高架軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)減振方法的分析研究.pdf

1、我國第一條城市高架軌道交通線路——上海明珠線已經(jīng)建成并投入運營.高架軌道交通給我們帶來快捷和便利的同時,也引起了環(huán)境振動問題.本文對高架橋梁的兩種減振方案—彈性支座和調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)進(jìn)行了理論研究和計算分析,給出了一些有益的結(jié)論.首先回顧了車輛-橋梁振動體系的分析方法.給出了橋梁上單個車輪(包括移動荷載、考慮車輪質(zhì)量和考慮車輪及彈簧上質(zhì)量)和整體車輛通過橋梁時振動的分析模型、動力平衡方程及其解的表達(dá)式.考慮了軌道不平順對于車輛-

2、橋梁振動的影響,建立起了考慮軌道不平順后車輛-橋梁的動力分析模型.實際高架軌道交通的橋梁是通過用以橋梁減震的橡膠支座支承在支架上,同時支架本身、支架下的樁基礎(chǔ)及土體也存在彈性變形,這些因素應(yīng)該在列車-橋梁體系的振動分析模型中加以考慮.研究了彈性支承條件下車-橋體系的動力分析方法,并結(jié)合上海市高架軌道交通典型區(qū)段的實際情況分析了彈性支座對車-橋體系振動的影響,并利用龍格-庫塔法對彈性支承條件下列車通過車輛-橋梁體系時的振動進(jìn)行了實例計算.

3、在假設(shè)下部結(jié)構(gòu)剛度不變的前提下,分析和計算了不同支架頂部橡膠支座剛度對車-橋系統(tǒng)振動反應(yīng)的影響,討論了用橡膠支座減小橋梁結(jié)構(gòu)振動的可行性.最后,分析了高架橋梁安裝了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)后的振動情況.調(diào)諧質(zhì)量阻尼器是一個由彈簧,阻尼器和質(zhì)量塊所組成的振動系統(tǒng),當(dāng)主結(jié)構(gòu)受到動力作用時,能消耗結(jié)構(gòu)振動的部分能量,從而達(dá)到了減小結(jié)構(gòu)振動反應(yīng)的目的.對安裝了TMD的高架橋梁進(jìn)行了理論分析.推導(dǎo)了TMD及橋梁的運動方程及解法,并且利用編制的程序