交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　交通與汽車工程學(xué)院</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)說明書</b></p><p>　　課 程 名 稱: 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì) </p><p>　　課 程 代 碼: 8801781 </p><p>　　題

2、 目: 宜賓市綠園超市配送中心選址 </p><p>　　課程設(shè)計(jì) </p><p>　　年級(jí)/專業(yè)/班: </p><p>　　學(xué) 生 姓 名: </p><p>　　學(xué)　　 號(hào):

3、 </p><p>　　開 始 時(shí) 間: 08 年 6 月 15 日</p><p>　　完 成 時(shí) 間: 08 年 6 月 26 日</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)成績：</b></p><p>　　指導(dǎo)教師簽名：

4、 年 月 日</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　摘要………………………………………………………………………… 2</p><p>　　1 引言……………………………………………………………………… 3</p><p>　　1.1 目的和意義…………………

5、……………………………………………… 3</p><p>　　1.2配送中心及其作用…………………………………………………………………… 3</p><p>　　2配送中心的選址與布局 …………………………………………………………… 3</p><p>　　2.1配送中心的選址與布局原則 ……………………………………………………… 3</p><

6、;p>　　2.2配送中心選址的影響因素....................................... 4 </p><p>　　2.3配送中心規(guī)模的確定 …………………………………………………………………4</p><p>　　2.4配送中心的分類 …………………………………………………………… 5</p><p>　　2.4配送中心選址的方法

7、 …………………………………………………………………5</p><p>　　3 實(shí)例分析. ……………………………………………………………….8</p><p>　　3.1 求解過程 ……………………………………………………………………8</p><p>　　3.2 設(shè)計(jì)結(jié)論分析 …………………………………………………………………………9</p>&l

8、t;p>　　結(jié)論 ………………………………………………………………………10</p><p>　　致謝 ………………………………………………………………………11</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………12</p><p><b>　　摘 要 </b></p><p&

9、gt;　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)也發(fā)展迅速。在物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，配送中心的選址決策發(fā)揮著重要的影響。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，進(jìn)而影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。</p><p>　　本文對(duì)近年來國內(nèi)外有關(guān)物流配送中心選址方法的文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理和研究，并對(duì)各種方法進(jìn)行了比較，得出了他們之間的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用這些方法為宜賓市綠園超市配送中心選擇一個(gè)合理的地址。&l

10、t;/p><p>　　關(guān)鍵詞：物流配送中心 選址 方法 </p><p><b>　　1 引 言 </b></p><p><b>　　1.1 目的和意義</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)以宜賓市綠園超市配送中心選址為例，通過對(duì)該中心選址的分析，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理的地址，了解物流配送

11、中心選址過程中所涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容及具體的操作步驟，掌握物流配送中心選址的理論和方法，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)理論和方法解決實(shí)際問題的能力，使我們能應(yīng)用所學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際的問題，熟悉交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的相關(guān)知識(shí)。增加我們實(shí)際的操作能力，為以后更深層次的學(xué)習(xí)以及社會(huì)工作能力打下鋪墊。并且通過老實(shí)的細(xì)心指導(dǎo)，讓我們找到自身的不足。</p><p>　　1.2配送中心及其作用</p><p>

12、　　配送中心是指接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。 </p><p>　　配送中心在以下幾個(gè)方面發(fā)揮較好的作用： </p><p>　　減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)； </p><p><b>　　產(chǎn)生規(guī)模效益； </b><

13、/p><p>　　減少客戶庫存，提高庫存保證程度； </p><p>　　與多家廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能有效而迅速的反饋信息，控制商品質(zhì)量。 </p><p>　　配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動(dòng)中開展配送活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。 </p><p>　　2配送中心的選址與布局 </p><p>　　2.1配送中心的選址與布局原則：&

