輪機工程畢業(yè)論文-船舶制冷裝置故障分析

1、<p><b>　?。ǚ饷妫?lt;/b></p><p>　　重慶交通大學應用技術學院</p><p>　　2013屆航運工程系畢業(yè)生論文</p><p>　　論文題目： 船舶制冷裝置故障分析 </p><p>　　班級： 輪機5班

2、 </p><p>　　姓名： 莫亨 </p><p>　　指導教師： 張瑜 </p><p>　　日期： 2013/4/16 </p>

3、<p>　　重慶交通大學應用技術學院航運工程系</p><p>　　畢業(yè)論文（設計）開題報告</p><p>　　專業(yè) 輪機工程 班級 5班 </p><p>　　姓名 莫亨 學號 081101215004

4、 </p><p>　　論文（設計）題目： 船舶制冷裝置故障分析 </p><p>　　論文（設計）綱目： </p><p><b>　　緒論8</b></p>

5、<p><b>　　一 船舶制冷8</b></p><p>　　1. 船舶制冷的基本原理8</p><p>　　2. 船舶制冷的主要元器件8</p><p>　　1.2.1 壓縮機8</p><p>　　1.2.2 冷凝器8</p><p>　　1.2.3 熱力膨脹

6、閥9</p><p>　　1.2.4 蒸發(fā)器9</p><p>　　二 船舶制冷的幾種典型故障9</p><p><b>　　1. 冰塞9</b></p><p>　　1.1 冰塞形成的原因9</p><p><b>　　2. 液擊9</b></p

7、><p>　　2.1 造成液擊的原因9</p><p>　　2.2 液擊的現(xiàn)象10</p><p>　　3. 壓縮機啟停頻繁10</p><p>　　3.1 壓縮機啟停頻繁的原因及其特征10</p><p>　　三 針對船舶制冷故障做出理論分析10</p><p>　　1.

8、冰塞的理論分析10</p><p>　　2. 液擊的理論分析11</p><p>　　3. 壓縮機啟停頻繁的理論分析11</p><p>　　四 結合實踐經(jīng)驗做出實踐分析12</p><p>　　1. 冰塞的實際處理12</p><p>　　2. 液擊實踐當中的分析12</p>

9、<p>　　3. 壓縮機啟停頻繁的實際處理13</p><p>　　五 綜合分析........................................................</p><p>　　1. 冰塞13</p><p>　　2. 液擊13</p><p>　　3. 制冷壓縮機啟停頻

10、繁.........................................................................................................</p><p><b>　　結論14</b></p><p><b>　　致謝14</b></p><p>

11、;<b>　　參考文獻14</b></p><p>　　論文（設計）開始日期 2013 年 4 月 16 日 指導教師 張瑜 </p><p>　　畢業(yè)論文（設計）評語</p><p>　　專業(yè) 輪機工程 班級 5班

12、 </p><p>　　姓名 莫亨 學號 081101215004 </p><p>　　題 目 船舶制冷裝置故障分析 </p><p><b>　　論文（設計）

13、篇幅：</b></p><p>　　圖 紙 32 張</p><p>　　其他附件 0 </p><p><b>　　指導教師評語：</b></p><p>　　論文成績

14、 </p><p>　　指導教師 </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　畢業(yè)論文（設計）交叉評語</p><p><b>　　一、交叉評閱評語</b></p><p><b>　　二、評閱成績的評

15、分</b></p><p>　　給定成績： </p><p>　　交叉評閱教師簽字 </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　畢業(yè)論文（設計）摘要

16、 </p><p>　　注：本頁一式兩份，分別完成中、英文摘要。</p><p>　　畢業(yè)論文（設計）摘要 </p><p>　　注：本頁一式兩份，分別完成中、英文摘要。</p><p><b>　　緒論</b></p>

17、<p>　　制冷是指使某一物體或某一空間溫度低于周圍環(huán)境溫度，并維持這一溫度的過程?！爸评洹卑◤牡蜏匚矬w或空間帶走熱量和隔熱保溫兩個方面的功能。制冷的途徑通常有兩種:一是利用天然冷源，如天然冰和地下水，此方法受到時間和地區(qū)等條件限制，具有很大的局限性；另一種是人工制冷。在船舶上大多數(shù)都是采用人工制冷，從而達到保鮮食品和貨物的目的。人工制冷也叫機械制冷，是通過借助于一些專門的機械設備做功而達到制冷的目的。這些設備通常是由壓

