城市道路畢業(yè)設(shè)計（含外文翻譯）

1、<p><b>　　前 言</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識和技能，是分析與解決工程實際問題的能力，使我們受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練以及工程技術(shù)人員所必需的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力，如調(diào)查研、理論分析、設(shè)計計算、繪圖、試驗、技術(shù)經(jīng)濟分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設(shè)計使我們初步形成經(jīng)濟、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)我們實事求是

2、、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計要求我們能夠熟練地掌握本專業(yè)所學(xué)的知識，并能夠綜合應(yīng)用所學(xué)內(nèi)容，能夠熟練運用專業(yè)的設(shè)計軟件 ，本次畢業(yè)設(shè)計運用的專業(yè)軟件是鴻業(yè)市政道路7.0和鴻業(yè)市政管線7.0。 通過本次設(shè)計使我對本專業(yè)有了更深層次的了解，對專業(yè)知識有更加深入的了解，并能夠運用鴻業(yè)市政道路系列軟件和word和excel簡單的運用。</p><

3、;p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　目 錄2</b></p><p><b>　　中文摘要4</b></p><p><b>　　第1章 概述6</b&g

4、t;</p><p><b>　　1.1設(shè)計概要6</b></p><p>　　1.2 設(shè)計依據(jù)6</p><p>　　1.3 設(shè)計規(guī)范6</p><p>　　1.4 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)6</p><p>　　1.5 現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況7</p><p>　　1.5

5、.1 道路地理位置及地質(zhì)概況7</p><p>　　1.5.2 道路現(xiàn)狀8</p><p>　　1.5.3 交通資料及交通量計算8</p><p>　　1.5.4 地形地貌及氣象資料9</p><p>　　1.6 工程概況9</p><p>　　1.7 計算機輔助設(shè)計10</p><p&

6、gt;　　第2 章 道路平面設(shè)計10</p><p>　　2.1 道路平面設(shè)計原則10</p><p>　　2.2 道路網(wǎng)規(guī)劃情況12</p><p>　　2.3 道路平面設(shè)計13</p><p>　　2.3.1 平面設(shè)計道路位置、走向、設(shè)計等級、平面控制點的確定13</p><p>　　2.3.2 定線的

7、方法及過程13</p><p>　　2.3.3 平曲線計算14</p><p>　　3.1 道路豎向設(shè)計原則和控制因素16</p><p>　　3.2 設(shè)計要點及方法16</p><p>　　3.3 道路網(wǎng)豎向規(guī)劃情況16</p><p>　　3.5鴻業(yè)軟件設(shè)計方法和設(shè)計過程19</p>&l

8、t;p>　　3.6 平面線形與縱斷面線性的組合19</p><p>　　第4章 道路路基設(shè)計23</p><p>　　4.1 道路橫斷面設(shè)計原則23</p><p>　　4.2 路基橫斷面的布置23</p><p>　　4.4橫斷面設(shè)計步驟24</p><p>　　4.7 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度的說明2

9、8</p><p>　　4.8 壓實方案29</p><p>　　4.9土石方的計算和調(diào)配29</p><p>　　第5章 路面設(shè)計31</p><p>　　5.1 路面設(shè)計原則、依據(jù)31</p><p>　　5.2新建瀝青路面設(shè)計32</p><p>　　5.2.1設(shè)計資料32&l

10、t;/p><p>　　5.2.2 路面設(shè)計32</p><p>　　5.2.3 累計當(dāng)量軸次計算35</p><p>　　5.2.4 結(jié)構(gòu)組合與材料選取36</p><p>　　5.2.5 各層材料抗壓模量與劈裂強度確定36</p><p>　　5.2.6 土基回彈模量確定37</p><p&

11、gt;　　5.2.7 設(shè)計指標(biāo)確定37</p><p>　　5.4 人行道及道牙46</p><p>　　第6章 交叉口設(shè)計47</p><p>　　6.1 交叉口設(shè)計的原則47</p><p>　　6.2 交叉口設(shè)計要點及方法47</p><p>　　6.3 設(shè)計內(nèi)容48</p><p

