潼南公共交通規(guī)劃

1、<p><b>　　潼南縣公交規(guī)劃</b></p><p><b>　　重慶交通大學</b></p><p><b>　　2011年</b></p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　規(guī)劃背景</b&g

2、t;</p><p>　　潼南縣位于渝西片區(qū)，緊鄰四川遂寧，是成渝經濟區(qū)中間開發(fā)帶上的重要城市。潼南縣城正朝著50萬人規(guī)模的中等城市發(fā)展，城市化及城鄉(xiāng)一體化將是潼南城市公交發(fā)展的動力。目前的城市公交剛處于起步發(fā)展的階段，需從線網(wǎng)、站場、政策體制等方面系統(tǒng)規(guī)劃，提升公共交通的服務質量和支撐中等城市的社會經濟發(fā)展。</p><p>　　潼南縣城沿涪江而建設，是一座有悠久歷史的丘陵城市。老城區(qū)道

3、路坡度大、等級低，城市居民密度大，目前是城市生活功能區(qū)。新城區(qū)位于涪江北岸，道路條件較好，是行政辦公和商業(yè)中心發(fā)展區(qū)?？h城的道路交通設施不斷完善，涪江二橋、蓮花大橋和濱江路等一大批道路設施的建成，改善了城市交通狀況，同時也對城市公交的運行提出了新的要求。</p><p><b>　　規(guī)劃內容、范圍</b></p><p>　　主要規(guī)劃內容包括： </p>

4、<p>　?。?）潼南縣城及近郊公交線網(wǎng)優(yōu)化及車輛配置</p><p>　?。?）潼南城市公交站點、站場、保養(yǎng)場站規(guī)劃</p><p>　　規(guī)劃范圍：潼南縣城及近郊</p><p><b>　　規(guī)劃年限</b></p><p>　　近期潼南公交規(guī)劃的年限：2011年-2015年</p><

5、p>　　重點為規(guī)劃方案立即實施年：2012年-2013年。</p><p>　　遠期潼南公交規(guī)劃的年限：2016年-2020年</p><p><b>　　規(guī)劃理念與指導思想</b></p><p><b>　　規(guī)劃的戰(zhàn)略思想</b></p><p>　　城市公交是城市居民的主要交通工具，城市

6、公交的發(fā)展水平決定了城市交通的效率。城市公交的發(fā)展戰(zhàn)略與城市發(fā)展戰(zhàn)略具有高度的一致性和協(xié)同性。現(xiàn)代城市倡導以公共交通為主體，國際社會把公交引導城市開發(fā)的TOD模式作為城市交通與城市發(fā)展的互動典范，推崇低碳、綠色、高效的公共交通模式。</p><p>　　1.城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　公交規(guī)劃應與城市發(fā)展戰(zhàn)略相一致，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展理念，實現(xiàn)城市資源的優(yōu)化利用。潼南

7、城市發(fā)展受涪江分隔和山體的阻擋，道路條件較差，要實現(xiàn)城市交通的暢通可持續(xù)發(fā)展，必須以公共交通為主體。</p><p>　　2.綠色低碳的城市公交發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　通過優(yōu)化調整城區(qū)交通結構，限制能耗相對較高的私人交通工具的使用，鼓勵人均能耗較低的公共交通方式的優(yōu)先發(fā)展。</p><p>　　選用新型能源的公交車輛，鼓勵公交公司采用低碳環(huán)保的電動公交車輛和混

8、合動力車輛。</p><p>　　通過應用智能化的公共交通調度手段和信息手段，提升公共交通系統(tǒng)的服務能力和服務水平，從而促使城市居民優(yōu)先選用公共交通方式。 </p><p>　　3、公共交通與土地開發(fā)一體化發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　通過運力資源與運輸線路在城區(qū)各區(qū)域的合理分布，引導潼南城市的合理發(fā)展。以人為本，促進各種交通方式和諧發(fā)展，滿足社會公眾對交通的平等

9、需求。 </p><p>　　4、公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　通過法律、政策方面的優(yōu)先保障、路權行駛上的優(yōu)先供給、規(guī)劃上的優(yōu)先重視和財務上的傾斜支持，全面實現(xiàn)城區(qū)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略。</p><p><b>　　指導思想</b></p><p>　　潼南公共交通發(fā)展規(guī)劃總體指導思想將堅持以“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、綠色交

10、通、公交優(yōu)先”為主旨，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標，整合交通資源，形成內外暢通、高效銜接的城市公共交通系統(tǒng)，支撐并引導潼南縣經濟社會快速發(fā)展，實現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展目標。具體指導思想如下： </p><p>　　1.提升服務增加覆蓋。改變近期公交線路布局不合理、車型混雜、高峰擁擠、車輛效率低等問題，提升城市公交的服務保障能力。</p><p>　　2.“以人為本”，服務群眾。滿足大多數(shù)城市居民的出行要求。讓

11、市民真正享受到公共交通安全、快捷、方便、舒適、準點的優(yōu)質服務。 </p><p>　　3.完善公交設施，實現(xiàn)社會效益。從公交網(wǎng)絡化、站點人性化，樞紐站場合理化等方面，完善資源配置，實現(xiàn)公交社會效益和經濟效益的整體最大化。 </p><p>　　4.城市公交與城市空間發(fā)展互動。以潼南城市發(fā)展戰(zhàn)略為指導，與潼南經濟發(fā)展戰(zhàn)略相一致，以公交引導城市合理發(fā)展的TOD模式支撐潼南的社會穩(wěn)定和經濟發(fā)展。

12、 </p><p>　　5.管理體制科學，運行高效。堅持現(xiàn)代化的公交運營管理模式實現(xiàn)公交運營的合理化、高效化，實現(xiàn)城市公交資源的優(yōu)化配置。</p><p><b>　　主要規(guī)劃目標 </b></p><p>　　近期公交規(guī)劃主要是在部分公交線路調整及新建的基礎上優(yōu)化站點、并配置相應的場站、車輛以實現(xiàn)潼南縣公共交通的發(fā)展，滿足潼南縣城市居民的公交

13、出行需求以及城市居民出行便捷性、舒適性的要求。</p><p>　　1.實現(xiàn)“出門步行5分鐘內有站、站上5分鐘內有車”的公交出行目標。</p><p>　　2.站點布局合理，設置方案科學，實現(xiàn)城市中心區(qū)域公交站點300米半徑覆蓋率達到100%，城市拓展區(qū)域500米半徑覆蓋率達到100%，滿足城市居民公交出行便捷性、舒適性要求。</p><p>　　3.現(xiàn)代化城市公交

14、綠色低碳運行的模式，以符合國家標準的線網(wǎng)密度、站點覆蓋率以及基礎設施建設為潼南縣城市居民提供一個快捷、高效、安全的公交出行系統(tǒng)。</p><p>　　4.構建現(xiàn)代化城市公交運營模式，以公司化、公交化的運營管理模式為潼南縣城市公交運營的長期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。</p><p><b>　　規(guī)劃原則及技術線路</b></p><p>　　1.與城市布

