公路畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　南山路兩階段初步設(shè)計(jì) </p><p>　　學(xué) 院： 環(huán)境與土木建筑學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 土木工程 </p><p>　　學(xué) 號(hào)：

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： （講師） </p><p><b>　　二〇一二年六月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b&g

3、t;　　1 工程概況1</b></p><p>　　1.1該公路的設(shè)計(jì)意義1</p><p>　　1.2 沿線(xiàn)自然地理、地形、地質(zhì)、水文概況1</p><p>　　1.2.1 地理位置1</p><p>　　1.2.3 地形地貌1</p><p>　　1.2.4 地質(zhì)、土質(zhì)、水文1</p&

4、gt;<p>　　1.2.5 自然區(qū)劃及土基干濕類(lèi)型1</p><p>　　1.2.6 地震情況1</p><p>　　1.3 主要技術(shù)指標(biāo)1</p><p><b>　　2 路線(xiàn)設(shè)計(jì)2</b></p><p>　　2.1 路線(xiàn)方案確定2</p><p>　　2.2 平面線(xiàn)

5、形設(shè)計(jì)2</p><p>　　2.2.1 平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)步驟2</p><p>　　2.2.2 平面設(shè)計(jì)中的基本原則3</p><p>　　2.2.3 線(xiàn)形設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.3 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)4</p><p>　　2.3.1 最大縱坡4</p><p>　　2.3.2

6、 最小縱坡4</p><p>　　2.3.3 合成坡度4</p><p>　　2.3.4 平、縱面線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)4</p><p>　　2.3.5 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法和步驟5</p><p><b>　　3 路基設(shè)計(jì)5</b></p><p>　　3.1 路基橫斷面的組成5</

7、p><p>　　3.1.1 行車(chē)道寬度6</p><p>　　3.2 橫斷面設(shè)計(jì)步驟6</p><p>　　3.3 土石方的調(diào)配6</p><p>　　3.3.1取土、棄土方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施6</p><p>　　3.4 路基設(shè)計(jì)7</p><p>　　3.4.1 填方路基7<

8、;/p><p>　　3.4.2 挖方路基7</p><p>　　3.5 路基排水設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.5.1 路基排水設(shè)計(jì)的一般原則8</p><p>　　3.5.2 常用的路基地面排水設(shè)備8</p><p>　　3.6 路基防護(hù)設(shè)計(jì)9</p><p>　　3.7 特殊路基處理

9、9</p><p>　　3.8 路面設(shè)計(jì)9</p><p>　　3.8.1 路面設(shè)計(jì)基本原則9</p><p>　　3.8.2 路面設(shè)計(jì)要求10</p><p>　　3.8.3 路面結(jié)構(gòu)層劃分10</p><p>　　3.8.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比選10</p><p>　　3.8.5

10、 基層及底基層10</p><p>　　3.8.6 路面結(jié)構(gòu)組合11</p><p>　　3.8.7 路面類(lèi)型比較11</p><p><b>　　4 橋涵設(shè)計(jì)12</b></p><p>　　4.1 涵洞設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.1.1 涵洞設(shè)計(jì)概述12</p>

11、<p>　　4.1.2 涵洞布置12</p><p>　　4.1.3 涵洞型式選擇13</p><p>　　4.1.4 涵洞進(jìn)出口的防護(hù)和加固14</p><p>　　5 其他沿線(xiàn)設(shè)施及環(huán)境保護(hù)14</p><p><b>　　6.1 結(jié)論15</b></p><p><

12、;b>　　參考文獻(xiàn)：16</b></p><p><b>　　致 謝17</b></p><p><b>　　1 工程概況</b></p><p>　　1.1該公路的設(shè)計(jì)意義</p><p>　　本設(shè)計(jì)內(nèi)容是南山路新建工程兩階段初步設(shè)計(jì)，本路段北起南大路，終點(diǎn)位于山遠(yuǎn)路，總長(zhǎng)

13、約3.259公里，雙向兩車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40km/h。本項(xiàng)目對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，改善投資環(huán)境，疏導(dǎo)區(qū)域交通，發(fā)揮重要作用，對(duì)促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展新格局，具有深遠(yuǎn)的意義。</p><p>　　1.2 沿線(xiàn)自然地理、地形、地質(zhì)、水文概況</p><p>　　1.2.1 地理位置</p><p>　　該路段位于安徽省境內(nèi)，路線(xiàn)總體走向由北往南。</p>

14、<p>　　1.2.3 地形地貌</p><p>　　項(xiàng)目地處丘陵地帶，海拔較低，一般海拔在10～700米之間。</p><p>　　1.2.4 地質(zhì)、土質(zhì)、水文</p><p>　　路線(xiàn)通過(guò)地區(qū)的地層主要為第四系地層。第四系地層覆蓋于三迭系地層上，地表覆土層為砂礫土層、粘土層(0~4.5m)，泥質(zhì)砂巖和細(xì)砂巖(4.5m以下)。老路土基上部平均相對(duì)稠度為

15、1.0。</p><p>　　地下水位：谷地一般埋深1.3m，山嶺埋深>2m。</p><p>　　1.2.5 自然區(qū)劃及土基干濕類(lèi)型</p><p>　　本路段位于山地過(guò)濕區(qū)，土基要求按中濕狀態(tài)設(shè)計(jì)。</p><p>　　1.2.6 地震情況</p><p>　　路線(xiàn)位于地震烈度VI度區(qū)內(nèi)。</p>

16、<p>　　1.3 主要技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　2 路線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1 路線(xiàn)方案確定</p><p>　　丘陵地區(qū)的地面高度變化較小，地形簡(jiǎn)單，平緩，對(duì)于公路路線(xiàn)的選擇比較容易，摸出地形地勢(shì)的走勢(shì)，就能為路線(xiàn)的選擇提供了走向。走向?qū)Υ_定路線(xiàn)的基本走向，選擇控制點(diǎn)是十分重要的。</p&g

