地下車庫設(shè)計要點

1、<p><b>　　地下車庫設(shè)計要點</b></p><p>　　1． 是否設(shè)人防：地下汽車庫宜結(jié)合人防設(shè)計，即在平時作為汽車庫使用，而在戰(zhàn)時則作為人員、物資的掩蔽場所——人防，這就叫做平戰(zhàn)結(jié)合。一般城市規(guī)劃都對有人防配建面積比例的規(guī)定，可以說是強制的。如果投資者不愿意建造人防，也可以繳納一定費用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區(qū)的地下車庫是設(shè)計有人防設(shè)施的，而有的則沒有 2

2、． 確定規(guī)模：通常我們設(shè)計的車庫屬于“中型”（51~300輛），有時也會有大型（301~500輛）的地下汽車庫，即：停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。 3． 確定坡道：進入地下汽車庫需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結(jié)合。坡道設(shè)計的重點是確定坡道的位置，數(shù)量。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應(yīng)少于2個。即：一般設(shè)計兩個出入口就夠了。汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于3.50m，雙車行駛時

3、不宜小于6.00m。但兩個出入口距離不可過近（各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m）。規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m，因此干脆汽車坡道就設(shè)計為4米或7米。 4． 其他數(shù)據(jù)：汽車轉(zhuǎn)彎半徑按6米設(shè)計，此為小型車轉(zhuǎn)彎</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、地下車庫設(shè)計優(yōu)化2</p><p

4、>　　二、萬科地產(chǎn)車庫總結(jié)4</p><p>　　三、倪竟華地下車庫的設(shè)計及工程經(jīng)驗總結(jié)11</p><p>　　四、住宅標(biāo)準化設(shè)計-地下車庫設(shè)計13</p><p>　　一、地下車庫設(shè)計優(yōu)化</p><p>　　地下車庫因其功能相對單一、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而成為設(shè)計優(yōu)化的重點，筆者根據(jù)這幾年的管理經(jīng)驗，談?wù)勛约旱捏w會。</p

5、><p>　　地下車位由于空間緊張，一般采用車位與通道垂直的布置方案，</p><p><b>　　１、柱網(wǎng)尺寸：</b></p><p>　　一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟跨度在８米左右，每個車位寬２.4米，三個車位的尺寸最接近8米，車庫的最經(jīng)濟柱凈距為７.2(3X2.4)米,隨著車輛大型化的趨勢，交警部門要求車位白線內(nèi)凈寬為2.4米，則最經(jīng)濟柱凈距變

6、成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考慮柱邊長一般不超過600,一般采用8.1米的柱距。</p><p>　　規(guī)范規(guī)定車位長為5.3米，通道寬度為5.5米，最經(jīng)濟的布置是中間一個車道，兩邊兩排車位，在考慮一點余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但這個跨度不是最經(jīng)濟的，所以一般把通道跨擴大，車位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。</p><p><b&g

7、t;　?。病痈撸?lt;/b></p><p>　　決定層高的因素有三個，結(jié)構(gòu)厚度、設(shè)備管線布置和凈高要求。</p><p>　　減少結(jié)構(gòu)厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活;寬扁梁結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋缺點就是直接成本略高。</p><p>　　設(shè)備管線布置對層高的影響

8、主要是消防水系統(tǒng)和通風(fēng)排煙系統(tǒng)。</p><p>　　車位和通道上一般都要求有噴頭保護，所以消防水系統(tǒng)所占的高度是沒辦法壓縮的。</p><p>　　一般設(shè)計單位的風(fēng)管布置僅考慮排風(fēng)口的均勻布置，風(fēng)管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標(biāo)準，這樣的要求的設(shè)備凈空就比較大。實際上，規(guī)范規(guī)定排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠點的水平距離不應(yīng)超過30m，而一般車庫防煙分區(qū)的跨度很難超過６０米，所以可一將風(fēng)管布置

9、在周邊或局部高起來的地方，不占層高（如水岸楓情洋房地下室將風(fēng)管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風(fēng)量最大的時候往往是事故通風(fēng)，所以可以不顧忌噪聲要求采用最大風(fēng)速，截面高寬比采用規(guī)范的下限，以降低層高要求。</p><p><b>　　3、單層還是多層</b></p><p>　　一般人都認為多層地下室成本更高，實際恰恰相反，如果忽略

10、一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。</p><p>　　單層圍護深度小，但圍護周長有長１/3~１倍，這里差異不明顯;</p><p>　　單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多２０% 以上的造價。</p><p>　　單層地下室的防水面積也要增加４０% 以上。</p><p>　　所以，只要規(guī)模夠大，多層

11、更經(jīng)濟一點。</p><p><b>　?。础⒆⒁膺吔?lt;/b></p><p>　　優(yōu)化前，有停不進車的邊角</p><p>　　優(yōu)化后，邊角挖掉，減少不必要的面積</p><p>　　二、萬科地產(chǎn)車庫總結(jié)</p><p>　　05年二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等

12、幾個項目均有設(shè)地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)現(xiàn)，地下車庫設(shè)計無論是建筑還是結(jié)構(gòu)專業(yè)，均存在設(shè)計失誤或設(shè)計不當(dāng)?shù)葐栴}，主要為“車庫設(shè)計不合理（車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、入口、車庫排水）、層高設(shè)置不當(dāng)、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設(shè)計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現(xiàn)，且有的項目基礎(chǔ)已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統(tǒng)總結(jié)，明確一些基本要求與設(shè)計原則，避免日后類同問題的重復(fù)發(fā)生

13、。</p><p>　　對各類問題，詳細分析如下：</p><p><b>　　1、車道寬度</b></p><p><b>　　問題描述：</b></p><p>　　主車道寬度設(shè)置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積</p><p>　?。▊€別項目，雙車道寬度寬達8米，單車

14、道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導(dǎo)致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設(shè)人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。</p><p><b>　　產(chǎn)生原因：</b></p><p>　　對國家規(guī)范有關(guān)各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠。</p><p><

15、b>　　解決措施：</b></p><p>　　應(yīng)熟悉掌國家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。</p><p>　　各種車道（出口）最小寬度詳下表：</p><p>　　2、 車庫出入口設(shè)計不當(dāng)</p><p><b>　　問題描述：</b></p>

16、;<p>　　能設(shè)一個單車道出口設(shè)成雙車道出口；或能設(shè)兩個“單車道”出口設(shè)成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。</p><p><b>　　產(chǎn)生原因：</b></p><p>　　對車庫設(shè)計防火規(guī)范中關(guān)于出入口的設(shè)置要求，理解不當(dāng)。</p><p><b>　　解決措施：</b></p>

17、<p>　　在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計合理的出入口數(shù)量及寬度。</p><p>　　國家對出入口數(shù)量及寬度的基本要求，詳下表： </p><p>　　3、 轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計不當(dāng)</p><p><b>　　問題描述：</b></p><p>　　誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑，

