輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文--發(fā)電機(jī)部分缸排溫過(guò)低現(xiàn)象分析及故障

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　二○一一年 六 月</b></p><p>　　“藍(lán)海創(chuàng)新”輪一號(hào)發(fā)電機(jī)部分缸排溫過(guò)低現(xiàn)象分析及故障排除</p><p>　　專業(yè)班級(jí)：輪機(jī)工程06級(jí)八班 </p><p>　　姓 名：

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：“藍(lán)海創(chuàng)新”輪所用發(fā)電原動(dòng)機(jī)為MAN B&W BL23/30型柴油機(jī)。在某航次發(fā)現(xiàn)NO1發(fā)電機(jī)3缸排溫過(guò)低的現(xiàn)象。結(jié)合該故障，介紹柴油機(jī)的換氣系統(tǒng)及排氣閥的結(jié)構(gòu)及工作原理。根據(jù)理論分

3、析及實(shí)際操作消除故障，并提出排氣閥的管理及注意事項(xiàng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：柴油機(jī)、換氣系統(tǒng)、排氣閥</p><p>　　ABSTRACT: MV“LAN HAI CHUANG XIN” has three generators which type is MAN B&WBL23/30. Once we found a trouble that the exhaust tem

4、perature of NO.3 generator number three cylinder is too low. Centering on the trouble, this thesis explain the operation principle of the air renewal system and exhaust valve. Following theoretical analysis and practical

5、 operation, we eliminate the trouble with effective measures, and summarizes some maintenance precautions for exhaust valve.</p><p>　　Key Words: diesel generator air renewal system exhaust valve </p>

6、;<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言5</b></p><p>　　1 氣缸排溫異?，F(xiàn)象5</p><p>　　2柴油機(jī)的燃燒過(guò)程及其影響因素5</p><p>　　2.1燃油的燃燒過(guò)程5</p><p>　　

7、2.2燃燒過(guò)程的影響因素6</p><p>　　3柴油機(jī)的換氣過(guò)程及換氣機(jī)構(gòu)6</p><p>　　3.1柴油機(jī)的換氣過(guò)程7</p><p>　　3.2柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)8</p><p>　　3.2.1氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8</p><p>　　3.2.2氣閥機(jī)構(gòu)9</p><p>　　4柴

8、油機(jī)排溫過(guò)低原因分析9</p><p>　　5故障的排除和事后處理10</p><p>　　5.1故障排除10</p><p>　　5.2事后處理11</p><p><b>　　6總結(jié)11</b></p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】12</b></p

9、><p>　　“藍(lán)海創(chuàng)新”輪一號(hào)發(fā)電機(jī)部分缸排溫過(guò)低現(xiàn)象分析及故障排除</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　船舶發(fā)電柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電設(shè)備為全船提供電源，是船舶上所有用電設(shè)備的動(dòng)力之本，俗稱副機(jī)。因發(fā)電機(jī)要求功率不大、轉(zhuǎn)速較高以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而均采用中、高速四沖程筒形活塞式柴油機(jī)。因其換氣采用的都是氣閥式換氣機(jī)構(gòu)，因此氣閥機(jī)構(gòu)

10、的工作狀況直接影響柴油機(jī)的換氣是否良好，而換氣過(guò)程的完善程度對(duì)柴油機(jī)的性能有重要影響。若換氣較差，壓縮過(guò)程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)殘留的廢氣較多、新鮮空氣較少，這就導(dǎo)致燃油不能安全、及時(shí)的燃燒。而燃油不能安全、及時(shí)的燃燒不僅使柴油機(jī)功率、動(dòng)力性降低，而且會(huì)使燃油大量結(jié)炭、排氣污染增加。燃油不能完全燃燒亦會(huì)造成氣閥結(jié)炭，導(dǎo)致氣閥不能正常工作，氣閥不能正常工作反過(guò)來(lái)會(huì)導(dǎo)致?lián)Q氣沖量系數(shù)、掃氣效率降低。這樣一惡性循環(huán)會(huì)對(duì)柴油機(jī)的性能造非常惡劣的重大影響。&

11、lt;/p><p>　　空氣冷卻器海水溫度的控制及氣閥啟閉裝置的可靠性是氣缸排溫正常的重要環(huán)節(jié)。但由于空冷器冷卻海水量的控制不當(dāng)以及氣閥及閥座研磨后不注意測(cè)量，往往會(huì)造成柴油機(jī)燃燒不良，以此導(dǎo)致氣缸排溫異常。</p><p>　　1 氣缸排溫異?，F(xiàn)象</p><p>　　“藍(lán)海創(chuàng)新”輪發(fā)電機(jī)為四沖程中速筒形柴油機(jī)，其機(jī)型為MAN B&W BL23/30。在某航次

