀、收斂計、高精度全站儀、多點位移計、壓力盒、</p><p>　　5.5 施工監(jiān)控量測方法</p><p>　　5.5.1 監(jiān)控量測斷面布設(shè)原則</p><p>　　根據(jù)《隧道設(shè)計規(guī)范》，及“新奧法”施工需要，對于這樣一個狹長結(jié)構(gòu)，必須采取一定的監(jiān)控量測，但是也不可能也無必要對每個斷面進行全面的監(jiān)控量測，為了滿足設(shè)計需要，使得施工更加完善，在隧道的

102、斷面中，只選選擇一些代表性斷面進行監(jiān)控量測布置，以下其監(jiān)控斷面的布設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：</p><p>　　(1)及時進行量測。首先對巖石的變形量進行量測，可以掌握巖石的變形規(guī)律，從而對其進行合理的支護。其次，對水文地理的量測，防止出現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)涌水和巖層坍塌的現(xiàn)象發(fā)生。</p><p>　?。?）適時進行量測。要合理的安排時間進行量測，借助現(xiàn)場的量測結(jié)果反饋信息，對圍巖進行支護。保證

103、施工的安全、經(jīng)濟、快速的進展。</p><p>　　5.5.2 監(jiān)控量測的基本要求</p><p>　?。?）對于錨噴支護結(jié)構(gòu)，每10～50m量測一個斷面。對于洞口、淺埋地段，特別是軟弱地段、地質(zhì)條件差的地段，量測斷面應(yīng)當(dāng)加密，間距應(yīng)小于20m。</p><p>　?。?）地表下沉測點位置，應(yīng)與洞內(nèi)水平收斂和拱部下沉量測點布置在同一橫斷面上。</p>

104、<p>　?。?）施工進深200m之前，每20m應(yīng)設(shè)置一個量測斷面，200m之后，沒30m量測一個斷面。測點距離開挖面應(yīng)小于2m。</p><p>　?。?）埋深小于40m的IV～VI類圍巖，應(yīng)進行地面沉降觀測。</p><p>　?。?）全面開挖的洞段，量測斷面布設(shè)一條水平測線，特殊地質(zhì)條件下，施做超前支護后，采用全斷面開挖，測線布設(shè)3條或6條。對于短臺階開挖法應(yīng)布設(shè)2條水平測

105、線，特殊地質(zhì)條件下，布設(shè)4或6條測線。多臺階法每一臺階布設(shè)1條水平測線，特殊地質(zhì)條件下，臺階布設(shè)3條測線。</p><p>　　5.5.3 監(jiān)控數(shù)據(jù)管理</p><p>　?。?）監(jiān)控量測后對各種監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時進行整理分析，采用計算機動態(tài)網(wǎng)絡(luò)管理，將量測數(shù)據(jù)經(jīng)過計算機分析處理后，得到相關(guān)數(shù)據(jù)并及時反饋到施工中去，指導(dǎo)施工。 （2）監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析和預(yù)測取得監(jiān)控量測數(shù)據(jù)后，根據(jù)散點圖

106、的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)，進行回歸，預(yù)測測點可能出現(xiàn)最終位移值，預(yù)測結(jié)構(gòu)的安全性，評價施工方法，確定工程技術(shù)措施。 （3）監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反饋信息化施工要求以監(jiān)控量測結(jié)果評價施工方法，確定工程技術(shù)措施。因此，對每一測點的監(jiān)控量測結(jié)果要根據(jù)管理基準(zhǔn)和位移速率等綜合判斷結(jié)構(gòu)和建筑物的安全狀況。為確保監(jiān)控量測結(jié)果的質(zhì)量，加強信息反饋速度。</p><p><b>　　5.6控制測量</b>

107、</p><p>　　5.6.1 洞外控制測量</p><p>　　在洞外根據(jù)復(fù)測成果布設(shè)精測網(wǎng)點。隧道外采用五等主、副精密導(dǎo)線控制。導(dǎo)線各水平角及導(dǎo)線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進行觀測，導(dǎo)線測角進行3個測回，導(dǎo)線邊往返觀測二個測回，要求精度1/20000以上。</p><p>　　5.6.2 洞內(nèi)控制測量</p><p>　　洞內(nèi)平

108、面控制點利用洞外五等導(dǎo)線投3～4個基準(zhǔn)點，洞內(nèi)設(shè)主、副導(dǎo)線，形成角度閉合條件，洞內(nèi)觀測角采用J2級經(jīng)緯儀，觀測2個測回，導(dǎo)線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。</p><p>　　5.6.3 高程控制測量</p><p>　　采用五等高程控制測量，洞口設(shè)2～3個水準(zhǔn)點。</p><p>　　6、 隧道施工組織設(shè)計</p>&

109、lt;p>　　6.1 施工組織設(shè)計的編制原則與依據(jù)</p><p>　　(一)、根據(jù)施工組織的基本任務(wù)和施工組織設(shè)計所起的作用，在編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)該遵循以下基本原則：</p><p>　　1、保證工程質(zhì)量，按規(guī)定的建設(shè)期限，確保配套投產(chǎn)，形成生產(chǎn)能力或達到使用要求；</p><p>　　2、制訂的一切技術(shù)或組織措施，要從實際出發(fā)，因巖制宜，因洞制宜，因工

110、程制宜；</p><p>　　3、積極推廣和采用施工新工藝和新技術(shù)，努力提高施工機械化程度，加快工程進度；</p><p>　　4、協(xié)調(diào)施工，綜合平衡，注意留有一定的余地；</p><p>　　5、針對地下工程施工的特點，要不斷改善勞動條件，講究勞動衛(wèi)生，確保施工安全；</p><p>　　6、節(jié)約施工用地，不占或少占農(nóng)田好土，開展綜合利用，