18、導(dǎo)致車道的內(nèi)徑過大，相應(yīng)的增加車庫面積。</p><p>　?。ㄗⅲ浩囎钚∞D(zhuǎn)彎半徑是指：汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑）</p><p>　　“汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑”與車道內(nèi)徑的關(guān)系詳下圖所示。</p><p><b>　　解決措施：</b></p><p>　　根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》4.4.10條的

19、計算公式，計算得出：</p><p>　　車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。</p><p>　　4、 車庫排水設(shè)計失誤</p><p><b>　　問題描述：</b></p><p>　　地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；</p><p&g

20、t;　　個別項目，由室外進入室內(nèi)的坡道起始點和結(jié)束端，未設(shè)排水明溝。</p><p><b>　　產(chǎn)生原因：</b></p><p>　　一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度，導(dǎo)致地下室層高不夠不能設(shè)濾水層及排水明溝。</p><p>　　二是，對明溝設(shè)置原則，不是很明確，從而遺漏。</p>

21、<p><b>　　解決措施： </b></p><p>　　在進行集中車庫設(shè)計時，明溝的設(shè)置應(yīng)應(yīng)遵循如下原則：</p><p>　　附圖一 附圖二</p><p>　　5、車庫坡道設(shè)計失誤</p><p>　　坡道設(shè)計問題主要有二：</p&

22、gt;<p>　　問題一：當(dāng)車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設(shè)緩坡使坡道設(shè)計不能滿足國家規(guī)范要求，導(dǎo)致設(shè)計變更較大。</p><p><b>　　解決措施：</b></p><p>　　在計算坡道坡度時，一定預(yù)選考慮緩坡要求。</p><p>　　緩坡的具體規(guī)定詳下圖所示：</p><p>　　問題

23、二：個別項目，坡道設(shè)計寬度過大，人為增加車庫面積</p><p><b>　　解決措施：</b></p><p>　　應(yīng)熟悉掌國家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計時，選擇合理的坡道寬度。</p><p>　　各類坡道寬度具體規(guī)定詳下表：</p><p>　　另外，請悉知一般坡道的結(jié)構(gòu)參數(shù)：</p><p

24、>　　6、車庫結(jié)構(gòu)“樓面、頂板與梁”設(shè)計失誤</p><p>　　在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計院結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計不夠精細，一些參數(shù)選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發(fā)生，應(yīng)向設(shè)計院明確一些基本的設(shè)計要求。</p><p>　　6.1 車庫樓面的基本設(shè)計原則</p><p><b>　　A、基本結(jié)構(gòu)參數(shù)</b>

25、</p><p>　　普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構(gòu)造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/10～1/12足夠，次梁采用1/12～1/14的跨度。</p><p><b>　　B、面層和找坡</b></p><p>　　普通停車庫的面層和找坡應(yīng)一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采

26、用1%上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。</p><p>　　C、普通用途的地下室樓面參照其他結(jié)構(gòu)做法。</p><p>　　6.2 地下室頂板</p><p><b>　　A、頂板厚度</b></p><p>　　頂板厚

27、度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關(guān)。</p><p><b>　　B、頂板梁高</b></p><p>　　根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：</p><p>　　注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少≥300，并應(yīng)在梁上合適位置預(yù)留Φ50的過

28、水洞，洞底標(biāo)高同板面。</p><p><b>　　C、頂板排水找坡</b></p><p>　　對于雙面停車的車庫頂面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法詳景觀設(shè)計要求。</p><p>　　三、倪竟華地下車庫的設(shè)計及工程經(jīng)驗總結(jié)</p><p>　　車位配比及數(shù)量對成本的影響</p>&

29、lt;p>　　車位的配比要求及地下車位的數(shù)量對于項目總成本的影響占相當(dāng)?shù)谋戎?，必須在前期的投資階段進行認真地測算。</p><p>　　二、控制好車位面積的方法</p><p>　　標(biāo)準的停車柱網(wǎng)設(shè)計為：8.1寬×8.1深（見圖）。</p><p>　　此外，還要做好以下工作：</p><p>　　1、了解相關(guān)的規(guī)范規(guī)定（結(jié)合

30、當(dāng)?shù)氐囊?guī)定要求）；</p><p>　　2、對設(shè)計院的設(shè)計方案排布仔細評審與推敲，提高其使用率。</p><p>　　注意：對機械停車時，柱網(wǎng)的布置又是不一樣的。</p><p>　　三、高層住宅主樓下是否設(shè)地下室的參考建議</p><p>　　地下車庫與主樓是否要脫開，應(yīng)視開發(fā)進度要求、分期開發(fā)的量、建筑功能的需要、地基及基礎(chǔ)的形式、主樓的

31、高度、主樓的位置等因素，結(jié)合具體項目的特定條件及要求，綜合確定。</p><p>　　對于一般情況，當(dāng)住宅樓層數(shù)在20層左右，主樓采用樁基礎(chǔ)，主樓位于地下室的外側(cè)（互動的），主樓下無建筑功能需要可不設(shè)地下室時，將主樓與車庫脫開，僅采用通道做功能連接或完全斷開，不但經(jīng)濟性較好，而且方便施工與管理，減少沉降差及應(yīng)力集中可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)開裂，也有利于室外管網(wǎng)的布置。</p><p>　　四、控制好

32、地下室層高的方法</p><p>　　1、采用無梁樓蓋體系（層高可做到3.2~3.3米），采用梁板頂蓋結(jié)構(gòu)，層高可控制為3.6米（人防部分可控制為3.7米）。</p><p>　　2、頂蓋梁的布置：對有覆土的地下室頂板，不應(yīng)采用單向板的樓蓋布置，應(yīng)采用十字梁或井字梁的布置更經(jīng)濟，荷載越大，越經(jīng)濟。</p><p>　　3、在合同中要求設(shè)計院方案階段就需做每一層的綜合

33、管線圖，</p><p><b>　　來進行優(yōu)化與協(xié)調(diào)。</b></p><p>　　對于梁與管線的少數(shù)矛盾處，還有以下方法供考慮：</p><p>　?。?）用變截面梁，局部減少梁高度</p><p>　?。?）在梁中埋管或留洞</p><p>　　4、頂板及底板結(jié)構(gòu)采用新三級鋼。</p&

34、gt;<p>　　5、（1）地坪為50～60厚素砼地坪即可，不需要設(shè)排水溝。</p><p>　?。?）在車庫坡道處設(shè)多道截水溝，并設(shè)向外泛水坡。</p><p>　　6、本節(jié)的方法不完全適用于機械車庫！</p><p><b>　　五、地下室基礎(chǔ)形式</b></p><p>　　采用獨立基礎(chǔ)或承臺兼柱帽的

35、無梁筏板結(jié)構(gòu)，比采用大板的梁板式結(jié)構(gòu)，其造價相差約20~30%，經(jīng)濟性明顯，且施工方便，應(yīng)當(dāng)盡量采用。</p><p>　　六、防水層的設(shè)置建議</p><p>　　1、了解當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)監(jiān)要求，做好溝通。</p><p>　　2、設(shè)計中采用較為模糊的要求，便于后期的調(diào)整。</p><p>　　3、建議：（1）底板及外墻僅靠砼自防水，不再采用附加防