18、縮機、熱交換設備、節(jié)流和蒸發(fā)元件等組成，在這些機械制冷裝置中，經(jīng)常會因為一些摩擦磨損、環(huán)境介質或者管理保養(yǎng)不當?shù)葐栴}引起一些機械故障。本文針對這些機械制冷設備當中出現(xiàn)的一些故障，對其做出簡單的理論和實踐方面的分析。</p><p><b>　　1 船舶制冷</b></p><p>　　1.1 船舶制冷的基本原理</p><p>　　船舶制冷裝

19、置中最常用的就是蒸氣壓縮式制冷（簡稱為壓縮制冷），其原理如下圖1.1所示。它是選擇沸點很低的液體作為制冷劑，經(jīng)膨脹閥（即節(jié)流閥）節(jié)流進入蒸發(fā)器的盤管中，在較低的蒸發(fā)壓力下吸熱汽化，從而實現(xiàn)制冷。為了在蒸發(fā)器中維持低壓，需用壓縮機將其中制冷劑蒸氣不斷地抽出，壓送到冷凝器中去。冷凝器中的冷凝壓力及相應的冷凝溫度較高，這樣就可以利用環(huán)境介質（舷外水或空氣）使制冷劑蒸氣冷卻、冷凝而重新液化，然后再經(jīng)膨脹閥節(jié)流后送入蒸發(fā)器汽化吸熱，從而不斷地吸熱

20、，達到連續(xù)制冷的目的。</p><p>　　1.2 船舶制冷的主要元器件</p><p>　　船舶制冷的元器件主要包括壓縮機、冷凝器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器等，但是除了這些以外還包括許多輔助設備和自動控制元件。例如：油分離器，一般裝在壓縮機排出端，用來分離排出氣體帶出來的滑油。貯液器，它是裝在冷凝器后用來儲存液態(tài)制冷劑的容器。干燥過濾器，用來給系統(tǒng)干燥的。液流指示鏡，裝在液管上用來觀察流體穩(wěn)

21、定的情況等。</p><p>　　1.2.1 壓縮機</p><p>　　制冷壓縮機是制冷裝置中最關鍵的“主機”，對裝置的制冷量、性能系數(shù)和使用壽命有決定性的影響。制冷壓縮機有活塞式、回轉式、離心式等類型，回轉式壓縮機包括螺桿式、渦輪式滾動轉子等多種。 </p><p>　　1.2.2 冷凝器</p><p>　　冷凝器是放出熱量的

22、設備，將蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機功所轉化的熱量一起傳遞給冷卻介質帶走。它的功用是將壓縮機排出的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)的，供系統(tǒng)循環(huán)使用。船舶冷凝器設備大都是采用臥式的殼管式，它上面包括一些重要的元器件例如：安全閥、放氣閥、平衡管、水室放氣旋塞和放水旋塞等。</p><p>　　1.2.3 熱力膨脹閥</p><p>　　熱力膨脹閥是通過感受蒸發(fā)器出口氣態(tài)制冷劑的過熱度來控制進入蒸發(fā)器的

23、制冷劑流量。按照平衡方式不同，熱力膨脹閥分為外平衡式和內平衡式。在工業(yè)冷卻設備中，一般采用外平衡式熱力膨脹閥。熱力膨脹閥由感應機構、執(zhí)行機構、調整機構和閥體組成。</p><p>　　1.2.4 蒸發(fā)器</p><p>　　蒸發(fā)器就是一盤粗一點的盤管，低溫液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器盤管流動時，通過管壁吸收盤管周圍介質（空氣或水）的熱量沸騰汽化（蒸發(fā)），使盤管周圍的介質溫度降低或保持一定的低溫狀

24、態(tài)，從而達到制冷的目的。它的功用就是讓制冷劑在其中汽化，而從被冷卻的介質中吸收熱量。</p><p>　　二 船舶制冷的幾種典型故障</p><p><b>　　1. 冰塞</b></p><p>　　制冷劑在制作和運輸過程中不免與空氣接觸而含有少量水，它們在制冷系統(tǒng)中經(jīng)過節(jié)流、降壓后，溫度自然降低。當溫度降至0℃以下時，水會呈游離狀態(tài)而迅速結

25、冰，在制冷管路狹窄處就會形成堵塞，這就是所謂的“冰塞”現(xiàn)象。 </p><p>　　1.1冰塞形成的原因</p><p>　　在船舶制冷裝置管理中“冰塞”很常見。由于氟利昂制冷劑本身具有一定的溶水性，所以制冷劑中都含有一定量的水分，當水量超過氟利昂對它的溶解度時，水分就會從中游離出來。即使常溫下不含游離水的冷劑，到達低溫管系時其含水量仍可超過該溫度下的飽和值而析出游離水。這些游離出來的水在

