公路畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了廣西南寧某地區(qū)新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 </p><p>　　我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K0+000至K1+259.025段，全長(zhǎng)1259.025米，設(shè)計(jì)車速60km/h,路基寬度為10m。<

2、;/p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：</p><p>　　1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖 平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>　　路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路

3、面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p>　　路基、路面排水工程；高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程：這一部分相當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)于路面排水，對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。</p><p>　　橋涵設(shè)計(jì)：包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設(shè)計(jì)。</p

4、><p>　　專題研究：對(duì)此行業(yè)新觀點(diǎn)或者新技術(shù)的綜述。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路線；路基路面；橋涵；綜合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 路線設(shè)計(jì)1</b></p><p>　　1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則1&l

5、t;/p><p>　　1.2 平面線形要素的組合類型1</p><p>　　1.3 平面設(shè)計(jì)方法1</p><p>　　1.4 平曲線設(shè)計(jì)2</p><p>　　1.4.1 平曲線要素計(jì)算2</p><p>　　1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算4</p><p>　　1.5 縱斷面設(shè)計(jì)6<

6、/p><p>　　1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)6</p><p>　　1.6 橫斷面設(shè)計(jì)7</p><p>　　1.6.1 路基寬度的確定8</p><p>　　1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定8</p><p>　　1.6.3 超高與加寬8</p><p>　　2 路基路面設(shè)計(jì)9<

7、/p><p>　　2.1 一般路基設(shè)計(jì)9</p><p>　　2.1.1 路基的類型和構(gòu)造9</p><p>　　2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)9</p><p>　　2.1.3 路基填土與壓實(shí)9</p><p>　　2.2 軟基處理10</p><p>　　2.3 路基防護(hù)11</p>

8、;<p>　　2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11</p><p>　　2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13</p><p>　　2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成13</p><p>　　2.5.2 路面類型13</p><p>　　2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)14</p><p>　　2.6. 道路排水設(shè)計(jì)及橋涵方案設(shè)計(jì)..

9、19</p><p><b>　　致謝20</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：21</b></p><p><b>　　1 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 </p><p>　　(1) 平面線形應(yīng)與地形、地

10、物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。</p><p>　　(2) 保持平面線形的均衡與連貫</p><p>

11、　?、匍L(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。</p><p>　　②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。</p><p>　　(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度</p><p>　　汽車在曲線路段上

12、行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。</p><p>　　為了解決上述問題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：</p><p>　?、?/p>

13、汽車駕駛員在操縱方向盤時(shí)不感到困難</p><p>　　一般按6s的通過時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，平曲線一般值取200m，最小值取125m。</p><p>　?、谛∑堑钠角€長(zhǎng)度</p><p>　　當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí)，平曲線按6 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)，曲

14、線長(zhǎng)度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)，按α＝2°計(jì)。</p><p>　　1.2 平面線形要素的組合類型</p><p>　　平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。</p><p>　　1.3 平面設(shè)計(jì)方法<

15、/p><p>　?。?）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)</p><p>　　公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。</p><p>　?。?）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求</p><p>　　資料收集 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 選線與定線 校核與審核</p><p>　　

16、1.4 平曲線設(shè)計(jì) </p><p>　　本路段主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有3個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見圖1-1。</p><p>　　圖1-1平曲線線形圖</p><p>　　1.4.1 平曲線要素計(jì)算</p><p>　　取JD1作為算例，具體計(jì)算

17、如下：</p><p>　　圖 1-2 圓曲線幾何要素</p><p><b>　　JD1處:</b></p><p>　　取圓曲線半徑R=250m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：</p><p>　　因此曲線的幾何要素為：偏角α＝45°，半徑R＝300m，</p><p><b>

18、　　切線長(zhǎng)</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng)</b></p><p><b>　　外矢距</b></p><p><b>　　校正數(shù)</b></p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</b></p><p&g