36、水層。</p><p>　?。?）如必須采用時，選用最便宜的材料即可。</p><p>　　七、深基坑的規(guī)避方法和一般的支護辦法</p><p>　　1、將深基坑的坡頂向外一定范圍卸土，使其不成為深基坑。卸土范圍一般為1~2倍的基坑深度。</p><p>　　2、盡量采用自然放坡的方式，表面覆蓋防雨布保護。</p><p&

37、gt;　　3、加強與相關(guān)部門的溝通，如確需用，表面噴錨保護即可。參考做法為：60~80厚的C20素砼噴錨，內(nèi)配￠6@250，短鋼筋@2000打入土中進行坡面的保護即可。</p><p>　　4、主樓基礎(chǔ)底面邊緣距基坑坡底邊的水平距離一般不小于2倍的高差，可認為對主樓基礎(chǔ)及地基無明顯不利影響，如主樓基礎(chǔ)為樁基、筏基更好。</p><p>　　八、二層地下室與一層地下室的經(jīng)濟性比較</p

38、><p>　　僅就成本而言，一般情況下，在獨立的大地下室范圍下（與主樓脫開一定的距離且互不影響時），采用二層地下車庫會更省錢。但從更廣的范圍而言，應(yīng)該綜合上述的各種因素，進行決策。具體項目需進行評審確定。</p><p>　　九、其他影響設(shè)計、施工或成本的一些主要問題的解決方法</p><p>　　1、注意人員出地面消防疏散口或人防室外出入口的設(shè)置。</p>

39、<p>　　1）充分結(jié)合景觀的要求，或景觀設(shè)計需要前置。（不設(shè)在重要的景觀位置處、盡量遠離住宅或?qū)ψ≌慨a(chǎn)生影響的部位、結(jié)合景觀要求美化或小品化處理）</p><p>　　2）有可能時，多在防火分區(qū)或人防防護單元之間的交接處設(shè)置，可以共用，僅樓梯的疏散寬度略有增加。</p><p>　　3）盡量設(shè)在配電房、水泵房的臨近部位。</p><p>　　2、自

40、然采光與通風(fēng)的利用</p><p>　　非人防及人防車庫應(yīng)該盡量設(shè)計為自然采光與通風(fēng)并且最好為頂采光。</p><p>　　3、各類設(shè)備用房面積的控制</p><p>　　1、各類設(shè)備用房大概的面積參考：配電房：需結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)定；生活給水泵房加消防給水泵房約100㎡；排風(fēng)（煙）機房（可與人防排風(fēng)機房結(jié)合設(shè)置）約25㎡；消防疏散樓梯間（可與人防出入口結(jié)合設(shè)置）約15~2

41、3㎡；人防的出入口約20~45㎡（含樓梯時接近大值）。</p><p>　　2、與人防辦或人防設(shè)計院溝通，增加物資儲備庫的面積，取消戰(zhàn)時區(qū)域電站。</p><p>　　4、關(guān)注地質(zhì)報告中的最高、最低水位</p><p>　　1）最高地下水位影響抗浮設(shè)計，盡量取低值。</p><p>　　2）最低地下水位可以作為浮力而加以利用，盡量取高值。&l

42、t;/p><p>　　5、容易產(chǎn)生裂縫及滲漏水的幾個方面</p><p><b>　　1）變形縫</b></p><p><b>　　2）后澆帶</b></p><p>　　3）地下室外墻的水平筋，一層時建議為新Ⅲ級鋼12@100，負二</p><p>　　層時建議為新Ⅲ級鋼14

43、@100。</p><p>　　四、住宅標(biāo)準化設(shè)計-地下車庫設(shè)計</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1建筑2</b></p><p>　　1.1單庫應(yīng)滿足的停車數(shù)要求2</p><p>　　1.2行車道、停車道組織2</p&

44、gt;<p><b>　　1.3坡道組織2</b></p><p>　　1.4防火分區(qū)與防煙分區(qū)3</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式3</p><p><b>　　1.6柱網(wǎng)布置4</b></p><p><b>　　1.7層高4</b>

45、</p><p><b>　　1.8覆土厚度4</b></p><p>　　1.9重要經(jīng)濟指標(biāo)4</p><p><b>　　2結(jié)構(gòu)5</b></p><p><b>　　2.1荷載5</b></p><p><b>　　2.2柱截面

46、5</b></p><p>　　2.3梁-板結(jié)構(gòu)形式5</p><p>　　2.4基礎(chǔ)底板厚度5</p><p>　　2.5頂板折算厚度5</p><p><b>　　2.6維護結(jié)構(gòu)5</b></p><p><b>　　2.7抗拔樁6</b></

47、p><p><b>　　2.8基坑支護6</b></p><p><b>　　2.9抗震計算6</b></p><p>　　2.10重要的經(jīng)濟指標(biāo)6</p><p>　　3供熱和通風(fēng)排煙7</p><p><b>　　3.1供熱7</b></

48、p><p><b>　　3.2通風(fēng)7</b></p><p><b>　　4消防噴淋8</b></p><p>　　4.1消防水量的核算8</p><p>　　4.2寒冷地區(qū)車庫8</p><p>　　4.3消防系統(tǒng)形式的確定8</p><p>

49、<b>　　4.4設(shè)備用房8</b></p><p>　　4.5噴頭布置要求8</p><p>　　4.6消防管道穿梁設(shè)置8</p><p><b>　　5電氣9</b></p><p><b>　　5.1照明9</b></p><p><

50、;b>　　5.2設(shè)備用房9</b></p><p>　　6其他相關(guān)設(shè)計要求10</p><p>　　6.1標(biāo)識設(shè)計10</p><p>　　6.2排水設(shè)計10</p><p>　　6.3口部設(shè)置10</p><p>　　附錄一：住宅坡道式非人防地下車庫設(shè)計一覽表11</p>

51、<p>　　附錄二：住宅坡道式地下車庫的布置要點與設(shè)計細則《條文解釋及規(guī)范限制規(guī)定》13</p><p><b>　　1建 筑14</b></p><p>　　1.1單庫經(jīng)濟停車數(shù)要求14</p><p>　　1.2行車道、停車道組織15</p><p>　　1.3坡道組織17</p>

52、<p>　　1.4防火分區(qū)18</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式18</p><p>　　1.6柱網(wǎng)布置19</p><p><b>　　1.7層高19</b></p><p>　　1.8覆土厚度20</p><p>　　1.9重要經(jīng)濟指標(biāo)21</p&g

53、t;<p><b>　　2結(jié)構(gòu)22</b></p><p><b>　　2.1荷載22</b></p><p><b>　　2.2柱截面22</b></p><p>　　2.3梁-板結(jié)構(gòu)形式22</p><p>　　2.4基礎(chǔ)底板厚度23</p&g