12、>　　第7 章 雨水管設(shè)計48</p><p>　　7.1 雨水管道布置48</p><p>　　7.2 雨水管道的最大充滿度49</p><p>　　7.3 雨水檢查井49</p><p>　　7.4 雨水管道的埋深及坡度49</p><p>　　7.5 雨水管材49</p>&l

13、t;p>　　7.6 雨水量計算49</p><p>　　第8章 交通工程設(shè)施52</p><p>　　8.1 設(shè)置要求52</p><p>　　8.2 設(shè)計布局53</p><p>　　第9章 計算機輔助設(shè)計54</p><p>　　9.1 計算機輔助設(shè)計特點54</p><

14、p><b>　　參考文獻(xiàn)55</b></p><p><b>　　致 謝58</b></p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號路是在地方及國家經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下設(shè)計修建的，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)有多條水泥混凝土路面村道，經(jīng)過多年運營，已經(jīng)不能滿足水川鎮(zhèn)現(xiàn)

15、有經(jīng)濟發(fā)展對道路的需求。水川新建2號道路作用在于完善國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足日益增長的交通需求。甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號路新建工程路線全長1444.862m，全線采用城市道路III級次干道道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計計算行車速度20 km/h。全線路基采用挖方坡度1:1，填方坡度1:1.5標(biāo)準(zhǔn)城市道路斷面坡度。</p><p>　　本設(shè)計是在工程可行性研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，完成了新建城市瀝青道路路線、路基、路面、排水、附屬設(shè)施等的設(shè)

16、計。結(jié)合施工圖設(shè)計的整個過程，著重進(jìn)行了路線方案的比選、道路平曲線設(shè)計、道路豎曲線設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和排水管線的設(shè)計以及交通標(biāo)志的設(shè)置。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路線 路基 路面 排水 瀝青混凝土路面</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Road No. 2of the BaiYin Di

17、strict ShuiChuan Town of GanSu province was completed on the condition of national and local economic quickly developing, after many years of operations a number of the cement concrete pavement Village Road has been unab

18、le to meet ShuiChuan town development traffic needs in the town .The Road No. 2 of the ShuiChuan Town was 1444.862m long. The overall route followed the urban road Class III secondary trunk road standards of grade separa

19、tion. The design speed was 20 km/h</p><p>　　This design was based on feasibity study and included the route, roadbed, pavement, drainage, and the facilities design. At the same time it was also based on the

20、entire designing process, especially the routes selection, road horizonal curve design ,road vertical curve design, pavement design,drainage design and settings of the traffic signs. </p><p>　　Keywords: rout

21、e, subgrade, pavement, drainage, asphalt concrete pavement</p><p><b>　　第1章 概述</b></p><p><b>　　1.1設(shè)計概要</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容是甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號道路的設(shè)計，本次城市道路設(shè)計采用計算機輔助

22、設(shè)計的方法，采用的是鴻業(yè)市政道路7.0軟件設(shè)計，本次道路設(shè)計的總里程為1444.862m,路寬11.5m，車行道3.75*2+人行道2.00*2，采用雙向二車道，設(shè)計時速為20km/h。</p><p><b>　　1.2 設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號道路實際工程電子版地形圖1套，蘭州理工大學(xué)土木工程專業(yè)交通土建方向畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書及任務(wù)

23、書各1份。甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)說明書一份。</p><p><b>　　1.3 設(shè)計規(guī)范</b></p><p>　　(1)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）；</p><p>　?。?）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）；</p><p>　　(3)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50—2006)

24、 ；</p><p>　　(4)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004)；</p><p>　　(5)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 50289-98）；</p><p>　　(6)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）；</p><p>　　（7）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB 50014-2006）。</p>

25、;<p><b>　　1.4 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　表1-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表</p><p>　　1.5 現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況</p><p>　　1.5.1 道路地理位置及地質(zhì)概況</p><p>　　白銀區(qū)水川鎮(zhèn)地處白銀市白銀區(qū)南郊，距市中心23公里，距省會蘭州95公里，東臨白銀區(qū)