12、發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)電柴油機(jī)NO3缸排溫過(guò)低,其它缸排溫都在350℃左右，而NO3缸卻不到200℃。對(duì)此，二管輪嘗試了更換油嘴、調(diào)節(jié)噴油壓力、更換高壓油管、增加NO3缸單缸油門等各種方法，均不能有效解決問(wèn)題。向輪機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)，輪機(jī)長(zhǎng)又采取調(diào)節(jié)氣閥間隙、更換排溫表等措施，仍不能解決問(wèn)題。于是，輪機(jī)長(zhǎng)又測(cè)量了各缸爆壓及壓縮壓力，結(jié)果顯示NO3缸爆壓、壓縮壓力都正常，甚至略高于其他各缸。這就說(shuō)明該缸活塞也正常。因本船共有3臺(tái)發(fā)電機(jī)，而開(kāi)航時(shí)需用2臺(tái)，于是，

13、輪機(jī)長(zhǎng)決定在該航次拋錨時(shí)對(duì)NO3缸進(jìn)行吊缸蓋檢查。</p><p>　　2柴油機(jī)的燃燒過(guò)程及其影響因素</p><p>　　2.1燃油的燃燒過(guò)程</p><p>　　燃油噴入燃燒室后，分散成許多細(xì)小的油滴，這些細(xì)小油滴經(jīng)過(guò)加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣的混合等物理準(zhǔn)備及分解、氧化等化學(xué)準(zhǔn)備階段后，在高溫下即自行著火。</p><p>　　圖1為燃油燃

14、燒過(guò)程曲線。根據(jù)燃燒過(guò)程的進(jìn)展特點(diǎn)，一般可把燃燒過(guò)程分為四個(gè)階段。</p><p>　　(1)滯燃階段（A-B）：燃油從A點(diǎn)噴入氣缸，這時(shí)燃油還不能燃燒直到B點(diǎn)發(fā)火點(diǎn)，這個(gè)階段稱為滯燃期。在滯燃期中，燃油進(jìn)行著一系列發(fā)火前的物理和化學(xué)準(zhǔn)備。</p><p>　　(2)速燃階段（B-C）：從氣缸內(nèi)燃油發(fā)火燃燒到出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)期稱為速燃期。在速燃期中，不但燒掉了滯燃期形成的可燃混合氣

15、，還燒掉了速燃期噴入氣缸并已經(jīng)完成了燃燒準(zhǔn)備的部分燃油。</p><p>　　(3)緩燃階段（C-D）：從氣缸內(nèi)工質(zhì)出現(xiàn)最高壓力到出現(xiàn)最高溫度這段燃燒期稱為緩燃期。緩燃期內(nèi)燃燒的燃油量約為40%-60%，連同速燃期燃燒的燃油量總計(jì)約為80%左右，速燃期和緩燃期統(tǒng)稱為燃燒期。</p><p>　　(4)后然階段（D-E）：后然是燃燒過(guò)程在膨脹行程中的繼續(xù)。</p><p&

16、gt;　　2.2燃燒過(guò)程的影響因素</p><p>　　影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程的因素主要有以下方面：</p><p>　　(1) 燃油品質(zhì)：主要包括十六烷值（CN）及燃油的揮發(fā)性。燃油十六烷值高，自燃性好，則滯燃期短，燃燒平穩(wěn)；反之，十六烷值低，自燃性能差，燃燒過(guò)程粗暴。另外，燃油的揮發(fā)性也影響滯燃期，揮發(fā)性好，即可縮短著火前得物理準(zhǔn)備時(shí)間，有利于著火前得化學(xué)準(zhǔn)備。</p>&l

17、t;p>　　(2) 缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)：主要指壓縮終點(diǎn)的空氣溫度、壓力和擾動(dòng)，其中以溫度對(duì)燃燒過(guò)程的影響為最大。壓縮終點(diǎn)溫度愈高，滯燃期愈短，柴油機(jī)工作愈平穩(wěn)。</p><p>　　(3) 噴油定時(shí)：主要指噴油提前角。噴油提前角過(guò)大，將因噴油時(shí)刻缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)不利于著火，使滯燃期增長(zhǎng)，最高爆發(fā)壓力過(guò)高，燃燒粗暴。若噴油提前角過(guò)小，將因著火前缸內(nèi)溫度與壓力已下降，而使滯燃期也增長(zhǎng)，但活塞已下行是最高爆發(fā)壓力降低，后然