17、t;<p>　　在丘陵地區(qū)選線(xiàn)工作中，掌握區(qū)域地形地質(zhì)情況，處理好路線(xiàn)與地質(zhì)的關(guān)系。在選線(xiàn)中采取必要的防護(hù)措施，對(duì)于確保路線(xiàn)質(zhì)量和路基穩(wěn)定具有十分重要的意義。</p><p>　　選線(xiàn)中要注意處理好路線(xiàn)與河流的關(guān)系，選擇好橋位并對(duì)路基和排水構(gòu)造物采取必要的加固措施，確保路基穩(wěn)定。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定公路線(xiàn)路走向的基本原則是:</p><

18、p>　　(1)避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線(xiàn)等,盡可能減少拆遷民房等建筑物；</p><p>　　(2)新建線(xiàn)路選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)；</p><p>　　(3)堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能縮短行車(chē)?yán)锍獭?lt;/p><p>　　根據(jù)以上原則,最終在方案一和方案二中進(jìn)行了方案比選.方案一中間段所走路線(xiàn)比方案二地勢(shì)稍高，地下水離路面較遠(yuǎn)，容易將路面處理成干燥

19、狀態(tài)。從縱斷面上看方案一的路面不會(huì)有太大的填挖工程，由此相對(duì)于方案二，方案一的優(yōu)點(diǎn)是可以合理利用沿線(xiàn)的筑路材料，減小了運(yùn)土的困難，同時(shí)不會(huì)占用方案二所走路線(xiàn)的良田以及果園，避免了增添大量通道所帶來(lái)的工程量。于是選定方案一為最終方案。</p><p>　　由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線(xiàn)縱斷面總是一條有起伏的空間線(xiàn)?？v斷面設(shè)計(jì)的任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究并擬

20、定起伏空間線(xiàn)幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度以 便達(dá)到行車(chē)安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。</p><p>　　在平原區(qū)路段，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，以及設(shè)置涵洞的要求，拉坡時(shí)，一般保證填土高度在1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。</p><p>　　2.2 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)</p><p>　　2.2.1 平

21、面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度等。確定過(guò)程中：應(yīng)保證平面線(xiàn)形連續(xù)順適，保持各平面線(xiàn)形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿(mǎn)足行駛力上的要求。</p><p>　?。?）路線(xiàn)的交點(diǎn)主要確定路線(xiàn)的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、工程量小。</p>

22、<p>　　（2）曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定</p><p>　　首先在滿(mǎn)足曲線(xiàn)及緩和的最小長(zhǎng)度的前提下，初步擬定其長(zhǎng)度，然后平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度可以根據(jù)切線(xiàn)公式①或外距公式②反算</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p><b>　　（1-2）</b></p><p

23、>　　在初步設(shè)計(jì)時(shí)可忽略p,并近似取q=Ls/2,由（1-1）、(1-2）即可得：</p><p><b>　　(1-3)　</b></p><p><b>　　(1-4)</b></p><p>　　在確定R,Ls以后就計(jì)算各曲線(xiàn)要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號(hào)。最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線(xiàn)曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)交表。&

24、lt;/p><p>　　(3) 充分利用土地資源，減少拆遷。就地取材，帶動(dòng)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)及地方.經(jīng)濟(jì)的發(fā)展</p><p>　?。?）公路平面線(xiàn)形是由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)構(gòu)成。直線(xiàn)作為使用最廣泛的平面線(xiàn)性，在設(shè)計(jì)中我們首先考慮使用。</p><p>　　2.2.2 平面設(shè)計(jì)中的基本原則</p><p>　　在路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：&l

25、t;/p><p>　　平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；</p><p>　　本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢(shì)開(kāi)闊，處于平原微丘區(qū)，路線(xiàn)直捷順適，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大。在設(shè)計(jì)路線(xiàn)中間地段，地勢(shì)有較大起伏，路線(xiàn)多彎，曲線(xiàn)所占比例較大。路線(xiàn)與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件

26、，片面強(qiáng)調(diào)路線(xiàn)要以直線(xiàn)為主或以曲線(xiàn)為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。</p><p>　　行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿(mǎn)足：</p><p>　　高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車(chē)速度≥60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線(xiàn)形設(shè)計(jì)，盡量做到線(xiàn)形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車(chē)速度越高，線(xiàn)形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度為40Km/

27、h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線(xiàn)形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng)，盡量做到了“平包豎”。</p><p>　　(1) 保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫；</p><p>　　為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線(xiàn)形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭不能接以小半徑曲線(xiàn)，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長(zhǎng)直線(xiàn)以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡。</p><p>　　(2)

28、避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形；</p><p>　　連續(xù)急彎的線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。在設(shè)計(jì)中可在曲線(xiàn)間插入足夠的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)。</p><p>　　(3)平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；</p><p>　　平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整。緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定；當(dāng)條件受限制時(shí)，可將緩和曲線(xiàn)在曲率相等處直

29、接連接。路線(xiàn)轉(zhuǎn)角過(guò)小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線(xiàn)長(zhǎng)看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，θ≤7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計(jì)中平曲線(xiàn)長(zhǎng)度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問(wèn)題。</p><p>　　2.2.3 線(xiàn)形設(shè)計(jì)</p><p>　　路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)所確定的幾何元素是以設(shè)計(jì)行車(chē)速度為主要依據(jù)的。本路段平面線(xiàn)形主

30、要以基本線(xiàn)形和S型為主。按直線(xiàn)——回旋線(xiàn)——圓曲線(xiàn)——回旋線(xiàn)——直線(xiàn)的順序組合 。為了實(shí)現(xiàn)行連續(xù)，協(xié)調(diào)，回旋曲線(xiàn)——圓曲線(xiàn)——回旋線(xiàn)之比盡量符合1:1:1.最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度35m . </p><p>　　設(shè)計(jì)路線(xiàn)共有7個(gè)交點(diǎn) ，為提高公路使用性能，在圓曲線(xiàn)半徑的選擇過(guò)程中盡量選取較大的半徑。當(dāng)?shù)匦蜗拗戚^嚴(yán)時(shí)方可采用極限。本設(shè)計(jì)中偏角均大，不存在小偏角問(wèn)題。</p><p>　　2.3 路

31、線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　縱斷面的設(shè)計(jì)主要就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，在變化起伏的空間線(xiàn)中選取合適的組合、搭配，以便達(dá)到行車(chē)安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。</p><p>　　2.3.1 最大縱坡</p><p>　　根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01_2003）規(guī)定，三級(jí)公路的最大縱坡，應(yīng)不大于7%