54、t;<p>　　2.5頂板折算厚度23</p><p>　　2.6維護結(jié)構(gòu)23</p><p><b>　　2.7抗拔樁23</b></p><p>　　2.8基坑支護23</p><p>　　2.9重要的經(jīng)濟指標(biāo)24</p><p>　　3供熱和通風(fēng)排煙25</p

55、><p>　　3.1本條根據(jù)目前的習(xí)慣性做法。節(jié)約造價。25</p><p>　　3.2排風(fēng)排煙量與地下車庫的體積大小有較為密切的關(guān)系。25</p><p>　　3.3盡可能采用系統(tǒng)合用的布置方式，節(jié)約造價。25</p><p>　　3.4本條為控制單車位面積指標(biāo)要求。25</p><p><b>　　4

56、消防噴淋26</b></p><p>　　4.1消防水量的核算26</p><p>　　4.2設(shè)備用房26</p><p>　　4.3噴頭布置26</p><p>　　4.4本條為控制層高要求。26</p><p><b>　　5電氣27</b></p>&l

57、t;p><b>　　5.1照明27</b></p><p>　　5.2設(shè)備用房27</p><p>　　6其他相關(guān)設(shè)計要求28</p><p>　　6.1本條為功能需求設(shè)計28</p><p>　　6.2本條為功能需求設(shè)計28</p><p>　　6.3本條為功能型與美觀性要求的結(jié)

58、合設(shè)計28</p><p>　　住宅坡道式非人防地下車庫的布置要點與設(shè)計細則</p><p><b>　　編制目的</b></p><p>　　在滿足集團精細化設(shè)計要求前提下，本著經(jīng)濟性與合理性相結(jié)合的原則，參考國家規(guī)范和相關(guān)調(diào)研結(jié)果，編制住宅坡道式地下車庫的設(shè)計要點及細則，本細則僅供集團內(nèi)部參考。編制目的在于針對住宅非人防地下車庫的設(shè)計進行

59、設(shè)計控制與設(shè)計洽商。如設(shè)計院有不同意見，超過本細則規(guī)定的，應(yīng)與甲方協(xié)商確定并上報。設(shè)計院在滿足基本功能基礎(chǔ)上做出的經(jīng)濟優(yōu)化調(diào)整，不受本細則限定。本細則并不替代設(shè)計，設(shè)計同時應(yīng)遵循有關(guān)國家規(guī)范和相關(guān)規(guī)定。異地項目、人防地下車庫以及半地下車庫可參照本細則。</p><p><b>　　參考書目</b></p><p>　　《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ100-98）<

60、;/p><p>　　《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB50067-98）</p><p>　　《城市汽車停車場（庫）設(shè)計手冊》 王文卿 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下汽車庫設(shè)計》 童林旭 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下車庫調(diào)研分析》 融創(chuàng)集團研發(fā)中心</p><p><b&

61、gt;　　1建筑</b></p><p>　　1.1單庫應(yīng)滿足的停車數(shù)要求</p><p>　　單庫應(yīng)滿足的停車數(shù)要求：滿足經(jīng)濟性要求。</p><p>　　在符合集團要求以及規(guī)劃需要停車數(shù)量基礎(chǔ)上，單庫停車數(shù)量的經(jīng)濟參考值為Ⅳ類停車庫約50輛（1600m2）、Ⅲ類停車庫99輛（3100m2）、Ⅱ類停車庫約260-270輛（8000m2）、Ⅰ類停車庫約為

62、400輛（12000m2）或530輛（16000m2）。超出單庫容積的需停車輛可以考慮在地上解決車位或緩期再建。</p><p>　　1.2行車道、停車道組織</p><p>　　經(jīng)濟布置要求，垂直行車道雙側(cè)布置車位。</p><p>　　行車道寬度參考值：6.0-6.5米（雙方向進出），停車帶寬度參考值： 2.5米，寬度最小值2.3米。停車道長度參考值：5.4米。

63、</p><p><b>　　1.3坡道組織</b></p><p>　　北方地區(qū)直坡道口部不宜北向，如必須朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季風(fēng)影響。</p><p>　　50輛以下地下車庫設(shè)一條單車道坡道</p><p>　　51-99輛地下車庫設(shè)一條雙車道</p><p>　　100-300

64、輛地下車庫設(shè)二條單車道坡道</p><p>　　301-500輛地下車庫設(shè)二條雙車道坡道</p><p><b>　　直線坡道坡度</b></p><p>　　緩坡：坡度7%，最小長度3.6米</p><p>　　等坡段：坡度14%，長度根據(jù)高度確定（＜17m）</p><p><b>

65、　　曲線坡道坡度</b></p><p>　　緩坡：坡度6%，最小長度3.6米</p><p>　　等坡段：坡度12%，長度根據(jù)高度確定（＜20m）</p><p><b>　　橫向坡度</b></p><p>　　直線坡道坡度：1%-2%</p><p>　　曲線坡道坡度：5%-6%

66、</p><p><b>　　坡道寬度參考值 </b></p><p><b>　　直線單行4.0米</b></p><p><b>　　直線雙行7.0米</b></p><p><b>　　曲線單行4.5米</b></p><p>

67、;　　曲線雙行8.0米（內(nèi)圈4.2米，外圈3.8米）</p><p>　　注：坡道占用地下車庫面積、空間有相當(dāng)大的比重，同時與四周道路關(guān)系較為密切，需要與實際情況結(jié)合設(shè)置，對設(shè)計的技術(shù)要求較高，可以采用曲線與直線相結(jié)合的方式布置，對坡度和寬度的計算應(yīng)通過實際計算得出。計算數(shù)值宜與甲方商定后確定。</p><p>　　1.4防火分區(qū)與防煙分區(qū)</p><p>　　防火

68、分區(qū)之間的疏散通道滿足地方消防規(guī)定下優(yōu)先使用無機特級防火卷簾，節(jié)省消防水量，優(yōu)化成本。防火分區(qū)與防煙分區(qū)應(yīng)根據(jù)車庫規(guī)模控制達到經(jīng)濟性要求。</p><p>　　單個防火分區(qū)建筑面積經(jīng)濟參考值：Ⅳ類停車庫約1600 m2，不設(shè)機械排煙；Ⅲ類停車庫約3100 m2，兩個防煙分區(qū)；Ⅰ類停車庫及Ⅱ類停車庫按規(guī)范要求取上限4000 m2。</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式</p

69、><p>　　與住宅建筑主體連接方式，優(yōu)先選用與主體直接連通的方式。</p><p>　　地下車庫與主體建筑地下室的連通方式應(yīng)優(yōu)先選用與主體整體連通的連接方式，車庫結(jié)構(gòu)利用結(jié)構(gòu)后澆帶與主體結(jié)構(gòu)相連。同時設(shè)計方應(yīng)做好防水防漏處理。</p><p>　　對無條件整體連通的，可以采用地下通道連接或地上人行出口的方式，但應(yīng)避免地下通道長度過窄過長，光線陰暗等情況，影響產(chǎn)品品質(zhì)。

