交通港站課程設(shè)計--長途汽車客運站設(shè)計

1、<p><b>　　課程設(shè)計</b></p><p>　　題 目： XH市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號：

2、 </p><p>　　班 級： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2013.12.27</p><p><b>　　設(shè)計心得

3、：</b></p><p>　　在整個設(shè)計過程中，人口也好交通量預(yù)測還有JDP預(yù)測也好，用不同的方法，最后所得的預(yù)測值都有一定的差距，我個人覺得一次線性化預(yù)測不是很好的方法，因為由于我國實施了計劃生育政策，未來人口不可能增長過快，還有人口應(yīng)該也不會一直增長，做預(yù)測最好是選對選好方法</p><p>　　河海大學(xué)問題學(xué)院交通港站課程設(shè)計任務(wù)書</p><p&g

4、t;　　題目： XH市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書 </p><p>　　學(xué)生姓名：彭虎 學(xué)號：110740124</p><p>　　一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計要求</p><p><b>　　1、已知技術(shù)參數(shù)</b></p><p>　?、佟督煌ǜ壅菊n程設(shè)計》講義&

5、lt;/p><p>　?、凇督煌ㄟ\輸學(xué)》胡思繼 人民交通出版社，2002.9</p><p>　　③《港口規(guī)劃與布置》洪承禮 人民交通出版社，1999.10</p><p>　?、堋督煌屑~規(guī)劃設(shè)計》陳學(xué)武 東南大學(xué)交通學(xué)院自編</p><p>　　⑤《鐵路車站及樞紐》劉其斌 馬桂貞 中國鐵道出版社，99.6</p><p&

6、gt;　?、蕖稒C場規(guī)劃設(shè)計與環(huán)境保護》錢炳華 張玉芬 中國建筑工業(yè)出版社，00.5</p><p>　?、摺端放c公路客運站設(shè)計》曹振熙 人民交通出版社，1991.11</p><p><b>　　2、設(shè)計要求</b></p><p>　　本課程設(shè)計是交通工程專業(yè)《交通港站設(shè)計》

7、專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。課程設(shè)計要求學(xué)生掌握交通港站設(shè)計的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計算方法，針對實例完成社會經(jīng)濟及運輸分析、預(yù)測、運輸量、適站量預(yù)測、站級規(guī)模確定、各種站場設(shè)施面積計算等內(nèi)容。</p><p>　　二、課程設(shè)計應(yīng)完成的任務(wù)</p><p>　　本次課程設(shè)計應(yīng)完成的主要任務(wù)：</p><p>　　1、項目的選取及背景分析</p>&l

8、t;p>　　（1）以XH市客運站作為研究對象，分析和了解客運站的選址地點、位置以及客運站的一些其他相關(guān)背景資料。</p><p>　　（2）以NJ市物流基地作為研究對象，分析和了解物流基地的選址地點、位置以及物流基地的一些其他相關(guān)背景資料</p><p>　　2、社會經(jīng)濟及交通現(xiàn)狀分析</p><p>　　（1）對XH區(qū)域的社會經(jīng)濟、運輸現(xiàn)狀進行分析，主要內(nèi)容

9、：①區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢、社會收入及消費水平狀況等）；②交通運輸現(xiàn)狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現(xiàn)）；③區(qū)域目前的公路運輸站場布局及發(fā)展情況（站場個數(shù)、等級、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；④區(qū)域公路網(wǎng)及對外干線公路分析（對外公路的功能、意義、流量分析等）；⑤目前站場布局、設(shè)計等存在的問題分析；⑥新建站場的建設(shè)必要性分析；⑦新建站場的功能定位分析</p><p>　　