26、四龍鎮(zhèn)、西接皋蘭縣什川鎮(zhèn)，北與本區(qū)強灣鄉(xiāng)為鄰，南與榆中縣青城鎮(zhèn)隔河相望。工程分布區(qū)域土層形成于第四系全新統(tǒng)沖洪積碎屑沉積物，從上向下一般為①雜填土層、②粉土層、③細(xì)砂層、④卵石層。各土層分布及特征如下：</p><p>　?、匐s填土層：黃褐色～灰褐色，以人工回填素土為主，含零星碎石，稍濕～濕，松散～稍密，均勻性較差。層厚0.4～2.3米。層面標(biāo)高1446.31～1453.35m，最大高差為7.04m。</p

27、><p>　　②粉土層：黃褐色～灰褐色，厚度為0.3～5.7m。中密，上部稍濕～濕。層面標(biāo)高1445.56～1450.01m。</p><p>　?、奂?xì)砂層：灰黃色～青灰色，厚度為0.4～5.3m。稍密，濕～飽和。層面標(biāo)高1441.56～1452.55m。</p><p>　?、苈咽呵嗷疑s色，最大揭示厚度為9.1m。稍密～密實，濕～飽和。層面標(biāo)高1440.25～1

28、448.58m。</p><p>　　1.5.2 道路現(xiàn)狀</p><p>　　白銀區(qū)水川鎮(zhèn)是水川鎮(zhèn)政治、商貿(mào)和經(jīng)濟中心區(qū)，來往人流、車流量較大，道路承擔(dān)著大量的客貨運交通。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)有多條水泥混凝土路面村道，經(jīng)過多年運營，且僅為4、5m寬路面，已經(jīng)不能滿足水川鎮(zhèn)現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展對道路的需求。全段有舊路，原有道路紅線寬度6.5m，路幅由車行道組成。原有路面為水泥混凝土路面，但路面破損嚴(yán)重。<

29、/p><p>　　1.5.3 交通資料及交通量計算</p><p>　　根據(jù)調(diào)查，小 汽 車： 100輛/日</p><p>　　解放汽車CA15： 40輛/日</p><p>　　東 風(fēng)EQ140： 20輛/日</p><p>　　黃 河JN162： 5輛/日</p><p&

30、gt;　　交通量年平均增長率：4%；初定設(shè)計年限15年。高峰小時交通流量達(dá)245輛/小時。</p><p><b>　　交通量計算：</b></p><p>　　根據(jù)交通量的資料統(tǒng)計表具體的計算過程如下：</p><p>　　根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范及瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定：</p><p>　　本道路初定設(shè)計年限為15年，設(shè)

31、計車速為20㎞/h，通過所給交通量計算：本設(shè)計在2012年建成后前15年平均增長率為4％。2012年建成后十五年設(shè)計年限高峰小時交通量：</p><p>　　年平均日交通量=442/0.15=2942輛/日）</p><p>　　設(shè)計年限設(shè)計小時交通量</p><p>　　254÷245=1.04≈1</p><p>　　因此此道路

32、設(shè)計成雙向二車道。</p><p>　　1.5.4 地形地貌及氣象資料 </p><p>　　白銀區(qū)位于北祁連山東段，隴西黃土高原的西緣，海拔高度1700米。地貌單元屬低山丘陵地貌單元，長期的分化剝蝕作用，初露的原巖遭受了較大的破壞，地貌單元呈寬緩起伏狀態(tài)。白銀區(qū)水川鎮(zhèn)位于白銀市南部，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)地勢西北高東南低，地質(zhì)屬于古河床。黃河自西向東從大峽入境后，從烏金峽出境，地勢由東南向西北傾斜，黃河

33、河谷臺地較平坦，灌溉方便，土地肥沃。道路沿線主要由沖洪積物構(gòu)成，地貌單元屬于黃河北岸I～I(xiàn)I級階地。地貌單元相對標(biāo)高1446.31～1453.35m，最大高差為7.04m。</p><p>　　白銀區(qū)水川鎮(zhèn)地處黃河上游、甘肅中部，西北黃土高原干旱地區(qū)，遠(yuǎn)離海洋，屬于陸性溫帶干旱氣候。平均氣溫8.9℃，年最低氣溫-17.1℃，最高氣溫33.2℃，全年無霜期165天左右；年降水量255mm；全年多風(fēng)，春季優(yōu)多，最大風(fēng)