70、如出現(xiàn)細長通道，可以采用加寬通道至滿足車輛?？?，降低成本，提高客戶的心理感受。</p><p>　　也可以在滿足銷售需求的情況下，結(jié)合景觀直接利用車庫的地上人行出口設(shè)置人行道的方式，有效地降低成本。 </p><p><b>　　1.6柱網(wǎng)布置</b></p><p>　　附建式地下車庫部分柱網(wǎng)應(yīng)隨建筑調(diào)整，單建式地下車庫應(yīng)盡可能統(tǒng)一柱網(wǎng)單元。

71、</p><p>　　停車區(qū)域柱網(wǎng)參考尺寸5.4*5.4米，7.8*5.4米</p><p>　　行車區(qū)域柱網(wǎng)參考尺寸5.4*6.5米，7.8*6.0米</p><p><b>　　1.7層高</b></p><p>　　根據(jù)采用的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)備管道確定，通行道的凈空高度滿足2.20米。</p><p

72、>　　結(jié)構(gòu)形式模殼梁：建筑層高參考值：3.20米（小跨）/3.40米（大跨）。</p><p>　　結(jié)構(gòu)形式井字梁：建筑層高參考值：3.40米（小跨）/3.60米（大跨）。</p><p><b>　　1.8覆土厚度</b></p><p>　　確定覆土厚度考慮因素：南北方凍土深度、綜合管網(wǎng)與地下車庫關(guān)系，景觀植栽的種類和范圍。水浮力與挖

73、深的經(jīng)濟比較。參考覆土的控制厚度0.8-1.50米。</p><p><b>　　1.9重要經(jīng)濟指標(biāo)</b></p><p>　　單個車位占用面積：28-32平方米/車位（嚴控指標(biāo)）。（指標(biāo)內(nèi)應(yīng)包括坡道、疏散和人行出入口、風(fēng)機房，消防設(shè)備用房和地下車庫的小型供電設(shè)備用房，不包括換熱站、生活給水泵房、物業(yè)用房、小區(qū)集中變電站等與地下車庫無關(guān)的或甲方特殊要求的設(shè)備用房）&

74、lt;/p><p><b>　　2結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　2.1荷載</b></p><p>　　要求荷載取值準確，計算范圍明確，嚴禁隨意增大或減小。特殊荷載要提出意見與甲方協(xié)商。</p><p>　　荷載計算包括水浮力計算，覆土荷載，消防荷載，景觀荷載，施工活荷載等（人防地下車庫考慮

75、人防荷載），消防荷載與人防荷載、施工活荷載、景觀活荷載不同時記取，并根據(jù)梁板形式，按照荷載規(guī)范考慮消防荷載折減，有條件應(yīng)明確景觀荷載大小和分布范圍，嚴禁不考慮上部情況，滿鋪消防荷載的取值方法。</p><p><b>　　2.2柱截面</b></p><p>　　柱主截面參考控制值不大于600*600。</p><p>　　常用截面：500*5

76、00</p><p>　　對柱軸壓比限值應(yīng)適當(dāng)放開：參考值 1.00</p><p>　　2.3梁-板結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　根據(jù)地區(qū)性差異、跨度和荷載情況決定采用的梁板形式，必須滿足經(jīng)濟性要求，降低層高和滿足經(jīng)濟配筋率要求。</p><p>　　井字梁：參考梁高控制值800mm（大跨）</p><p>　　模殼

77、梁：參考梁高控制值600mm（大跨）</p><p><b>　　2.4基礎(chǔ)底板厚度</b></p><p>　　要求根據(jù)抗力計算，荷載計算清楚，主控力選擇正確無誤，厚度根據(jù)主要柱網(wǎng)尺寸要求。參考厚度400-450mm。 </p><p><b>　　2.5頂板折算厚度</b></p><p>　

78、　頂板折算厚度參考值300-350mm</p><p><b>　　2.6維護結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　防水砼墻體厚度≯250mm。</p><p><b>　　2.7抗拔樁</b></p><p>　　勘察單位應(yīng)提供抗浮設(shè)計水位，設(shè)計單位應(yīng)對抗浮穩(wěn)定計算提供明確的計算書，對計算書中的浮力取

79、值和安全系數(shù)予以核對，驗算抗浮穩(wěn)定的情況下：抗浮力恒荷載荷載分項系數(shù)取0.9，水浮力分項系數(shù)取1.0，強度計算按規(guī)范規(guī)定的荷載組合確定。必要情況下可以請有關(guān)專家和設(shè)計院對規(guī)范中不很明確的安全系數(shù)予以論證。對確實不能滿足抗浮穩(wěn)定根據(jù)計算需要采用抗拔樁。</p><p>　　抗拔樁優(yōu)先選用沉管灌注樁，以所需抗拔力確定的鋼筋截面按照最大配筋率控制樁截面，進而確定樁長和根數(shù)。 </p><p>&

80、lt;b>　　2.8基坑支護</b></p><p>　　詳細勘查有關(guān)地質(zhì)情況和周邊場地負載情況，優(yōu)化基坑方案，盡可能降低基坑支護費用。</p><p><b>　　2.9抗震計算</b></p><p>　　按照非抗震建筑物計算，不考慮地震作用，按規(guī)范規(guī)定的下限考慮地震設(shè)防措施。</p><p>　　

81、2.10重要的經(jīng)濟指標(biāo)</p><p>　　結(jié)構(gòu)含鋼量控制參考值150kg/m2</p><p>　　結(jié)構(gòu)單位砼用量控制參考值1.00m3/m2</p><p><b>　　3供熱和通風(fēng)排煙</b></p><p><b>　　3.1供熱</b></p><p>　　供熱：非

82、集中式采暖。</p><p><b>　　3.2通風(fēng)</b></p><p>　　送風(fēng)：一般考慮利用車輛進出口車輛進出時空氣流動進行補風(fēng)，不獨立設(shè)送風(fēng)系統(tǒng)，防火分區(qū)無直接對外出口的可以根據(jù)要求設(shè)置。</p><p>　　排風(fēng)、排煙：排煙、排風(fēng)合用系統(tǒng)，管道風(fēng)速取上限，主管道盡可能布置在停車位的車頭停放處，盡量縮短排風(fēng)管道長度。 </p&g

83、t;<p>　　風(fēng)機房位置：應(yīng)利用不能停車的四角布置，盡可能減少占用車位。</p><p>　　注：50輛Ⅳ類停車庫可不設(shè)消防排煙。</p><p><b>　　4消防噴淋</b></p><p>　　4.1消防水量的核算</p><p>　　消防水量的核算按當(dāng)?shù)叵兰耙?guī)范要求去計算室內(nèi)外消火栓以及自動噴淋

84、的消防用水量，按照一個防火分區(qū)計算的最大值計算消防水量，不得隨意增加。 按照項目內(nèi)最遠距離選用消防設(shè)備揚程以兼顧分期開發(fā)的要求。原則上一個項目內(nèi)，只設(shè)一個消防控制中心和消防泵房。</p><p><b>　　4.2寒冷地區(qū)車庫</b></p><p>　　寒冷地區(qū)車庫直坡道口部五米以內(nèi)盡量避免設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)。</p><p>　　4.3消防