15、局相協(xié)調，促進城市發(fā)展的原則</p><p>　　以潼南縣城市總體發(fā)展規(guī)劃的城市空間架構為基礎，以TOD模式發(fā)展城市公交，在規(guī)劃區(qū)范圍內逐步形成以地面公交為主導的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡。城區(qū)內線路應結合居住小區(qū)、商業(yè)、大型企事業(yè)單位、其它人口聚居地、重要產業(yè)帶、旅游景點等的布局統(tǒng)籌考慮。</p><p>　　2.公交線路布設與道路網(wǎng)絡建設相協(xié)調原則 </p><p>　　充分

16、利用道路條件，緊密配合城市道路建設，在條件適宜的道路上開通公交線路，提高公交網(wǎng)覆蓋率。 </p><p>　　3.公交走廊與公交客流分布一致性原則</p><p>　　線路的走向既要體現(xiàn)客流的分布，又要體現(xiàn)線路的服務功能，以滿足不同乘客的乘車需求；線路避免過分集中，盡量均勻分布，消除公交服務空白區(qū)；按最優(yōu)路徑的原則布設線路，使服務區(qū)內乘客總出行時間最少；主要客流的集散點應方便乘客停車與換乘

17、。 </p><p>　　4.公交線路的擴展與繼承性原則 </p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路少，并且線路集中，已形成了一定的固定客流，對城市居民住地、工作地的選擇已經產生了一定的影響。為適應長期以來居民公交出行形成的習慣，對現(xiàn)有線路的基本走向一般不宜做大的變動，宜在原有的線路網(wǎng)的基礎上進行調整、充實和完善。如隨著城市格局發(fā)展確需變動的，則應在該區(qū)域公交線網(wǎng)達到相對較高的密度時進行。&l

18、t;/p><p>　　總之，本次潼南公交規(guī)劃對城區(qū)公交系統(tǒng)的改變將重點體現(xiàn)下面三大特點： </p><p>　　人性化：公交系統(tǒng)的建設、運行與服務應“以人為本”，創(chuàng)造與自然生態(tài)和城市風貌相和諧、與經濟增長相適應的公交發(fā)展環(huán)境，提供安全、便捷的客運服務，滿足全社會多樣性的交通需求。 </p><p>　　集約化：充分體現(xiàn)高效率低消耗的可持續(xù)發(fā)展原則，以專業(yè)化運輸為基礎，建

19、立現(xiàn)代化綜合公交體系，通過優(yōu)化交通方式結構和先進的運行管理，提高公交服務質量吸引客流，最終削減對交通基礎設施的需求總量，最大限度地提高交通運輸設施運行效率和服務效率，減少資源的占用及對環(huán)境的影響。 </p><p>　　信息化：潼南公交發(fā)展的各個環(huán)節(jié)和服務領域要著重體現(xiàn)“智慧與效能”原則，全面實現(xiàn)信息化。公交規(guī)劃與建設決策者、交通設施運營管理者以及交通服務對象都應通過及時的信息服務作出有效選擇。以信息技術為依托，

20、交通運輸與設施運行管理遠期實現(xiàn)基本智能化。 </p><p>　　近期公交規(guī)劃的重點是對現(xiàn)有線路、場站進行調整，做到細致性、可操作性相結合，并在城市控規(guī)的基礎上進行公交線網(wǎng)布局優(yōu)化以及公交場站、車輛配置規(guī)劃，以保證城市客運系統(tǒng)健康發(fā)展。 </p><p>　　其總體編制技術線路如下流程圖所示：</p><p><b>　　圖1-1技術線路圖</b&g

21、t;</p><p><b>　　規(guī)劃依據(jù)</b></p><p>　　潼南城市規(guī)劃（2002-2020）</p><p>　　潼南統(tǒng)計年鑒（2010年）</p><p>　　潼南縣城城市總體規(guī)劃（2010-2020）</p><p>　　潼南新城片區(qū)規(guī)劃指標及規(guī)劃圖（2002-2020）<

22、/p><p>　　潼南舊城片區(qū)規(guī)劃指標及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南火車站片區(qū)規(guī)劃指標及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南涼風埡片區(qū)規(guī)劃指標及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南工業(yè)園區(qū)片區(qū)規(guī)劃指標及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南近期建

23、設規(guī)劃圖（2002-2010）</p><p>　　潼南土地利用規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南道路交通圖（2002-2020）</p><p>　　《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）</p><p>　　《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》（CJJ15-87）</p><p>&

24、lt;b>　　主要研究及規(guī)劃結論</b></p><p>　　潼南縣社會經濟現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃</p><p><b>　　潼南概述</b></p><p>　　潼南縣位于四川盆底中部，地處重慶市西北部最前沿。東鄰合川、武勝，南連銅梁、大足，西接安岳、遂寧，北環(huán)蓬溪、南充，是川渝握手區(qū)腹地東西南北交通自然便捷走向的交匯點及區(qū)域幾何

25、中心，是成渝經濟區(qū)的腹地中心，是重慶西部凸入川中腹地最遠、毗鄰四川縣市最多的對外開放最前沿最重要的門戶，是重慶在川渝地區(qū)的自然地理及交通要塞的中心城市。</p><p><b>　　圖潼南區(qū)位圖</b></p><p><b>　　潼南地區(qū)概況</b></p><p><b>　　人口現(xiàn)狀</b>&l

26、t;/p><p>　　據(jù)統(tǒng)計至2010年末潼南全縣總人口為935224人，比上年增長2390人，其中非農業(yè)人口143279人，比上年增長19028人。全縣戶籍人口性別比為100:112.25（男：女），人口自然增長率達到8.5‰</p><p>　　表潼南近年人口及戶數(shù)變化表</p><p><b>　　氣候條件</b></p>&l

27、t;p>　　潼南物華天寶，人杰地靈，屬盆地淺丘地區(qū)，氣候怡人，四季分明，海拔在300—450米之間，相對高度多數(shù)在50-100米之間，平壩較多。年均氣溫17.9℃，年均降雨量990毫米。涪江、瓊江橫貫縣境，天然氣儲量在300億立方米。</p><p><b>　　旅游資源</b></p><p>　　潼南是楊尚昆主席故鄉(xiāng)，紅色、綠色、金色名勝遍布全境，旅游資源得

28、天獨厚，在這里可以盡情欣賞中國最美花?！貞c潼南陳摶故里——菜花節(jié)，是大自然精心構思的迷人風光。這里發(fā)掘出亞洲最大的恐龍化石，世界第七大佛、全國第一大的流金摩巖大佛“八丈金仙”造像和最大的臥佛“馬龍山臥佛”、全國最大的石刻頂天“佛”字，我國最早使用全琉璃頂?shù)墓沤ㄖ按笙耖w”、全國四大回音建筑之一的“石瞪琴聲”堪稱神工；西南地區(qū)保存最完好的清代民居建筑群，恰如一幅完好的建筑藝術圖；有奇妙的天然回音巖“海潮音”，傳說神奇的“黃羅帳”、“翠

29、屏秋月”、“仙女洞”，景致奇妙的天然水簾洞“瞞天過海”，風光旖旎的“青云湖”，勝景薈萃的巴蜀名山“龍多山”、“明月山”；還有我國第四任國家主席楊尚昆和其胞兄——中國大革命時期川渝地區(qū)的革命領袖、瀘順起義的主要領導人、革命先烈楊闇公的出身地、舊居及陵園，我國西南第一運河，高道“陳摶老祖”遺跡等在國際、國內著名度頗高的景區(qū)景點可供參觀、游玩，雙江名鎮(zhèn)情韻悠深，大佛勝景韻致天成。這里人間似仙境，仙境卻是多姿多彩的人間。楊闇公陵園、楊尚昆陵園位

