畢業(yè)論文---汽車發(fā)電機(jī)電磁干擾機(jī)理分析_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  畢業(yè)論文</b></p><p>  題目:汽車發(fā)電機(jī)電磁干擾機(jī)理分析</p><p>  學(xué)院:物理與電子科學(xué)學(xué)院</p><p>  專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù)</p><p><b>  年級(jí): </b></p><p><b> 

2、 姓名: </b></p><p><b>  指導(dǎo)教師: </b></p><p>  完成時(shí)間:2011年3月29日</p><p><b>  附件1:</b></p><p>  本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開(kāi)題報(bào)告</p><p>  學(xué)院:物理與電子科學(xué)學(xué)院 

3、 專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù)  級(jí)別:2008級(jí)</p><p>  注:此表須打印,不夠填寫(xiě)可續(xù)頁(yè)。</p><p><b>  附件3:</b></p><p>  **本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))指導(dǎo)教師指導(dǎo)記錄表</p><p>  學(xué)院:物理與電子科學(xué)學(xué)院  專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù)  級(jí)別:2008

4、級(jí)</p><p>  備注:1、此表由學(xué)生根據(jù)老師每次指導(dǎo)的內(nèi)容填寫(xiě),指導(dǎo)教師簽字后學(xué)生保存,完成論文(設(shè)計(jì))后與論文一并交學(xué)院。</p><p><b>  2、此表可以續(xù)頁(yè)。</b></p><p><b>  附件4:</b></p><p>  **本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))中期檢查表</

5、p><p>  學(xué)院:物理與電子科學(xué)學(xué)院  專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù) 級(jí)別:2008級(jí)</p><p><b>  附件5:</b></p><p>  **本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))成績(jī)表</p><p><b>  一、指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)</b></p><p>  學(xué)院: 物理與電

6、子科學(xué)學(xué)院 專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù) 級(jí)別:2008 級(jí)</p><p><b>  附件6:</b></p><p>  **本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))答辯記錄表</p><p>  學(xué)院:物理與電子科學(xué)學(xué)院 專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù) 級(jí)別:2008 級(jí)</p><p><b&

7、gt;  二、同行教師評(píng)審</b></p><p>  學(xué)院:物理與電子科學(xué)學(xué)院 專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù) 級(jí)別:2008 級(jí)</p><p><b>  三、答辯委員會(huì)評(píng)定</b></p><p>  學(xué)院:物理與電子科學(xué)學(xué)院 專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù) 級(jí)別:2008 級(jí)</p

8、><p>  汽車發(fā)電機(jī)電磁干擾機(jī)理分析</p><p><b>  **</b></p><p>  摘要:汽車發(fā)電機(jī)是汽車電源系統(tǒng)的重要組成部分,它向車內(nèi)的用電設(shè)備提供電能,同時(shí)向蓄電池充電。其電磁兼容性能對(duì)車內(nèi)電器設(shè)備的正常工作狀態(tài)有著直接和重要的影響。本文介紹了汽車電磁干擾源,發(fā)電機(jī)的構(gòu)造和原理,重點(diǎn)論述發(fā)電機(jī)電磁干擾形成機(jī)理,并提出了一些

9、抑制電磁干擾的有效方法。</p><p>  關(guān)鍵詞:汽車 發(fā)電機(jī) 電磁兼容 抑制</p><p>  Abstract:Auto generator auto power system is the important component, it to the car, the electric equipment providing electrical power, at the s

10、ame time to the battery. The electromagnetic compatibility in vehicles, electrical equipment the normal work of the state has a direct and important influence. This paper introduces the car electromagnetic interference s

11、ource, the structure and principle of the generator, focuses on the formation mechanism of generator electromagnetic interference, and p</p><p>  Keywords:car generator electromagnetic compatibility restr

12、ain</p><p><b>  0引言</b></p><p>  汽車電子產(chǎn)品正朝著日益增多的趨勢(shì)發(fā)展,電子技術(shù)的應(yīng)用,在提升汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性等方面效果顯著,但也帶來(lái)了新的問(wèn)題,即對(duì)外界的電磁騷擾隨之增大;同時(shí),這些效果的獲得,前提條件是確保車載電子、電器設(shè)備能夠正常工作。而現(xiàn)實(shí)情況是,車載電子、電器件由于存在電磁兼容性問(wèn)題,電磁騷擾水平往往超

