減振器阻尼計(jì)算說(shuō)明書(shū)

1、<p>　減 振 器 說(shuō) 明 書(shū)</p><p>　1. 懸架系統(tǒng)功能</p><p>　(1)基本功能</p><p>　作為懸架系統(tǒng)要求有如下基本功能。</p><p>　1. 用彈簧支承車(chē)體，緩解路面的振動(dòng)和沖擊</p><p>　2. 保護(hù)車(chē)體、乘客、承載物</p><p>　

2、3. 對(duì)不規(guī)則的車(chē)輪振動(dòng)通過(guò)減振器加以控制提高行駛穩(wěn)定性。</p><p>　車(chē)輪對(duì)車(chē)體保持前后、左右方向適當(dāng)?shù)膭偠?，用適當(dāng)?shù)倪B接</p><p>　方式加以連接，使車(chē)輪和路面間產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力以及</p><p>　前后、左右載荷確實(shí)的傳到車(chē)體，達(dá)到所期望的行駛運(yùn)動(dòng)</p><p>　效果。</p><p>　(

3、2)附帶功能</p><p>　懸架系統(tǒng)不僅影響乘車(chē)舒適感，對(duì)操縱穩(wěn)定性也會(huì)帶來(lái)很大</p><p>　影響。乘車(chē)舒適感與操縱穩(wěn)定性是相互矛盾的兩個(gè)特征。單</p><p>　方面提高一方面性能會(huì)使另一方面性能下降。如何同時(shí)滿足</p><p>　兩方面的性能要求是懸架設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。</p><p>　為了緩和上下振動(dòng)，

4、彈簧軟了就會(huì)使彈簧的位移量增加，車(chē)</p><p>　輪上下運(yùn)動(dòng)變化量增大的同時(shí)，就易產(chǎn)生車(chē)體的左右搖晃和</p><p>　前后顛簸，轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性會(huì)惡化，制動(dòng)時(shí)前端低頭</p><p>　現(xiàn)象很大。</p><p>　車(chē)輪前后、左右方向的安裝固定剛性要求過(guò)高時(shí)，不能很</p><p>　好的吸收從路面?zhèn)鱽?lái)的微小

5、振動(dòng)，對(duì)乘車(chē)舒適感不利；相反</p><p>　剛性過(guò)低時(shí)容易產(chǎn)生方向盤(pán)跳動(dòng)現(xiàn)象和其他振動(dòng)，因此需要</p><p>　尋求出合適的剛性點(diǎn)。</p><p>　2. 減振器功能</p><p>　減振器是為了緩和汽車(chē)的振動(dòng)使乘客乘車(chē)時(shí)有舒適感，減</p><p>　振保護(hù)、降低車(chē)體各部位的運(yùn)動(dòng)應(yīng)力而延長(zhǎng)使用壽命。<

6、;/p><p>　提高輪胎接地性，增強(qiáng)操縱性、穩(wěn)定性，緩和行駛在路況</p><p>　條件差的沖擊。</p><p>　減振器是控制振動(dòng)作用的，此控制振動(dòng)力稱(chēng)阻尼力。</p><p>　減振器性能可用作動(dòng)速度和阻尼力關(guān)系來(lái)衡量其特性用下</p><p>　圖表示。本特性以不同汽車(chē)設(shè)計(jì)目的而決定阻尼力的大小。</p&

7、gt;<p>　在日本慣例以0.3m/s時(shí)值表示。</p><p>　F=CVn</p><p>　F：阻尼力</p><p>　V：伸縮速度</p><p>　C：阻尼力規(guī)定的系數(shù)</p><p>　n：表示阻尼特性指數(shù)</p><p>　3. 減振器功效</p>

8、<p>　減振器的減震作用對(duì)汽車(chē)有如下效果。</p><p>　(1)乘車(chē)舒適性的改善</p><p>　因?yàn)榭梢钥刂菩旭偮吠局胁槐匾恼駝?dòng)，非常有效的改善乘車(chē)</p><p>　的舒適感，在舒適狀態(tài)下乘車(chē)，防止疲勞。</p><p>　(2)提高行駛能力</p><p>　因?yàn)榭梢钥刂粕舷抡駝?dòng)，車(chē)體的左右搖

9、晃和前后顛簸被減小，</p><p>　轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱穩(wěn)定性良好，制動(dòng)時(shí)前端低頭現(xiàn)象減少。</p><p>　(3)防止彈簧折斷</p><p>　吸收了因路面凹凸等帶來(lái)的彈簧振動(dòng)，為控制振動(dòng)而產(chǎn)生的</p><p>　不必要的彈簧壓縮量被減少，避免了彈簧折斷的危險(xiǎn)。</p><p>　(4)防止輪胎消耗</p>

10、;<p>　載荷時(shí)處于良好的狀態(tài)，防止輪胎磨損。</p><p>　(5)節(jié)省燃料費(fèi)</p><p>　載荷時(shí)處于良好的狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)車(chē)體的能量少，可以節(jié)省燃料</p><p>　費(fèi)用。</p><p>　(6)延長(zhǎng)車(chē)體壽命</p><p>　因?yàn)榭梢跃徑鉀_擊振動(dòng)，并使沖擊頻率也減少，達(dá)到減少車(chē)</p&

11、gt;<p>　體松動(dòng)和受傷，延長(zhǎng)使用壽命的目的。</p><p>　(7)其他</p><p>　防止裝載物壞損，減少維修費(fèi)、緩解道路破損等有著非常</p><p>　大的效果。</p><p>　4. 減振器構(gòu)造</p><p>　(1)筒式減振器</p><p>　(a)標(biāo)準(zhǔn)

12、減振器: 雙筒式減振器</p><p>　(b)充氣減振器: 單筒式減振器</p><p>　(c)雙筒充氣減振器: 雙筒充氣式減振器</p><p>　(a)標(biāo)準(zhǔn)減振器: </p><p>　減振器中分別設(shè)置了伸張行程產(chǎn)生阻尼力的活塞和壓縮行程</p><p>　時(shí)產(chǎn)生阻尼力的底閥。</p><p

13、>　貯存室：活塞桿伸入、退出時(shí)油的補(bǔ)償室，其內(nèi)部?jī)?nèi)帶有大</p><p>　氣壓的空氣。</p><p>　減振器的伸張行程：活塞上室的油被加壓流入活塞下室中，</p><p>　活塞桿退出部分的油從貯存室通過(guò)底閥，幾乎沒(méi)有任何阻</p><p>　力就流向活塞下室。</p><p>　減振器的壓縮行程：活塞下室

14、的油被加壓，活塞桿伸入部</p><p>　分的油 流向貯存室的同時(shí)，活塞上室和活塞下室的壓力幾</p><p>　乎相等。</p><p>　不管是伸張還是壓縮行程，活塞上室處于高壓，內(nèi)油缸</p><p>　即使吸入空氣，但依靠活塞桿和導(dǎo)向座的間隙還是能夠</p><p>　放出空氣這一工作原理可以恢復(fù)性能。<