30、于潼南主城周邊，述說著偉人的豐功偉績，風光旖旎的人工運河，</p><p><b>　　行政劃分</b></p><p>　　潼南幅員面積1594平方公里，轄兩個街道——梓潼、桂林；20個鎮(zhèn)鄉(xiāng)——雙江、花巖、柏梓、崇龕、古溪、寶龍、玉溪、群力、米心、上和、龍形、塘壩、太安、新勝、小渡、臥佛、五桂17個鎮(zhèn)；田家、別口、壽橋3個鄉(xiāng)；19個居委會；283個行政村。 <

31、/p><p><b>　　圖潼南城鎮(zhèn)分布圖</b></p><p><b>　　用地現(xiàn)狀</b></p><p>　　目前，潼南城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。其中舊城涼風埡片區(qū)包括舊城區(qū)商業(yè)居住組團、涼風埡居住組團和機械、電子、農副產品加工園，是

32、以發(fā)展商業(yè)、居住和物流、工業(yè)為主的片區(qū)。江北新城片區(qū)是城市重要發(fā)展方向，是城市行政、商貿、文化中心；結合火車站周邊發(fā)展物流樞紐、化工產業(yè)與職教基地。大佛壩片區(qū)是依托大佛寺風景名勝區(qū)打造城市新興的重要功能區(qū)，形成以發(fā)展生態(tài)旅游、休閑度假與生態(tài)居住等功能為一體的綜合發(fā)展區(qū)。雙江片區(qū)是以發(fā)展旅游、商貿為主的旅游片區(qū)。</p><p>　　圖潼南現(xiàn)狀土地利用圖</p><p>　　潼南經濟社會發(fā)展

33、現(xiàn)狀</p><p><b>　　社會經濟</b></p><p>　　初步核算，2010年潼南全縣實現(xiàn)地區(qū)生產總值116.79億元，按可比價計算，比上年增長14.2%，分產業(yè)看，第一產業(yè)實現(xiàn)增加值27.15億元，同比增長6.8%；第二產業(yè)實現(xiàn)增加值42.48億元，同比增長19.3%；第三產業(yè)實現(xiàn)增加值47.16億元，同比增長16.0%。三產業(yè)結構比為23.2:36.

34、4:40.4。人均地區(qū)生產總值達到17196元，比上年增長3875元。</p><p>　　圖潼南2010年三產業(yè)結構比圖</p><p>　　表潼南近年社會經濟指標變化表</p><p>　　從上述圖表可以看出近年來潼南社會經濟發(fā)展較快，經濟增長率較高，三產業(yè)結構比增長迅速，其中以第二產業(yè)及第三產業(yè)增長最為顯著。</p><p><b

35、>　　就業(yè)情況</b></p><p>　　2010年潼南社會就業(yè)人員數(shù)40.36萬人，同比增長0.80%，其中第一產業(yè)11.63萬人，同比增長-2.60%，第二產業(yè)就業(yè)人數(shù)14.17萬人，同比增長3.10%，第三產業(yè)就業(yè)人數(shù)14.56萬人，同比增長1.50%。城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)14.38萬人，同比增長1.60%。</p><p>　　表潼南近年就業(yè)指標變化表

36、 （萬人）</p><p>　　圖潼南三產業(yè)就業(yè)比變化趨勢圖</p><p>　　潼南就業(yè)變化趨勢與潼南經濟變化趨勢相近，第二產業(yè)、第三產業(yè)就業(yè)比增幅較大。各產業(yè)就業(yè)比值及發(fā)展變化與目前潼南的社會發(fā)展定位是相一致的。</p><p>　　潼南交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　　城市交通發(fā)展現(xiàn)狀</b>

37、;</p><p>　　潼南交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)以公路運輸為主，內河運輸、鐵路為輔。公路運輸是潼南交通運輸?shù)闹饕危F(xiàn)狀潼南交通運輸業(yè)主要涉及到潼南客運運輸及貨運運輸兩方面，其中大部分運輸量由道路運輸承擔。</p><p><b>　　潼南路網(wǎng)情況</b></p><p>　　1.潼南城市道路網(wǎng)絡</p><p>　?。?）

38、目前，城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。城市道路也主要集中分布在已建成的三個片區(qū)。在已建成的片區(qū)，新城片區(qū)城市道路形態(tài)以方格網(wǎng)式為主，在舊城及雙江片區(qū)，城市道路形態(tài)根據(jù)地形的變化以帶狀形式為主。</p><p>　　圖潼南縣城市現(xiàn)狀路網(wǎng)圖</p><p>　　（2）近期建設及完成情況</p><

39、;p>　　一是金佛大橋總投資6.05億元，全長13.68km,于2011年5月1日通車；田塘路總投資1.67億元，全長10.39公里，于2011年6月1日通車；圍城路總投資1.3億元，全長4.46公里，擬于2012年春節(jié)前除洗菜溪大橋外實現(xiàn)全面通車。二是重點在主城內開通涪江二橋及建成濱江路。</p><p>　?。?）主要道路斷面形式</p><p>　　潼南現(xiàn)有道路中，城市主干道新

40、城片區(qū)有奮進大道、金佛大道、興潼大道、巴渝大道、東風大道、五湖路；舊城片區(qū)主要有橋南大道、潼柏路、建設路、東安大道、正興街、大同街、石院街、接龍橫街；跨江橋梁有涪江大橋、蓮花大橋。其余路段為城市次干道及支路。</p><p>　　表潼南縣主要道路斷面形式</p><p><b>　　2.潼南城鄉(xiāng)路網(wǎng)</b></p><p>　　（1）至2010

41、年底，潼南境內公路總里程達到2009公里，其中通車里程1479公里，等級公路里程1836公里，縣內高速公路里程29公里，白改黑里程90公里，境內公路完好率100%。</p><p>　　表潼南公路通車里程情況表</p><p>　　圖潼南近年公路里程變化直觀圖</p><p><b>　　圖潼南公路現(xiàn)狀圖</b></p><

42、p><b>　　（2）近期建設情況</b></p><p>　　潼南近期共投入資金7.34億元，新（改）建農村公路1335公里，其中硬化農村公路657公里，解決了22個鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街）通暢、279個行政村通達、172個行政村通暢問題，完成100%鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街）通暢。其次，國省道改造工程總投資1.2億元，改造里程99公里。</p><p>　　潼南道路交通運輸情況</

43、p><p>　　潼南交通運輸業(yè)保持持續(xù)增長。2010年，全縣交通運輸業(yè)加大了交通安全管理力度，全縣客貨綜合運力、服務質量進一步提高。2010年，全縣完成貨運量727萬噸；貨物周轉量49518萬噸；全年完成客運量1820萬人；客運周轉量62152萬人公里。</p><p>　　圖潼南近年客貨運量增長趨勢圖</p><p><b>　　潼南交通運輸工具</b

44、></p><p>　　潼南交通運輸以公路運輸為主，據(jù)統(tǒng)計，潼南縣至2010年末擁有汽車13291輛，其中私人汽車11146輛，公共汽車55輛，出租車160輛。較09年均有一定增長，特別是汽車增長迅速。</p><p>　　圖潼南主要交通運輸工具增長趨勢圖</p><p>　　居民現(xiàn)狀出行方式劃分</p><p>　　潼南現(xiàn)狀居民出行方