13、標(biāo),或受到電磁干擾后自身工作不正常,嚴(yán)重時(shí)甚至遭受損壞。設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力,叫做電子系統(tǒng)的電磁兼容性。這個(gè)概念有兩層含義,第一是電器及電子設(shè)備要具有抵抗外界電磁干擾的能力;第二是電器及電子設(shè)備對(duì)外界發(fā)射的電磁干擾不能超過(guò)一定的限制,要盡可能少。</p><p><b>  1汽車電磁兼容概念</b></p>&l

14、t;p>  1.1汽車電磁兼容的定義</p><p>  汽車的電磁兼容性是指在汽車運(yùn)行過(guò)程中,車上的電子電氣設(shè)備不互相影響,能兼容地工作;整個(gè)汽車既能抵抗外來(lái)的干擾,又不向環(huán)境及環(huán)境中的其他裝置施放超過(guò)允許范圍的干擾。</p><p>  1.2影響汽車電磁兼容性能的因素</p><p>  影響汽車電磁兼容性能的主要因素有電磁干擾源、電磁干擾傳播途徑和電磁

15、敏感設(shè)備。汽車電磁干擾源可分為車內(nèi)電磁干擾源和車外電磁干擾源。</p><p>  1.2.1車內(nèi)電磁干擾源</p><p>  車內(nèi)電磁干擾源主要是指產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)的車載電器部件或系統(tǒng),如火花塞、啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、刮水器、電喇叭、各種儀表靜電放電等。</p><p>  1.2.2車外電磁干擾源</p><p>  車外電磁干擾源

16、包括人為干擾源和自然干擾源兩類。</p><p>  人為電磁干擾是指汽車外部人工裝置產(chǎn)生的電磁干擾,主要有其它車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射干擾、電動(dòng)車電源系統(tǒng)、高壓電力系統(tǒng)、車外雷達(dá)、無(wú)線電發(fā)射機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備等發(fā)射的電磁波,以及高壓輸電線的電暈放電產(chǎn)生的電磁輻射干擾等。</p><p>  自然干擾是指由自然現(xiàn)象引起的電磁干擾,主要有雷電、大氣噪聲、太陽(yáng)輻射、宇宙噪聲、高壓輸電線的電暈放電、太陽(yáng)

17、黑子的電磁輻射、來(lái)自宇宙的射線、車外的雷達(dá)及無(wú)線電臺(tái)、電視臺(tái)發(fā)射機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備等發(fā)射的電磁波等。</p><p>  1.2.3汽車電磁干擾傳播途徑</p><p>  汽車上的電磁干擾傳播途徑主要有沿著導(dǎo)線直接傳導(dǎo)和通過(guò)空間輻射兩種方式,即傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。</p><p>  傳導(dǎo)干擾就是電磁干擾通過(guò)導(dǎo)線傳輸,即通過(guò)設(shè)備的信號(hào)線、控制線、電源線等直接侵入電子

18、、電器內(nèi)部。由于汽車和外界沒(méi)有直接的電路連接關(guān)系,所以傳導(dǎo)干擾基本上都是由車載電子電器部件引起的,且通常是因電動(dòng)機(jī)、繼電器以及其它感性負(fù)載的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生的,其瞬態(tài)脈沖電壓可達(dá)200V,可能導(dǎo)致額定工作電壓為12V或24V的電子、電器件工作異?;虮粨p壞。</p><p>  輻射干擾的實(shí)質(zhì)是電磁干擾源的電磁能量以場(chǎng)的形式向四周空間傳播。汽車上的電磁場(chǎng)強(qiáng)既包括車載電子、電器輻射場(chǎng)強(qiáng),又包括外界電磁輻射場(chǎng)強(qiáng)。電磁輻

19、射干擾的傳輸路徑非常復(fù)雜,既可以直接輻射到電子、電器上,又可以先輻射到線束上然后再以傳導(dǎo)干擾的方式進(jìn)入電子、電器。</p><p>  1.2.4電磁敏感設(shè)備</p><p>  因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子、電器裝置就是電磁敏感設(shè)備。在汽車電控系統(tǒng)中,基于數(shù)字電路的控制系統(tǒng)已逐漸替代了早期由機(jī)電或模擬設(shè)備完成的許多功能。但由于半導(dǎo)體邏輯器件對(duì)電磁干擾的敏感度較高,加之汽車