34、速達(dá)25m/s，風(fēng)向以北風(fēng)及東北風(fēng)為主。標(biāo)準(zhǔn)凍土深度110cm。</p><p><b>　　1.6 工程概況</b></p><p>　　甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號路道是城市III級次干道，并且采用瀝青混凝土路面，總長為1444.862m，路寬11.5m，采用雙向二車道，車道寬7.5m，人行道寬各2m，墊層采用20cm級配砂礫，基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石 ，面層采用5

35、cm和10cm兩層瀝青混凝土。</p><p>　　1.7 計算機輔助設(shè)計</p><p>　　本次設(shè)計運用的專業(yè)軟件是鴻業(yè)市政道路7.0。本軟件能夠進(jìn)行城市道路的平縱橫的設(shè)計，進(jìn)行道路的街景布設(shè)，交叉口的自動處理，可以按工程名對工程進(jìn)行管理，使工程管理不在繁瑣，能夠?qū)嚨肋M(jìn)行自動標(biāo)注，道路的各種參數(shù)的自動標(biāo)注，能夠?qū)D層進(jìn)行管理，本軟件操做比較簡便，運用起來比較方便。運用此軟件進(jìn)行平面的

36、設(shè)計、縱斷的設(shè)計、橫斷面的設(shè)計、交叉口的處理、道路標(biāo)志標(biāo)線的繪制等。</p><p>　　第2 章 道路平面設(shè)計</p><p>　　2.1 道路平面設(shè)計原則</p><p>　　為使新建道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。以下幾點在設(shè)計時應(yīng)充分注意： 1.長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長的直線和長的大半徑曲

37、線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故，特別是在下坡方向的盡頭更要注意。若由于地形所限，小半徑曲線難免時，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。 2.高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級的公路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上也會有變化，或同一條公路按不同計算行車速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。遇有這種高、低標(biāo)準(zhǔn)變化的路段除滿足有關(guān)設(shè)計路段在長度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線

38、的平面線形指標(biāo)逐漸過渡避免出現(xiàn)突變。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方。 A.避免連續(xù)急彎的線形這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 B.平曲線長度平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，所以《規(guī)范》規(guī)定了平曲線</p><p>　　道路平面位置應(yīng)按城市

39、總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取Ｆ矫婢€形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。</p><p>　　2.2 道路網(wǎng)規(guī)劃情況</p>&l

40、t;p>　　白銀區(qū)水川鎮(zhèn)地處白銀市白銀區(qū)南郊，2號路是城市III級次干道，設(shè)計時速20km/h，白銀區(qū)水川鎮(zhèn)是水川鎮(zhèn)政治、商貿(mào)和經(jīng)濟中心區(qū)，來往人流、車流量較大，道路承擔(dān)著大量的客貨運交通。本項目的建成，有利于改善城鎮(zhèn)環(huán)境及居住生活質(zhì)量，有利于土地資源的開發(fā)利用，產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，拉動內(nèi)需，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，加快工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程。道路平面線形在遵照水川鎮(zhèn)總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上以及根據(jù)可研的批復(fù)確定道路的起點與終點，結(jié)合道路現(xiàn)狀布線

41、，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量少占用耕地與減少拆遷。</p><p>　　2.3 道路平面設(shè)計</p><p>　　2.3.1 平面設(shè)計道路位置、走向、設(shè)計等級、平面控制點的確定</p><p>　　白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號路道路為東西走向，道路等級為城市III級次干道，設(shè)計時速20km/h，給定的起終點為主要控制，與交叉口交點為控制點。</p><p&