14、lt;/p><p>　　配送中心應(yīng)當(dāng)如何布局，在特定條件下又如 何確定一個(gè)配送中心的位址?？紤]的原則主要有如下方面： </p><p>　　動(dòng)態(tài)性原則?？紤]配送中心的布局，絕不宜將環(huán)境 條件和影響因素絕對(duì)化，配 送中心許多有關(guān)影響因素都是變 化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中 選擇該配送中心的用戶數(shù)量也隨用戶對(duì)市場的選擇而變化， 用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；

15、其三，成本和 價(jià)格因素有變化。</p><p>　　競爭原則。配送活動(dòng)是接近用戶的服務(wù)性非常強(qiáng)的 活動(dòng)，因此，用戶的選擇必將引起配送服務(wù)的競爭。如果不 考慮這種市場機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇， 會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降?；诟偁幍脑?則，配送中心的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會(huì)由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。

16、 </p><p>　　低運(yùn)費(fèi)原則。配送中心必須組織對(duì)用戶的配送運(yùn)輸， 因而運(yùn)費(fèi)原則極具特殊性。這也是競爭原則在運(yùn)費(fèi)方面的具 體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡化成 最短距的問題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng) 點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為 配送中心布局的參考。 </p><p>　　交通原則；配送中心的主要活動(dòng)，一方面在配送中 心內(nèi)部，這有賴

17、于配送中心的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面， 配送中心的配送活動(dòng)領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個(gè)幅射地區(qū)，這 一活動(dòng)則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個(gè)特 殊原則。應(yīng)該說，競爭原則，低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和交通條件 關(guān)系密切，也要通過交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方 面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局 配送中心時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局配送中心而 不布局交通；有可能會(huì)使配送中心的布局失敗。 </p><

18、p>　　統(tǒng)籌的原則。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生 產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn) 制約的。設(shè)定一個(gè)非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。 </p><p>　　連鎖經(jīng)營配送中心的合理布局在考慮以上原則的基礎(chǔ) 上，關(guān)鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個(gè)問題： </p><p>　　配送中心的定位選擇。連鎖經(jīng)營企業(yè)

19、配送中心其主要 任務(wù)是為各連鎖分店服務(wù)，加之采購品種多，供應(yīng)廠商多， 無法考慮到離供應(yīng)廠商的距離遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務(wù)。 　　隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，連鎖分店的數(shù)量大增，地域分布 更廣，運(yùn)輸上的壓力也更大，為此，配送中心應(yīng)盡可能地定 位在中心區(qū)域。這個(gè)中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對(duì) 眾多的連鎖分店來講，位置較為適中，便于分送商品。此 外，配送中心應(yīng)具備一定的規(guī)模，有必需的場地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。

20、</p><p>　　配送中心的數(shù)量配置。一般而言，對(duì)于一個(gè)中小城市 的連鎖經(jīng)營企業(yè)，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個(gè)配送中心恐怕很 難解決問題。加之單個(gè)的配送中心規(guī)模過于龐大，在組織上和 管理上會(huì)帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟(jì)上也難做到合理。 選擇合適的地點(diǎn)配置若干個(gè)分中心，各自承擔(dān)本地域的配送 任務(wù)，同時(shí)用電腦網(wǎng)絡(luò)把各配送中心聯(lián)結(jié)起來，由總部加以 協(xié)調(diào)。 </p

21、><p>　　2.2配送中心選址的影響因素 </p><p><b>　　自然環(huán)境因素 </b></p><p><b>　　經(jīng)營環(huán)境因素 </b></p><p><b>　　基礎(chǔ)設(shè)施狀況 </b></p><p>　　其他：國土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求等。

22、 </p><p>　　2.3配送中心規(guī)模的確定 </p><p>　　物流量預(yù)測（吐吞量預(yù)測） </p><p>　　確定單位面積作業(yè)量的定額 </p><p>　　配送中心的占地面積 </p><p>　　2.4配送中心的分類 </p><p>　　按配送中心的擁有者進(jìn)行分類 </p&