45、式有：步行、公交、私家車、摩托車、出租車及其他出行方式。</p><p>　　城市居民對出行方式的選擇行為比較復雜，要受到交通方式的可用性、不同交通方式的方便程度、舒適性、安全性以及出行者的年齡、性別、職業(yè)、收入等多種因素的影響，但更主要的是該方式的出行時間、可達性和費用。因為費用和可達性決定了出行者到目的地所可能使用的交通方式的種類，而出行時間是從可能交通方式中進行最終選擇的主要判別因素，從而影響了城市居民出行

46、方式的結構比例。 </p><p><b>　　潼南公交運行</b></p><p>　　公交出行是個大城市發(fā)展公共交通的主要內容，對緩解城市交通壓力，節(jié)約城市道路及空間資源有一定的作用。潼南公交運輸起步較晚，發(fā)展較緩慢，還不能滿足潼南的城市發(fā)展定位。</p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路4條，公交運行車輛數(shù)55輛，城市居民每萬人擁有公共交通車

47、輛2.89臺，日客運總量35921人次，公交線路長度30085米。 </p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路：公交1號線、2號線、3號線、5號線。4條線路運營從屬于不同的營運單位，線路運行的可連接性小，為居民出行帶來極大不便。</p><p><b>　　表公交線路現(xiàn)狀表</b></p><p>　　圖潼南現(xiàn)狀公交運行線路圖</p>

48、<p><b>　　2.公交首末站</b></p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路4條，因5號線是環(huán)城線路，全縣共公交首末站7個，分別是1號線首末站：公交站—梓潼鎮(zhèn)政府、公交站—紅星游泳池；2號線首末站公交站—四方收費站、公交站—江北行政中心；3號線首末站公交站—火車站、公交站—涼風埡；5號線首末站公交站—水務局。</p><p><b>　　公交

49、運營現(xiàn)狀</b></p><p>　　潼南公交運營屬私人或企業(yè)運營模式，4條運營線路運營主體不統(tǒng)一，運營機構混亂。目前，潼南縣現(xiàn)有公交運營模式已成為潼南縣公交改革的重要問題。</p><p><b>　　潼南城鄉(xiāng)客運</b></p><p>　　潼南共有運營客運場站4個，潼南汽車總站、潼南汽車站、潼南客運站、江北汽車站。</p

50、><p>　　潼南汽車客運總站位于潼南梓潼街道辦事處經濟園區(qū)，是潼南縣公路旅客運輸?shù)闹匾獦屑~，具有中長途跨省、縣和縣內短途旅客運輸功能，主要承擔潼南至廣東、福建、上海、浙江、云南、四川、重慶、璧山、永川、榮昌、合川、銅梁、北碚等跨省、縣、和縣內鄉(xiāng)鎮(zhèn)級承載貴陽、三亞等配載班車的旅客運輸及服務。</p><p>　　潼南汽車站是經行業(yè)部門批準的二級汽車站，于1998年投入使用，主要承擔潼南縣城至區(qū)

51、鄉(xiāng)的農村客運的旅客運輸和服務。</p><p>　　潼南客運站位于梓潼鎮(zhèn)三十米大街111號，主要承擔潼南縣縣內旅客運輸，在進站參營44臺車輛中，縣內客運占33臺，縣際客運9臺，省際2臺。在19條運營線路中，也以縣內為主。線路總里程2584公里。</p><p>　　江北汽車站位于梓潼鎮(zhèn)江北新城，運營線路11條，線路總里程453公里，均屬縣內客運。</p><p>&

52、lt;b>　　表客運場站現(xiàn)狀表</b></p><p>　　潼南縣社會經濟發(fā)展規(guī)劃</p><p><b>　　潼南發(fā)展定位</b></p><p>　　潼南位于重慶市西北部，地處川渝要扼，東臨合川，南接銅梁大足，西連安岳，北靠遂寧。成渝快速鐵路、新成渝高速公路和國道319線、省道205線穿境而過，至重慶93公里左右，距成都1

53、93公里，既是“重慶一小時經濟圈”的前沿，又是成渝經濟區(qū)的腹心，也是渝蓉主軸的支點。隨著經濟社會的發(fā)展，潼南堅持新型工業(yè)化、農業(yè)現(xiàn)代化、城鄉(xiāng)一體化“三化”并舉，圍繞中國西部綠色菜都、新型工業(yè)基地和生態(tài)文化名城的發(fā)展定位，推動菜都建設從無公害向綠色有機蔬菜轉型，工業(yè)基地從聚合工業(yè)要素向支撐區(qū)域競爭轉變，城市建設從集聚城鎮(zhèn)人口向塑造宜居內涵升華。</p><p><b>　　圖潼南區(qū)位圖</b>

54、</p><p><b>　　城市空間布局</b></p><p><b>　　近期城市空間布局：</b></p><p>　　根據(jù)資源環(huán)境承載能力和發(fā)展基礎，形成引導城市建設、產業(yè)發(fā)展、基礎設施建設、生態(tài)環(huán)境保護等空間結構，推動產業(yè)、人口集中集聚，培育形成有強大輻射帶動作用的增長極，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展。做大做強縣城（包括雙

55、江組團）50平方公里增長核心區(qū)，著力打造塘壩、柏梓、古溪等三個城市副中心，發(fā)展各具特色的鎮(zhèn)域經濟，構建“一心、三點、多極”的發(fā)展新格局。</p><p>　　“一心”，主要完善城市重要公共功能要件，加強系統(tǒng)性基礎建設，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和新型工業(yè)，聚集現(xiàn)代經濟要素，增強城市聚合力和擴散力，發(fā)揮對縣域及周邊的輻射和帶動作用。</p><p>　　“三點”，柏梓、塘壩、古溪建設成為城市副中心和區(qū)域

56、集散中心，形成輻射全縣的“金三角”支撐點，發(fā)揮傳遞和擴散作用。在產業(yè)發(fā)展上，重點加快工業(yè)化進程，建設企業(yè)集聚區(qū)，積極發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和現(xiàn)代農業(yè)。同時，要加強城鎮(zhèn)建設，提高城鎮(zhèn)化水平。</p><p>　　“多極”，因地制宜發(fā)展各具特色的鎮(zhèn)域經濟，促進精品農業(yè)、生態(tài)農業(yè)和高效農業(yè)發(fā)展，形成工業(yè)型、貿易型、工貿結合型的產業(yè)集聚區(qū)，發(fā)揮原老區(qū)公所所在地的區(qū)域輻射帶動作用。在田家建設工業(yè)新區(qū)，崇龕、太安、臥佛、龍形發(fā)展生態(tài)

57、旅游型經濟，別口、上和、玉溪、米心逐步形成沿涪江經濟走廊，花巖、新勝、群力發(fā)展特色農業(yè)，小渡、五桂、壽橋、寶龍發(fā)展邊貿型經濟。通過“一心、三點、多極”有效輻射，進一步加快產業(yè)結構調整，促進各種生產要素有效融合，形成“規(guī)模層級合理、產業(yè)優(yōu)化協(xié)調、區(qū)域各具特色、點極交相輝映”的生產力布局。</p><p><b>　　遠期城市空間布局：</b></p><p>　　潼南城