85、系統(tǒng)形式的確定</p><p>　　消防系統(tǒng)形式的確定結(jié)合當(dāng)?shù)氐南酪?guī)定設(shè)置，在滿足消防要求下，北方地區(qū)宜優(yōu)先采用預(yù)作用系統(tǒng)。管道管材根據(jù)規(guī)范選用下限值。</p><p><b>　　4.4設(shè)備用房</b></p><p>　　設(shè)備用房盡可能利用不能停車的死角，設(shè)備應(yīng)布置緊湊，合理，減少占用車位面積。</p><p>&

86、lt;b>　　4.5噴頭布置要求</b></p><p>　　噴頭布置要求直立型、下垂型噴頭的布置，包括同一根配水支管上噴頭的間距及相鄰配水支管的間距，根據(jù)系統(tǒng)的噴水強度、噴頭的流量系數(shù)和工作壓力確定， 噴頭布置應(yīng)取規(guī)范上限，即中危險等級一級，一只噴頭最大保護面積12.5m2,噴水強度6L/min.m2。據(jù)端墻最大間距1.8米。噴頭間距不大于3.6米。盡可能實現(xiàn)整體車庫自動噴水滅火系統(tǒng)噴頭經(jīng)濟布

87、置的間距平均值為3.4米。</p><p>　　4.6消防管道穿梁設(shè)置</p><p>　　消防管道必要的情況下可以穿梁設(shè)置，以降低層高。盡量沿墻敷設(shè)。</p><p><b>　　5電氣</b></p><p><b>　　5.1照明</b></p><p>　　地下車庫內(nèi)

88、的照明設(shè)計應(yīng)采用多路開關(guān)進行區(qū)域控制，并控制燈具為間隔開關(guān) 。車道地面照度宜不大于25 lx,車位地面照度宜不大于15 lx,避免浪費。</p><p>　　地下車庫人行及車行出入口照明設(shè)計應(yīng)與景觀結(jié)合設(shè)置，出入口應(yīng)局部加密燈具，設(shè)置過渡區(qū)照明，出口地面照度滿足200lx.地上出口結(jié)合景觀照明設(shè)置。給人帶來較為舒適的心理感受。</p><p><b>　　5.2設(shè)備用房</

89、b></p><p>　　在地下車庫內(nèi)設(shè)置的供電設(shè)備用房應(yīng)盡量考慮在負荷中心布置。</p><p><b>　　6其他相關(guān)設(shè)計要求</b></p><p><b>　　6.1標(biāo)識設(shè)計</b></p><p>　　地下車庫應(yīng)在地上坡道入口處設(shè)置明顯車輛限高標(biāo)識，限高2.0米，同時應(yīng)根據(jù)項目定位，

90、物業(yè)管理要求、設(shè)計出入人流要求進行管理疏導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計和停車指示設(shè)計。形式可以利用顏色、形象等進行區(qū)分，位置可結(jié)合地面、墻面、柱等明顯突出位置進行設(shè)置。柱身1.5米以下陽角包角鋼并涂刷明顯油漆標(biāo)志等。</p><p><b>　　6.2排水設(shè)計</b></p><p>　　可以根據(jù)項目的具體情況，對地下車庫設(shè)計考慮洗車要求，但應(yīng)與物業(yè)協(xié)商是否設(shè)置洗車設(shè)施。 地下室車庫

91、入口處及坡道結(jié)束處應(yīng)設(shè)置截水溝;溝蓋板要選用帶膠邊耐輪壓的金屬隔柵蓋板,不應(yīng)采用水泥蓋板。</p><p>　　地下坡道入口一個柱距范圍內(nèi)的地面做法應(yīng)考慮防水構(gòu)造并做大于0.5%結(jié)構(gòu)坡度坡向截流水溝，以免雨水飄落后造成雨水的積留。</p><p><b>　　6.3口部設(shè)置</b></p><p>　　口部設(shè)置的美觀和實用性要求，包括人行疏散、

92、車道疏散、排風(fēng)排煙的地上出口等，必須結(jié)合景觀設(shè)計及室內(nèi)外標(biāo)識系統(tǒng)達到和諧統(tǒng)一，體現(xiàn)建筑環(huán)境的美觀要求。</p><p>　　附錄一：住宅坡道式非人防地下車庫設(shè)計一覽表</p><p>　　附錄二：住宅坡道式地下車庫的布置要點與設(shè)計細則《條文解釋及規(guī)范限制規(guī)定》</p><p><b>　　編制依據(jù)</b></p><p>

93、;　　《條文解釋及規(guī)范限制規(guī)定》為《住宅坡道式地下車庫的布置要點與設(shè)計細則》的補充解釋和有關(guān)依據(jù)。</p><p><b>　　參考書目</b></p><p>　　《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ100-98）</p><p>　　《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB50067-98）</p><p>　　《城市

94、汽車停車場（庫）設(shè)計手冊》 王文卿 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下汽車庫設(shè)計》 童林旭 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下車庫調(diào)研分析》 融創(chuàng)集團研發(fā)中心</p><p>　　萬科以及龍湖等其他地產(chǎn)公司有關(guān)地下車庫的設(shè)計標(biāo)準</p><p>　　以及其他地下車庫消防、通風(fēng)、排水、標(biāo)示設(shè)計等相關(guān)專著、論文和文獻資料

95、。</p><p><b>　　1建 筑</b></p><p>　　1.1單庫經(jīng)濟停車數(shù)要求</p><p>　　本條依據(jù)主要結(jié)合《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ100-98）（以下簡稱《建規(guī)》），《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB50067-98）（以下簡稱《規(guī)范》）中對車庫的防火分類并結(jié)合有關(guān)的規(guī)范條文綜合確定。主要參考條文如下：

96、</p><p>　　1.1.1《規(guī)范》第3.0.1條規(guī)定汽車庫分類，見下表3.0.1。</p><p>　　車庫的防火分類 表3.0.1</p><p>　　1.1.2《規(guī)范》5.1.1 條汽車庫應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)定,其中地下汽車庫最大允許防火分區(qū)建筑面積為2000m2. 《規(guī)范》5.1.2 條汽車庫內(nèi)設(shè)有

97、自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)的最大允許建筑面積可按本規(guī)范表5.1.1的規(guī)定增加一倍。</p><p>　　1.1.3《規(guī)范》6.0.2 條汽車庫、修車庫的每個防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個，但符合下列條件之一的可設(shè)一個：</p><p>　　6.0.2.1 同一時間的人數(shù)不超過25人</p><p>　　6.0.2.2 Ⅳ類汽車庫</p><

98、;p>　　1.1.4《規(guī)范》6.0.6條 汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個，但符合下列條件之一的可設(shè)一個：</p><p>　　6.0.6.1 Ⅳ類汽車庫</p><p>　　6.0.6.2 汽車疏散坡道為雙車道的Ⅲ類地上汽車庫和停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫</p><p>　　1.1.5《規(guī)范》8.2.1條：面積超過2000m2的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機