10、（2）對zz區(qū)域的社會經(jīng)濟、運輸現(xiàn)狀進行分析，主要內(nèi)容：①區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢、社會收入及消費水平狀況等）；②交通運輸現(xiàn)狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現(xiàn)）；③區(qū)域目前的物流基地布局及發(fā)展情況（站場個數(shù)、分布狀況及吞吐量等）；④區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及對外網(wǎng)絡(luò)分析（對外通路的功能、意義、流量分析等）；⑤目前站場布局、設(shè)計等存在的問題分析；⑥新建物流基地的建設(shè)必要性分析；⑦新建基地的功能定位分析</p&

11、gt;<p>　　3、社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測</p><p>　　在獲取已有社會經(jīng)濟和運輸量的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)的預(yù)測分析方法，應(yīng)用相應(yīng)預(yù)測和分析軟件，如excel等，對區(qū)域內(nèi)和城市的社會經(jīng)濟指標（包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）進行預(yù)測</p><p>　　4、組織量與適站量預(yù)測</p><p>　　確定客運站/物流基地組織量和適站量模型和

12、方法，根據(jù)已有的社會經(jīng)濟和運輸量預(yù)測結(jié)果，對客運站的組織量和適站量進行預(yù)測</p><p><b>　　5、站級規(guī)模確定</b></p><p>　?。?）參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)計算方法，對XH市汽車客運站的站級規(guī)模、有效發(fā)車位等進行標定</p><p>　　（2）參考部頒物流基地規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)計算方法，對該物流基地的規(guī)模、倉

13、庫、停車場等進行標定</p><p><b>　　三、工作計劃</b></p><p>　　本次課程設(shè)計總體時間為17周一周，2013.12.23-2013.12.27</p><p>　　1、12.23，項目背景資料收集</p><p>　　2、12.24-25，社會經(jīng)濟和運輸量預(yù)測</p><p&

14、gt;　　3、12.26，組織量、站級規(guī)模、有效發(fā)車位預(yù)測</p><p>　　4、12.27，完成報告</p><p>　　四課程設(shè)計完成提交文檔要求</p><p>　　文本順序（從前至后）：封面、扉頁、任務(wù)書、目錄、正文</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　XH市長

15、途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書7</p><p><b>　　一、概述7</b></p><p>　　二、相關(guān)營運、社會經(jīng)濟發(fā)展資料8</p><p>　　2.1 XH市基本資料8</p><p>　　2.2 有關(guān)客運量的說明：9</p><p>　　三、有關(guān)城市規(guī)劃資料10</p

16、><p>　　四、場地自然條件10</p><p>　　五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)11</p><p>　　5.1 預(yù)測人口分析11</p><p>　　5.2 XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析12</p><p>　　5.3 XH市交通量預(yù)測分析13</p><p&g

17、t;　　六、財務(wù)效益分析的有關(guān)依據(jù)和數(shù)據(jù)17</p><p>　　七、社會效益分析20</p><p>　　XH市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書</p><p><b>　　一、概述</b></p><p>　　XH市地處蘇北里下河腹部地區(qū)，東依串場河與東臺、大豐相連；西與高郵、寶應(yīng)相接；南與姜堰市(泰縣)、江都為鄰；北至

18、興鹽界河與鹽城相望?？偯娣e2393.5平方公里。XH城區(qū)至淮陰、鹽城、揚州、泰州的距離分別90公里、60公里、72公里、51公里。處于四個城市的中腹。寧鹽高速公路基本開通，對外交通十分便利。</p><p>　　XH在地貌上屬河湖沖積平原，境內(nèi)河流縱橫交錯，密如蛛網(wǎng)，且地勢低洼，有釜底之稱、是三分水面七分陸地的水網(wǎng)之鄉(xiāng)，XH市的水運四通八達，交通運輸在上世紀九十年代前基本以水運為主。隨著改革開放的逐步深入及市場經(jīng)