26、0℃以下凝結成冰，當冰過多地聚集于系統(tǒng)某處時，便會阻礙制冷劑通過，造成"冰塞".</p><p><b>　　2. 液擊</b></p><p>　　制冷系統(tǒng)的液態(tài)制冷劑或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現(xiàn)象，以及進入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產(chǎn)生的瞬間高液壓的現(xiàn)象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時間內造成壓

27、縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復式壓縮機的致命殺手。減少或避免液體進入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。</p><p>　　2.1 造成液擊的原因</p><p>　　制冷劑的狀態(tài)不僅與所在環(huán)境的壓力和溫度有密切聯(lián)系，而且還取決于節(jié)流后的管內溫度；液態(tài)冷劑經(jīng)過膨脹閥降壓后，若蒸發(fā)器內溫度過低，膨脹閥節(jié)流后蒸發(fā)器內壓力變化不大，那么就不一定完全

28、變成氣態(tài)，部分冷劑可能仍呈液態(tài)，其表現(xiàn)為壓縮機缸頭及吸入口嚴重結冰。這樣一來就完全可以造成液擊現(xiàn)象。蒸發(fā)器內部制冷劑還有可能成液態(tài)的原因有：</p><p>　　1)蒸發(fā)器熱量交換不足，例如風機故障或其它原因不能供風，或蒸發(fā)器嚴重結冰使風不能加溫蒸發(fā)器；</p><p>　　2)膨脹閥開度過大，或多缸壓縮機的增減缸機構故障；</p><p>　　3)空調系統(tǒng)中在某一

29、程度范圍內制冷劑量不足。</p><p>　　2.2 液擊的現(xiàn)象</p><p>　　通常，液擊現(xiàn)象可分為兩個部分或過程。首先，當較多液態(tài)制冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進入壓縮機氣缸時，由于液體的沖擊和不可壓縮，會引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時蒸發(fā)和排出的液體受到活塞壓縮時，瞬間內出現(xiàn)的巨大壓力并造成受力件的變形和損壞。這些受力件包括吸排氣閥片、閥板、閥板

30、墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。</p><p>　　3. 壓縮機啟停頻繁</p><p>　　不設容量調節(jié)的伙食冰機，一般以每小時啟停不超過四次為宜。頻繁啟停會影響設備和電路的可靠性，可能使油壓差控制器的加熱元件或是電路過載保護元件過熱而停車，造成壓縮機不能再次啟動。如果庫溫未達要求而頻繁啟停，這樣勢必會影響制冷效果。</p><p>　　3.1

31、 壓縮機啟停頻繁的原因及其特征</p><p>　　壓縮機啟停頻繁的原因包括以下三種情況：第一種情況是供液電磁閥啟停頻繁，導致低壓控制器使壓縮機啟停頻繁，這是溫度控制器啟閉頻繁。原因有兩個，一：冷庫隔熱差，二：溫度控制器溫包安裝不當；第二種情況是電磁閥仍開啟，低壓控制器使壓縮機頻繁啟動，這表明庫溫未達到下限，壓縮機吸入壓力過早達到低壓控制器下限，停車后仍有制冷劑進入蒸發(fā)器，吸入壓力勢必不久又回升到上限，壓縮機因此

32、頻繁啟停。原因有三：一是壓縮機輸氣量太大，二是溫度控制器下限調的太高或是幅差太小，三是工作時吸入壓力太低；第三種情況是即使電磁閥全部關閉，低壓控制器仍使壓縮機頻繁啟停，這是因為高低壓之間存在較嚴重的內部泄漏。此外由于壓縮機的正常起停動作直接受高低壓繼電器控制，即所調定的高壓保護壓力和低壓停車及啟動壓力。壓縮機啟停頻繁是一個不正常的現(xiàn)象，頻繁下去會對壓縮機造成很大損壞。</p><p>　　三 船舶制冷故障理論分析

33、</p><p>　　制冷裝置是一個整體系統(tǒng)性較強，制冷劑在其中不斷循環(huán)，但各部件的工作卻是相互聯(lián)系、相互制約的，所以在出現(xiàn)故障時，往往一處出問題，其它各處也都連帶表現(xiàn)異常。所以根源可能出在此處，但是問題出在另一地方，并且同一種異?，F(xiàn)象又可能由于不同的情況所引起的。因此對故障必須進行全面分析，才能盡快查出原因。</p><p>　　1. 冰塞的理論分析</p><p&g