32、，在長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡。制定最大縱坡時(shí)不僅從設(shè)計(jì)車(chē)型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車(chē)在縱坡上能否快速，安全及行車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值。</p><p>　　2.3.2 最小縱坡 </p><p>　　在長(zhǎng)路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿(mǎn)足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)

33、置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.3.3 合成坡度</p><p>　　在有平曲線(xiàn)的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線(xiàn)方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車(chē)危險(xiǎn)，保證車(chē)輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。當(dāng)路線(xiàn)的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查

34、合成坡度I。如果超過(guò)最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線(xiàn)半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。</p><p>　　2.3.4 平、縱面線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p>　　平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合：</p><p>　　① 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)，即所謂的“平包豎”。</p><p>　?、?平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保

35、持平衡，是指平、豎曲線(xiàn)幾何要素要大體平衡、勻稱(chēng)、協(xié)調(diào)，不要把過(guò)緩與過(guò)急、過(guò)長(zhǎng)與過(guò)短的平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組合在一起。</p><p>　?、?暗、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)，暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理、悅目的。</p><p>　?、?平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合：</p><p>　　a:設(shè)計(jì)車(chē)速≥40km/h的公路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入小

36、半徑平曲線(xiàn)。</p><p>　　b:凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。</p><p>　　c:小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。</p><p>　　d:平面轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合在一起。</p><p>　　e:在完全通視的條件下，長(zhǎng)上（下）坡路段的平面線(xiàn)形多次轉(zhuǎn)向

37、形成蛇形的組合線(xiàn)形，應(yīng)極力避免。</p><p>　　圖2-1 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的各種組合</p><p>　　2.3.5 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法和步驟</p><p>　　(1)在1：2000地形圖上，用等高線(xiàn)內(nèi)插法，讀出各中樁地面高程值 (精確到0.1米)。</p><p>　　(2)點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)。</p><p>

38、<b>　　(3)縱坡設(shè)計(jì)。</b></p><p><b>　　方法步驟：</b></p><p>　?、贅?biāo)注控制點(diǎn)。即對(duì)路線(xiàn)縱坡有控制作用的點(diǎn)位，如路線(xiàn)起點(diǎn)、終點(diǎn)、中間高程控制點(diǎn)、埡口設(shè)計(jì)標(biāo)高、橋涵隧道控制標(biāo)高、沿溪線(xiàn)洪水控制標(biāo)高、交叉口控制標(biāo)高以及其它因素（如重要城鎮(zhèn)、重要建筑物、不良地質(zhì)限制等）控制的標(biāo)高，標(biāo)注于縱斷面圖上。</p&

39、gt;<p>　?、谠嚻隆８鶕?jù)“滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，用推平行線(xiàn)的方法，試定坡度線(xiàn)，交出變坡點(diǎn)初步位置。</p><p>　?、壅{(diào)坡。結(jié)合路線(xiàn)平面和縱面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)逐段檢查，調(diào)整坡度線(xiàn)。</p><p>　?、芎藢?duì)。在縱斷面圖上讀出填挖值，用路基設(shè)計(jì)透明模板在橫斷面圖上檢查核對(duì)。核對(duì)不是逐樁進(jìn)行，而是選擇控制性較嚴(yán)、橫坡較陡、高填深挖的特殊橫斷面進(jìn)行核對(duì)。對(duì)于

40、路基穩(wěn)定性不能滿(mǎn)足或采取工程措施而工程量較大的路段，經(jīng)分析比較，可局部調(diào)整縱坡。</p><p><b>　?、荻ㄆ?。其步驟為：</b></p><p>　　A：確定坡度。一般用推平行線(xiàn)辦法求得坡度，一般取到0.1%的精度。</p><p>　　B：確定變坡點(diǎn)樁號(hào)。一般取到整10米樁上。</p><p>　　C：計(jì)算坡長(zhǎng)

41、和變坡點(diǎn)高程。相鄰兩變坡點(diǎn)里程相減即為坡長(zhǎng)，變坡點(diǎn)高程是根據(jù)前一變坡點(diǎn)高程，由已定的坡度和坡長(zhǎng)推算而得，要求取到0.01米的精度。</p><p><b>　　（4）豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)道路等級(jí)和情況，確定豎曲線(xiàn)半徑，并計(jì)算豎曲線(xiàn)要素，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的選擇半徑的原則，選定的豎交點(diǎn)的半徑取整。</p><p><b

42、>　　3 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當(dāng)處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。</p><p&g

43、t;　　3.1 路基橫斷面的組成</p><p>　　高速公路路基橫斷面組成包括：行車(chē)道、路肩（土路肩）、邊溝、邊坡。</p><p>　　3.1.1 行車(chē)道寬度</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計(jì)車(chē)速為40Km/h時(shí)，行車(chē)道寬度為2x3.5米。</p><p>　　3.1.2 路肩寬度</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)

44、》規(guī)定，高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為40Km/h時(shí)。土路肩寬度的一般值為0.75米。</p><p>　　3.1.3 路拱的確定</p><p>　　路拱雖然對(duì)排水有利，但是對(duì)行車(chē)不利，根路拱坡度取為2％。</p><p>　　土路肩由于其排水性遠(yuǎn)低于路面，為了迅速排除路面水，其橫坡度一般較路拱坡度增加1％～2％。硬路肩一般與路面采用同一橫坡度，也可稍大于路面。</p&

45、gt;<p>　　3.2 橫斷面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　點(diǎn)繪橫斷面地面線(xiàn)。紙上定線(xiàn)則可以從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。</p><p>　　根據(jù)路線(xiàn)和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。</p><p>　　確定邊坡坡度以及邊溝的形狀與尺寸。</p><p>　　繪橫斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)，俗稱(chēng)“戴帽子”。在彎

46、道上還應(yīng)示出超高、加寬。一般直線(xiàn)段上的斷面可不示出路拱坡度。</p><p>　　計(jì)算橫斷面的填挖面積，完成全圖。本設(shè)計(jì)采用積距法計(jì)算面積，精確到0.1 m2。</p><p>　　3.3 土石方的調(diào)配</p><p>　　通過(guò)土石方的調(diào)配，合理解決各路段土石平衡與利用問(wèn)題，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，盡量少“借”少“廢”，少占耕地。</p>