19、濟的不斷發(fā)展，公路橋梁的大規(guī)模建設(shè)，使這種水運客運交通結(jié)構(gòu)已被速度快、機動性好的公路客運完全替代。公路運輸業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：</p><p>　　1、農(nóng)村商品生產(chǎn)的發(fā)展，市場經(jīng)濟日益活躍，目前鄉(xiāng)鄉(xiāng)開通公路，各種車輛成倍增長。公路運輸量大幅度的增加。</p><p>　　2、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內(nèi)各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切。對外公路已從以往只有

20、一條揚州——鹽城（經(jīng)高郵、XH）的二級公路，現(xiàn)在已改建為的一級公路，并同時建成了XH——泰州一級公路、寧——鹽高速公路。通過連接段，可方便地到達XH西側(cè)的京——滬高速公路。</p><p>　　3、人民群眾的物質(zhì)文化生活水平不斷提高，旅游事業(yè)將有了很大的發(fā)展，水鄉(xiāng)古城的XH的旅游資源已吸引了大量的中外游客，旅客運輸已向快速、舒適、方便，及時的方向發(fā)展。</p><p>　　基于以上的情況，

21、近年來，XH市已實行了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、通班車的目標。由于長短途客運量的大幅增加，XH市加強了這方面的運輸管理，把短途客運從長途客運站中分離出來，相應(yīng)地成立了短途和長路汽車客運中心。1994年興建了農(nóng)公站（公路短途運輸站），改善了市域短途客運的條件。</p><p>　　XH汽車客運站屬于XH市順達長途汽車客運中心，該站建于1973年，總占地面積15809平方米，其中候車廳面積485平方米、售票廳I75平方米、停車場4

22、000平方米?，F(xiàn)有開往上海、蘇州、無錫、常州、南京、鹽城、揚州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準陰、杭州、徐州等地的長途班次，經(jīng)營線路36條，日發(fā)班次數(shù)130多班。由于該站建于1973年，站房陳舊，雖然短途旅客被分流到農(nóng)公站，候車廳面積仍滿足不了要求，只能容納的600人同時候車，致使候車廳內(nèi)擁擠不堪，空氣混濁，秩序紊亂，給經(jīng)營管理和旅客帶來了許多不便。不大的停車場車輛擁擠、流線不暢，安全性達不到規(guī)定要求。</p><p>　

23、　由于以前運輸體制的原因，XH市長途客運站一直屬于江蘇省汽車運輸總公司、揚州汽車運輸分公司直線管轄，其投資體系單一，后又因為江蘇省行政區(qū)劃調(diào)整，失去了在上世紀八十年代末和九十年代中后期的兩次大規(guī)模站場建設(shè)的機會。老長途站越來越不能適應(yīng)XH市長途客運的需要。</p><p>　　近年來，改革開放給XH市城鎮(zhèn)帶來了活力，社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化，XH市二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐年增加，高技術(shù)含量、高附加值、高效益的產(chǎn)品的生產(chǎn)

24、，特別是外向型經(jīng)濟已被放在了一個重要位置的時刻。農(nóng)村城市化進程的加快帶動了市區(qū)常住人員、流動人口及暫住人口數(shù)量的增加。XH市城區(qū)的中心作用和經(jīng)濟幅射力得到加強。</p><p>　　為了適應(yīng)當前長途客運的需要，滿足今后客運量不斷增多的要求，必須對XH長途站進行搬遷新建。理由具體如下：</p><p>　　現(xiàn)長途站內(nèi)其他營運用房及辦公用房面積過小，亦不適應(yīng)客運事業(yè)的發(fā)展，必須加以改建，但由于

25、老站址占地面積有限，只能易地新建。</p><p>　　現(xiàn)長途站位于城市主城區(qū)繁華地帶，過多的長途客車流和人流已影響到城市的交通，該地區(qū)已成為XH市市內(nèi)交通發(fā)展的最大阻礙。</p><p>　　隨著XH城市的發(fā)展，對外交通的公路已不再穿過市區(qū)，加之城市交通已有很大的發(fā)展，已經(jīng)開通了十幾條公交線路，可以方便地到達城市里的任何地段。</p><p>　　從結(jié)合城市規(guī)劃方