19、t;　　JD1樁號(hào)為K0+407561， </p><p>　　直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=JD1-T=K0+185.634</p><p>　　緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+ =K0+265.634</p><p>　　曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=ZH+L/2=K0+407.561</p><p>　　圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ - Ly=K0+549.487</

20、p><p>　　緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=ZH+=K0+629.487</p><p>　　以此方法計(jì)算 、、，具體結(jié)果見設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。</p><p>　　1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　圖1-3 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖</p><p>　?、僦本€上中樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>

21、;　　設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JD（XJ，YJ）交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為A1和A2。</p><p><b>　　ZH點(diǎn)坐標(biāo)： </b></p><p>　　XZH=XJ+Tcos(A1+180) （1-1）</p><p>　　YZH=YJ+Tsin(A1+180)

22、（1-2）</p><p>　　HZ點(diǎn)坐標(biāo)： </p><p>　　XHZ=XJ+TcosA2 （1-3）</p><p>　　YHZ=YJ+TsinA2 （1-4）</p><p>　　設(shè)直線上加樁里程為L(zhǎng)，ZH，HZ表示曲線

23、起終點(diǎn)里程，則直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（L〈=ZH)</p><p>　　X= XJ+（T+ZH-L）cos(A1+180) （1-5）</p><p>　　Y= YJ+（T+ZH-L）sin(A1+180 ) （1-6）</p><p>　　后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)(L>ZH)</p>&l

24、t;p>　　X= XJ+（T+L-ZH）cosA2 （1-7）</p><p>　　Y=YJ+(T+L-ZH)sinA2 （1-8）</p><p><b>　　1.5 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷

25、面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 </p><p>　　1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)</p><p>　　豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒有差別。</p&

26、gt;<p>　　豎曲線諸要素的計(jì)算：</p><p>　　以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算如下：</p><p>　　K0+407.561，高程為236.000m，i1=-1.963%，i2=3.832%,ω= i2-i1=5.795%為凹形。取豎曲線半徑R=2000m。</p><p>　　曲線長(zhǎng)=2000×5.795%=115.9m</p>

27、;<p>　　切線長(zhǎng)=57.95m</p><p>　　外距=14.488m</p><p><b>　?。?）計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K0+407.561-T= K0+000.000</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=236.000+T×5.795%=244

28、.000m</p><p>　　變坡點(diǎn)2、3按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。</p><p><b>　　1.6 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。&

29、lt;/p><p>　　公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。</p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)

30、的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。</p><p>　　（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。</p><p>　?。?）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?lt;/p><p>　?。?）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p&

31、gt;　　1.6.1 路基寬度的確定</p><p>　　路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。</p><p>　　根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。</p>&l

32、t;p>　　布置如下圖4-1所示：</p><p>　　圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖</p><p>　　1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定</p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。</p><p>　　1.6.3 超高與加寬

33、</p><p>　　1）路線平曲線半徑小于1500m時(shí)均設(shè)置超高，超高漸變率在緩和曲線內(nèi)完成。</p><p>　　超高橫坡的過渡方式采用：繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡度后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。此時(shí)超高緩和段長(zhǎng)度L按下式計(jì)算：</p><p>　　式中： B——路面寬度，m；</p&

34、gt;<p><b>　　——超高橫坡，%；</b></p><p>　　——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率，車速60km/h時(shí)，取1/125。</p><p>　　超高具體漸變過程見《路線縱斷面圖》超高欄。</p><p>　　2）為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)

35、加寬。本路段最小圓曲線半徑為255m，所以不需要設(shè)置加寬。</p><p><b>　　2 路基路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。</p><p>　　2.1 一般路基設(shè)計(jì)</p><p>

36、　　2.1.1 路基的類型和構(gòu)造</p><p><b>　?。?）路堤</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防

37、止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。</p><p><b>　?。?）路塹</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截