99、械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風(fēng)系統(tǒng)合用。</p><p>　　如上所述，地下車庫的單庫停車容積滿足經(jīng)濟性要求的主要影響因素有出入口的設(shè)置、機械防排煙的設(shè)置、防火分割的設(shè)置幾個方面，根據(jù)上述的條件綜合判定，我們確定了四類汽車停車庫的停車數(shù)量要求為Ⅳ類停車庫約50輛、Ⅲ類停車庫99輛、Ⅱ類停車庫約250-260輛、Ⅰ類停車庫約為400輛或530輛。從理論計算來說：對附建式地下停車庫，車庫面積越大，

100、車位分擔(dān)的坡道面積越小，越經(jīng)濟，可作為防火分割的分隔墻，防火卷簾以及水幕保護的成本會有所增加。同時當(dāng)車庫停車數(shù)量超過一定數(shù)量以后，車輛的通行能力會受到很大制約，需要增加坡道數(shù)量來解決通行能力并合理的組織地下汽車庫的通行管理。本條的關(guān)鍵在于確定并找到車位數(shù)量與成本、管理的平衡點，設(shè)計以及甲方可以根據(jù)項目自身的特質(zhì)性，關(guān)鍵在于確定并找到車位數(shù)量與成本、管理的平衡點。</p><p>　　防煙分區(qū)宜設(shè)置為2000平方米

101、/個，此條文為非強制性條文，但應(yīng)根據(jù)地方消防規(guī)定視具體情況予以確定。（此條主要用于擋煙垂壁位置的確定可以靈活一些。不一定要局限于2000平方米/個。在條件準許的情況下可以略有突破）</p><p>　　1.2行車道、停車道組織</p><p>　　本條依據(jù)《建規(guī)》4.1.1條、4.1.2條、4.1.3條、4.1.4條、4.1.5條規(guī)定編制，詳見規(guī)范，本條可根據(jù)計算確定：規(guī)范中對車型尺寸統(tǒng)計

102、數(shù)據(jù)較老，相關(guān)計算公式為</p><p>　　1.2.1前進停車、后退開出停車方式</p><p>　　1.2.2后退停車、前進開出停車方式</p><p><b>　　Wd——通車道寬度</b></p><p>　　S——出入口處與鄰車的安全距離可取300mm</p><p>　　Z——行駛車與

103、車或墻的安全距離可取500～1000mm</p><p>　　Re——汽車回轉(zhuǎn)中心至汽車后外角的水平距離</p><p><b>　　C——車與車的間距</b></p><p>　　r——汽車環(huán)行內(nèi)半徑</p><p><b>　　a——汽車長度</b></p><p>&l

104、t;b>　　b——汽車寬度</b></p><p><b>　　e——汽車后懸尺寸</b></p><p>　　R——汽車環(huán)行外半徑</p><p><b>　　a——汽車停車角 </b></p><p>　　結(jié)合現(xiàn)在流行車型統(tǒng)計資料計算分析，對比規(guī)范中調(diào)查的車型，隨著汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)

105、的發(fā)展，主流車體參數(shù)已經(jīng)發(fā)生了變化，雖然變化的范圍不大，但已對成本產(chǎn)生了影響。住宅地下車庫的車型主要集中為家庭和商務(wù)轎車以及較低比例的越野吉普車，小型MPV多功能轎車，主要功能也是家庭和商務(wù)兩用。</p><p>　　住宅地下停車庫的設(shè)計定位首先應(yīng)當(dāng)基于滿足此類車輛實用的功能要求基礎(chǔ)上。其次，在滿足功能和使用的基礎(chǔ)上對經(jīng)濟性要求予以評定。地下停車庫的經(jīng)濟性要求主要體現(xiàn)在單位停車位的面積指標(biāo)，而影響這一指標(biāo)的重要因

106、素，主要是停車道、行車道、疏散坡道的占用面積。</p><p>　　經(jīng)濟布置要求：90°垂直行車道雙側(cè)布置車位。</p><p>　　根據(jù)統(tǒng)計資料表明，車輛寬度集中在1.70至1.90米之間的車輛是最多的。經(jīng)濟型轎車部分車輛寬度小于1.60米，個別美式車輛的寬度超過了2.0米。</p><p><b>　　停車位長度計算</b><

107、;/p><p>　　單車長（5.0米）+0.5=5.5米</p><p><b>　　雙車柱間距計算值</b></p><p>　　雙車寬：1.9米*2+0.6+0.3+0.3=5.00米</p><p>　　雙車寬：1.9米+1.7米+0.6+0.3+0.3=4.80米</p><p><b&

108、gt;　　三車柱間距計算值</b></p><p>　　三車寬：1.9米*3+0.6+0.6+0.3+0.3=7.5米</p><p>　　三車寬：1.9*2+1.7米+0.6+0.6+0.3+0.3=7.3米</p><p>　　根據(jù)上述計算，在控制柱截面條件下,采用三車7.8米柱網(wǎng)、雙車5.4米柱網(wǎng)是可以實現(xiàn)的。布置簡圖如下：</p>

109、<p>　　其中單車位計算面積分別為：</p><p>　　5.4米跨23.49平方米/個</p><p>　　7.8米跨22.62平方米/個</p><p>　　綜合層高以及結(jié)構(gòu)含鋼量控制要求，荷載大的情況下采用小柱網(wǎng)在經(jīng)濟上更為合理，大柱網(wǎng)在小荷載的情況下便與使用。</p><p><b>　　1.3坡道組織</

110、b></p><p>　　本條根據(jù)《建規(guī)》4.1.6條、4.1.7條、4.1.8條、4.1.9條、4.1.10條、4.1.11條、4.1.14條規(guī)定、《規(guī)范》6.0.9條規(guī)定并結(jié)合坡道的疏散能力綜合確定。</p><p>　　坡道占用地下車庫面積、空間有相當(dāng)大的比重，同時與實際情況緊密結(jié)合。其設(shè)計合理性對成本控制，景觀處理以及未來的使用管理具有較大的影響，應(yīng)謹慎考慮。</p&g

111、t;<p>　　根據(jù)實際使用情況，在對曲線坡道的使用上，由于受駕駛因素的影響，曲線駕駛時，駕駛員對轉(zhuǎn)彎半徑的控制往往不能做到足夠準確，為便于使用，比規(guī)范作了適當(dāng)?shù)姆艑挕?lt;/p><p>　　本條計算單坡道疏散能力按照300輛/小時計算。并適當(dāng)考慮同時出車因素。單輛通行時間為12-15秒（可討論）。三類汽車庫（99輛）優(yōu)先選用一條雙車道（滿足消防規(guī)范）。大于400輛的一類汽車庫宜設(shè)置兩條雙車道，確屬管