34、t;　　確認“冰塞”發(fā)生后，船上一般都用專用的小型液化氣火炬烘烤蒸發(fā)器，內部的冰受熱融化后，蒸發(fā)器管路就通了。但是一般情況下一兩天后還會發(fā)生冰塞，越烘烤以后的情況就越厲害，這是因為蒸發(fā)器中原來附著在管壁上的冰融化后，隨著制冷劑發(fā)生了移動，更容易移動到狹窄的地方繼續(xù)結冰。只要系統(tǒng)開始制冷，低于零度水就永遠出不來，“冰塞”多次發(fā)生.當冰塞尚未完全堵死通道時，蒸發(fā)器的制冷劑流量減少，出口過熱度增加，壓縮機吸入壓力下降，直至低壓控制器使壓縮機停

35、車,停車后“冰塞”處的冰部分熔化，壓縮機吸入壓力回升而重新啟動,反復啟?！氨睍^續(xù)加重，停車時間會繼續(xù)加長，再次啟動的時間會更短，完全不能正常啟動。</p><p>　　2. 液擊的理論分析</p><p>　　能引起壓縮機液擊的原因不外乎如下幾種來源：1）回液；2）帶液啟動時的泡沫；3）壓縮機內的潤滑油太多。</p><p>　　1)回液，通?；匾菏侵笁嚎s機

36、運行時蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現(xiàn)象或過程。對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對于使用毛細管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過大會引起回液。 </p><p>　　2)帶液啟動，回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動。帶液啟動時的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚

37、地觀察到。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了的大量制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時的可樂起泡現(xiàn)象。起泡持續(xù)的時間長短與制冷劑的量有關，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動引起的液擊只發(fā)生在啟動過程。</p><

38、;p>　　3)潤滑油太多，半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高速旋轉的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸就可能引起液擊。</p><p>　　3. 壓縮機啟停頻繁的理論分析</p><p>　　有的制冷壓縮機啟停特別頻繁，造成制冷的效果大大下降，而且還會損壞機器。根據(jù)壓縮

39、機啟停頻繁的原因分析，首先對高壓保護壓力和低壓停車及啟動壓力這三個壓力做出比較必須先判斷一下這三個壓力正常與否，再結合庫溫情況以及壓縮機缸頭上溫度情況分析如下：</p><p>　　啟停壓力不正常（停車壓力偏高、啟動壓力偏低），但庫溫基本上正常，可認為低壓繼電器調整不當引起的，即幅差值過??；</p><p>　　啟停壓力均正常，庫溫基本保持在低限，一般可判斷為吸氣閥片泄露，使停車后低壓回升

40、太快造成啟動頻繁；</p><p>　　起停壓力均正常，但庫溫在上限或更高，吸入截止閥不結霜或化霜，可能為“冰塞”或“臟堵”所造成的冷劑循環(huán)量不足，壓縮機啟動很快把系統(tǒng)抽空，形成了低壓停車，由于庫溫尚未達下限，電磁閥并不關閉，使低壓很快回升，壓縮機再次動作；</p><p>　　高壓繼電器動作：對于無人工復位的高壓繼電器，有可能由于高壓調定值太低，壓縮機排出壓力過高或壓縮機發(fā)生“液擊”而造

41、成啟停頻繁。</p><p>　　四 結合實踐經(jīng)驗做出實踐分析</p><p>　　1. 冰塞的實際處理</p><p>　　傳統(tǒng)的處理方法是更換干燥劑，然后用熱水沖被堵的位置使冰融化。但是由于該處冷劑一開通就在零度以下，水很難被趕出系統(tǒng)，而且處理冷庫里的大量沖洗水也很麻煩。若船上沒有另外的抽空設備，用傳統(tǒng)的方法消除“冰塞”往往要花很長的時間，效果又不好。使用大功率

42、手提式電吹風比用開水要好，但效果也不理想。水在氣態(tài)下流動性最好，若能將系統(tǒng)中的水加熱成水蒸氣，就很容易清除出系統(tǒng)。將壓縮機出口的高壓熱冷劑氣體引回系統(tǒng)，就能徹底解決上述問題。具體方法如下：</p><p>　　1)換新干燥劑，并投入使用。</p><p>　　2)用銅管將壓縮機排出的熱氣接到干燥劑前補充冷劑的接頭上(缸頭上可接在高壓表接頭上，或在該處加一個三通接頭)。</p>