38、和排除流向路基的地表徑流。</p><p><b>　?。?）半挖半填路基</b></p><p>　　半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。</p><p>　　2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)</p><p>　　《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p>　

39、　2.1.3 路基填土與壓實(shí)</p><p><b>　?。?）填土的選擇</b></p><p>　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： </p><p>　　路基壓實(shí)度及填料要求表</p>&

40、lt;p>　?。?）不同土質(zhì)填筑路堤</p><p>　　如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。</p>&

41、lt;p>　?。?）路基壓實(shí)與壓實(shí)度</p><p>　　路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。</p><p>　　據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：</p><p><b>　　2.2 軟基處理</b>

42、</p><p>　　軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。</p><p>　　本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良

43、地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。</p><p>　　對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。</p><p><b>　　2.3 路基防護(hù)</b></p><p&

44、gt;　　路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。</p><p>　　路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在

45、水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。</p><p><b>　　（1）路堤邊坡防護(hù)</b></p><p>　　路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。</p><p><b>　?。?）路塹邊坡防護(hù)<

46、/b></p><p>　　路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。</p><p>　　2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　?。?）擋土墻的用途</b></p><p>　　擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋

47、路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。</p><p>　?。?）擋土墻的類型及適用范圍</p><p>　　擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。</p><p>　　路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤

48、或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。</p><p>　　路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。 </p><p>　　2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)層原材料的

49、選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試于確定,路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算,路面結(jié)構(gòu)方案的比選等內(nèi)容,以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和路肩加固等的設(shè)計(jì).</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)除包括行車道部分的路面外、對(duì)高速公路、一般公路還應(yīng)包括路緣帶、硬路肩、加、減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的路面設(shè)計(jì) </p><p>　?。?）路面設(shè)計(jì)的原則</p><p

50、>　　1.路面設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)路面使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件,密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì).</p><p>　　2.在滿足交通量和使用要求的前提下,應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則,進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案.</p><p>　　3.結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件,積極推廣

51、成熟的科研成果,對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用.</p><p>　　4.路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全.</p><p>　　5.為提高路面工程質(zhì)量,應(yīng)推行機(jī)械化施工.</p><p>　　6.高速公路、一級(jí)公路不宜分期修建.</p><p>　　(2) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</

52、p><p><b>　　1交通分析 </b></p><p>　　某該路段，路線所經(jīng)地區(qū)，位于中國(guó)區(qū)域工程地質(zhì)的秦淮山工程地質(zhì)區(qū)和秦巴山地工程地質(zhì)區(qū)的交界，靠近秦巴山地工程地質(zhì)區(qū)，屬陜西省祁連地層區(qū)，紙房---洛南地層小區(qū)（區(qū)），大部為火成—變質(zhì)巖山地，巖層為古生界雜巖，以粗?；◢弾r、變質(zhì)巖為主，其次分布有石灰?guī)r，巖性質(zhì)量較好，一般巖層較深處，可采集到Ⅲ級(jí)以上的石料。第四

53、紀(jì)發(fā)生的巖層和近代堆積，以重堆積、殘積土壤為主，土質(zhì)為黃棕粘性土，受大氣和溫度的長(zhǎng)期影響酸堿度為中或微，土質(zhì)為液限粘土呈密實(shí)狀態(tài)，巖石風(fēng)化程度為中等，路線所經(jīng)地帶，土層覆蓋厚度約2.5米左右，土層中20% 為松土，80% 為普通土，50% 為硬土，巖層中10% 為軟石，70% 為次堅(jiān)石，20% 為堅(jiān)石，在清江河發(fā)源處的分水嶺上，此處地質(zhì)良好。</p><p>　　請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)合適的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)。</p>

54、;<p>　　表5.1 某路段混合交通組成</p><p><b>　　2 當(dāng)量換算的計(jì)算</b></p><p><b>　　標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量換算</b></p><p>　　瀝青層底拉應(yīng)力： （4-1）</p><p>　