42、gt;　　2.3.2 定線的方法及過程</p><p>　　首先分析白銀區(qū)水川鎮(zhèn)地形圖，研究地形圖上的主要控制點，確定道路的走向，運用鴻業(yè)市政道路軟件進(jìn)行定線，定完導(dǎo)線后，可以對平曲線進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，軟件提供了平曲線的檢查，在平曲線設(shè)計完成之后，進(jìn)行平曲線檢查，看其是否符合規(guī)范，其平曲線要素是由軟件自動計算生成，可以方便快捷的進(jìn)行平曲線設(shè)計。</p><p>　　道路平面線形常受地形地物障礙

43、的影響，線形轉(zhuǎn)折時，就需要設(shè)置曲線，所以平面線形由直線、曲線組合而成。曲線又可分曲率半徑為常數(shù)的圓曲線和曲率半徑為變數(shù)的緩和曲線兩種。通常直線與圓曲線直接銜接（相切）；當(dāng)車速較高，圓曲線半徑較小時，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)回旋型的緩和曲線。為了確保汽車行駛的暢通、安全、迅速、經(jīng)濟和舒適，必須合理地設(shè)置圓曲線的半徑。城市道路兩側(cè)建筑物已經(jīng)形成，故盡可能不設(shè)超高，以免與建筑物標(biāo)高不協(xié)調(diào)而影響街景的美觀。城市道路一般盡可能采用不設(shè)

44、、緩和曲線的圓曲線半徑，以便不設(shè)置緩和曲線。本次設(shè)計中，道路的圓曲線半徑大于規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值，故設(shè)計中共設(shè)置三個不設(shè)超高和加寬有緩和曲線的圓曲線，道路平面線形三要素的基本組成是：直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線。</p><p>　　2.3.3 平曲線計算</p><p>　　平曲線要素計算公式如下：</p><p>　　T = （R+）+q

45、 (2.1) </p><p>　　L = R(-)+ (2.2) </p><p>　　E = (2.3) </p><p>　　=L-= (2.4)</p><p>　　=

46、 (2.5) </p><p>　　q = (2.6) </p><p>　　(2.7) </p><p>　　D = 2T – L (2.8)

47、 </p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　T——切線長；</b></p><p><b>　　R——圓曲線半徑；</b></p><p><b>　　——圓曲線內(nèi)移值；</b></p><p>&l

48、t;b>　　L——平曲線長；</b></p><p><b>　　——緩和曲線長；</b></p><p><b>　　——轉(zhuǎn)角；</b></p><p><b>　　E——外距；</b></p><p><b>　　D——校正值；</b>

49、;</p><p><b>　　q——切線增長值。</b></p><p>　　JD1，JD2，JD3，JD4，JD5設(shè)置了緩和曲線，其平面線型組合為直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線。以JD1為例，如圖2-1所示</p><p>　　圖2-1 平曲線計算圖</p><p>　　在此交點中取Ls=55m，半徑R=30

50、0m，具體計算過程如下：</p><p><b>　　其中：</b></p><p><b>　　(2.9)</b></p><p>　　(2.10) </p><p>　　= (2.11) </p><p

51、>　　(2.12) </p><p>　　(2.13) </p><p>　　第3章 道路縱斷面設(shè)計</p><p>　　3.1 道路豎向設(shè)計原則和控制因素</p><p>　　縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。山城

52、道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高。機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200～500m時，平均縱坡度宜采用4.5%；相對高差大于500m時，宜采用4%，任意連續(xù)3000m長度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4.5%?；疽笫且钥v面與縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當(dāng)、平面于縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)以及填挖

53、經(jīng)濟、平衡。</p><p>　　3.2 設(shè)計要點及方法</p><p>　　鴻業(yè)市政設(shè)計軟件采用動態(tài)拉坡設(shè)計，可以進(jìn)行自由拉坡，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，鴻業(yè)市政道路設(shè)計軟件可以方便快捷的進(jìn)行縱坡設(shè)計，豎曲線設(shè)計也可以進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，可以方便增加和減少變坡點，比傳統(tǒng)的更加方便快捷。</p><p>　　3.3 道路網(wǎng)豎向規(guī)劃情況 </p>