26、面來看，《XH市城市總體規(guī)劃》為XH市的對外交通規(guī)劃已經(jīng)為城市交通規(guī)劃了客運交通用地。從長遠上看，客運站外遷有利于城市的發(fā)展。</p><p>　　綜上所述，新建XH長途客運中心，改善XH的客運交通的基礎(chǔ)設(shè)施是十分必要，也是可行的。</p><p>　　二、相關(guān)營運、社會經(jīng)濟發(fā)展資料</p><p>　　2.1 XH市基本資料</p><p&

27、gt;　　社會發(fā)展目標：人口自然增長率控制在5‰以內(nèi)，期末人口控制158萬人以內(nèi)。人民生活目標 農(nóng)民人均純收入年均增長6%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長6%。經(jīng)濟發(fā)展目標 國民經(jīng)濟保持較快增長，經(jīng)濟發(fā)展速度趕上并超過全省和泰州市平均水平，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均預(yù)期增長11%以上，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長10%，</p><p>　　2.2 有關(guān)客運量的說明：</p><p>　　長途站發(fā)送量

28、統(tǒng)計中前幾年數(shù)值較大，后幾年數(shù)值偏小，出現(xiàn)負增長情況。其原因是XH市從78年開始改革開放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地區(qū)間經(jīng)、貿(mào)、商、游等各種活動日益頻繁，客運量原來基數(shù)比較小，所以增長速度快，隨著政策的調(diào)整，社會自備車、個體車的發(fā)展，而客運公司自身車輛與班不足，影響到人們利用長途客運公司車輛外出的次數(shù)，在這期間由于運輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場上車，是影響站場客運量增長的

29、一個主要原因。交通基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，車輛超期服務(wù)、車況不良，新增運力不足，公路客運站點、線路的開辟以及服務(wù)系統(tǒng)難以達到人民群眾的要求，也造成專業(yè)運輸客運量滑坡。以上統(tǒng)計的精確度相對不高。1995年后市交通管理部門加強了長途客運運輸?shù)臓I運管理，吸收個體、社會營運車輛進站上客，打擊非法站外帶客現(xiàn)象，加強過境車輛的管理，調(diào)整了城市長途客運車運行線路、上下客站點位置，客運公司的客運量已有明顯回升。</p><p>　　三、有

30、關(guān)城市規(guī)劃資料</p><p>　　城市性質(zhì)：經(jīng)濟繁榮、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美、社會文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。</p><p>　　以公路建設(shè)為重點，完善配套各種交通方式，以等級化、網(wǎng)絡(luò)化為目標，省重點工程為骨架，打通對外聯(lián)接通道為方向，加快構(gòu)筑我市公路“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)框架?！笆濉逼陂g，實施通鄉(xiāng)公路二級化建設(shè)205公里，實現(xiàn)村村通公路。，</p><p>

31、;　　著力加強城市建設(shè)。實施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三橫兩環(huán)的主干道骨架。建成長途客運中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點。</p><p>　　經(jīng)XH市政府批準的《XH市城市總體規(guī)劃報告》及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求，已在城市規(guī)劃過程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地，包括城市西部、及東部地區(qū)，而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。1996年江蘇省

32、行政區(qū)或調(diào)整，XH市劃歸泰州區(qū)市后，修建了XH到泰州的直達公路，同時在興泰公路附近的南部新城區(qū)規(guī)劃預(yù)留了客運站交通用地。</p><p><b>　　四、場地自然條件</b></p><p>　　地塊一：在現(xiàn)農(nóng)公站對面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊，面積略小，要考慮陽山西路拓寬的需要，可以使用的進深只有30米左右。該處交通方便，與市郊短途客運有較好的銜接。該處場地原為池塘