55、　半剛性材料層底拉應(yīng)力： （4-2）</p><p>　　式中： N－－標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次/日) </p><p>　　n1－－被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日)</p><p><b>　　C1－－軸數(shù)系數(shù)；</b></p><p>　　C2－－被換算

56、車型的輪組系數(shù)；</p><p><b>　　P－－標(biāo)準(zhǔn)軸載；</b></p><p>　　Pi－－被換算車型的各級(jí)軸載；</p><p>　　當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；</p><p>　　當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算：</p><p&

57、gt;<b>　　（4-3）</b></p><p>　　式中： －－輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為１，四輪組為0.38。</p><p>　　前后軸重小于25KN不予計(jì)算，故由表4.2得：一二類車以及三類車的前軸重不予計(jì)算。瀝青層底拉應(yīng)力：</p><p><b>　　由表4.1得：</b></p>&

58、lt;p>　　三類：C1=1.0 C2 =1.0 n3=22.04%*3012=663.84次/日</p><p>　　四類：C1=1.0 C2=1.0 n4=9.01%*3012=271.38次日</p><p>　　五類：C1=1.0 C2=1.0 n5=1.89%*3012=56.93次/日</p><p>　　六類：C1=

59、2.2 C2 =1.0 n6=0.18%*3012=5.42次/日</p><p>　　再由表4.2以及上面的公式得:</p><p><b>　　故, </b></p><p>　　半剛性材料層底拉應(yīng)力：</p><p><b>　　由表4.1得：</b></p><

60、p>　　三類：C1=1.0 C2 =1.0 n3=22.04%*3012=663.84次/日</p><p>　　四類：C1=1.0 C2 =1.0 n4=9.01%*3012=271.38次日</p><p>　　五類：C1=1.0 C2 =1.0 n5=1.89%*3012=56.93次/日</p><p>　　六類：C1=1

61、.0 C2 =1.0 n6=0.18%*3012=5.42次/日</p><p>　　再由表4.2以及上面的公式得:</p><p><b>　　故 </b></p><p>　　再由下式分別求得累計(jì)當(dāng)量軸次</p><p><b>　?。?-4）</b></p><

62、p>　　式中：Ne－－設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次/車道）；</p><p><b>　　T－－設(shè)計(jì)年限；</b></p><p>　　N1－－運(yùn)營(yíng)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/d）；</p><p>　?。O(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率(%);</p><p>　?。嚨老禂?shù)，見表4.6</p&

63、gt;<p>　　表4.6 車道系數(shù)</p><p><b>　　由上表得：</b></p><p><b>　　所以，</b></p><p>　　4.2.3結(jié)構(gòu)組合與材料選取</p><p>　　圖4-1 擬定路面結(jié)構(gòu)圖<

64、;/p><p>　　表4.7擬定路面結(jié)構(gòu)參數(shù)表</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)系統(tǒng)數(shù)（方案數(shù)） 1</p><p>　　層位 層間條件 彈性模量 標(biāo)準(zhǔn)差 泊松比 厚度 層間系數(shù)</p><p>　　1 完全連續(xù) 1700.000 .000 .250 4.000 .000</p&

65、gt;<p>　　2 完全連續(xù) 1600.000 .000 .250 8.000 .000</p><p>　　3 完全連續(xù) 1500.000 .000 .250 40.000 .000</p><p>　　4 完全連續(xù) 700.000 .000 .250 待設(shè)計(jì) .000</

66、p><p>　　5 30.000 .000 .350</p><p>　　-----------------------------------------------------------------</p><p>　　荷載 垂直力 半徑 荷載位置 X Y </p&g

67、t;<p>　　1 .7000 10.6500 .0000 .0000</p><p>　　2 .7000 10.6500 31.9500 .0000</p><p>　　-------------------------------------------------------

68、----------</p><p>　　設(shè)計(jì)彎沉與理論彎沉= .0357 .0483 設(shè)計(jì)厚度 = 11.95</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .4801 -.2673 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度 = 11.95</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .4801 -.1386 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度