58、鄉(xiāng)空間布局在近期規(guī)劃布局的基礎上也將有所調整及延伸。而城市空間布局按潼南總規(guī)規(guī)劃，分為一環(huán)、一帶、四片區(qū)。</p><p>　　一環(huán)即外圍生態(tài)保護區(qū)，外圍包括河流、沖溝、丘陵組成的有相當寬度的復合生態(tài)系統(tǒng)。</p><p>　　一帶即以涪江及兩岸濕地和防護綠化為主的綠色生態(tài)走廊。</p><p>　　四片區(qū)即舊城-涼風埡片區(qū)、江北新城片區(qū)、大佛壩片區(qū)和雙江片區(qū)。&l

59、t;/p><p>　　舊城涼風埡片區(qū)包括舊城區(qū)商業(yè)居住組團、涼風埡居住組團和機械、電子、農副產品加工園，是以發(fā)展商業(yè)、居住和物流、工業(yè)為主的片區(qū)。</p><p>　　江北新城片區(qū)是城市重要發(fā)展方向，是城市行政、商貿、文化中心；結合火車站周邊發(fā)展物流樞紐、化工產業(yè)與職教基地。</p><p>　　大佛壩片區(qū)是依托大佛寺風景名勝區(qū)打造城市新興的重要功能區(qū)，形成以發(fā)展生態(tài)旅

60、游、休閑度假與生態(tài)居住等功能為一體的綜合發(fā)展區(qū)。</p><p>　　雙江片區(qū)是以發(fā)展旅游、商貿為主的旅游片區(qū)。</p><p>　　圖潼南城市空間布局規(guī)劃圖</p><p><b>　　城市空間發(fā)展規(guī)劃</b></p><p>　　目前，城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方

61、公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。</p><p>　　按潼南城市規(guī)劃，至2015年，潼南城市用地規(guī)模將達到35平方公里，其中舊城—涼風埡片區(qū)16.4平方公里，江北片區(qū)15.4平方公里，大佛壩片區(qū)1.2，雙江片區(qū)2平方公里。</p><p>　　規(guī)劃至2020年，城市用地規(guī)模達到50平方公里，其中舊城—涼風埡片區(qū)21平方公里，江北片區(qū)19.5平方公里，大佛壩片區(qū)7平方公里，雙江片區(qū)2.5平方公

62、里。</p><p><b>　　人口規(guī)劃</b></p><p>　　按潼南總規(guī)，規(guī)劃至2015年，潼南縣城城市用地規(guī)模達到35平方公里，人口達到30萬人；至2020年，城市用地規(guī)模達到50平方公里，人口達到40萬人。</p><p><b>　　交通發(fā)展規(guī)劃</b></p><p><b&

63、gt;　　鐵路、水路、公路</b></p><p><b>　　一、近期路網(wǎng)規(guī)劃</b></p><p><b>　　城市路網(wǎng)</b></p><p>　　潼南近期城市路網(wǎng)規(guī)劃主要是在現(xiàn)狀路網(wǎng)建設的基礎上新建濱江路及開通涪江二橋。并投資1.3億元修建全長4.46公里的圍城路，擬于2012年春節(jié)前除洗菜溪大橋外實

64、現(xiàn)全面通車。</p><p>　　圖潼南道路交通網(wǎng)近期形態(tài)圖</p><p><b>　　城鄉(xiāng)及周邊路網(wǎng)：</b></p><p>　　按照潼南縣十二五規(guī)劃的要求。潼南將緊緊圍繞“構建渝西北綜合交通樞紐和現(xiàn)代物流中心”這一目標，構建“暢通內外、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、綜合協(xié)調、安全高效”的綜合交通運輸體系，力爭實現(xiàn)“1小時周邊、1小時縣域，30分鐘鎮(zhèn)際，30

65、分鐘鎮(zhèn)到村”（簡稱”1133“）的交通發(fā)展目標，全面提升城鄉(xiāng)運輸水平，加快將潼南建成渝西地區(qū)重要的綜合交通樞紐。 　　——“1小時周邊”：通過高速公路、高速鐵路連接，力爭在一小時內到達主城，以及周邊的合川、銅梁、大足、武勝、安岳等地。　　——“1小時縣域”：以縣城為起點，以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)為終點，實現(xiàn)城區(qū)到各鎮(zhèn)車程在1小時之內。從潼南城區(qū)出發(fā)到最遠的五桂鎮(zhèn)，經現(xiàn)狀S205,過太安、塘壩，到五桂，總里程約40公里，現(xiàn)狀為二級公路，在一小時內完全

66、能夠到達。經規(guī)劃的南瀘高速（潼南段）則行程更快，約30分鐘車程。　　——“30分鐘鎮(zhèn)際”：利用規(guī)劃的“五縱七橫一環(huán)八連”城鄉(xiāng)干線公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)相鄰的鄉(xiāng)鎮(zhèn)二級公里連通，相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間半小時可到達?！　　?0分鐘鎮(zhèn)到村”：以鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)域為起點，以各行政村村委會為終點，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政中心到各村村委會車程在30分鐘之內。隨著農村公路通暢工程的全面實施，</p><p><b>　　二、遠期路網(wǎng)規(guī)劃</

67、b></p><p>　　道路網(wǎng)規(guī)劃與城市土地利用是相輔相成的。路網(wǎng)是城市發(fā)展的依托，城市土地利用夜將依附于城市路網(wǎng)進行分布。同樣城市路網(wǎng)布局、路網(wǎng)結構構成也與城市土地利用有著密不可分的聯(lián)系。潼南道路網(wǎng)規(guī)劃與潼南土地規(guī)劃、片區(qū)劃分也是密切相連的。遠期城鄉(xiāng)及周邊路網(wǎng)規(guī)劃將在近期路網(wǎng)規(guī)劃的基礎上進行完善及增加。而城市路網(wǎng)規(guī)劃按潼南總規(guī)布置如下所示。</p><p><b>　　

68、圖遠期路網(wǎng)形態(tài)</b></p><p><b>　　主要人流聚集點</b></p><p>　　潼南主要人流聚集點包括學校、醫(yī)院、車站及商業(yè)中心等。根據(jù)潼南發(fā)展規(guī)劃及土地布局規(guī)劃，居住用地及商業(yè)用地主要集中在潼南舊城涼風埡片區(qū)及新城江北片區(qū)，其中商業(yè)分布主要依托于城市主干道分布。學校、醫(yī)院、車站等聚集點分布教均勻，但大體上也與城市干道相一致。如圖所示。&l

69、t;/p><p>　　圖近期主要人流聚集點</p><p>　　圖遠期主要人流聚集點</p><p>　　因城鄉(xiāng)客運，涉及范圍廣，人流分布以城鎮(zhèn)為劃分單位，因此主要的人流聚集點主要指主城周邊10公里范圍內的主要城鎮(zhèn)。</p><p>　　城市公交現(xiàn)狀調查及分析</p><p>　　公交系統(tǒng)的現(xiàn)狀調查及分析是公共交通規(guī)劃的基

70、礎及前提，只有充分認識并了解現(xiàn)狀潼南現(xiàn)狀公交的特點及存在的問題，才能全面系統(tǒng)地確定潼南公交發(fā)展的基本思路、方向和目標，從而進一步完善、優(yōu)化潼南的公交，為潼南社會經濟的全面發(fā)展奠定堅實的基礎。為此，我們對潼南的公交進行了以下方面的調查。</p><p>　　1.現(xiàn)有公交線路的運營特征調查；</p><p>　　2.居民公交出行的交通特征調查； </p><p>　　3

