軌道交通橋梁阻尼器減振研究.pdf

1、我國(guó)鐵路的第六次全面提速在即，小跨度、質(zhì)量小的鋼桁梁橋剛度不足、振動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題再次成為焦點(diǎn)。如何經(jīng)濟(jì)且有效解決這些交通安全隱患，使原有的老橋繼續(xù)發(fā)揮它們的作用被提上了日程。調(diào)頻質(zhì)量阻尼器(TMD)是把一個(gè)較小的振動(dòng)系統(tǒng)安裝在需要減振的結(jié)構(gòu)上來(lái)吸收主結(jié)構(gòu)控制振型的振動(dòng)能量，從而達(dá)到抑制主結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。調(diào)頻質(zhì)量阻尼器原理簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛，在建筑和機(jī)械減振上已經(jīng)有了很多成功利用的例子，但是在鋼桁梁橋減振的應(yīng)用幾乎沒有。本文將就阻尼器在軌道交通橋梁

2、特別是鐵路鋼桁梁橋減振上的應(yīng)用作一些研究，主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容： 一、建立能反映實(shí)際橋梁受力特性的空間桿系模型，并用通用有限元軟件ANSYS建模進(jìn)行檢驗(yàn)； 二、建立適用于車橋耦合分析的車輛模型，以蛇行波和軌道不平順作為橫向激勵(lì)，進(jìn)行車橋耦合振動(dòng)分析； 三、考慮四種橫向和豎向減振的阻尼器作用于車橋耦合系統(tǒng)，并分析MTMD各種參數(shù)對(duì)減振效果的影響； 四、對(duì)48m和64m下承式鋼桁梁橋進(jìn)行阻尼器減振分析，