20、線束與某些高場(chǎng)強(qiáng)頻段的波長(zhǎng)可以比擬,使得大量車載電子、電器零部件同時(shí)也成為了電磁敏感設(shè)備。車載電器低電壓、大電流負(fù)載特性使其開(kāi)關(guān)過(guò)程在供電線路會(huì)產(chǎn)生很多脈沖干擾,進(jìn)一步惡化汽車電氣系統(tǒng)的電磁環(huán)境。盡管可以采取一些措施限制車內(nèi)電磁干擾源產(chǎn)生的干擾噪聲電平處于合理的范圍內(nèi),減少車輛對(duì)環(huán)境的電磁污染,但車輛內(nèi)部,特別是車輛外的電磁干擾是難以徹底消除的,無(wú)限制地加大干擾抑制措施會(huì)成倍地增加生產(chǎn)成本,在實(shí)際工程應(yīng)用中是不可行的。這就要求敏感設(shè)備應(yīng)

21、具有一定的抵抗電磁干擾的能力,以保證其自身正常工作,達(dá)到車載設(shè)備相互共存、互不影響的狀態(tài)。</p><p>  1.3汽車電磁兼容技術(shù)的重要性</p><p>  汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已成為衡量汽車技術(shù)水平的一個(gè)重要標(biāo)志。汽車電子技術(shù)分為兩大類:一是汽車電子控制系統(tǒng),二是車載汽車電子裝置,包括提供重要的駕駛員信息、控制發(fā)動(dòng)機(jī)、避撞監(jiān)測(cè)和避碰、執(zhí)行線控制動(dòng)和轉(zhuǎn)向、GPS導(dǎo)航、DVD等高級(jí)信

22、息娛樂(lè)系統(tǒng)、對(duì)車內(nèi)環(huán)境實(shí)施智能控制等。</p><p>  汽車電磁兼容技術(shù)是解決汽車整車及其電子、電氣部件電磁兼容性問(wèn)題的一門(mén)技術(shù),它涉及汽車與環(huán)境、汽車與汽車、汽車內(nèi)部的電磁兼容性問(wèn)題。汽車電磁兼容技術(shù)是隨著市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步形成的新技術(shù)門(mén)類。汽車電磁兼容對(duì)于現(xiàn)代汽車以及未來(lái)的汽車而言至關(guān)重要,它關(guān)系到汽車的安全性、汽車排放控制的有效性、汽車節(jié)能的有效性、汽車智能控制的可靠性等等。因此,汽車電磁兼容技術(shù)、汽車

23、排放技術(shù)、汽車安全技術(shù)這三項(xiàng)技術(shù)同屬于汽車的共性技術(shù)。</p><p><b>  2汽車發(fā)電機(jī)</b></p><p>  2.1交流發(fā)電機(jī)的作用</p><p>  汽車發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī),由于交流發(fā)電機(jī)的性能在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī),直流發(fā)電機(jī)已被淘汰。目前汽車采用三相交流發(fā)電機(jī),內(nèi)部帶有二極管整流電路,將交流電整流為直流

24、電,所以,汽車交流發(fā)電機(jī)輸出的是直流電。交流發(fā)電機(jī)必須配裝電壓調(diào)節(jié)器,電壓調(diào)節(jié)器對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電壓</p><p>  進(jìn)行控制,使其保持基本恒定,以滿足汽車用電器的需求。</p><p>  2.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)</p><p>  普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、皮帶輪等組成。如圖2.1給出了汽車用交流發(fā)電機(jī)的組件圖。</p>

25、;<p>  1-后端蓋 2-電刷架 3-電刷 4-電刷彈簧壓蓋 </p><p>  5-硅二極管 6-元件板 7-轉(zhuǎn)子 8-定子 9-前端蓋 </p><p>  10-風(fēng)扇 11-帶輪</p><p>  圖 2.1 汽車交流發(fā)電機(jī)組件圖</p><p><b>  ①轉(zhuǎn)子</b><

