汽車可變阻尼減振器研究.pdf

1、車輛懸架系統在保證汽車具有良好的行駛平順性和操縱性方面起著至關重要的作用，它能把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。 懸架系統分為被動懸架、半主動懸架以及主動懸架。被動懸架由于其彈性元件和阻尼元件均不可變，所以實際上是一種同時滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的折衷方案。主動懸架雖然克服了被動懸架的缺陷，懸架的參數能隨路況、工況及速度的變化而變化，但其實現的成本很

2、高，目前實際應用較少。半主動懸架的性能雖然比不上主動懸架，但是其成本低，控制簡單，已在一些車輛上得到了實際應用。懸架系統中的減振器是懸架中重要的部件，它能使彈性元件產生的振動迅速衰減，提高乘坐舒適性。本文的半主動懸架就是通過調節(jié)減振器的阻尼系數來改變懸架的參數，而且這種改變只是有級改變。本文對半主動懸架進行了實際開發(fā)和試驗研究。 首先，建立了彈性圓環(huán)薄板的大撓曲變形理論，并把它應用在減振器阻尼閥閥片的變形上，把閥片的變形看成薄壁

3、小孔節(jié)流，再根據流體力學原理研究減振器阻尼特性，為減振器的設計開發(fā)提供了理論指導。 在麥弗遜式減振器的基礎上，構思了可變阻尼減振器設計方案，提出了一種通過調節(jié)節(jié)流口開度來改變減振器阻尼的設計思路，自行開發(fā)了一種手動調節(jié)的可變阻尼減振器和一種自動調節(jié)的可變阻尼減振器。 按照國家標準進行了手動調節(jié)的可變阻尼減振器和自動調節(jié)的可變阻尼減振器的臺架實驗，得到了不同的阻尼和速度特性曲線。根據試驗結果，分析了可變阻尼減振器的動態(tài)特性