23、gt;<p>　　1）制造商型配送中心 </p><p>　　2）零售、連鎖企業(yè)型配送中心 </p><p>　　3）第三方物流企業(yè)型配送中心 </p><p>　　4）共同型配送中心 </p><p>　　按配送中心的功能劃分 </p><p>　　1）通過型配送中心 </p><p

24、>　　2）集中庫存型(儲(chǔ)存型)配送中心 </p><p>　　3）流通加工型配送中心 </p><p>　　2.4配送中心選址的方法</p><p>　　選址方法主要有定性和定量的兩種方法。定性方法有專家打分法、Delphi法等，定量方法有重心法、P中值法、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、多準(zhǔn)則決策方法、解決NP hard問題（多項(xiàng)式復(fù)雜程度的非確定性問題）的各種啟發(fā)式算法、仿

25、真法以及這幾種方法相結(jié)合的方法等。由于定性研究方法及重心法、P中值法相對(duì)比較成熟。本設(shè)計(jì)主要運(yùn)用重心法解決宜賓綠園超市在選址中遇到的數(shù)據(jù)處理和算法，研究重心法在配送中心選址中的應(yīng)用。</p><p><b>　　重心法</b></p><p>　　重心法是一種布置單個(gè)設(shè)施的方法，這種方法要考慮現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運(yùn)輸?shù)呢浳锪俊Ｋ?jīng)常用于中間倉庫的選擇。在最簡單的情況

26、下，這種方法假設(shè)運(yùn)入和運(yùn)出成本是相等的，它并未考慮在不滿載的情況下增加的特殊運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p>　　重心法首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)的位置，目的在于確定各點(diǎn)的相對(duì)距離。坐標(biāo)系可以隨便建立。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。</p><p>　　然后，根據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最低的位置坐標(biāo)X和Y，重心法使用的公式是：</p><p>

27、;　　式中CX-- 重心的x坐標(biāo)；</p><p>　　Cy-- 重心的y坐標(biāo)；</p><p>　　Dix--第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)；</p><p>　　Diy--第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)；</p><p>　　Vi--運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第I個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。</p><p>　　最后，選擇求出的重心點(diǎn)

28、坐標(biāo)值對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)作為我們要布置設(shè)施的地點(diǎn)。</p><p>　　依據(jù)不同的確定需求點(diǎn)與需求設(shè)置配送中心之間距離的方法，相應(yīng)地有三種重心法選址模型：直角距離選址模型、歐氏距離選址模型和修正選址模型。</p><p><b>　　直角距離選址模型</b></p><p>　　當(dāng)規(guī)劃區(qū)域是一個(gè)工廠、倉庫或城市時(shí)，其運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)通常是直角，選址模型解空

29、間較小，運(yùn)輸能夠以直角線路形式進(jìn)行距離計(jì)算時(shí)，適合選用此模型。</p><p>　　設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有N個(gè)代表運(yùn)輸需求點(diǎn)（發(fā)生地和需求地），各點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸樞紐的運(yùn)輸需求量為Qj,(j=1,2,…,n)。運(yùn)輸樞紐到j(luò)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率Cj,(j=1,2,…,n),各需求點(diǎn)和需設(shè)置樞紐場站的位置分別用平面坐標(biāo)（x,y）和（xa,ya）表示，則需求點(diǎn)與需設(shè)置樞紐場站之間的距離為dj:</p><p>　　dj

30、=∣x-xa∣+∣y-ya∣ (1-1)</p><p>　　則使總運(yùn)輸費(fèi)用Z最小的運(yùn)輸樞紐選址問題的目標(biāo)函數(shù)可表述如下：</p><p>　　MinZ=∑CjQjdj (1-2)</p><p>　　使運(yùn)輸費(fèi)用