26、/p><p>  轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。</p><p><b> ?、诙ㄗ?lt;/b></p><p>  定子的功用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面,和發(fā)電機(jī)的前后端蓋固定在一起,當(dāng)轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),引起定子繞組中磁通的變化,定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。</p><p><b> ?、壅髌?lt;/b&

27、gt;</p><p>  整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟?。整流器由整流板和整流二極管組成。 </p><p><b> ?、芏松w及電刷組件</b></p><p>  端蓋一般分兩部分(前端蓋和后端蓋),起支撐轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造,一是可有效的防止漏磁,二是鋁合金散熱性能好。</p&g

28、t;<p>  電刷的作用是將電源通過(guò)滑環(huán)引入勵(lì)磁繞組。兩個(gè)電刷分別裝在電刷架的孔內(nèi),借助彈簧壓力與滑環(huán)保持接觸。電刷和滑環(huán)的接觸應(yīng)良好,否則會(huì)因?yàn)榇艌?chǎng)電流過(guò)小,導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)電不足。</p><p><b>  ⑤帶輪及風(fēng)扇</b></p><p>  交流發(fā)電機(jī)的前端裝有帶輪和風(fēng)扇,由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)工作時(shí),定子

29、繞組和勵(lì)磁繞組中都會(huì)有熱量產(chǎn)生,溫度過(guò)高會(huì)燒壞導(dǎo)線的絕緣導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不能正常工作,所以為發(fā)電機(jī)散熱是必須的,為了提高散熱能力,有的發(fā)電機(jī)裝有兩個(gè)風(fēng)扇(前后各一個(gè))。</p><p>  2.3汽車發(fā)電機(jī)的工作原理</p><p>  2.3.1 發(fā)電原理</p><p>  交流發(fā)電機(jī)就是把通電線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)在發(fā)電機(jī)中旋轉(zhuǎn),使其磁力線切割定子線圈,在線圈內(nèi)產(chǎn)生交變電

30、動(dòng)勢(shì)。如圖2.2 所示,發(fā)電機(jī)定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中,內(nèi)部有一個(gè)轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵(lì)磁繞組。當(dāng)外電路通過(guò)電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí),便產(chǎn)生磁場(chǎng),使爪極被磁化為 N 極和 S 極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),磁通交替地在定子繞組中變化,根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知,定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這就是交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。</p><p>  1-定子鐵心 2-定子繞組 3-轉(zhuǎn)子 4-勵(lì)磁繞組 5-整流

31、二極管 6-電刷</p><p>  圖2.2交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理圖</p><p>  2.3.2 整流原理</p><p>  交流發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中,感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電,是通過(guò) 6 只二極管組成的三相橋式整流電路整流為直流電的,整流電路如圖2.3所示。二極管具有單向?qū)ㄐ?當(dāng)給二極管加上正向電壓時(shí)二極管導(dǎo)通, 當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí)二極管截止。將定子的三相

32、繞組和 6 只整流二極管按下圖的電路連接,發(fā)電機(jī)的輸出端 B、C 上就輸出一個(gè)脈動(dòng)直流電壓,如圖所示,這就是發(fā)電機(jī)的整流原理。</p><p>  圖2.3交流發(fā)電機(jī)整流原理圖</p><p>  2.3.3 勵(lì)磁原理</p><p>  除了永磁式交流發(fā)電機(jī)不需要?jiǎng)?lì)磁以外,其他形式的交流發(fā)電機(jī)都需要?jiǎng)?lì)磁,因?yàn)樗鼈兊拇艌?chǎng)都是電磁場(chǎng),必須給勵(lì)磁繞組通電才會(huì)有磁場(chǎng)產(chǎn)生而

33、發(fā)電,否則發(fā)電機(jī)將不能發(fā)電,圖 2.4 交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路圖。</p><p>  將電流引入到勵(lì)磁繞組使之產(chǎn)生磁場(chǎng)稱為勵(lì)磁。交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方式有自勵(lì)和他勵(lì)兩種。</p><p>  圖 2.4 交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路圖</p><p><b>  ①他勵(lì)</b></p><p>  在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到怠速

34、轉(zhuǎn)速),自身不能發(fā)電,需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組電流,使勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。</p><p><b> ?、谧詣?lì)</b></p><p>  隨著轉(zhuǎn)速的提高(一般在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速時(shí)),發(fā)電機(jī)定子繞組的電動(dòng)勢(shì)逐漸升高并能使整流器二極管導(dǎo)通,當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓大于蓄電池電壓時(shí),發(fā)電機(jī)就能對(duì)外供電了。當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)