18、增加，排氣溫度上升，由此可知，柴油機(jī)均有一個(gè)最佳的噴油提前角。</p><p>　　(4) 霧化質(zhì)量：主要影響燃油與空氣的混合狀況，取決于噴油設(shè)備。霧化質(zhì)量好將使滯燃期縮短，柴油機(jī)工作平穩(wěn)，同時(shí)燃油的細(xì)粒能與空氣均勻混合使燃燒完全。</p><p>　　(5) 換氣質(zhì)量：換氣質(zhì)量好，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣就多，燃油燃燒時(shí)有足夠的氧氣與之混合。影響換氣質(zhì)量的因素主要有氣閥定時(shí)、氣閥（氣口）、氣道

19、的清潔程度，增壓系統(tǒng)（如增壓器、空冷器）的工作狀態(tài)等；</p><p>　　(6) 運(yùn)轉(zhuǎn)工況：主要指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。</p><p>　　3柴油機(jī)的換氣過(guò)程及換氣機(jī)構(gòu)</p><p>　　如前言所述，柴油機(jī)換氣過(guò)程的質(zhì)量直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及排放特性，是柴油機(jī)工作優(yōu)劣的先決條件。因柴油機(jī)是多缸工作，這些缸必須有一定的工作順序，這就需要柴油機(jī)的換

20、氣需要一定的順序，所以就需要換氣機(jī)構(gòu)。保證柴油機(jī)按規(guī)定順序和時(shí)刻完成進(jìn)、排氣過(guò)程的機(jī)構(gòu)即為氣閥機(jī)構(gòu)。</p><p>　　3.1柴油機(jī)的換氣過(guò)程</p><p>　　在柴油機(jī)的工作過(guò)程中，每完成一個(gè)工作循環(huán)都必須排出廢氣和充入新氣。從排氣過(guò)程、掃氣過(guò)程到進(jìn)氣終止的整個(gè)氣體更換過(guò)程稱為換氣過(guò)程。它的作用是將已燃?xì)怏w排出并為下一循環(huán)吸入新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的工作提供必要的條件。</p&

21、gt;<p>　　圖2是四沖程柴油機(jī)在換氣過(guò)程中，氣缸壓力、排氣管中的壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化情況以及相應(yīng)的低壓示功圖（p—V圖），從圖中可以看出，排氣閥開(kāi)啟后，廢氣從氣缸急速流入排氣管，氣缸壓力很快下降，直到排氣上止點(diǎn)后的某一位置排氣閥關(guān)閉為止。進(jìn)氣閥在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，新鮮空氣流入氣缸，直到進(jìn)氣下止點(diǎn)后的某一位置關(guān)閉為止。在排氣上止點(diǎn)附近，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟。四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可分為自由排氣、強(qiáng)制排氣、氣閥重疊、進(jìn)氣四個(gè)階

22、段</p><p>　　(1) 自由排氣階段：當(dāng)排氣閥在活塞下止點(diǎn)前打開(kāi)時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力要大于排氣管壓力，在這一階段內(nèi)，氣缸廢氣主要在這個(gè)壓差作用下排出，故稱為自由排氣階段。</p><p>　　(2) 強(qiáng)制排氣階段：在自由排氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)廢氣被上行的活塞強(qiáng)制排出，直到排氣閥關(guān)閉，這一過(guò)程稱為強(qiáng)制排氣階段。</p><p>　　(3) 進(jìn)氣階段：廣義上，從進(jìn)氣閥

23、開(kāi)啟到關(guān)閉的全過(guò)程都是進(jìn)氣階段。一般為使進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)氣閥有一定流通截面，以減少進(jìn)氣阻力及增加進(jìn)氣量，進(jìn)氣閥一般在上止點(diǎn)前提前開(kāi)啟。</p><p>　　(4) 氣閥重疊：從上述可知，在排氣末及進(jìn)氣初會(huì)存在進(jìn)、排氣閥同時(shí)處于開(kāi)啟的狀態(tài)，通常將這一現(xiàn)象稱為氣閥重疊，所對(duì)應(yīng)的角度稱為氣閥重疊角。氣閥重疊角的出現(xiàn)可利于掃除氣缸內(nèi)的廢氣及降低燃燒器壁面的溫度。但應(yīng)該指出，氣閥重疊角并不是越大越好。</p>&l