47、<p>　　土石方調(diào)配的一般要求：</p><p>　?。?）土石方調(diào)配應(yīng)先在本樁位內(nèi)移挖作填，以減少縱的運(yùn)量。</p><p>　　（2）綜合考慮，選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。但經(jīng)濟(jì)運(yùn)距不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失和對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的影響問(wèn)題。</p><p>　　（3）廢方要作妥善處理。</p><p>　?。?/p>

48、4）調(diào)配土石方時(shí)應(yīng)考慮橋涵位置，一般不作跨溝調(diào)運(yùn)，也應(yīng)考慮地形情況，一般不宜往坡方向調(diào)運(yùn)。</p><p>　　（5）不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配，以做到分層填筑?？梢砸允粒荒芤酝链?。</p><p>　　（6）回頭曲線(xiàn)部分應(yīng)先作上下線(xiàn)調(diào)配。</p><p>　　（7）土石方工程集中的路段，可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)配。</p><p>　　調(diào)配的

49、結(jié)果示于土石方數(shù)量表上，并可按下式復(fù)核：</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方＝填方；</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方＝挖方；</p><p>　　挖方+借方＝填方+棄方。</p><p>　　最后算得計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，即：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+借方數(shù)量。</p><p>　　3.3.1取土、棄

50、土方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施</p><p>　　取土坑的設(shè)計(jì)原則是：揭除山體覆土，然后集中堆放在一旁。取土完畢后，為防止水土流失，把堆在一側(cè)的蓋山土填筑在取土坑底部，植草、種灌木，并設(shè)置排水設(shè)施。公路沿線(xiàn)土地珍貴，棄土困難。設(shè)計(jì)考慮采取以下棄土方案：廢棄土方一般為挖邊溝、清表土、清淤泥的土方，數(shù)量不大，可用于填筑中央分隔帶、路側(cè)魚(yú)塘超填（反壓護(hù)道）及排水溝平臺(tái)。</p><p>　　環(huán)保及

51、節(jié)約用地方面，路線(xiàn)布設(shè)盡量與已有規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，少占地、少拆遷，減小工程對(duì)自然環(huán)境的破壞；盡量保持現(xiàn)有的水利設(shè)施和逕流系統(tǒng)，理順因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水流暢通，減少水土流失；對(duì)路基邊坡進(jìn)行了全面綠化防護(hù)，使環(huán)境破壞減少到最少，施工時(shí)應(yīng)做好施工組織計(jì)劃，使施工期間對(duì)環(huán)境的不利影響降低至最小程度，工程完工后還應(yīng)做好沿線(xiàn)場(chǎng)地清理、平整工作，整飾路容。</p><p><b>　　3.4 路基設(shè)計(jì)<

52、;/b></p><p>　　橫斷面的組成由設(shè)計(jì)交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。 本公路采用單幅雙車(chē)道，混合交通，只要各行其道、視距良好，車(chē)速一般不受影響，但當(dāng)交通量很大時(shí)，受大型車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)影響。 由于本公路上圓曲線(xiàn)半徑均較大，可以不加寬。土路肩主要保護(hù)路面和路基，提供側(cè)向余寬。為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面

53、（如下圖所示）。為消除曲線(xiàn)上的離心力，曲線(xiàn)采取繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高方式。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿以外不少于2m的土地范圍。</p><p>　　圖3-1 路基設(shè)計(jì)圖</p><p>　　3.4.1 填方路基</p><p>　　礫類(lèi)土、砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作填料，細(xì)粒土可填于路堤底部。基地土密實(shí)、地面橫坡緩于1：5,路堤可直接填筑，地表樹(shù)根草皮和

54、腐土應(yīng)清除，若坡度陡于1:0.5,則應(yīng)做成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬不得小于２m，階底有2%--4%內(nèi)向傾斜坡度。</p><p>　　圖3-2 填方路基設(shè)計(jì)圖</p><p>　　對(duì)于跨溝的高路堤應(yīng)避開(kāi)滑坡、沖溝等不良地質(zhì)段，對(duì)地表水采取攔截、排除措施，防止?jié)裣莺蜎_溝，減少地基土下沉。</p><p>　　3.4.2 挖方路基</p><p>　　挖方

55、邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于花都地區(qū)土質(zhì)為粘性土，且本設(shè)計(jì)中挖方均小于10米，故選用了 1：0.5的邊坡。同時(shí)挖方坡沒(méi)有設(shè)碎落臺(tái)。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。</p><p>　　圖3-3 挖方路基設(shè)計(jì)圖</p><p>　　3.5 路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密

56、切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。</p><p>　　地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過(guò)濕而降低路基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外

57、的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。</p><p>　　3.5.1 路基排水設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　?。?）排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實(shí)效，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，及時(shí)疏散，就近分流；</p><p>　?。?）路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相結(jié)合；</p>&

58、lt;p>　　（3）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠；</p><p>　?。?）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件，就地取材，以防為主。</p><p>　　3.5.2 常用的路基地面排水設(shè)備</p><p>　　包括邊溝、截水溝、排水溝等，必要時(shí)亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。

59、這些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。</p><p><b>　　(1)邊溝</b></p><p>　　設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線(xiàn)平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大，一般根據(jù)沿線(xiàn)具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水

60、溝和低洼地帶。土質(zhì)或軟弱石質(zhì)邊溝，一般都用梯形，其底寬與深度約為0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡一般為1：1，外側(cè)邊坡通常與挖方邊坡一致。</p><p><b>　　(2)排水溝</b></p><p>　　其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。當(dāng)路線(xiàn)受到多段溝渠或水道影響時(shí)，為保護(hù)路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道

61、。排水溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，不需特殊計(jì)算，底寬與深度均為0.6m，土溝的邊坡坡度約為1：1.5。</p><p>　　在實(shí)際工程中，由于自然條件、路線(xiàn)布置及其其他人為因素不同，情況往往比較復(fù)雜，需要進(jìn)行路基排水的綜合設(shè)計(jì)，以提高排水效果，發(fā)揮各類(lèi)排水設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，降低工程費(fèi)用。</p><p>　　排水綜合設(shè)計(jì)中，流向路基的地面水和地下水，需在