69、= 11.95</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .3841 -.1379 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度 = 11.95</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .3841 -.0918 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度 = 11.95</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .3700 .1067 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度 = 11.95

70、</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .3700 .1114 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度 = 11.95</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .1199 .1200 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度 = 17.51</p><p>　　容許強(qiáng)度與計(jì)算強(qiáng)度= .1199 .1200 考慮強(qiáng)度設(shè)計(jì)厚度 = 19.17</p&

71、gt;<p>　　通過以上結(jié)果可知，擬定的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足要求。</p><p>　　5.1 道路排水設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1.1路基排水目的和要求</p><p>　　路基排水的目的在于確保路基能始終處于干燥、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。為此，應(yīng)盡可能將停滯在路基范圍內(nèi)的地表水迅速排除，并防止用地范圍以內(nèi)的地表水對(duì)路基的浸蝕和沖刷。</p>

72、<p>　　路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水派粗豪和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積和下滲。</p><p>　　路基施工時(shí)，應(yīng)該校核全線路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。</p><p>　　路基養(yǎng)護(hù)中，對(duì)排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件

73、。</p><p>　　5.1.2路基排水設(shè)計(jì)一般原則</p><p>　　1.排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。</p><p>　　2.各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。</p>

74、<p>　　3.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。</p><p>　　4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。<

75、;/p><p>　　5.路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　5.1.3排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　路面積水由2%路拱橫坡排出，經(jīng)坡面匯入全線貫通的邊溝，邊溝水排至原有的排水溝渠。</p><p>　　中央分隔帶采用凸形，坡面雙向外傾，坡度4%；表面無(wú)

76、鋪面，為防表面水下滲，設(shè)置縱向碎石盲溝，并隔一定間距通過橫向塑料排水管將中央分隔帶滲水排出路界。</p><p>　　邊溝的縱坡度應(yīng)取0.5％，邊溝出水口的間距，不超過500m，邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。</p><p>　　截水溝設(shè)在路塹坡頂5m或路堤坡腳2m以外，截水溝長(zhǎng)度控制在200m-500m內(nèi)；超過500m時(shí)，在中

77、間適宜位置處增設(shè)泄水口，由急流槽或急流管分流排引。</p><p>　　5.1.4 排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1)邊溝排水</b></p><p>　　(1)排水邊溝斷面尺寸確定</p><p>　　采用梯形漿砌片石明溝排水，砂漿勾縫，底寬0.6m，溝深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。</p>

78、;<p><b>　　(2)設(shè)計(jì)徑流量</b></p><p>　　匯水長(zhǎng)度取為最長(zhǎng)挖方段長(zhǎng)，從K1+319.30-K1+577.10，全長(zhǎng)257.8m。溝底縱坡為0.5%，邊坡坡度取1：0.75，計(jì)算匯水面積時(shí)坡面流長(zhǎng)為10.64m,路面全寬24.5m，路拱橫坡2%，其坡面流長(zhǎng)為11.25m；中央分隔帶坡面流長(zhǎng)1.0m，橫坡4%，假設(shè)匯流歷時(shí)（不包括山坡匯流）為15min。&

79、lt;/p><p>　　路界內(nèi)各項(xiàng)排水設(shè)施所需排泄的設(shè)計(jì)徑流量按下式計(jì)</p><p>　　Q=16.67ψqF (5-1)</p><p>　　式中：Q—設(shè)計(jì)徑流量，m3/s；</p><p>　　q—設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度，mm/min；</p><p&g

80、t;<b>　　ψ—徑流系數(shù)；</b></p><p>　　F—匯水面積，km2。</p><p>　?、賟值在缺乏資料時(shí)，可利用標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度等值線圖和有關(guān)轉(zhuǎn)換系數(shù)按下式進(jìn)行計(jì)算：</p><p><b>　　(5-2)</b></p><p>　　式中：q5，10—5年重現(xiàn)期和10min降雨歷時(shí)的