33、，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達5~6m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。</p><p>　　地塊二：交通預(yù)留地塊二在農(nóng)公站西側(cè)沿陽山西路西面700米，距離高郵——鹽城公路300米的地方，目前尚為整片農(nóng)田。該地地勢平坦，地面低于道路約1米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運安全，用地可滿足建立新站需要。根據(jù)城市總體規(guī)劃提供的地質(zhì)情況介紹，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面

34、即為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為70~90 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般2~3層的建筑物的天然地基。沿該路兩側(cè)大部分地區(qū)為居住區(qū)，</p><p>　　地塊三信地塊四：位于城市東部繞城公路附近及興泰公路南部新城區(qū)所規(guī)劃的二塊交通用地，過去均為農(nóng)田，地勢平坦低凹。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū)，外界干擾小，有利于建立良好的交通秩序，可保證營運安全，用地可滿足建立新站需要。該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，表層土下面為亞

35、粘土，厚度在3m左右，地耐力為70~90 kPa/m2。</p><p>　　五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)</p><p>　　工程實施要求三年完成，依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體；第二年建成停車場、站前廣場等，年底開始通車營運；第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。資金也按工程進度分三年投入。</p><p>　　客運站工程量參照部頒標準《汽車

36、客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200-2004）確定；</p><p>　　土地征用費按7萬元/畝計算；</p><p>　　土建造價以《江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額》并參照XH市農(nóng)公客運站工程造價（1995年）進行估算，價格上漲費率取5%，預(yù)備費率取5%。各項估算指標參見表4-1、表4-2。</p><p><b>　　計算過程：</b>

37、;</p><p>　　5.1 預(yù)測人口分析</p><p>　　根據(jù)一元回歸分析方法、類比法和增長率統(tǒng)計法可得表，如下：</p><p>　　一元回歸方程為：y=1.031x-1902.8</p><p>　　5.2 XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析</p><p>　　XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析</p&

38、gt;<p><b>　　XH市歷年經(jīng)濟預(yù)測</b></p><p>　　5.3 XH市交通量預(yù)測分析</p><p><b>　　XH市交通量預(yù)測</b></p><p>　　用一次線性和指數(shù)平滑法預(yù)測未來交通量，取平均值得下表：</p><p>　　則設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量

39、為6440人次</p><p>　　平均日旅客發(fā)送量為6440，則為二級車站</p><p>　　可得總設(shè)計面積為6440/100*400=25760</p><p>　　則旅客最高聚集人數(shù)D為6440*11.5%=741人次</p><p>　　則發(fā)車位數(shù)M=741/（1.8*32）=14位（其中k取1.8、客車平均定員人數(shù)為36人每輛）&

40、lt;/p><p>　　站前廣場為1.5*741=1111.5，然根據(jù)設(shè)計面積大，則再加上388.5，則站前廣場總面積為1500</p><p>　　停車場面積：=28*14*36=14112</p><p>　　發(fā)車位面積：4*14*36=1680</p><p>　　候車廳面積：741*1=741</p><p>　　

41、重點旅客候車室：不超過候車廳1/3計為240</p><p>　　售票廳=20*8+6*8+15=160</p><p>　　行包托運處：25*2+20*2+0.1*741+15=179.1</p><p>　　行包提取處：為托運面積的百分之45%=81</p><p>　　綜合服務(wù)處：0.02*6440=1288</p>&l

42、t;p>　　站務(wù)員處：2*60+15=135</p><p>　　駕乘休息室：3*14=42</p><p><b>　　調(diào)度室為：25</b></p><p><b>　　治安室為：25</b></p><p><b>　　廣播室為：18</b></p>

43、<p><b>　　飲水室：25</b></p><p>　　廁所：男廁=1.2*5%*741+15=60+女廁1.5*5%*741+15=70=130</p><p><b>　　辦公用房：1500</b></p><p>　　其他生活用房：1800</p><p>　　行政管理用房：1