62、路基范圍以外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝與排水溝進(jìn)行攔截，引離指定地點(diǎn)。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時(shí)應(yīng)利用橋涵。對(duì)于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝，導(dǎo)流排除，注意因勢(shì)利導(dǎo)，不可輕易改變流向。為提高截流效果，減少工程量，地面溝渠宜大體沿等高線(xiàn)布置，盡可能使溝渠垂直與流水方向，且力求短捷。各種排水設(shè)備，必須地基穩(wěn)固，并具有適當(dāng)縱坡，以控制與保持適當(dāng)?shù)牧魉?。溝底溝壁必要時(shí)予以加固，不能溢水和滲水，防止損害路基和引起水土流失。&

63、lt;/p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，為方便施工，在滿(mǎn)足排水的前提下，將邊溝，排水溝，截水溝設(shè)計(jì)成了尺寸大體一致的形式。其中挖方路段的邊溝，外側(cè)坡度設(shè)成了1:1。如3-4圖所示：</p><p>　　圖3-4 邊溝、排水溝設(shè)計(jì)圖</p><p>　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工

64、程。路基排水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)。個(gè)別復(fù)雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點(diǎn)后一般，先地下后地面。</p><p>　　地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過(guò)濕而降低路基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引

65、至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。</p><p>　　3.6 路基防護(hù)設(shè)計(jì)</p><p>　　由巖土填筑的路基，大面積暴露于空間，長(zhǎng)期受自然因素的強(qiáng)烈作用，沿途在不利水溫作用下，物理力學(xué)性質(zhì)常發(fā)生變化，強(qiáng)度和穩(wěn)定性減弱。為確保路基的穩(wěn)定，防護(hù)與加固必不可少。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、路基的支擋工程等。</p><p>　　坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面，免

66、受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。對(duì)于填方路段，采用植物防護(hù)，美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫，防雨水沖刷和產(chǎn)生裂縫，起到固定和穩(wěn)定邊坡的作用，可以種草、鋪草皮和植樹(shù)。對(duì)于挖方路段，邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)詳見(jiàn)支擋工程設(shè)計(jì)圖。 </p><p>　　3.7 特殊路基處理</p><p>　　鑒于本項(xiàng)目有部分路段的路基未軟土路基，但平均處理深度不大，所以采用換土墊層法來(lái)進(jìn)行

67、處理。該方案適用于各種軟弱土地基，使用范圍較廣。其原理是將軟弱土或不良土開(kāi)挖至一定深度，回填抗剪強(qiáng)度較高、壓縮性較小的材料，如砂、礫、石碴等，并分層實(shí)，形成雙層地基。墊層能有效擴(kuò)散基底壓力，提高地基承載力、減少沉降。</p><p>　　具體處理方案詳見(jiàn)軟土路基處理設(shè)計(jì)圖。</p><p><b>　　3.8 路面設(shè)計(jì)</b></p><p>

68、　　路面直接承受行駛車(chē)輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車(chē)輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。堅(jiān)固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至為重要。</p><p>　　為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整

69、體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車(chē)道等。</p><p>　　3.8.1 路面設(shè)計(jì)基本原則</p><p>　　1.路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，表面應(yīng)滿(mǎn)足平整、抗滑和排水要求；</p><p>　　2.面層、基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及厚度應(yīng)與公路等級(jí)、交通等級(jí)組成相

70、適應(yīng)；</p><p>　　3.要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性；</p><p>　　4.要考慮水文狀況的不利影響；</p><p>　　5.適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿(mǎn)足最小厚度要求，又應(yīng)考慮施工可行性；</p><p>　　6.應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)刂凡牧稀?lt;/p><p>　　3

71、.8.2 路面設(shè)計(jì)要求</p><p>　　路面是路基頂面上各種材料或混合料分層修筑的供車(chē)輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物，路面是直接為汽車(chē)服務(wù)的，路面狀況對(duì)道路運(yùn)輸關(guān)系極大。因此路面工程是道路工程的主要內(nèi)容。路面必須滿(mǎn)足以下各項(xiàng)基本要求：</p><p>　　（1）具有足夠的強(qiáng)度和剛度；</p><p>　?。?）具有足夠的穩(wěn)定性；</p><p>

72、　　（3）具有足夠的平整度；</p><p>　?。?）具有足夠的抗滑性；</p><p>　?。?）具有良好的不透水性。</p><p>　　3.8.3 路面結(jié)構(gòu)層劃分</p><p>　　行車(chē)荷載和自然因素對(duì)路面的影響隨作用深度而逐漸減弱，因而對(duì)路面材料的剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度而逐漸降低。為適應(yīng)這樣的特點(diǎn)，路面通常是分層修筑的多層結(jié)構(gòu)

73、，按使用要求、自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。</p><p><b>　　（1）面層</b></p><p>　　面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的表面層次，它直接承受行車(chē)荷載的豎向力，特別是水平力和沖擊力的作用，同時(shí)有受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響，因此，同基層或墊層相比，面層具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、不透水性

74、和溫度穩(wěn)定性，并且表面還應(yīng)有良好的平整度和粗糙度。</p><p><b>　?。?）基層</b></p><p>　　基層位于面層之下，是路面結(jié)構(gòu)中的主要承重層，主要承重由面層傳遞下來(lái)的車(chē)輛荷載的豎向力，并將其擴(kuò)散到下面的層次中，因此對(duì)基層材料的要求是應(yīng)具有足夠的剛度和抗壓強(qiáng)度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，從而導(dǎo)致面層破壞。</p>

75、<p><b>　　（3）墊層</b></p><p>　　墊層是處于基層和土基之間的層次，其主要作用是一方面調(diào)節(jié)和改善土基的濕度和溫度狀況，以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗凍能力，另一方面的功能是將基層傳下來(lái)的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。</p><p>　　3.8.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比選</p><p>　　3

76、.8.4.1 瀝青混凝土面層</p><p>　　本公路等級(jí)為三級(jí)公路，經(jīng)調(diào)查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增長(zhǎng)率為8%，設(shè)計(jì)年限為15年，該路段處于Ⅳ區(qū)。</p><p><b>　　面層采用瀝青貫入式</b></p><p>　　3.8.4.2 水泥混凝土面層</p><p>　　面層采用設(shè)接縫的普通混凝土，