35、,就可以把自身發(fā)的電供給勵(lì)磁繞組,這種自身供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為自勵(lì)發(fā)電。</p><p>  交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁過(guò)程是先他勵(lì)后自勵(lì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常怠速轉(zhuǎn)速時(shí),發(fā)電機(jī)的輸出電壓一般高出蓄電池電壓 1~2V 以便對(duì)蓄電池充電,此時(shí),由發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電。不同汽車的勵(lì)磁電路各不相同,但有一個(gè)共同特點(diǎn)是,勵(lì)磁電路都必須由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。</p><p>  3汽車發(fā)電機(jī)電磁干擾形成機(jī)理</p&

36、gt;<p><b>  3.1 整流過(guò)程</b></p><p>  汽車發(fā)電機(jī)整流器是由硅二極管組成的全橋整流電路。硅二極管常被看作是開(kāi)關(guān)元件,在電路分析中,常把二極管看作是理想開(kāi)關(guān),在正向偏置時(shí)短路,在反向偏置時(shí)開(kāi)路。但實(shí)際上,二極管開(kāi)通、關(guān)斷狀態(tài)的切換不是在瞬間完成的,在關(guān)短和導(dǎo)通的過(guò)程中會(huì)形成電壓和電流的跳變,這使發(fā)電機(jī)整流器成為電磁騷擾發(fā)射源。整流是汽車電源系統(tǒng)中的

37、一個(gè)基本環(huán)節(jié),汽車發(fā)電機(jī)通過(guò)整流器與蓄電池和整車用電設(shè)備并聯(lián)。由于整流器的非線性工作特性,工作時(shí)會(huì)在直流測(cè)形成大量的干擾,這些干擾直接通過(guò)共用的電源線影響到車內(nèi)電器設(shè)備的正常工作。</p><p>  3.2 電壓調(diào)節(jié)過(guò)程</p><p>  由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的,且發(fā)動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的速比為 1.7~3,因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大,這樣將引起發(fā)電機(jī)

38、的輸出電壓發(fā)生較大變化,無(wú)法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求,交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器,使其輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下基本保持恒定。</p><p>  交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的工作原理是:當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí),調(diào)節(jié)器通過(guò)減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流來(lái)減小磁通,使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持不變。</p><p>  不管是晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器或者觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器都

39、會(huì)隨著輸出電壓的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)激磁電流,由于調(diào)節(jié)器采用的調(diào)節(jié)方式為瞬間斷電式,因而會(huì)在磁場(chǎng)線圈中引起頻率不等、峰值不等的自感電勢(shì),該電勢(shì)會(huì)轉(zhuǎn)化為干擾電磁波。</p><p>  3.3 拋負(fù)載過(guò)程 </p><p>  發(fā)電機(jī)因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),有意或無(wú)意的斷開(kāi)與蓄電池的連接(或斷開(kāi)與其它用電設(shè)備的連接),即發(fā)電機(jī)的拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象,如圖所示。此時(shí),斷開(kāi)蓄電池(虧電狀態(tài))的

40、同時(shí),交流發(fā)電機(jī)正在產(chǎn)生充電電流,而發(fā)電機(jī)電路上仍有其它負(fù)載情況下,發(fā)電機(jī)輸出電壓會(huì)瞬間上升。</p><p>  拋負(fù)載的幅度取決于斷開(kāi)電池連接時(shí),發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁場(chǎng)強(qiáng)的大小。拋負(fù)載脈沖寬度主要取決于勵(lì)磁電路的時(shí)間常數(shù)和脈沖幅度。大多數(shù)新型交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部,拋負(fù)載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制。在拋負(fù)載的情況下,交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻主要取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和激勵(lì)電流。大負(fù)荷,高轉(zhuǎn)速運(yùn)行過(guò)程中,若蓄電池與發(fā)電

41、機(jī)間的連線突然脫開(kāi)此拋負(fù)載脈沖電壓會(huì)瞬間上升,形成的脈沖電壓有可能導(dǎo)致整車電器設(shè)備,特別是電控系統(tǒng) ECU 的誤動(dòng)作等。如由 ECU 控制的噴油器。</p><p>  圖2.5發(fā)電機(jī)拋負(fù)載電路圖</p><p>  4抑制電磁干擾的措施</p><p><b>  4.1阻尼法</b></p><p>  汽車電磁輻射