81、標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度，查中國(guó)5年一遇10min降雨強(qiáng)度q5,10等值線圖，取q5,10=1.7mm/min；</p><p>　　Cp—重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)，查《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97中表3.0.7-1，取重現(xiàn)期為15年，則Cp =1.54；</p><p>　　Ct—降雨歷時(shí)轉(zhuǎn)換系數(shù)，查《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97中表3.0.7-2，取Ct =0.82；</p>

82、<p>　　所以 q=1.54×1.7×0.82=2.147mm/min</p><p><b>　?、趨R水面積F的計(jì)算</b></p><p>　　瀝青混凝土路面匯水面積：F1=12.25×257.8=3158.05；</p><p>　　路基邊坡匯水面積：F2=10.64×257.8=27

83、44.3；</p><p>　　碎落臺(tái)匯水面積：F3=1×257.8=257.8；</p><p>　　截水溝到路塹邊坡的匯水面積：F4=1287.5；</p><p><b>　　總匯水面積：</b></p><p>　　F= F1+F2+ F3+F4=3158.05+2744.3+257.8+1287.5&

84、lt;/p><p><b>　?。?447.6</b></p><p>　?、鄄椤豆放潘O(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97中表，瀝青混凝土路面徑流系數(shù)Ψ=0.95，細(xì)粒土坡面和路肩徑流系數(shù)Ψ=0.4～0.65，取0.5，陡峻的山地徑流系數(shù)Ψ=0.75～0.9，取0.8。</p><p><b>　　平均徑流系數(shù)</b></p

85、><p>　　Ψ=(3158.05×0.95+2744.3×0.5+257.8×0.5+1287.5×0.8)/7447.6=0.742</p><p><b>　　所以 </b></p><p><b>　　(3)匯流歷時(shí)檢驗(yàn)</b></p><p><

86、b>　?、偎Π霃?lt;/b></p><p>　　邊溝設(shè)計(jì)溝深0.6 m，《規(guī)范》規(guī)定溝頂應(yīng)高出溝內(nèi)設(shè)計(jì)水面0.2m以上，所以取設(shè)計(jì)水面距溝底深0.4m，底寬為0.6m。</p><p>　　所以 過水?dāng)嗝婷娣eA=(0.6+0.4+0.4+0.6)×0.4/2=0.4m2</p><p><b>　　濕周</b>&l

87、t;/p><p><b>　　水力半徑m</b></p><p><b>　?、谄骄魉?lt;/b></p><p>　　溝、管內(nèi)平均流速按下式計(jì)算：</p><p><b>　　(5-3)</b></p><p>　　式中：n—溝壁、管壁粗糙系數(shù)，漿砌片時(shí)明溝

88、為0.025；</p><p><b>　　R—水力半徑，m；</b></p><p>　　I—水力坡度，取0.5%；</p><p><b>　　所以 </b></p><p><b>　?、芷旅鎱R流歷時(shí)</b></p><p>　　按公式5-4進(jìn)行

89、計(jì)算：</p><p><b>　　(5-4)</b></p><p>　　式中：t—坡面匯流歷時(shí)，min；</p><p>　　Ls—坡面流的長(zhǎng)度，m；</p><p>　　is—坡面流的坡度，%；</p><p>　　m1—地表粗度系數(shù)，瀝青路面和路肩取0.013，護(hù)坡道、路基邊坡取0.1。&

90、lt;/p><p>　　所以 中央分隔帶坡面匯流歷時(shí)：</p><p><b>　　min</b></p><p><b>　　路面坡面匯流歷時(shí)：</b></p><p><b>　　min</b></p><p>　　土路肩坡面匯流歷時(shí)：min</