77、經(jīng)計(jì)算面層厚度不小于25cm即可滿(mǎn)足彎拉強(qiáng)度要求。故路面采用23cm水泥混凝土面層。</p><p>　　3.8.5 基層及底基層</p><p><b>　　3.8.5.1 </b></p><p>　　基層：瀝青路面基層采用石灰土（8%~12%）；水泥混凝土路面基層采用5%水泥穩(wěn)定碎石。</p><p><b&

78、gt;　　3.8.5.2 </b></p><p>　　底基層：皆采用級(jí)配碎石。</p><p>　　3.8.6 路面結(jié)構(gòu)組合</p><p><b>　　瀝青混凝土路面</b></p><p>　　面層：5cm瀝青貫入式</p><p>　　基層：20cm石灰土（8%~12%）<

79、;/p><p>　　底基層：45cm級(jí)配碎石</p><p><b>　　總厚度：70cm；</b></p><p><b>　　水泥混凝土路面</b></p><p>　　面層：23cm水泥混凝土</p><p>　　基層：22cm水泥穩(wěn)定碎石</p><p

80、>　　底基層：20cm級(jí)配碎石</p><p><b>　　總厚度：65cm。</b></p><p>　　3.8.7 路面類(lèi)型比較</p><p><b>　?、偌夹g(shù)比較</b></p><p>　　瀝青混凝土路面整體性能好，路面平整、行車(chē)舒適、噪音小，具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；對(duì)路堤變形適應(yīng)

81、性強(qiáng)；施工周期短，可及時(shí)開(kāi)放交通。便于維修養(yǎng)護(hù)，通過(guò)二期罩面容易恢復(fù)其優(yōu)良的使用性能。但瀝青混凝土路面使用周期短，熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及抗滑性能較差，瀝青混凝土路面施工相對(duì)復(fù)雜，對(duì)施工隊(duì)伍素質(zhì)、原材料等要求高。</p><p>　　水泥混凝土路面具有使用壽命長(zhǎng)，路面強(qiáng)度高，抗車(chē)轍，熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗滑性能好，路面能見(jiàn)度好，材料來(lái)源廣泛，日常維修工作量小、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。但水泥混凝土路面接縫多，接縫施工工藝較復(fù)

82、雜，路面平整度較差，噪音大、行車(chē)舒適性較差；施工期長(zhǎng)；對(duì)路堤變形適應(yīng)性較差，易導(dǎo)致路面破壞，維修時(shí)對(duì)通車(chē)影響大。 </p><p><b>　　②維修方案</b></p><p>　　瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為15年。15年期間考慮進(jìn)行中修(運(yùn)營(yíng)第8年)、大修(運(yùn)營(yíng)第15年)。并考慮全壽命周期成本分析,在運(yùn)營(yíng)第23年再次進(jìn)行中修。中修:鏟除4cm上面層,再進(jìn)行罩面【

83、4cmSMA（改性瀝青混凝土）-13】。大修:鏟除上、中面層,再進(jìn)行罩面(4cmSMA13+6cmAC-20I中粒式改性瀝青砼)。共需2次中修1次大修。</p><p>　　水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為20年。20年期間考慮進(jìn)行1次大修(運(yùn)營(yíng)第8年)、1次中修(運(yùn)營(yíng)第20年)。大修方案:對(duì)舊路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理并進(jìn)行雙層瀝青砼罩面。中修:鏟除上面層,再進(jìn)行罩面。共需1次中修1次大修。</p><p&

84、gt;　　兩者比較水泥混凝土路面維修費(fèi)用相對(duì)較低。</p><p><b>　　③環(huán)保</b></p><p>　　瀝青混凝土路面行車(chē)產(chǎn)生噪音很小，對(duì)沿線(xiàn)居民影響較小。具較小量反光和熱輻射性。廢渣基本無(wú)毒，具輕微化學(xué)活性。廢舊利用價(jià)值較低。</p><p>　　水泥混凝土路面行車(chē)產(chǎn)生噪音較大，經(jīng)沿線(xiàn)居民區(qū)有一定影響。具小量反光和熱輻射性。廢渣無(wú)

85、毒，不具化學(xué)活性。廢舊結(jié)構(gòu)仍可作柔性路面基層或其他之用。</p><p><b>　?、艿貐^(qū)適應(yīng)性</b></p><p>　　瀝青混凝土路面所用主要材料瀝青需進(jìn)口，瀝青價(jià)格不斷攀升，增加了國(guó)家外匯負(fù)擔(dān)。而且本地區(qū)合格的表層骨料較匱乏，僅有的幾處玄武巖料場(chǎng)早已供不應(yīng)求。</p><p>　　水泥混凝土路面所用主要材料水泥無(wú)需進(jìn)口，為工程所在地所

86、盛產(chǎn)，可促進(jìn)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有更大作用。路面用碎石來(lái)源豐富，可就近取材。</p><p>　　本區(qū)域雖為軟基路段，路基不均勻?qū)⒂绊懰嗷炷谅访娴氖褂眯Ч?，但其在使?年后進(jìn)行大修（瀝青罩面），完全可以達(dá)到優(yōu)良的使用性能和美觀(guān)的路容。</p><p>　　綜合上述四個(gè)方面的比較，推薦采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　

87、　4 橋涵設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　4.1 涵洞設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1.1 涵洞設(shè)計(jì)概述</p><p>　　涵洞是公路排水構(gòu)造物的重要組成部分之一，在公路跨越溝谷.河流,人工渠道以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，以及使溝谷、河流、人工渠道穿過(guò)路基，使路基連續(xù)，確保路基不受

88、水流沖刷或侵襲，從而達(dá)到路基穩(wěn)定。</p><p><b>　　涵洞設(shè)置地點(diǎn)：</b></p><p>　　（1)天然河溝與路線(xiàn)相交處；</p><p>　　（2)農(nóng)田灌溉渠與路線(xiàn)相交處；</p><p>　　（3)路基邊溝排水渠；</p><p>　　（4)與其他路線(xiàn)相交；</p>