31、最小的配送中心選址問題（1-2）可以表示如下：</p><p>　　minZ=∑CjQj(∣x-xa∣+∣y-ya∣) (1-3)</p><p>　　可將問題（1-1）分解成兩個(gè)單獨(dú)最小化問題：</p><p>　　MinZ=min∑CjQj∣x-xa∣+ min∑CjQj∣y-ya∣=minZ1+minZ2<

32、;/p><p>　　MinZ1= min∑CjQj∣x-xa∣ (1-4)</p><p>　　minZ2= min∑CjQj∣y-ya∣ (1-5)</p><p>　　采用中線法求出式（1-4），式（1-5）的最優(yōu)解。</p>

33、;<p><b>　　歐氏距離選址模型</b></p><p>　　當(dāng)規(guī)劃區(qū)域大（國家、地區(qū)或省）時(shí)，適合采用歐氏距離。設(shè)運(yùn)輸需求點(diǎn)Qj(x,y)和規(guī)劃運(yùn)輸站場的坐標(biāo)（xa,ya）,則兩點(diǎn)之間的歐氏距離定義如下：</p><p>　　Dj=【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-6)<

34、/p><p>　　使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的樞紐選址問題（1-1）可以表示如下：</p><p>　　minZ=∑CjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 （1-7）</p><p>　　式（1-6）的最小化問題可以用簡單的求導(dǎo)來解決。分別求Z對(duì)xa和ya的偏導(dǎo)，令所的方程等于零，求得xa,ya的值：</p><

35、;p>　　xa=(∑CjQjxj/dj)/( ∑CjQj/dj) (1-8)</p><p>　　ya=(∑CjQjyj/dj)/( ∑CjQj/dj) (1-9)</p><p>　　由式（1-8）、（1-9）可以求出滿足目標(biāo)函數(shù)（1-7）的樞紐場站位置（xa,ya）。 （xa,ya

36、）點(diǎn)即是目前運(yùn)輸需求點(diǎn)的重心，成為用重心法確定樞紐場站布局的最優(yōu)位置。</p><p><b>　　修正選址模型</b></p><p>　　上述模型中運(yùn)輸樞紐和運(yùn)輸需求點(diǎn)之間的距離假設(shè)定為直角距離或歐式距離，實(shí)際上這樣的情況很少，因?yàn)檫\(yùn)輸總是在公路、鐵路、河道等交通線上進(jìn)行的，為了接近實(shí)際，將模型中的直線距離引入比例因子，把直線距離轉(zhuǎn)換為近似的公路、鐵路或其他運(yùn)輸網(wǎng)

37、絡(luò)的里程。設(shè)引入比例因子為k，如直線距離修正為公路直線路里程，可取1.2，修正為鐵路線路里程比例因子k可以取1.24，如果修正為城市街道的線路里程k可取1.47。歐式距離（1-6）的修正距離可以變?yōu)椋?lt;/p><p>　　dj =k【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-10)</p><p>　　使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的樞紐選

38、址問題（1-1）可以表示如下：</p><p>　　minZ=∑kCjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-11)</p><p>　　上述的最優(yōu)解仍可以用式（1-8）和式（1-9）表達(dá)，并迭代方法求（1-11的解）。</p><p><b>　　3 實(shí)例分析</b></p>

39、<p>　　宜賓市綠圓超市連鎖物流配送中心的選址。該超市在宜賓市和郊區(qū)共有5個(gè)連鎖分店，現(xiàn)在我們要建立一個(gè)運(yùn)輸成本最小的配送中心，為5個(gè)連鎖點(diǎn)提供配送服務(wù)。各個(gè)分店的空間位置、運(yùn)輸量和費(fèi)率見下表表（1）：</p><p><b>　　表（1）</b></p><p>　　注：表（1）中“地點(diǎn)編號(hào)j”下面1地在北城濱江路，2在東城的民主路，3在西郊火車站，