112、理需要，可以設(shè)置一進（雙車道）雙出（兩條單車道）的組合方式。</p><p>　　為防止汽車的底盤擦刮和降低駕駛難度，坡道應(yīng)設(shè)置緩坡段，本條規(guī)定中的縱坡度可以根據(jù)實際情況確定，參考值：12度-14度，雙單車道情況下，在滿足合理經(jīng)濟要求下，汽車出口坡度可以適當(dāng)放寬。</p><p>　　坡度確定必須滿足經(jīng)濟性與使用相結(jié)合的原則。</p><p><b>　　

113、1.4防火分區(qū)</b></p><p>　　本條規(guī)定參見第一條參考規(guī)范，防火分區(qū)之間需加設(shè)防火分割，結(jié)合當(dāng)?shù)叵拦芾淼挠嘘P(guān)規(guī)定，防火分區(qū)之間的疏散通道優(yōu)先使用無機特級防火卷簾，節(jié)省消防水量，優(yōu)化成本。</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式</p><p>　　本條在規(guī)范中沒有明確的限制規(guī)定，但人行出口的合理布置對經(jīng)濟性和使用性會產(chǎn)生較大的影響

114、，細長的人行通道，昏暗的燈光設(shè)計會給客戶帶來較差的心理感受，并且增加了外墻的長度，降低地下車庫的經(jīng)濟面積，但受到場地和停車比例的限制，以及項目開發(fā)節(jié)奏的要求，實際操作中要根據(jù)各項目不同的屬性，經(jīng)濟合理的去判定具體采用哪些措施和實際類型。</p><p>　　地下車庫與主體建筑地下室采用與主體整體連通的連接方式的特點：車庫結(jié)構(gòu)利用結(jié)構(gòu)后澆帶與主體結(jié)構(gòu)直接相連。地下車庫作為主體建筑附建的一個組成部分。優(yōu)點：路途直觀感

115、覺最為便捷，節(jié)約側(cè)墻、減少通道長度，便于視線的可達性，減少死角，抗?jié)B漏效果好，美觀、提高客戶的心理舒適度。缺點：要求較高的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)措施和較高的施工質(zhì)量，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)安全事故，開裂漏雨，彌補比較困難。同時要求較高的施工組織方案來滿足項目的開發(fā)節(jié)奏。</p><p>　　地下車庫與主體建筑地下室采用通道連接方式的特點，通過地下人行通道滿足人流通行的要求。優(yōu)點：主體建筑與地下車庫通過地下通道連接為一個整體，給客戶以

116、整體的心理感受，路途便捷，有利于住宅和地下車庫的銷售。缺點：通道與主體直接設(shè)縫連結(jié)，設(shè)縫處目前大多采用的是親水膠條密封形式的防水工程，而親水膠條往往在經(jīng)歷了親水阻塞膨脹的過程以后才能發(fā)揮最大效應(yīng)，合格工程有時也會出現(xiàn)少量的滲漏現(xiàn)象，防水膠條一旦不能有效發(fā)揮作用，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，往往會被客戶認為施工質(zhì)量低劣，直接影響產(chǎn)品品質(zhì)。其次，增加了較為大量的側(cè)墻，拐角，不利于視線的可達，降低客戶的心理感受。第三，通道面積會增加單車位指標(biāo)面積，增加了車

117、位成本。</p><p>　　地下車庫可以結(jié)合景觀直接利用車庫的地上人行出口設(shè)置人行道通行的方式，優(yōu)點：有效地降低成本，顧客的景觀感受度強，心理舒適程度高。缺點：不易給客戶以整體建筑的感覺，容易形成從一個建筑到另一個建筑的印象，路途給人的距離感強，人為把車庫與建筑分割開來，車庫的銷售難度有所增加。 </p><p><b>　　1.6柱網(wǎng)布置</b></p>

118、;<p>　　本條參照第二、三規(guī)定制定，結(jié)合集團研發(fā)中心2006年10月作出的《地下車庫調(diào)研分析》報告分析，柱網(wǎng)布置應(yīng)考慮的因素包括，停車、行車的經(jīng)濟便利，住宅建筑主體與地下車庫的關(guān)系， 同時要廣泛的參考結(jié)構(gòu)工程師的意見。</p><p>　　大柱網(wǎng)的優(yōu)點在于車庫內(nèi)的柱子數(shù)量少，視線可達性好，行車通暢，可以更為便利的組織不同車型的停放，但由于跨度大，結(jié)構(gòu)尺寸大，含鋼量偏高，經(jīng)濟效益較差。小柱網(wǎng)雖然使

119、用上略低于大柱網(wǎng)，但承載能力高，結(jié)構(gòu)尺寸小，可以有效的降低層高，在大荷載的情況下降低成本更為突出明顯。因此，我們認為在地面荷載較大的情況下（覆土深度大，消防荷載大，考慮其他更大的施工堆載情況），應(yīng)采用小柱網(wǎng)，小荷載情況可以適度考慮大柱網(wǎng)布置。綜合上述分析對比，我們給出的柱網(wǎng)參考尺寸如下：</p><p>　　柱網(wǎng)參考尺寸停雙車5.4*5.4米，停三輛車柱網(wǎng)7.8*5.4米。</p><p>

120、;<b>　　1.7層高</b></p><p>　　層高是降低地下車庫成本的重要經(jīng)濟指標(biāo)之一，在相同建筑面積的條件下，受到層高變化影響的主要項目是外墻、內(nèi)墻、墻體飾面、柱高度等，由于層高的增加還要由此引起相關(guān)項目的變化：高度加大，基礎(chǔ)挖方量增加，抗浮力荷載增加，外墻、內(nèi)墻等垂直承重及分隔構(gòu)件的增加，垂直構(gòu)件的抹灰裝飾量增加；采暖、衛(wèi)生、電氣，垂直管道及管徑的增加；因空間體積加大而造成的排煙

121、、電設(shè)備容量的相應(yīng)增加；墻體腳手架和垂直運輸費的增加；垂直構(gòu)件的模板數(shù)量的增加等等，從而造成了工程總造價的增加。綜合認為，每降低層高10公分，土建綜合造價降低約1-2%。</p><p>　　層高應(yīng)通過精確的計算確定，結(jié)構(gòu)工程師、暖通工程師、給排水工程師、電氣工程師應(yīng)認真積極負責(zé)地配合建筑師確定層高的工作，有效地降低層高，杜絕估算，保守設(shè)計的馬虎態(tài)度。</p><p>　　以8000平方米

122、兩個防火分區(qū)的5.5米*5.5米主柱網(wǎng)矩形地下車庫為例參考計算：采用模殼梁形式：結(jié)構(gòu)梁及頂板高度500-550mm；暖通：排煙風(fēng)管高度320mm，建筑凈空2200mm，電纜線槽、消防噴淋的安裝高度150mm.在合理布置管道走向、交叉以及精確安裝的情況下，建筑層高計算值3170-3220mm.層高參考值基本可以認為是合適的。由于地區(qū)性模板的工程費造價有較大差異，如果對比經(jīng)濟條件采用模殼梁降低層高的不能達到經(jīng)濟要求的，可以采用井字梁等其他更