44、000 輔助建設(shè)：588</p><p>　　我選擇方塊2，因為①：方塊2在所在路兩側(cè)均為居民區(qū)，這樣方便旅客出行，減少旅客出行時間。②因為方塊二在農(nóng)工站西側(cè)沿陽山西路西面700米，距離高郵——鹽城公路300米，所以這塊地與其他道路銜接非常好。③并且地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面即為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為70~90 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般2~3層的建筑物的天然地基。這樣剛好符合

45、車站的標準。④而且目前尚為整片農(nóng)田，而且該地地勢平坦，說明有足夠的場地，而且有發(fā)展余地。⑤所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運安全，用地可滿足建立新站需要。</p><p>　　主要建筑工程投資估算基本數(shù)據(jù)：</p><p>　　新建客運站購置設(shè)備投資估算表</p><p>　　根據(jù)選定客運站方案各項目的工程量，計算出工程總投

46、資估算</p><p><b>　　總投資估算表：</b></p><p>　　六、財務(wù)效益分析的有關(guān)依據(jù)和數(shù)據(jù)</p><p>　　交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法——公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》（1988.6）；</p><p>　　項目測算壽命按30年計，建設(shè)期2年，營運期28年；</p>

47、<p>　　XH市長途客運站87~95年經(jīng)營狀況統(tǒng)計資料；</p><p>　　車站建成后營運收入按第五年設(shè)計能力的95%計算；</p><p>　　折舊費：建設(shè)期不收折舊費；</p><p>　　財務(wù)基準收益率取 i＝11%；</p><p>　　注：由于客運站建設(shè)資金很大部分屬于上級主管部門撥款，因此所計算的利潤和投資回收期

48、僅為評價該建設(shè)項目可行性的依據(jù)，不作為客運中心實際經(jīng)營任務(wù)和目標。</p><p><b>　　年營運收入表：</b></p><p>　　注：統(tǒng)計資料表明：水平目前該市長途客運平均運距離150公里，平均票價27元/張，車站票務(wù)收入按每票2.7元計算。</p><p>　　各設(shè)施年折舊、修理費估算表：</p><p>&

49、lt;b>　　營運運用成本表：</b></p><p><b>　　營運利潤表：</b></p><p>　　財務(wù)分析按以上提供的數(shù)據(jù)進行分析，最后應(yīng)通過以下計算結(jié)果分析新建客運站財務(wù)上的可行性：</p><p>　　1、客運站投資回收期；</p><p>　　2、項目在使用期末的財務(wù)凈現(xiàn)值；</

50、p><p>　　3、項目內(nèi)部收益IRR ；</p><p>　　4、其他輔助指標（投資利潤率、投資利稅率）。</p><p>　　財務(wù)現(xiàn)金流量表（單位：萬元）：</p><p><b>　　長途汽車站設(shè)計圖:</b></p><p><b>　　七、社會效益分析</b></

51、p><p>　　本課程設(shè)計不作國民經(jīng)濟評價，僅作社會效益分析。</p><p>　　長途客運中心的建立，為XH市帶來良好的效益具體表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　l、客運中心的建立對本地區(qū)經(jīng)濟、特別是過當?shù)氐霓r(nóng)副產(chǎn)品加工及與相關(guān)的工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展有著重要的促進作用；</p><p>　　2、客運中心的建立，改善了XH地區(qū)的交通面貌，對促

52、進當?shù)氐耐赓Q(mào)發(fā)展有積極的作用，有利于吸引外資和引進外地投資者參加XH的建設(shè)；</p><p>　　3、客運中心的建立將促進XH市交通事業(yè)的發(fā)展，通過其現(xiàn)代化的管理手段，合理調(diào)配車輛，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，免除旅客許多精神負擔，人們出行次數(shù)將會有一定增長；</p><p>　　4、客運中心的建立有助于本地區(qū)富余勞動力外出勞動致富。也為城市提供了大量勞力的就業(yè)機會，有利于人民生活水平的提高；&