71、.居民出行方式調查；</p><p>　　4.居民出行規(guī)律調查；</p><p>　　5.居民公交出行OD調查；</p><p>　　6.公交車站客流、公交服務滿意度調查；</p><p>　　7.城市現(xiàn)狀及規(guī)劃交通吸引點調查如商場、車站、學校等。</p><p><b>　　居民出行調查分析</b&g

72、t;</p><p><b>　　交通小區(qū)劃分</b></p><p>　　結合潼南的具體情況：按潼南城市總體發(fā)展規(guī)劃，潼南主要分為五個片區(qū)—舊城片區(qū)、新城片區(qū)、涼風埡片區(qū)、火車站片區(qū)、工業(yè)園區(qū)片區(qū)。由于潼南涼風埡片區(qū)、火車站片區(qū)、工業(yè)園區(qū)片區(qū)三片區(qū)目前還屬于規(guī)劃在建范疇。因此在劃分交通小區(qū)是可不對三片區(qū)進行細分。對于新城及舊城片區(qū)，是目前主要的人流集中點，居民生活、

73、工作等集中區(qū)。因此在進行交通小區(qū)劃分時，建議根據(jù)兩片區(qū)的行政及街道劃分，細化交通小區(qū)。由此本次城市居民調查中將潼南城市劃分為13個交通小區(qū)，6個交通中區(qū)。</p><p>　　表3-1潼南主城交通小區(qū)劃分</p><p>　　表3-2交通中區(qū)劃分</p><p>　　圖3-1交通小區(qū)劃分圖</p><p>　　圖3-2交通中區(qū)劃分圖</

74、p><p>　　城市居民出行次數(shù)調查</p><p>　　根據(jù)資料收集，國內城市人均出行平均出行次數(shù)基本在1.7到3.0之間。下表是國內西部主要城市的人均出行次數(shù)現(xiàn)狀情況。 </p><p>　　表3-3西部其它部分城市居民人均日出行次數(shù)（次/人.日）</p><p>　　根據(jù)調查顯示，由于潼南縣現(xiàn)有城市規(guī)模處于中小城市水平且現(xiàn)有出行距離較短，潼

75、南居民出行中以步行為主，出行次數(shù)比國內同類城市略低為2.0次。其中由于潼南各交通小區(qū)用地性質及發(fā)展規(guī)劃的不同，內部交通出行次數(shù)也有所不同。</p><p><b>　　居民出行方式劃分</b></p><p>　　潼南居民現(xiàn)有出行方式有步行、摩托車、小汽車、出租車、公交車及其他等，據(jù)統(tǒng)計潼南縣居民出行中如下圖所示以步行出行為主，其次是公交出行。</p>

76、<p>　　圖3-3城市居民出行方式劃分</p><p>　　同樣根據(jù)調查結果可以得出如下結論：</p><p>　?。?） 潼南步行出行比例中步行高于同類城市，是由于潼南縣的城市空間布局所決定的。潼南縣目前縣城規(guī)模屬于中小城市，城市政治、商業(yè)、文化中心集中且距離較近，進而導致了居民步行出行比例較高。</p><p>　?。?）潼南縣現(xiàn)有機動車出行中公交出

77、行比例遠遠大于其他出行比例，這是由于潼南縣的城市規(guī)模、土地利用性質以及社會經濟狀況決定的。公交是目前潼南縣的主要機動化出行工具，私家車、出租車出行比例有待提高。</p><p><b>　　居民出行目的分析</b></p><p>　　本次調查城市居民出行目的存在以下幾類： </p><p>　　表3-4潼南縣居民出行目的構成表（%）

78、</p><p>　　圖3-4潼南縣居民出行目的構成情況直觀圖</p><p>　　從統(tǒng)計圖表中可以看出，城市居民出行以上班為主要出行目的，其次是上學，這與潼南縣居民工作、生活出行情況相符。</p><p>　　居民出行時耗、距離分析</p><p>　　潼南縣城市居民出行以公交出行、步行為主，這不僅與潼南縣的城市空間布局、城市發(fā)展水平有關，

79、與交通方式的出行時間、距離同樣相關。 </p><p>　　不同出行方式的出行時耗構成，見下表：</p><p>　　表3-5潼南縣城市居民主要出行方式時耗結構（%）</p><p>　　上表表示潼南縣城市交通方式在時耗的分布，從表中可以看出各種主要交通出行方式的出行時耗集中在30分鐘以內，與潼南縣城市居民出行理想時間相符合。</p><p>

80、;　　不同出行方式的出行距離構成，見下表：</p><p>　　表3-6潼南縣城市居民主要出行方式距離結構（%）</p><p>　　由上述分析，可見步行出行方式只適合短途出行，公交車受距離約束較小。是一種經濟、省力的出行方式，尤其對中長距離出行有著絕對優(yōu)勢。出租車、私家車出行受距離約束最小。總體上講潼南縣城市居民出行以中短距離出行為主。</p><p><b

81、>　　小結</b></p><p>　　通過本次居民出行調查得出，潼南縣的居民出行主要有以下特點：</p><p>　　1.潼南縣居民出行次數(shù)比國內同類平均水平略低。</p><p>　　2.出行方式，非機動化程度高、機動化出行以公交為主。</p><p>　　3.城市居民出行的目的以上班和上學居多。</p>

82、<p>　　4. 城市居民出行時耗在30分鐘以內居多，出行距離以中短距離為主。</p><p>　　地面公交運營情況分析</p><p>　　2011年9月，在潼南縣運管處及相關部門的配合支持下，《潼南縣公告交通規(guī)劃》編制組對潼南縣現(xiàn)有公共交通現(xiàn)狀進行調查（調查時段：公交營運時段）。通過統(tǒng)計分析，得到潼南縣公交客流量分布，公交高峰小時特征，公交站臺流量分布等。主要表現(xiàn)在上下班、學

83、生上下學時間公交客流量大，且與其他出行疊加，導致潼南縣高峰時段部分公交車輛擁擠。</p><p><b>　　公交線路分析</b></p><p>　　潼南現(xiàn)有運營公交線路4條，分別為公交1號線，公交2號線，公交3號線，公交5號線。其中1號線在老城運營，是老城片區(qū)主要的聯(lián)系通道。2號線路有老城到新城，在上下班時段尤為擁擠。3號線是連接涼風埡至火車站片區(qū)的唯一公交線路。

84、5號環(huán)線由于運營線路布置等原因，客流量不大，存在資源的浪費?？傮w上講潼南縣現(xiàn)有公交線路在客流分布，客運線路安排上還有待改進。</p><p><b>　　客運總量</b></p><p>　　經調查整理，發(fā)現(xiàn)潼南現(xiàn)有公交運營中以1路、2路客流量最大，其余兩路客流量相對較小，以5路環(huán)路最為明顯。</p><p>　　表3-7潼南縣城市公交客流總量

85、（人次/日）</p><p>　　圖3-5潼南縣現(xiàn)有公交線路客流分配</p><p>　　如圖所示，潼南縣公交客流分布中以2路公交線路客流量最大，這說明該方向的公交線路走向與潼南縣主要的人口流通方向符合度大。</p><p><b>　　客運線路分析</b></p><p>　　1路公交線路分析：公交1號線的走向為東西走