111、減輕施工危害，防止環(huán)境污染，努力降低工程成本；</p><p>　　（二）、施工編制的依據(jù)：</p><p>　　1、建設(shè)任務(wù)有關(guān)的文件</p><p>　　2、勘測、設(shè)計技術(shù)文件</p><p>　　3、施工現(xiàn)場情況調(diào)查資料、建設(shè)地區(qū)自然條件調(diào)查資料和建設(shè)地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查資料；</p><p>　　4、施工單位的

112、勞動力、技術(shù)水平和現(xiàn)有的技術(shù)裝備條件；</p><p>　　5、有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟定額、指標(biāo)；</p><p><b>　　6.2施工進度計劃</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計資料，工期的要求為150天，在施工期內(nèi)，嚴(yán)格做到“精心組織、科學(xué)施工、均衡生產(chǎn)”，確保在工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)快速完成該高速公路隧道工程項目。</p><p>

113、　　6.3 施工組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　建立以項目總工程師為首的施工技術(shù)管理系統(tǒng)，下設(shè)工程部、負(fù)責(zé)項目施工技術(shù)管理工作。認(rèn)真執(zhí)行IS9000系列標(biāo)準(zhǔn)，制定和執(zhí)行崗位責(zé)任制，編制科學(xué)合理的實施性施工組織設(shè)計，作業(yè)指導(dǎo)書以指導(dǎo)施工，認(rèn)真執(zhí)行開、竣工報告制度，技術(shù)交底制度、技術(shù)交底制度、測量復(fù)核制度、圖紙審核制度。</p><p>　　6.4 拱部超前支護</p><p

114、>　　兩隧道Ⅱ類圍巖設(shè)有∮50×5小導(dǎo)管注漿超前支護，該隧道使用液壓鉆孔臺車鉆孔和安裝。</p><p>　　6.4.1超前小導(dǎo)管施工</p><p>　　a．小導(dǎo)管參數(shù)。 長度—4.0m，  外徑—∮50mm；環(huán)向間距—50和70cm。外插角—5°；搭接長度—不小于1.0m。材料─厚5mm熱軋無縫鋼管;注漿材料─水泥漿。小導(dǎo)管四周鉆4排

115、∮8孔眼，呈梅花形布置，縱向間距15cm，前端做成尖形，尾部焊∮6加強箍。b．小導(dǎo)管施工 小導(dǎo)管采用先鉆孔后下鋼管法施工，鉆孔時開孔從工作面最后一榀工字鋼拱架上部穿過，打入小導(dǎo)管后，鋼管尾部和工字鋼架焊接成整體。止?jié){墻采用噴射砼，掌子面和附近拱部1.0m范圍,噴30cm厚砼進行封閉?？卓谟肅S麻絲膠泥止?jié){。然后進行注漿。其施工工藝如下：測量布孔 → 鉆孔 → 清孔 → 頂入鋼管 → 封閉掌子面 → 清管 → 注漿 → 開挖c

116、．注漿 (Ⅰ) 漿液。本隧道采用單液水泥漿。其水灰比暫定為1:1～0.8:1。施工時根據(jù)實際試驗調(diào)整確定。如果地下水大時，可注水泥，水玻璃雙漿液。注漿使用425#水泥。 (Ⅱ) 注漿壓力。初壓0.5～1.0Mpa，終壓4～5Mpa。 (Ⅲ) 單孔注漿量。單孔注漿量和圍巖的孔隙率有關(guān)，施工時可初步按下式計算： </p><p>　　e．注漿注意事項(Ⅰ)

117、 注漿前檢查注漿泵、管路及接頭的牢固程度，防止?jié){液沖出傷人。(Ⅱ) 注漿時密切監(jiān)視壓力變化，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。(Ⅲ) 注漿注意防止串漿和跑漿，若發(fā)生串漿和跑漿要停止注漿，分析原因隨時解決。(Ⅳ) 做好注漿壓力、注漿量、注漿時間等各項記錄。</p><p><b>　　6.5鉆爆</b></p><p>　　鉆爆是保證開挖斷面輪廓平整準(zhǔn)確、減少超欠挖、降低爆破震動

118、、維護圍巖自承能力的關(guān)鍵，我處采用獨創(chuàng)的線形微震爆破新技術(shù)，可以達到以上目的，施工時要做好以下幾項工作。 a．測量。測量是控制開挖輪廓精確度的關(guān)鍵。我處采用DMY-1型隧道斷面激光測量儀，每一循環(huán)都由測量技術(shù)人員在掌子面標(biāo)出開挖輪廓和炮孔位置。 b．鉆孔。采用氣腿式鑿巖機鉆孔。鉆孔時按照炮孔布置圖正確對孔，鉆孔嚴(yán)格按設(shè)計炮孔方向鉆進，把對孔誤差減到最小，以確保爆破質(zhì)量。掏槽孔要保證平行，周邊孔開眼要在輪廓線內(nèi)5cm，外插角1

119、°—2°,保持開挖錯臺在10cm以內(nèi)；周邊孔對孔誤差環(huán)向不大于5cm，徑向不大于3cm；掏槽孔不大于3cm，其它炮孔開眼誤差不大于5cm。 c．裝藥。鉆完孔要把炮孔吹洗干凈，經(jīng)檢查合格后才可裝藥。裝藥分片分組負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按爆破設(shè)計規(guī)定的裝藥量、雷管段號“對號入座”。爆破網(wǎng)路連接、檢查及起爆，按照爆破設(shè)計要求和《爆破安全規(guī)程》 GB6722-86執(zhí)行。 d．堵塞。堵塞炮孔可以提高炸藥能量的利用率，從而減少炸藥