24、t;p>　　（a）氣缸壓力及排氣管壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變換；（b）進(jìn)排氣閥流通截面比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化；（c）低壓示功圖</p><p>　　圖2 四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程有關(guān)的參數(shù)變化</p><p>　　3.2柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu) </p><p>　　柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)在工作過(guò)程中按規(guī)定的時(shí)間開(kāi)啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)氣閥（或進(jìn)氣口）和排氣閥（或排氣口），使

25、盡可能多的新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并使膨脹終了的廢氣從氣缸排凈，保證柴油機(jī)工作過(guò)程連續(xù)和完善。而四沖程柴油機(jī)一般采用氣閥式換氣機(jī)構(gòu)，這種氣閥式換氣機(jī)構(gòu)主要包括氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和氣閥機(jī)構(gòu)兩部分。</p><p>　　3.2.1氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)</p><p>　　圖3為氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為機(jī)械式傳動(dòng)。它是由帶滾輪的頂頭D、推桿C和搖臂B1等組成。搖臂B1經(jīng)軸銷安裝在搖臂支座B2上，搖臂支座固定在氣缸

26、蓋上。凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中將頂頭、推桿頂起，從而使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，克服氣閥彈簧的彈力將氣閥打開(kāi)。當(dāng)滾輪沿凸輪的形線下降時(shí)，在氣閥彈簧的作用下氣閥逐漸關(guān)閉。因而凸輪的形狀與安裝位置就決定了氣閥的啟閉時(shí)刻。</p><p>　　如圖3所示，當(dāng)柴油機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，滾輪落在凸輪的基圓上，搖臂與氣閥之間應(yīng)留有間隙（此間隙即為氣閥間隙）。其目的是保證在柴油機(jī)冷態(tài)時(shí)，氣閥和氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱膨脹后仍能關(guān)閉。啟發(fā)間隙可通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘A調(diào)整，

27、調(diào)節(jié)氣閥間隙時(shí)要求滾輪落在凸輪的基圓上，搖臂、頂桿和頂頭之間保持接觸。</p><p><b>　　3.2.2氣閥機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　圖4所示是不帶閥殼式氣閥機(jī)構(gòu)，這種形式的氣閥機(jī)構(gòu)是直接裝在氣缸蓋上的，構(gòu)造簡(jiǎn)單，但檢修時(shí)必須拆下氣缸蓋。</p><p>　　在氣閥機(jī)構(gòu)中，氣閥和閥座是工作條件最惡劣的零件。氣閥在關(guān)閉時(shí)與閥座發(fā)生撞

28、擊和磨損。在撞擊中，由于閥和座的彈性變形、氣閥彈簧的振動(dòng)及氣閥彈簧螺旋線的扭轉(zhuǎn)作用，會(huì)使閥面和閥座產(chǎn)生楔入性和扭轉(zhuǎn)性滑移。這種滑移使閥面和座面間產(chǎn)生干摩擦，閥面和座面上的剝落金屬顆粒、灰分、炭粒又變成磨料加重了磨損。燃燒產(chǎn)物對(duì)氣閥和閥座有腐蝕作用。特別是燃用重油時(shí)由于重油中含有較高的硫及釩、鈉等，燃料燃燒后生成硫、釩、鈉的氧化物及這些氧化物生成的鹽和聚合物。這些釩、鈉的鹽、氧化物及聚合物有的熔點(diǎn)低（低至535℃），有的熔點(diǎn)較高（高達(dá)90

29、0℃）。它們?cè)谂艢鈺r(shí)一部分沉積到氣閥和閥座上，使氣閥和閥座接觸不良，并對(duì)金屬起腐蝕作用，使閥面和座面上出現(xiàn)凹坑，造成漏氣和燒損。</p><p>　　在強(qiáng)載、燃用重油的柴油機(jī)中，除了對(duì)排氣閥和閥座進(jìn)行冷卻外，還裝設(shè)旋閥器是排氣閥在開(kāi)關(guān)過(guò)程中慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)。氣閥在開(kāi)關(guān)過(guò)程中慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，可以減少閥面與閥座上的積炭，是磨損減少，貼合嚴(yán)密；可以使閥盤均勻的接受熱量和散熱，以改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài)；消除閥桿與導(dǎo)管之間的積炭，防止卡住