86、向，是潼南縣舊城的主要聯(lián)系通道，全長6073米，途徑主要道路有30米大街、接龍支路、橋南大道，是潼南舊城東西方向的唯一公交聯(lián)系通道。30米大街周邊有很多客流出行吸引源：學校、醫(yī)院、商店等，橋南大道是下潼南高速至主城的主要通道，道路周邊有學校及客運站等客流集散點。</p><p>　　該線路為雙向運營：梓潼鎮(zhèn)政府—紅星游泳池；紅星游泳池—梓潼鎮(zhèn)政府，全天各個站點的客流情況如下圖所示，該線路在潼南一中及其周邊幾個站點

87、上車客流量大，在書院街、農貿市場等站點下客人數(shù)較大，總體上講1路公交線路在中間段站點客流上下車比較均勻，客流比較集中。</p><p>　　圖3-6 1路公交站點客流（梓潼鎮(zhèn)政府-紅星游泳池）</p><p>　　圖3-71路公交站點客流（紅星游泳池-梓潼鎮(zhèn)政府）</p><p>　　2路公交線路分析：公交2號線的走向為南北走向，是潼南縣舊城與新城之間的主要聯(lián)系通道

88、，全長7439米，途徑主要道路有30米大街、建設路、奮進大道、興潼大道，是潼南舊城南北方向的主要公交聯(lián)系通道。30米大街周邊有很多客流出行吸引源：學校、醫(yī)院、商店等，奮進大道、興潼大道位于新城中心，是新城的行政單位、文化單位的主要聚集點，客流流通量大。</p><p>　　2號線路為雙向運營：江北行政中心—四方收費站；四方收費站—江北行政中心，全天各個站點的客流情況如下圖所示，該線路在江北方向上下車客流量大，且客

89、流較集中，在舊城30米大街段等站點處上下客人數(shù)也較大，總體上講2路公交線路在江北段及舊城中間段站點客流上下車比較均勻，客流比較集中。 </p><p>　　圖3-8 2路公交站點客流（江北行政中心-四方收費站）</p><p>　　圖3-9 2路公交站點客流（四方收費站-江北行政中心）</p><p>　　3路公交線路分析：公交3號線的走向為南北走向，是潼南縣涼風埡

90、與火車站之間的主要聯(lián)系通道，全長11147米，途徑主要道路有橋南大道、涪江大橋、奮進大道，是潼南舊城至火車站的唯一公交聯(lián)系通道，客源充足，客流分布主要集中在橋南大道、奮進大道。</p><p>　　3號線路為雙向運營：涼風埡—火車站；火車站—涼風埡，全天各個站點的客流情況如下圖所示。該線路在舊城潼南一中等站點客流量大，在江北段客流分布均勻。</p><p>　　圖3-10 3路公交站點客流

91、（火車站-涼風埡）</p><p>　　圖3-11 3路公交站點客流（涼風埡-火車站）</p><p>　　5路公交線路分析：公交5號線的走向江北新城環(huán)線公交，全長5426米，途徑主要道路巴渝大道、東風大道、興潼大道、奮進大道。該線路主要運行于潼南縣新城，用于新城內部聯(lián)系。</p><p>　　5號線路為環(huán)線運營：起終點站為水務局，全天各個站點的客流情況如下圖所示，

92、雖新城片區(qū)有很多行政辦公及文化聚集點，但由于線路運營范圍較小，居民內部出行采用步行居多，導致該線路客流量小。</p><p>　　圖3-12 5路公交站點客流（-實驗分校）</p><p>　　圖3-13 5路公交站點客流（-新聞中心）</p><p><b>　　高峰時段客流分析</b></p><p>　　1.高峰時

93、段客流分析</p><p>　　潼南縣人口分布較集中，人流出行以上班，上學為主，交通流通方式簡單。根據(jù)實地調查發(fā)現(xiàn)潼南縣公交運營高峰時段與潼南縣總體工作、生活出行時段吻合。</p><p>　　表3-8高峰時段客流</p><p>　　2.典型線路高峰時段客流分析</p><p>　　為了進一步對潼南縣公交線路客流特征進行分析，我們對東西方向

94、上的典型公交線路1路全天客流進行分析，結果如下：</p><p>　　圖3-14全天客流時段分析</p><p>　　從圖中可以看出，1路公交線路高峰時段分為早高峰、午高峰、晚高峰三段與潼南縣城市居民生活、工作出行時段吻合。</p><p>　　現(xiàn)狀公交客流OD分析</p><p>　　本次調查對公交乘客進行抽樣調查，并將現(xiàn)狀公交出行起訖點按

95、照本規(guī)劃文本交通小區(qū)劃分結果進行匯總，并將其按照抽樣率進行擴樣，最終得到現(xiàn)狀公交出行 OD 表。運用 TransCAD 交通分析軟件可以輸出如下圖所示的 OD出行期望線圖。其中如圖所示以舊城片區(qū)、新城江北片區(qū)的客流量最大。</p><p>　　表3-9現(xiàn)狀公交客流od分布（人次/日）</p><p>　　圖3-15現(xiàn)狀交通小區(qū)公交od分布圖</p><p>　　圖3

96、-16現(xiàn)狀交通中區(qū)公交od分布圖</p><p>　　現(xiàn)狀公交運營滿意度分析</p><p>　?。?）大部分公交出行者從出發(fā)點到公交站點的步行時間略高，現(xiàn)有的公交站點布設有待優(yōu)化。由于步行時間對公交選擇有一定影響，超出了一定的步行時間，就很少考慮使用公交，所以這是衡量公交服務水平的一個重要指標，在規(guī)劃時要從站點布設和土地布局方面綜合考慮。據(jù)調查潼南縣居民公交出行從起點步行到公交站點的平均

97、時間是6.8分鐘，與國內外普遍的調查結果顯示的乘客能接受的平均步行時間5分鐘相比還有一定的提升空間。</p><p>　?。?）國內外普遍的調查結果顯示，乘客能接受的平均等車時間為 5.5分，而本次調查得出的平均在站候車時間在9分鐘以上高于人們能接受的水平。說明潼南縣公交發(fā)車間隔偏高，公交準點性差。</p><p>　?。?）對公共交通出行時間調查中發(fā)現(xiàn)，居民公交出行時間在10-30分鐘的

98、比例最大，這與城市居民公交出行理想時間相一致。</p><p>　　圖3-17潼南縣城市公交出行時間調查結果圖</p><p>　?。?）公交出行費用調查中發(fā)現(xiàn)，居民公交出行費用在2元以內的比例較高，這與潼南縣城市經濟水平以及現(xiàn)狀公交運營票制有關?？傮w上居民對公交出行費用的滿意度較高。</p><p>　　圖3-18潼南縣城市公交出行費用調查結果圖</p>

99、;<p>　?。?）對居民出行便捷度調查中發(fā)現(xiàn)，城市居民出行需要換乘的比例占38%，比例較高。在需要換乘的客流量中，換乘次數(shù)為1次的占70.91%，換乘次數(shù)為2的占25.45%，換乘次數(shù)為3的占3.18%，換乘次數(shù)為4的占0.45%，需要到另一車站進行公交換乘的占總換乘人數(shù)的91%。這說明潼南縣現(xiàn)有線路布設存在一定的問題。 </p><p>　?。?）現(xiàn)狀滿意度調查中大多居民對現(xiàn)狀公交持不滿意態(tài)度，