89、<p>　?。?)為滿(mǎn)足路基干燥而設(shè)置的排水涵洞。</p><p>　　涵洞位選擇時(shí)應(yīng)遵循一下原則：</p><p>　?。?）涵位設(shè)置應(yīng)該服從路線(xiàn)走向；</p><p>　?。?）涵址應(yīng)布設(shè)在地址條件良好，河床穩(wěn)定的河段的；</p><p>　?。?）涵址應(yīng)選擇在水文、水利較好的河段；</p><p>　

90、　（4）涵洞位置選擇要綜合考慮各種因素并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使涵洞橋涵工程量最小，以減少工程造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。</p><p>　　表4-1 涵洞布置表</p><p>　　4.1.2 涵洞布置</p><p>　　根據(jù)路線(xiàn)的平面圖，縱斷面圖以及橫斷面圖考慮到涵洞位置選擇的原則和設(shè)置地點(diǎn)確定涵洞位置，根據(jù)地質(zhì)地形條件確定采用涵洞的類(lèi)型。 </p><

91、p><b>　?。?)平面布設(shè)</b></p><p>　　結(jié)合溝谷情況，環(huán)境條件，使全線(xiàn)排水通暢，本次涵洞設(shè)計(jì)采用了正交涵洞。正交涵洞的優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　?、僬缓淳哂虚L(zhǎng)度短.工程數(shù)量小.施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　?、谛苯缓匆话悴贾迷诓灰涝摐显O(shè)涵的地段，或者采用正交涵洞出口出現(xiàn)水流直沖農(nóng)田、房舍、道路等情況，亦采用

92、斜交涵，以免出現(xiàn)水害。</p><p><b>　?。?）橫斷面布設(shè)</b></p><p>　　根據(jù)縱斷面和橫斷面的條件、地形地址條件、材料供應(yīng)條件以及運(yùn)輸條件、建筑高度等的限制，本次設(shè)計(jì)采用了鋼筋混凝土圓管涵,下面介紹鋼筋混凝土蓋板涵洞的特點(diǎn)和使用條件：</p><p><b>　　主要特點(diǎn)：</b></p>

93、;<p>　?、俳ㄖ叨容^小，受填土高度限制較?。?lt;/p><p>　?、谀懿捎霉S(chǎng)預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)裝配，施工簡(jiǎn)便迅速；</p><p>　　③為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，對(duì)地基條件要求布高；</p><p>　?、茉馐芷茐暮笕菀仔迯?fù)；</p><p>　?、萦捎谑褂娩摻钏嗟炔牧希话阍靸r(jià)較高。</p><p><b&

94、gt;　　使用條件:</b></p><p>　?、偻ǔＪ褂迷谑隙倘保钔粮叨仁芟抟约肮返燃?jí)較高的情況；</p><p>　　②使用在橋涵分布集中并有運(yùn)輸及吊裝設(shè)備條件的公路；</p><p><b>　?、酆纯讖降拇_定</b></p><p>　　設(shè)計(jì)流量是確定小橋涵孔徑的主要依據(jù)，橋涵流量的推算方法

95、有：暴雨推理法，徑流形成法，形態(tài)調(diào)查法以及直接類(lèi)比法四種，一般我們按水文統(tǒng)計(jì)的頻率分析方法來(lái)確定設(shè)計(jì)流量。跨徑和臺(tái)高應(yīng)用一定的比例關(guān)系，其經(jīng)濟(jì)比例通常為1:1-1:1.5。</p><p><b>　?。?）洞口的形式</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)采用的洞口主要有：八字式洞口。</p><p>　　4.1.3 涵洞型式選擇</p&

96、gt;<p>　?。?）新建涵洞以采用無(wú)壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設(shè)計(jì)流量，在不造成淹沒(méi)上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時(shí)，可采用壓力式或半壓力式涵洞。</p><p>　　（2）設(shè)計(jì)流量在10m3/s左右時(shí)，一般宜采用圓管涵。擔(dān)當(dāng)路堤高度過(guò)的，圓管涵頂填土高度不足時(shí)，宜采用蓋板涵（先考慮采用暗涵，當(dāng)蓋板涵頂填土高度不足時(shí)，再考慮采用明涵）。</p><p>　

97、　設(shè)計(jì)流量在20m3/s以上時(shí)，宜采用蓋板涵。擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)流量更大時(shí)，特別是當(dāng)路堤較高時(shí)，宜采用拱涵。</p><p>　　涵洞基礎(chǔ)對(duì)涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵都要求有較堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)，其他類(lèi)型的涵洞也要求基礎(chǔ)不能有過(guò)大沉陷，而且沉陷必須均勻。</p><p>　　涵洞位置應(yīng)盡量避免在地基松軟、堅(jiān)硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。當(dāng)?shù)鼗^(guò)分松軟無(wú)法避讓時(shí)，應(yīng)采取對(duì)地基的加固或?qū)A(chǔ)的加強(qiáng)處理措

98、施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時(shí)應(yīng)對(duì)各種可行的處理方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較后確定。</p><p>　　a)從經(jīng)濟(jì)角度，因地區(qū)不同，造價(jià)往往差異很大。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)，一般選用石涵比較經(jīng)濟(jì)；在缺乏石料的地區(qū)，當(dāng)設(shè)計(jì)流量較小時(shí)，選用鋼筋混凝土蓋板涵或拱涵比較經(jīng)濟(jì)。宣泄同樣設(shè)計(jì)流量的圓管涵，單孔比多孔經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　b) 涵洞設(shè)計(jì)要方便施工。一段線(xiàn)路上不宜采用過(guò)多的涵洞類(lèi)型，應(yīng)盡

99、可能定型化，便于集中預(yù)制，以節(jié)省模板和保證質(zhì)量。 </p><p>　　4.1.4 涵洞進(jìn)出口的防護(hù)和加固</p><p>　　（1）進(jìn)水溝床加固處理</p><p>　　為使進(jìn)水洞口和天然河溝連接，防止水流沖涮洞口，致使洞口破壞必須對(duì)進(jìn)水洞口進(jìn)行處理。因?yàn)檫M(jìn)水洞口的地勢(shì)坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對(duì)進(jìn)口采用干砌片石進(jìn)行