30、。</p><p>　　4柴油機(jī)排溫過(guò)低原因分析</p><p>　　柴油機(jī)工作時(shí)，燃油在氣缸內(nèi)燃燒對(duì)活塞做功驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。燃油燃燒后產(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣閥（口）排出氣缸，再經(jīng)排煙筒排出到大氣。從另一方面來(lái)說(shuō)，可根據(jù)排煙溫度來(lái)判斷柴油機(jī)的燃燒、工作狀況。</p><p>　　柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)某個(gè)缸排溫過(guò)低，究其原因可能不是單一方面所引起。我們可根據(jù)以下步驟逐步

31、檢查：</p><p>　　1）打開(kāi)該缸示功閥，觀察該缸燃燒是否正常；</p><p>　　2）可用手在高壓油管上感覺(jué)，看是否有油噴出。若能感覺(jué)到油噴出說(shuō)明高壓油泵工作正常；</p><p>　　3）拆出油頭檢查油頭壓力、噴嘴及彈簧是否正常；</p><p>　　4）檢查柴油機(jī)進(jìn)氣壓力是否正常，若不正常則柴油機(jī)增壓器可能出現(xiàn)問(wèn)題；</p

32、><p>　　5）檢查排溫表是否正常，必要時(shí)換新。</p><p>　　本輪在檢修以上各設(shè)備后仍發(fā)現(xiàn)該機(jī)NO3缸排溫過(guò)低，因此二管輪通知老軌，老軌試驗(yàn)測(cè)量該缸爆壓及壓縮壓力均發(fā)現(xiàn)正常，并且測(cè)試出該缸壓縮壓力要高出其他各缸。試調(diào)節(jié)該缸單缸油門，發(fā)現(xiàn)排溫能提高但不是很明顯，另檢查及重新調(diào)整該缸氣閥間隙，在重新調(diào)整氣閥間隙后仍不能解決問(wèn)題。據(jù)此分析推斷出該缸進(jìn)、排氣閥可能結(jié)炭堵塞。由此，輪機(jī)長(zhǎng)決定對(duì)

33、該缸進(jìn)行吊缸蓋進(jìn)行全面檢修。</p><p>　　5故障的排除和事后處理</p><p><b>　　5.1故障排除</b></p><p>　　根據(jù)上述可知因其該缸排溫過(guò)低的原因出于進(jìn)、排氣閥的堵塞。于是輪機(jī)長(zhǎng)決定對(duì)NO3缸氣缸蓋吊出檢修。本船舶發(fā)電機(jī)氣缸蓋為單體式，即每一個(gè)氣缸單獨(dú)做一個(gè)氣缸蓋。這種氣缸蓋除和氣缸套和活塞共同組成燃燒室外，在

34、它上面還要安裝各種閥件，如噴油器、氣缸示功閥、安全閥、排氣閥、進(jìn)氣閥等。在某航次拋錨時(shí)我們吊出一號(hào)發(fā)電機(jī)NO3缸氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)正如我們推斷，該缸進(jìn)、排氣閥都已嚴(yán)重結(jié)炭。因此導(dǎo)致該缸的換氣效果差，由此導(dǎo)致該缸燃油不能完全燃燒造成排溫過(guò)低的現(xiàn)象。我們吊出氣缸蓋對(duì)進(jìn)、排氣閥清潔、更換閥桿、對(duì)閥座進(jìn)行研磨后裝復(fù)后試運(yùn)行，果然發(fā)現(xiàn)該缸排溫過(guò)低的現(xiàn)象消失。</p><p>　　圖5 閥與閥座的配合方式</p>&

35、lt;p>　　在對(duì)氣閥閥座研磨時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)著重強(qiáng)調(diào)其重要性。由于氣閥和閥座在高溫、撞擊、磨損、腐蝕的條件下工作，因此對(duì)氣閥的閥面和閥座的座面配合精度要求極高。而通常這種配合有三種方式如圖5所示。</p><p>　　我輪發(fā)電柴油機(jī)氣閥與閥座接觸方式我第一種全接觸式，這種接觸方式接觸面大、耐磨、傳熱好，但易結(jié)炭，敲擊產(chǎn)生麻點(diǎn)。在對(duì)閥座進(jìn)行研磨時(shí)，我們采用專用氣動(dòng)研磨機(jī)，配合粗、細(xì)研磨沙進(jìn)行人工研磨，研磨是一個(gè)細(xì)

