二系垂向油壓減振器的阻尼性能研究.pdf

1、機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行的時候，路面的不平順將直接通過車輪傳遞到車體上，引起機(jī)車上下、左右振動。如果不安裝減振器，這種振動會隨著機(jī)車速度的提升而加劇，使機(jī)車使用壽命減小。也就是說，減振器的質(zhì)量以及技術(shù)直接影響著鐵路機(jī)車的提速。
　　本文首先利用ANSYS CFD仿真軟件，以二系垂向油壓減振器的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，介紹了其工作原理。在ProE中建立了二系垂向油壓減振器的流體模型，然后將模型導(dǎo)入ICEM中劃分網(wǎng)格，最后在ANSYS CFX中進(jìn)行計

2、算。以整個減振器系統(tǒng)為研究對象，利用力學(xué)平衡原理、流體力學(xué)知識，建立起了二系垂向油壓減振器阻尼系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并闡述了隨著活塞振動速度不同，油壓減振器阻尼閥的不同工作情況。根據(jù)在線檢測的結(jié)果，分析了減振器在不同特殊路況下的阻尼性能，為減振器阻尼性能的仿真奠定了理論基礎(chǔ)。
　　其次根據(jù)阻尼系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，在MATLAB/Simulink里建立了減振器的動態(tài)系統(tǒng)模型，考慮了拉伸與壓縮行程的模型，以及減振器在不同速度下的不同阻尼閥組合，

3、分別建立了三種工況下的減振器仿真模型，得出了減振器在對應(yīng)工況下的動態(tài)阻尼性能曲線。以株洲聯(lián)誠減振器公司的試驗(yàn)臺為基礎(chǔ)，給減振器加載與仿真信號一樣的激振信號，測試并記錄減振器各項(xiàng)阻尼性能參數(shù)，并結(jié)合實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)，對比分析了模型的優(yōu)劣性。
　　最后以液壓系統(tǒng)仿真平臺AMESim為基礎(chǔ)，從液壓系統(tǒng)的工作原理出發(fā)，建立了二系垂向油壓減振器的液壓系統(tǒng)仿真模型。將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，誤差在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，說明了AMESim模型是