91、p><p>　　路塹邊坡坡面匯流歷時(shí)：</p><p><b>　　min</b></p><p><b>　?、轀?、管內(nèi)匯流歷時(shí)</b></p><p><b>　　按公式5-5計(jì)算：</b></p><p><b>　　(5-5)</b&

92、gt;</p><p>　　式中：—溝、管內(nèi)匯流歷時(shí)，min；</p><p>　　n，i—分段數(shù)和分段序號(hào)；</p><p>　　li—第i段長(zhǎng)度，m；</p><p>　　vi—第i段平均流速，m/s。</p><p>　　所以 邊溝內(nèi)的匯流歷時(shí)為：t6=220.59/(60×1.19)=3.61min

93、</p><p><b>　?、蘅倕R流歷時(shí)</b></p><p>　　所以 匯流歷時(shí)滿足要求。</p><p><b>　　(4)流量檢驗(yàn)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)邊溝的泄水能力按下式計(jì)算：</p><p>　　Qc=vA

94、 (5-6)</p><p>　　式中：Qc—溝、管的泄水能力，m3/s；</p><p>　　v—溝、管內(nèi)的平均流速，m/s；</p><p>　　A—過水?dāng)嗝婷娣e，m2。</p><p>　　所以 Qc=0.4×1.19=0.476m3/s＞Q=0.198m3/s</p><p><b&g

95、t;　　滿足排水要求。</b></p><p><b>　　6 結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅把知識(shí)融會(huì)貫通，而且豐富了大腦，同時(shí)在查找資料的過程中也了解了許多課外知識(shí)，開拓了視野，認(rèn)識(shí)了將來(lái)電子的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識(shí)方面和動(dòng)手能力方面有了質(zhì)的飛躍。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是我作為一名學(xué)生即將

96、完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，他既是對(duì)學(xué)校所學(xué)知識(shí)的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會(huì)的實(shí)際操作應(yīng)用鑄就了一個(gè)良好開端，畢業(yè)設(shè)計(jì)是我對(duì)所學(xué)知識(shí)理論的檢驗(yàn)與總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高設(shè)計(jì)者獨(dú)立分析和解決問題的能力；是我在校期間向?qū)W校所交的最后一份綜和性作業(yè)，從老師的角度來(lái)說(shuō)，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計(jì)是老師對(duì)學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。其次，畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)是老師檢驗(yàn)其教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量的絕好機(jī)會(huì)。</p><p>　　

97、畢業(yè)的時(shí)間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。在不斷的努力下我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計(jì)以前覺得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來(lái)所學(xué)知識(shí)的大概總結(jié)，但是真的面對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯(cuò)誤的。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)太理論化了，面對(duì)單獨(dú)的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過這

98、次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。</p><p>　　總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺得困難比較多，真是萬(wàn)事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。</p&g

99、t;<p>　　在此要感謝我們的指導(dǎo)老師xx老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師們給我的幫助。在設(shè)計(jì)過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向老師請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力，使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時(shí)的喜

100、悅。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)；</p><p>　　2）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTJ 061-99)；&l

101、t;/p><p>　　3）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011-94)；</p><p>　　4）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30-2004)；</p><p>　　5）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 014-97)；</p><p>　　6）中華人民共和國(guó)交通部部頒《

102、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)；</p><p>　　7）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034-2000)；</p><p>　　8）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)；</p><p>　　9）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000

103、)；</p><p>　　10）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 024-85)；</p><p>　　11）中華人民共和國(guó)交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》；</p><p>　　17）“公路曲線測(cè)設(shè)用表（1、2）”、豎曲線測(cè)設(shè)用表等；</p><p>　　18）《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《路基路面工程

104、》、《公路線形與環(huán)境設(shè)計(jì)》、《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算復(fù)制辦法》、《公路工程概預(yù)算》等教材。</p><p>　　19）Hovland,H.J.(1972). “three-dimensional slope stability analysis method.” J.Geotechnical Engry.Div., ASCE. 103(9),971-986.</p><p>　　20）