調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的減振研究.pdf

1、舒適性是汽車的主要性能指標(biāo)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車噪聲控制日益引起人們的關(guān)注，現(xiàn)代汽車的噪聲水平成為衡量汽車質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，有效的控制轎車的振動(dòng)成為汽車廠商主要的研究方向之一。調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)作為一種有效的振動(dòng)控制手段，其應(yīng)用越來越受到重視。合理地設(shè)計(jì)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，以盡可能的降低轎車具體部件的振動(dòng)噪聲，成為重要的振動(dòng)控制研究課題。因此如何綜合考慮各種復(fù)雜因素，完善調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的設(shè)計(jì)，仍然是汽車減振降噪所面臨的重要問題。

2、
　　 隨著CAE近年來的飛速發(fā)展，各種分析軟件的功能不斷完善，振動(dòng)和噪聲的控制研究逐漸引入了CAE技術(shù)，同時(shí)TMD減振的研究方法和途徑也得到了創(chuàng)新，使得對TMD減振的研究也更加有效和方便。本論文針對轎車用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器減振系統(tǒng)進(jìn)行研究，充分發(fā)揮CAE技術(shù)的優(yōu)勢，借助虛擬樣機(jī)技術(shù)，對TMD減振的影響因素和效果進(jìn)行研究。
　　 以試驗(yàn)研究和軟件模擬為基礎(chǔ)，結(jié)合轎車底板的振動(dòng)特性，建立了TMD減振系統(tǒng)的研究模型，采用平板模擬

3、轎車底板。利用有限元分析技術(shù)得到了平板有限元模型，繼而建立了減振系統(tǒng)的主結(jié)構(gòu)模型。利用ADAMS/Vibration對TMD減振系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了振動(dòng)仿真分析，得到了主結(jié)構(gòu)的頻響曲線，獲取了共振頻率。結(jié)果表明，一階共振頻率279Hz為主結(jié)構(gòu)的主要共振點(diǎn)，通過約束模態(tài)分析可知，共振點(diǎn)在平板約束模態(tài)的26階附近，振型呈對稱分布。
　　 根據(jù)對主結(jié)構(gòu)的振動(dòng)仿真分析結(jié)果，針對一階共振頻率點(diǎn)進(jìn)行了TMD的初步設(shè)計(jì)，并研究了TMD減振系統(tǒng)

4、的影響參數(shù)。基于初步設(shè)計(jì)的TMD，研究了TMD布置的位置和個(gè)數(shù)對主結(jié)構(gòu)頻響曲線的影響。結(jié)果表明，TMD的質(zhì)量、剛度、阻尼系數(shù)對TMD的減振效果具有重要影響；TMD布置位置的改變影響了主結(jié)構(gòu)頻響曲線的共振頻率和振幅。研究結(jié)果顯示，多個(gè)TMD布置的減振系統(tǒng)比單個(gè)TMD布置的減振系統(tǒng)效果更佳，并且在最大響應(yīng)點(diǎn)布置TMD具有很好的效果。
　　 根據(jù)初步設(shè)計(jì)的TMD和振動(dòng)仿真分析結(jié)果，確定了TMD的基本尺寸和阻尼材料，并進(jìn)行了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，得