54、<p>　　道路的豎向規(guī)劃主要解決排水設(shè)計，2號路縱向設(shè)計，控制點為起終點和交叉口設(shè)計標(biāo)高，控制點1（K0+000），高程為1444.842m；控制點2（K1+087.000），高程為1447.273m；控制點3（K1+444.862），高程為1448.096m。</p><p>　　3.4 豎曲線計算（選擇其中的一個凸形豎曲線計算為例，樁號為K0+449.830）</p><p

55、>　　圖3-1 豎曲線計算圖</p><p><b>　　計算公式：</b></p><p><b>　　(3.1)</b></p><p><b>　　(3.2)</b></p><p><b>　　(3.3)</b></p><

56、;p><b>　　(3.4)</b></p><p><b>　　(3.5)</b></p><p>　　式中： R——豎曲線半徑，m；</p><p>　　——相鄰縱坡度，上坡為正，下坡為負(fù)；</p><p>　　ω——相鄰縱坡的代數(shù)差；</p><p>　　T——豎

57、曲線切線長度；m；</p><p>　　L——豎曲線長度，m；</p><p>　　E——豎曲線外距，m；</p><p>　　x——豎曲線上任意一點到起點或終點的水平距離，m；</p><p>　　y——豎曲線任意一點到切線的縱距，m。</p><p><b>　　根據(jù)豎曲線圖得知：</b>&l

58、t;/p><p>　　擬定R=9000，則</p><p><b>　　豎曲線長度：</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　豎曲線變坡點縱距：</b></p><p>　　豎曲線內(nèi)各點高程計算：</p>

59、<p><b>　　豎曲線起終點高程：</b></p><p>　　豎曲線起點樁號=變坡點樁號-T= K0+449.830-70.11=K0+379.72</p><p>　　豎曲線起點高程=1448.034-70.11x0.0077=1447.494</p><p>　　豎曲線終點樁號：=變坡點樁號+T= K0+449.830+

60、70.11=K0+519.94</p><p>　　豎曲線終點高程 =1448.034-70.11x0.00788=1447.482</p><p>　　以上兩式中凸形豎曲線用“—”，凹形豎曲線用“+”。</p><p><b>　　豎曲線任意點高程：</b></p><p><b>　　①計算切線高程<

61、;/b></p><p>　　其中凸形豎曲線用“-”，凹形豎曲線用“+”。</p><p><b>　　②計算設(shè)計高程</b></p><p>　　其中凸形豎曲線用“-”，凹形豎曲線用“+”。</p><p>　　3.5鴻業(yè)軟件設(shè)計方法和設(shè)計過程：</p><p>　　提取地面高程選擇拉坡參

62、考點。（盡量選擇“優(yōu)點”，即坡度要小和線性好）。縱斷面拉坡（以參考點為基準(zhǔn)，使用動態(tài)拉坡使其盡量符合縱斷面設(shè)計中坡長及坡度的要求及時進(jìn)行調(diào)整，由于城市道路的路基應(yīng)低于設(shè)計地面線，故盡量使其挖方少填方。盡量降低土石方的填挖量或者就近挖為填用，以降低工程造價）。豎曲線的設(shè)計（半徑盡量大些，使線性更圓滑，在設(shè)計過程中滿足平曲線跟豎曲線的要求：最基本的平包豎原則）。繪制縱斷面圖（定制縱斷面出圖的各個要素，如地址概況平曲線，交叉口等自動繪制出縱斷

63、面的各要素 )。</p><p>　　3.6 平面線形與縱斷面線性的組合</p><p>　　線性組合應(yīng)滿足以下要求：</p><p>　　在視覺上自然的引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點應(yīng)設(shè)在凸形豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。</p><p>　　為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的

64、10-20倍。</p><p>　　合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。</p><p>　　當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時，不得重合。</p><p>　　平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：</p><p>　　在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或

65、反向曲線。</p><p>　　在一個長平曲線內(nèi)設(shè)兩個和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩或兩個以上的平曲線。</p><p>　　在長直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。</p><p>　　在本次設(shè)計中道路的縱斷面設(shè)計是按照水川鎮(zhèn)道路規(guī)劃縱坡設(shè)計的，并滿足《城市道路設(shè)計規(guī)范》的要求。在進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計時，不僅滿足規(guī)劃和規(guī)范的要求，而且以盡量填挖