100、滿意的僅占14.9%，認為公交現(xiàn)狀一般的占29.5%.。</p><p>　　圖3-19潼南縣城市公交滿意度調查結果圖</p><p>　?。?）出行者對公交運行總體情況評價反映處于一般偏低水平，如下圖所示主要表現(xiàn)在高峰期車內擁擠、公交線路少這兩方面。說明現(xiàn)有的公交線路不能滿足大多數(shù)居民的出行需求，潼南縣正處于快速發(fā)展階段，城市用地布局的不斷擴大、居民出行需求變化將對線路布設提出更高的要求

101、。因此，對潼南縣公交系統(tǒng)的調整和優(yōu)化迫在眉睫。</p><p>　　圖3-20潼南縣公交總體評價圖</p><p>　　場站基礎設施調查及分析</p><p>　　場站基礎設施調查分析是進行公交規(guī)劃的必要準備工作，通過對公交場站及站點以及客運場站等基礎設施的調查，可即是有效的了解潼南現(xiàn)狀公交設施的布設情況，為潼南公交設施規(guī)劃指明方向。</p><

102、p>　　1.現(xiàn)狀站點、站牌調查分析</p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路4條，公交?？空军c158個，其中公交?？奎c以以路邊停靠為主。據(jù)現(xiàn)場觀測發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的158個公交停靠點多分布在城市機動車道上，并無明顯的站臺設施與安全設施（如下示例）。</p><p>　　圖3-21現(xiàn)狀公交站臺</p><p>　　同樣現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)158個站點中，大部分缺乏站臺設施，甚至是

103、缺乏公交站牌，已有的站亭或站牌指示性及安全性明顯不足，對潼南縣城市公共交通發(fā)展制約性較大（如下示例）。</p><p>　　圖3-22現(xiàn)狀公交站臺</p><p><b>　　2.起終點站</b></p><p>　　潼南4條公交線路共有起終點站7個。根據(jù)現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)，7個公交起終點站站場面積、容量、安全設施等都有限，缺乏必要的場地及相關設施。

104、</p><p>　　表3-10公交起終點站現(xiàn)狀表</p><p><b>　　現(xiàn)狀公交指標性評價</b></p><p>　　現(xiàn)狀公交評價指標可選取公交線網(wǎng)密度、公交線路重復系數(shù)等進行評價，具體計算方法如下。</p><p><b>　　公交線網(wǎng)密度</b></p><p>

105、;　　公交線網(wǎng)密度系指有每平方公里的城市用地面積上有公交線路經過的道路中心線長度,即</p><p>　　該指標大小反映了居民接近公交線路的程度,《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定城市平均線路網(wǎng)密度以2.5~3.0為好,在市中心區(qū)客流量大處可適當加密3～4。市邊緣地區(qū)客流密度低,則可減小。重慶市潼南縣城區(qū)域面積18平方公里，有公交線經過城市道路中線總長度為26.34km，城區(qū)公交線網(wǎng)密度為1.46公里/平方公里，這

106、一指標明顯偏小。城區(qū)的公交線網(wǎng)密度與理想值相差相差較大，表明潼南縣公交出行的便捷性較差。</p><p><b>　　線路重復系數(shù)</b></p><p>　　線路的重復系數(shù)是運營線路總長度與運營線路網(wǎng)長度之比，用以表示運營線路的重復程度。</p><p>　　重慶市潼南縣城區(qū)域面積18平方公里，公交營運線路長30085米，有公交線經過城市道路

107、中線總長度為26.34km，線路重復系數(shù)為1.14。由此可見，潼南縣的公交車輛主要集中在主干道上，但線路重線路少。 </p><p><b>　　公交車輛擁有率</b></p><p>　　反映城市公交客運實際能力的另一個重要指標，就是在城市一定空間內每萬人擁有的公交車輛標臺數(shù)。即</p><p>　　其中，一輛標準車按80客位計。單純公交車輛

108、的絕對數(shù)不能反映城市公交設施的水平，而要用單位人口擁有的公交車輛數(shù)作為標準，在全世界范圍內基本上均以每萬人擁有公交車輛數(shù)作為標準。</p><p>　　在不同地域、不同規(guī)模、不同經濟發(fā)展水平條件下，各城市的公交車輛擁有率也不一樣，一般是城市愈大，公交車擁有率水平愈高，這一方面是由于大城市對公交需求量大，另一方面也具備經濟條件，此外與交通政策也密切相關。根據(jù)對世界167個城市萬人公交車擁有率的統(tǒng)計，平均值為11.7

109、輛/萬人，在統(tǒng)計曲線上50%位的對應點此值為10輛/萬人。在我國《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中，大城市的公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量為每800~1000人一輛標準車，中、小城市為每1000~1500人一輛標準車。潼南縣是一個中小城市，主城人口（除去雙江）為18.9萬人，公交車輛為55臺（換算成標準車型為33臺），公交車輛擁有率為1.74標臺/萬人，遠低于中小城市萬人公交車輛擁有標準，說明潼南縣加大公交投入力度逼在眉睫。</p>

110、<p><b>　　公交站點覆蓋率</b></p><p>　　公交站點覆蓋率也稱公共站點服務面積率，是公交站點服務面積占城市用地面積的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指標。</p><p>　　通常按300m半徑和500m半徑計算，《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定的公交站點覆蓋率，按300m半徑計算，不小于50%，按500m半徑計算，不小于

111、90%。潼南縣城區(qū)公交線路少，盲區(qū)多，站點布設還存在一定問題，公交站點覆蓋率與規(guī)范相比較，有一定差距。</p><p>　　乘客平均換乘系數(shù)或換乘率</p><p>　　是衡量乘客直達程度，反映乘車方便程度的指標。乘客平均換乘系數(shù)的計算方法為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次，即</p><p>　　換乘率是指統(tǒng)計期內乘客一次出行，必須通過換乘才能到目的地的

112、人數(shù)與乘客總人數(shù)之比。即</p><p>　　根據(jù)居民出行調查的結果，潼南縣城區(qū)公交出行平均換乘系數(shù)為1.38，換乘率為38%，說明潼南縣現(xiàn)有公交線路可銜接性低，居民出行便捷性有待提高。</p><p><b>　　乘客平均候車時間</b></p><p>　　指乘客到達公交車站起至乘上公交車為止的時間消耗，是反映乘車方便程度的另一個重要指標。

113、其計算式為：</p><p>　　根據(jù)公交調查資料，潼南縣城區(qū)公交車平均發(fā)車間隔約為5分鐘，但車輛準點率較差，車輛的平均行車間隔在10-15分鐘左右，居民換乘率38%，乘客平均候車時間為9.66分鐘，與國內外普遍的調查結果顯示的乘客能接受的平均候車時間相比還有一定的提升空間。</p><p><b>　　高峰滿載率</b></p><p>　　

114、指客運高峰期間車輛在主要線路上的高單向、高斷面上載運乘客的平均滿載程度，即</p><p>　　根據(jù)公交調查資料得到一些干線公交線路高峰小時的實載率超過了138%。</p><p><b>　　評價指標匯總</b></p><p>　　表3-11潼南縣公交指標性評價表</p><p>　　通過指標性評價，可以得知潼南縣現(xiàn)