40、4在市中區(qū)人民路，5在江北五糧液大道。</p><p><b>　　3.1 求解過程</b></p><p>　　( 一) 先不考慮dj(令dj=1),由式(1-8)式(1-9)求出初始解（xa,ya）。</p><p>　　xa=(∑CjQjxj/dj)/( ∑CjQj/dj) </p><

41、p>　　ya=(∑CjQjyj/dj)/( ∑CjQj/dj)</p><p>　　∑CjQj=625.0</p><p>　　∑CjQjxj=3225.0</p><p>　　∑CjQjyj=3237.5</p><p>　　xa=3225.0/625.0=5.16</p><p>　　ya=3237.5/62

42、5.0=5.18</p><p>　　初始解（xa,ya）。=（5.16，5.18）。。若令k=1，由初始位置（xa,ya）。確定的運(yùn)輸總費(fèi)用為：</p><p>　　Z=∑kCjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2=355.2+369.5+108.6+40.3=2147.1</p><p>　?。ǘ?在初始解（xa,ya）。的基礎(chǔ)上，采用迭代方

43、法求式（1-10）的解。經(jīng)過計(jì)算機(jī)100次迭代計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表（2）。最優(yōu)解為（4.910，4.910），運(yùn)輸總費(fèi)用為2142.514。</p><p>　　由最優(yōu)解坐標(biāo)（4.910，4.910）可以得出，綠園超市配送中心應(yīng)建在兩路橋頭附近。 由實(shí)際考察得出，該地區(qū)有一農(nóng)貿(mào)市場，這個(gè)市場即將搬遷，綠園可以買下部分地皮，用于建設(shè)配送中心。同時(shí)該區(qū)靠近批發(fā)市場，便于進(jìn)貨。所以在這個(gè)地點(diǎn)建設(shè)小型物流配送中心是可行的。

44、</p><p>　　選址模型迭代100次計(jì)算結(jié)果</p><p><b>　　表（2）</b></p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　物流配送中心布局和選址是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程問題。本文提出的模型主要考慮的是運(yùn)輸成本方面，選擇運(yùn)輸成本最小的位置建立配送中心。本設(shè)計(jì)運(yùn)用了“

45、修正距離選址模型”，引入了比例因子，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了修正，所以他還是很具有科學(xué)性，因此有較大的實(shí)用性，同時(shí)可以用于企業(yè)銷售地點(diǎn)和倉庫地點(diǎn)的選擇。</p><p>　　這個(gè)設(shè)計(jì)雖然存在許多問題，但是從總體上看基本達(dá)到了設(shè)計(jì)的目的，是成功的。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　這次實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驁A滿的完成，我要感謝的是指導(dǎo)

46、我們的張文晰老師和郭寒英老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，他們傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師們悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助。要感謝幫助我的同學(xué)，在他們的幫助之下，我才能夠順利的完成這篇論文。我知道由于知識(shí)缺乏，經(jīng)驗(yàn)不足，這篇論文很不完善，有許多問題。但是我會(huì)吸取經(jīng)驗(yàn)，努力改正。</p><p>　　最后，我要在次論

47、文寫作中幫助我的人真誠的說一聲：謝謝！ 參考文獻(xiàn)</p><p>　　[1] 洪琴,龔宇,胡磊. 物流配送中心選址[J]. 時(shí)代經(jīng)貿(mào)(中旬刊), 2007,(S1).</p><p>　　[2] 李智樺,莊伯超,曾敏剛,鐘志偉. 物流配送中心選址方法研究綜述[J]. 商業(yè)時(shí)代, 2007,(17). </p><p>　　

48、[3] 趙月霞,馬宏偉,吳青松. 配送中心選址方法研究[J]. 中國制造業(yè)信息化, 2007,(11). </p><p>　　[4] 張勇,蔣琦. 不確定環(huán)境下的物流配送中心選址方法研究[J]. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2007,(01). </p><p>　　[5] 劉海龍,李成嚴(yán). 物流中心選址方法研究[J]. 黑龍江科技信息, 2007,(07). </p><p

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