66、數(shù)量平衡，與相交現(xiàn)況道路、規(guī)劃道路標(biāo)高銜接及滿足道路排水要求為原則。</p><p>　　全線最大縱坡-1.336%，最小縱坡0.77%，豎曲線最小半徑6000米。</p><p><b>　　縱斷面設(shè)計步驟</b></p><p>　　根據(jù)已知的從圖形上提取的縱斷面自然標(biāo)高橫斷面文件為前提數(shù)據(jù)，由計算機直接繪制出縱斷面圖形，然后根據(jù)地面控制點

67、（交叉口的標(biāo)高）來進(jìn)行動態(tài)拉坡。</p><p><b>　　確定最小填土高度</b></p><p>　　由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.7-1.9m為干燥狀態(tài)，地下水粉土層、細(xì)砂層、卵石層中賦存地下水，屬于潛水型地下水，受黃河水位滲流補給。地下水位深度3～8m。路面厚度一般為60-80cm，所以算出最小填土高度

68、為3.7m。</p><p><b>　?。?）拉坡</b></p><p>　　首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬定坡度線。然后計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計時，

69、由于交叉口較多，再叫上平面設(shè)計時沒有注意平縱組合，又在交叉口處設(shè)置了平曲線，所以在拉坡時很難做到“平包豎”，不能完全滿足在交叉口處的在線性上存在不足，但經(jīng)計算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項指標(biāo)：</p><p>　　豎曲線計算在縱斷面設(shè)計線的變坡點處，為保證行車安全緩和縱坡折線而設(shè)的曲線稱為豎曲線。各級道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度見下表。設(shè)計中應(yīng)采用大于或等于此表一般最小半

70、徑值；特殊困難時，應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。</p><p>　　表3-1 豎曲線半徑表</p><p>　　注：按豎曲線半徑計算豎曲線長度小于表列數(shù)值時，應(yīng)采用本表最小長度。本次應(yīng)使用的是軟件，在豎曲線的設(shè)計中，在自動拉動過程中會自動顯示其各個參數(shù)值。而若用手算時，在其計算過程中，豎曲線一般可分為圓形曲線，二次拋物線，是三次拋物線。通常設(shè)計中采用圓形曲線。 </p>

71、<p><b>　　道路路基設(shè)計</b></p><p>　　4.1 道路橫斷面設(shè)計原則</p><p>　　道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保

72、障車輛和人行交通的安全通暢。 橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。</p><p>　　4.2 路基橫斷面的布置</p><p>　　橫斷面總寬為11.5m，路拱橫坡為1.5％，人行道橫坡-2.0％，行車道寬7.5m，，人行道

73、各寬2m，行車道采用雙向二車道，車道寬3.75m。</p><p>　　4.3 道路加寬、超高設(shè)計計算</p><p>　　汽車在曲線上行駛時，靠近曲線內(nèi)測后輪行駛時的曲線半徑最小，靠近外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大，為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)測的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬。</p><p>　　本設(shè)計中，共有五個平曲線，半

74、徑分別300m,200m,150m,150m,140m依據(jù)規(guī)范，城市道路R<250m的道路應(yīng)有加寬，選用第一類加寬值0.8m。 </p><p><b>　　4-1加寬面積表</b></p><p>　　注：此道路設(shè)計時速20km/h，半徑較大，據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，此路不進(jìn)行道路的超</p><p><b

75、>　　高設(shè)計。</b></p><p>　　4.4橫斷面設(shè)計步驟</p><p>　　4.4.1橫斷面設(shè)計圖</p><p>　　當(dāng)按照城市道路的交通性質(zhì)、地形條件以及近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合的原則確定了橫斷面組成和寬度以后，即可繪制橫斷面設(shè)計圖。城市道路的橫斷面設(shè)計圖與公路橫斷面圖的作用是相同的，即為指導(dǎo)施工和計算土石方數(shù)量。</p>&l