42、發(fā)生在高電壓部分,能量較強(qiáng),影響較大,在高頻振蕩電路中串聯(lián)阻尼電阻,使高頻振蕩受到減削弱,可有效抑制電磁輻射的產(chǎn)生。例如在點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路中,串人阻尼電阻以削弱或抑制由電火花產(chǎn)生的高頻振蕩。阻尼電阻阻值越大,阻尼效果越好,但阻尼電阻過(guò)大時(shí)會(huì)影響火花能量,造成缺火、斷火等故障的發(fā)生。</p><p><b>  4.2濾波法</b></p><p>  濾波是抑制和防

43、止干擾的一項(xiàng)重要措施。無(wú)論是抑制干擾源 ,消除干擾耦合,還是增強(qiáng)接收電路的抗干擾能力,都可以采用濾波技術(shù)。根據(jù)信號(hào)與干擾信號(hào)之間的頻率差別,可以采用不同性能的濾波器,抑制干擾信號(hào),提高信噪比。</p><p><b>  4.3屏蔽法</b></p><p>  在產(chǎn)生電火花的部位(如點(diǎn)火線圈、火花塞、交流發(fā)電機(jī)等)用金屬罩遮蓋,將高頻電流通過(guò)的導(dǎo)線或敏感性信號(hào)線用金

44、屬網(wǎng)屏蔽,并使其可靠地搭鐵。如:高壓點(diǎn)火線末端的金屬罩;收音機(jī)天線的引人線及弱電信號(hào)傳感器的信號(hào)導(dǎo)線多采用屏蔽線保護(hù)等。另外,不同用電設(shè)備由于設(shè)計(jì)所定的位置,不得隨意改變其位置及增減用電設(shè)備,利用發(fā)動(dòng)機(jī),車體造型等的屏蔽作用,也是屏蔽的一種形式。</p><p><b>  4.4搭鐵法</b></p><p>  傳統(tǒng)汽車多采用單線制。以車體作為公用零線,使所有用電

45、設(shè)備均在車體上搭鐵。這樣,所有電器的末端就形成了一個(gè)大的“電容”,可有效減少靜電感應(yīng)所引起的干擾。因此,搭鐵線路是否良好,不僅影響到相關(guān)電器的工作狀況,同時(shí)還會(huì)影響汽車的抗電磁干擾能力。</p><p>  需說(shuō)明的是,現(xiàn)代汽車采用雙線制的電器越來(lái)越多,形成的電磁干擾源也不盡相同,單一的抗干擾措施往往效果不佳,需多種手段相互結(jié)合。</p><p><b>  5結(jié)束語(yǔ)</b

46、></p><p>  電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用,各種車載電子、電器數(shù)量增長(zhǎng)迅猛,造成車載用電設(shè)備密集程度越來(lái)越大,汽車的電磁兼容性能已成為影響整車性能的重要因素。汽車工業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)電磁兼容技術(shù)方面提出越來(lái)越高的要求,這就需要我們不斷的改革技術(shù),以適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展,這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有不可忽視的作用。</p><p><b>  參考文獻(xiàn)</b>&

47、lt;/p><p>  [1]陳天殷. 汽車電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制[J].汽車電器,2007.</p><p>  [2]楊克俊.電磁兼容原理與設(shè)計(jì)技術(shù)[M].北京: 人民郵電出版社,2004. </p><p>  [3]韋紹秋.汽車電磁干擾的產(chǎn)生與排除[J]. 大眾科技,2005.</p><p>  [4]蔡恒,董小閔,李旭,吳存學(xué)

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51、.2</p><p><b>  致謝</b></p><p>  在畢業(yè)論文完成之際,對(duì)所有關(guān)心我、幫助我、支持和鼓勵(lì)我的人表示由衷的感謝。</p><p>  首先,要真誠(chéng)的感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師阮方鳴教授,感謝他一直以來(lái)給我的細(xì)心指導(dǎo)。還有教過(guò)我的所有老師們,你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣,你們誨人不倦的敬業(yè)精神

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