100、加固，鋪砌長(zhǎng)度為一米，具體見(jiàn)涵洞布置圖。</p><p>　?。?）出口溝床的加固防護(hù)</p><p>　　小橋涵對(duì)天然河床都有較大的壓縮致使通過(guò)小橋涵下流速特別是下游的流速增大。流速增大導(dǎo)致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。所以必須對(duì)橋涵的下游出口采取加固處理。現(xiàn)根據(jù)具體的情況采用鋪砌加固型式。</p><p>　　5 其他沿線(xiàn)設(shè)施及環(huán)境保護(hù)</p><p

101、>　　公路的環(huán)境評(píng)價(jià)主要考慮公路建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，噪音、大氣污染的影響，對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的影響以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。</p><p>　　1.公路建設(shè)不可避免的要占用農(nóng)田、果園等，在山區(qū)本來(lái)耕地就少，因此更要注意盡量少占農(nóng)田及果園。同時(shí)要注意減少拆遷。</p><p>　　2.由于本公路主要用于促進(jìn)旅游資源的開(kāi)發(fā)，考慮到這一點(diǎn)，因此選線(xiàn)時(shí)盡量接近旅游區(qū)。并且利用綠化，降低路上噪音，

102、緩解大氣污染同時(shí)保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境。</p><p>　　3.該公路的修建進(jìn)一步加強(qiáng)了旅游資源的開(kāi)發(fā)和利用，同時(shí)帶動(dòng)了本地區(qū)的塘漁業(yè)、飼養(yǎng)業(yè)以及其他副業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　4.公路建設(shè)還應(yīng)注意對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，例如對(duì)周?chē)脖?、地質(zhì)、土壤及水文的影響。</p><p>　　6 結(jié)論及存在的問(wèn)題</p><p><b>　

103、　6.1 結(jié)論</b></p><p>　　南山路兩階段初步設(shè)計(jì)，是對(duì)我大學(xué)期間所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程，通過(guò)這次設(shè)計(jì)，對(duì)行業(yè)規(guī)范的了解有初步的加深，對(duì)設(shè)計(jì)的基本流程有了一定的掌握。加強(qiáng)對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的理解和掌握，而且綜合運(yùn)用各門(mén)道路專(zhuān)業(yè)的基本理論和基本技術(shù)，培養(yǎng)基本的思維方式，熟悉道路工程建設(shè)進(jìn)行的方法和程序，獲得分析和解決實(shí)際工程道路設(shè)計(jì)等問(wèn)題的能力。</p><p&g

104、t;　　設(shè)計(jì)分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一是初步設(shè)計(jì)，包括初步平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、方案的比選；其次是路線(xiàn)的詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括詳細(xì)平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算，路基防護(hù)；第二是編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。</p><p><b>　　6.2 存在的問(wèn)題</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)中，開(kāi)始階段浪費(fèi)不少時(shí)間，導(dǎo)致最后時(shí)間緊張，影響設(shè)計(jì)質(zhì)量。因?yàn)殚_(kāi)始時(shí)沒(méi)有

105、引起足夠重視，還有就是我們對(duì)設(shè)計(jì)的程序、內(nèi)容以及具體標(biāo)準(zhǔn)都不熟悉。在選線(xiàn)后進(jìn)行的橫斷面圖設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)選線(xiàn)有問(wèn)題，在進(jìn)行了好幾次改線(xiàn)后，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，最后的選線(xiàn)方案是我認(rèn)為較為合理的方案。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，開(kāi)始時(shí)就選擇了緯地道路軟件，但由于對(duì)軟件的不熟悉，影響設(shè)計(jì)，這又造成了浪費(fèi)寶貴的設(shè)計(jì)時(shí)間，與老師給定的完成時(shí)間有很大出入。</p><p>　　雖然本次設(shè)計(jì)略顯倉(cāng)促，但還是努力完成了設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)這次設(shè)計(jì)任務(wù)，我覺(jué)得最

106、重要的不是我們的設(shè)計(jì)能做得好漂亮，畫(huà)圖，制表能做得很出色，而是讓我們對(duì)公路工程項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)、施工圖編制、到概預(yù)算等整個(gè)過(guò)程有一個(gè)清晰的把握和直觀(guān)的理解。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，大部分設(shè)計(jì)利用計(jì)算機(jī)軟件完成，使我大大提高了計(jì)算機(jī)的操作能力，熟練掌握了AUTOCAD，WORD2003、EXCEL2003，緯地道路，理正擋墻驗(yàn)算，縱橫等軟件都有了了解。從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也為以后的工作中熟練的運(yùn)用軟件打下基礎(chǔ)，提高工作效率。</p>

107、<p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] JTＧD20—2006《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范（）》</p><p>　　[2]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30—2004）》</p><p>　　[3]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ013—95）》</p><p>　　[4]《公路路公路瀝青路

108、面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG F40—2006）》</p><p>　　[5]《公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40—2002）》</p><p>　　[6]《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30—2003）》</p><p>　　[7]《公路工程概算定額(JTG/T B06-01-2007)》</p><p>　　[8]《公路基本工程建設(shè)概算、

109、預(yù)算編制辦法》2007年 </p><p>　　[9]《公路基本工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》2007年</p><p>　　[10]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01—2003）》</p><p>　　[11]《公路小橋涵手冊(cè)》—人民交通出版社 1987年</p><p>　　[12] 何兆

110、益、楊錫武.. 路基路面工程 [M]. 北京：人民交通出版社，2009[13] 楊少偉. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) [M]. 北京：人民交通出版社，2006[14] 王首緒. 公路施工組織及概預(yù)算 [M]. 北京：人民交通出版社，2010[15] 廖正環(huán). 公路施工與管理 [M]. 北京：人民交通出版社，2009</p><p><b>　　致 謝</b></p><p&g

111、t;　　畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，我對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)

112、行路基工程、路面工程和路線(xiàn)排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。</p><p>　　學(xué)生的動(dòng)手能力和資料搜集能力在設(shè)計(jì)中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計(jì)中很多數(shù)值、公式、計(jì)算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?shū)籍，瀏覽資料，設(shè)計(jì)中需要用到輔助設(shè)計(jì)軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運(yùn)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中去。最后匯總的時(shí)候，需要將前期各個(gè)階段的工作認(rèn)真整理