43、<p>　　3)關閉冷卻器的冷劑出口閥，開大膨脹閥，其它各閥正常不變。</p><p>　　4)起動壓縮機，熱氣就會打入系統(tǒng)，手觸摸回氣管感到變熱時，系統(tǒng)中的水已經(jīng)被汽化并趕出了系統(tǒng)。</p><p>　　5)再換一次干燥劑，并將系統(tǒng)恢復正常。 </p><p>　　實踐證明，這個方法有效、可行、簡便。但是我們還是本著預防為主防修結合的理念。加強日常的維

44、護管理工作嚴格按照操作規(guī)程來進行操作，注意系統(tǒng)各溫度壓力等重要工況參數(shù)，經(jīng)常檢查易出現(xiàn)故障的部件，如熱力膨脹閥、高低壓控制器、滑油分離器等，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施，避免故障擴大或惡化，經(jīng)常檢查各庫蒸發(fā)盤管的結霜情況，必要時及時融霜，提高制冷效果。預防冰塞，重要的是不使系統(tǒng)內有水。系統(tǒng)內壓力高于大氣壓，正常情況下水不可能進入系統(tǒng)。水分進入系統(tǒng)可能的原因：</p><p>　　2. 液擊實踐中的分析 </p&g

45、t;<p>　　液擊是制冷壓縮機常見故障之一，引起壓縮機液擊的液體不外乎以下幾種來源：1)回液2)壓縮機帶液起動時的泡沫，我們要從根本出發(fā)盡量用與潤滑油不相容的制冷劑這樣可大大減少這樣的危害，但是實際當中是很少的。對于較大系統(tǒng)，停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱為抽空停機），可以從根本上避免制冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。通過改進回氣冷卻型壓縮機內的回油路徑，在電機腔與曲

46、軸箱遷移的通道上增加關卡（回油泵等），停機后即可切斷通路，制冷劑無法進入曲軸腔；減小進氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機時曲軸箱壓力下降速度，進而控制起泡的程度和泡沫進入氣缸的量。3）壓縮機內的潤滑油太多，即在曲軸箱里的潤滑油太多，機控制可以有效阻止或降低回液的危害。在一些大型制冷系統(tǒng)安裝調試時，往往需要適當補充潤滑油。但對于回油不好的系統(tǒng)，要認真尋找影響回油的根源，一味地補充潤滑油是危險的。即使暫時油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回

47、時（比如化霜后）可能造成的危險. </p><p>　　3. 壓縮機啟停頻繁的實際處理</p><p>　　壓縮機頻繁啟停時，應注意觀察有關的自動化元件的工作情況，才能查準原因。如果是因為低壓高壓控制器而導致那么要觀察這個控制器是不是已經(jīng)老化，或者因為震動導致調定值改變應該及時的改正過來。低壓繼電器和溫度繼電器聯(lián)合控制的制冷系統(tǒng)，壓縮機在每次停機前均將吸入壓力抽低至低壓繼電器的設定

48、值下限后停車，之后由于漏泄而造成吸入壓力升高至低壓繼電器的設定值上限，其觸頭閉合，但壓縮機并不起動，直到有一個庫房的溫度升高到溫度繼電器設定值上限，壓縮機才起動運行。這種運行方式可以稱為“一次抽空循環(huán)”。該種啟停方式可以降低壓縮機的起停次數(shù)。對于壓縮機輸氣量太大，是由于速度太高、調節(jié)未能減載或是選型太大造成的，我們實際上要設置超速保護盡量防止這樣的故障的發(fā)生。</p><p><b>　　五. 綜合分析

49、</b></p><p><b>　　1. 冰塞</b></p><p>　　當發(fā)現(xiàn)“冰塞”現(xiàn)象發(fā)生時，應該果斷判斷立即停機，然后判斷“冰塞”發(fā)生的具體部位，確定“冰塞”發(fā)生的具體位置。根據(jù)實際具體位置做出具體的應對方法，加上工作經(jīng)驗判斷直擊故障根源徹底快速解決故障所在。具體方法在上文的論述中都已經(jīng)得以介紹，此外做好維修保養(yǎng)工作這也是非常重要的。<

50、/p><p><b>　　2. 液擊</b></p><p>　　液擊的危害是非常大的，輕則能導致壓縮機的吸氣閥片斷裂，重則連桿斷裂，還會牽連至曲軸、活塞、活塞銷等重要部件，所以做好日常的維護工作還是非常重要的。做到盡量不讓其發(fā)生那當然是最好，但是一旦發(fā)生了那么就要緊急采取措施，避免造成其他牽連的損壞。針對回液、帶液啟動和潤滑油太多等問題應該盡量做到日常檢查為主，發(fā)生液

