列車磁流變阻尼器的設(shè)計(jì)及其垂向減振研究.pdf

1、隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，列車輪軌之間垂向振動增加，被動減振器已無法滿足減振需求，半主動減振裝置成為未來減振器發(fā)展趨勢。本文主要內(nèi)容包括設(shè)計(jì)列車磁流變阻尼器，對阻尼參數(shù)與車體響應(yīng)間的關(guān)系進(jìn)行研究，并開展列車減振試驗(yàn)，具有較強(qiáng)的工程實(shí)用價(jià)值。
　　對于根據(jù)列車參數(shù)選擇磁流變阻尼器參數(shù)的問題，使用整車阻尼比計(jì)算磁流變阻尼器的最大阻尼力。使用真實(shí)列車參數(shù)對方法的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，并用此方法估算了縮比列車垂向減振磁流變阻尼器的阻尼系數(shù)與最

2、大阻尼力。
　　對于設(shè)計(jì)固定出力磁流變阻尼器的問題，從研究磁流變阻尼器的出力模型出發(fā)，通過對比四種規(guī)格的磁流變阻尼器理論與試驗(yàn)的最大阻尼力，發(fā)現(xiàn)出力模型不能準(zhǔn)確估算所有范圍的阻尼力，增加調(diào)節(jié)系數(shù)使其可以較準(zhǔn)確地估算阻尼器的阻尼力。根據(jù)出力模型分析結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻尼力的影響，并基于修正后的出力模型對磁流變阻尼器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　使用有限元軟件 ANSYS進(jìn)行磁流變阻尼器磁路仿真與設(shè)計(jì)。對線圈在缸筒內(nèi)，兩級線圈的磁場進(jìn)行仿真，

3、這兩種結(jié)構(gòu)提高了工作間隙的磁感應(yīng)強(qiáng)度。分析缸筒外徑，活塞桿直徑，線圈截面尺寸變化對磁感應(yīng)強(qiáng)度的影響，以工作間隙磁感應(yīng)強(qiáng)度之和為目標(biāo)進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化，優(yōu)化后磁感應(yīng)強(qiáng)度提高了21％。
　　為了分析列車二系阻尼系數(shù)的改變對車體振動的影響，在simulink中建立兩自由度列車模型并使用振動傳遞率驗(yàn)證其可靠性。對列車模型添加軌道隨機(jī)激勵，研究不同運(yùn)行速度、不同阻尼系數(shù)下車體加速度均方值與最大值的變化趨勢，結(jié)果表明二系阻尼系數(shù)的增大可以減小