36、心不可操之過(guò)急的過(guò)程，先用粗磨沙進(jìn)行研磨，過(guò)程中注意用力要均勻，否則可能造成偏磨現(xiàn)象，定時(shí)檢查座面看是否有明顯的痕跡，若發(fā)現(xiàn)有明顯的痕跡則說(shuō)明研磨沙中混有雜物，這種情況下要更換新的研磨沙。另外，定時(shí)更換研磨沙亦能起到良好的研磨效果。在用粗研磨沙研磨一段時(shí)間后要更換細(xì)研磨沙進(jìn)行研磨。氣閥與閥座研磨完畢后要進(jìn)行滴煤油試驗(yàn)，滴上煤油后5分鐘內(nèi)若無(wú)滴漏則說(shuō)明研磨合格，可以投入使用。另外，若需要更換氣閥閥桿，需注意進(jìn)氣閥閥桿和排氣閥閥桿的區(qū)別防止

37、裝錯(cuò)，一般閥桿上會(huì)有標(biāo)記，若無(wú)法辨認(rèn)時(shí)可人工做標(biāo)記以加以辨認(rèn)，通?？稍跉忾y非工作閥面及閥座附近做對(duì)應(yīng)數(shù)量的麻點(diǎn)。</p><p>　　另外，在對(duì)氣閥進(jìn)行研磨的同時(shí)我們還對(duì)NO3缸活塞進(jìn)行了清潔活塞環(huán)槽等全面檢修工作，更換了第一道活塞環(huán)。</p><p><b>　　5.2事后處理</b></p><p>　　這次對(duì)一號(hào)電機(jī)NO3缸吊缸檢修使我們

38、意識(shí)到很多問(wèn)題。造成氣閥如此嚴(yán)重結(jié)炭并不是單一的原因，氣閥研磨不良、換氣效果差、氣閥間隙不正確等都對(duì)柴油機(jī)的燃燒造成重大影響。為了及時(shí)檢查及排除柴油機(jī)的故障，延長(zhǎng)其工作壽命，提出以下幾項(xiàng)日常注意事項(xiàng)：</p><p>　　1）加強(qiáng)對(duì)發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及參數(shù)的檢查，除了抄表外，也要經(jīng)常巡視，但要注意溫度表、壓力表等儀表會(huì)出現(xiàn)顯示不準(zhǔn)的情況，所以不能太過(guò)于相信儀表讀數(shù)并且要周期性的對(duì)儀表進(jìn)行校檢。</p>

39、<p>　　2）保證燃油、滑油、冷卻水的特性符合發(fā)電柴油機(jī)的要求，經(jīng)常對(duì)燃油滑油濾器進(jìn)行清洗，保證燃油得到合適的預(yù)處理（加溫、凈化，最好拋錨時(shí)也能保持循環(huán)分油）。</p><p>　　3）經(jīng)常對(duì)增壓器透平濾網(wǎng)，壓氣端，空冷器等進(jìn)行清洗。</p><p>　　4）除了故障檢修以外，也要按照說(shuō)明書的要求對(duì)發(fā)電柴油機(jī)進(jìn)行周期性的檢查如測(cè)量發(fā)電柴油機(jī)的爆壓、曲軸拐檔差、噴油定時(shí)，對(duì)噴

40、油器進(jìn)行試驗(yàn)等。</p><p>　　5）養(yǎng)成良好的用機(jī)習(xí)慣，如發(fā)電柴油機(jī)啟動(dòng)前必須盤車、沖車后再啟動(dòng)，脫電停機(jī)前最好能用輕柴油運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再停機(jī)。</p><p><b>　　6總結(jié)</b></p><p>　　本文敘述了MAN B&W BL23/30型柴油機(jī)單缸排溫過(guò)低的現(xiàn)象及故障處理，從分析故障產(chǎn)生的原因我們得出結(jié)論:進(jìn)、排氣閥嚴(yán)

41、重結(jié)炭造成了該故障。但是，是什么原因造成了進(jìn)、排氣閥結(jié)炭是我們值得思考的問(wèn)題。燃油質(zhì)量、換氣質(zhì)量以及噴油定時(shí)都會(huì)影響進(jìn)排氣閥的工作效率。而在發(fā)現(xiàn)故障之后不能完全跟據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)去排除故障，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)很重要，但要結(jié)合本船的具體情況和機(jī)器設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)故障進(jìn)行逐一排除。這就要求我們工作時(shí)要善于思考，不僅要在實(shí)際操作中積累經(jīng)驗(yàn)，還要不斷提升自己的理論水平。【參考文獻(xiàn)】</p><p>　　[1]李斌主編. 船舶柴油機(jī).大連