51、擊時應根據(jù)具體情況按照上文所述的方法來具體解決問題。</p><p>　　3. 制冷壓縮機啟停頻繁</p><p>　　制冷壓縮機啟停頻繁導致制冷效果大大下降，如此一來不但損壞機器還浪費了能源，所以應該盡量避免這樣的故障發(fā)生。但是在現(xiàn)實中如果保養(yǎng)維護不當就很可能發(fā)生啟停頻繁的故障，例如低壓控制器下限變得太高，這樣一來壓縮機就會頻繁啟停了，所以我們要做好經(jīng)常檢查維修，如果在現(xiàn)實中發(fā)生了壓縮

52、機啟停頻繁不能正常制冷，那么應該立即停機防止造成其他傷害，還要通過上文所述的原因逐一分析檢查，做到縮小范圍，最后準確快速的解決問題，做到損失最小。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　本文通過對船舶制冷故障的分析和處理，總結了船舶制冷裝置故障的診斷及排除方法以及在實際工作中應注意的一些問題。實際上制冷裝置的復雜性決定了其故障的復雜性，對由于制

53、冷系統(tǒng)各組成部件尤其是控制元件的工作相互聯(lián)系和相互影響，因而產(chǎn)生故障的原因也是多方面的，甚至有不少故障是由于人為因素造成的，如操作管理不當?shù)?。因此排除故障時，應詳細調查研究，仔細分析，以便及時準確找出故障原因，確定排除故障的方法。作為輪機管理人員，除應能熟練運用有關理論知識，并汲取實踐經(jīng)驗，總結故障診斷與排除的一般方法外，更重要的是結合實踐經(jīng)驗，注意在日常維護管理工作中，正確操作嚴格執(zhí)行安全技術規(guī)程，預防故障的出現(xiàn)，做到防患于未然，保證

54、系統(tǒng)正?？煽康倪\行。 </p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本論文是在張瑜老師的悉心關懷、支持和指導下完成的。從選題、搜集資料到論文的撰寫，整個論文滲透著張老師的汗水。在學習中，輪機系老師們給予了我很多關懷和幫助。在此，謹向敬愛指導老師和所有的輪機系所有老師致以崇高的敬意和衷心的感謝!感謝輪機部所有老師對我的諄諄教誨，在此再次獻上我的

55、真摯感謝。</p><p>　　最后，學生在此向百忙中評閱本論文的各位專家和學者再次表示真誠的感謝! </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]費千.船舶輔機.大連:大連海事大學出版社，2010.7 </p><p>　　[2] 閻永閣．船舶輔機[M]大連：大連海事大學出版社 ，1999&

56、lt;/p><p>　　[3]何宏康.輪機工程動力設備實驗指導書，2012.05.08</p><p>　　[4]輪機英語詞匯手冊</p><p>　　[5]徐德勝等．制冷空調原理與設備.上海交通大學出版社 ，1996</p><p>　　[6]王樹剛，王如竹.中小型漁船制冷技術的研究進展.制冷與空調，2002，3(2)</p>&

57、lt;p>　　[7]李博平．制冷壓縮機的啟動故障及其判斷．中國修船，2000</p><p>　　[8]大連海運學院輔機教研組主編 ．船舶冷藏和空氣調節(jié)裝置下冊，北京：人民交通出版社，1989 </p><p>　　[9]周士杰.船舶制冷系統(tǒng)修理中的調試[J]南通航運職業(yè)技術學院學報，2006(4)：687</p><p>　　[10]袁秀玲-制冷與空調裝置[

58、M]-西安：西安交通大學出版社，2001</p><p>　　[11]潘新祥 白德富 徐峰．制冷壓縮機起停頻繁的原因分析．航海技術，2002(2) </p><p>　　[12]陳沛霖，岳孝芳，秦慧敏等.空調與制冷技術手冊.上海:同濟大學出版社，1990</p><p>　　Visa-free policy brings Chengdu biz, tourism b

59、oost. Making national headlines several times, Chengdu's 72-hour visa-free policy has attracted wide attention from both Chinese and foreign experts and businessmen since it took effect on Sept 1 last year. The progr

60、am permits citizens from 51 countries and regions including the United States, Australia, Canada and Japan who have valid visas and flight tickets to a third country to spend three days in the city. The capital of Sichua