76、t;p>　　城市道路的橫斷面設(shè)計圖一般要用的比例尺為1:100或1:200，在圖上應(yīng)繪出紅線寬度、行車道、人行道綠化帶、照明、新建或改建的地下管道等各組成部分的位置和寬度，以及排水方向、路面橫坡等。</p><p>　　4.4.2橫斷面現(xiàn)狀圖</p><p>　　沿道路中線每隔一定距離繪制橫斷面地面線。若屬舊街道的改建，實際上就是橫斷面的現(xiàn)狀圖。圖中包括地形地物原街道的各組成部分、邊

77、溝、路側(cè)建筑等。比例尺為1:100或1：200。有時為了更加明顯的表現(xiàn)地形和地物高度的變化，也可采用縱橫不同的比例尺。</p><p><b>　　橫斷面施工圖</b></p><p>　　在完成道路縱斷面設(shè)計以后，各中線上的填挖高度則為已知。將這一高度點繪在相應(yīng)的橫斷面現(xiàn)狀圖上，然后將橫斷面設(shè)計圖以相同的比例尺畫于其上。此圖反映了各斷面上的填挖和拆遷界限，是施工時的

78、主要根據(jù)。</p><p>　　具體在鴻業(yè)市政軟件上的步驟是：</p><p>　　根據(jù)所設(shè)計的路面形式定義標(biāo)準(zhǔn)土方斷面圖，及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。</p><p>　　根據(jù)縱斷面自然標(biāo)高、設(shè)計標(biāo)高。橫斷面文件、縱斷綜合文件定義（如地質(zhì)概況，橋梁涵洞等）輸入橫斷面出圖對應(yīng)的文件中，程序?qū)⒆詣佑嬎愠龈鱾€數(shù)據(jù)。</p><p>　　布置好出圖的各項尺寸以

79、及比例使繪制出的橫斷面圖能清楚地表示各參數(shù)。</p><p><b>　　4.5路基設(shè)計說明</b></p><p>　　路基設(shè)計原則：路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基設(shè)計回彈模量值宜大于或等于20Mpa。特殊情況不得小于15Mpa。不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強度。路基設(shè)計應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)

80、驗按有關(guān)規(guī)范設(shè)計。</p><p>　　4.6設(shè)計原則 </p><p>　　填方路基設(shè)計時應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。當(dāng)邊坡高度超過20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于1：1.25 的路堤，以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤。填方路基邊坡形式和坡率應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)特性、邊坡高度和工程地質(zhì)條件確定。</p><p>　　1 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時，土質(zhì)路基的

81、邊坡坡率不宜陡于</p><p><b>　　下表的規(guī)定值。</b></p><p>　　表 4-2 填土路堤邊坡坡率</p><p>　　4.6.1 路基設(shè)計</p><p>　　路基路面以就地取材、方便施工、基層堅實、路基穩(wěn)定、面層耐用原則進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計確保道路臨界高度和最小填土高度的要求，保證路基處于干燥和中濕狀態(tài)

82、，防止凍害發(fā)生。路堤邊坡坡度采用1：1.5，路塹邊坡坡度采用1：1。</p><p>　　雜填土層進(jìn)行翻新，再進(jìn)行分層填筑夯實處理，然后用作持力層。</p><p>　　規(guī)劃水川2號路按路城市III次干道壓實標(biāo)準(zhǔn)：填方0～80cm壓實度≥93%，填方大于80cm壓實度≥90%；挖方0～30cm壓實度≥93%。路面面層壓實度要求≥97%；路面基層壓實度要求≥96%。路面橫坡度車行道為1.5%

83、，人行道為2%。路基采用符合路基填料的土。</p><p>　　4.6.2 挖方路基</p><p>　　1.挖方路基邊坡設(shè)計應(yīng)減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。</p><p>　　2 .土質(zhì)挖方路基邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、</p><p>　　排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查

84、及力學(xué)分析綜合確定。</p><p>　　1>.當(dāng)土質(zhì)挖方路基邊坡高度小于20m 時，邊坡坡率不宜陡于表 的規(guī)定值。</p><p>　　2 >.當(dāng)土質(zhì)挖方路基邊坡高度大于20m 時，其邊坡坡率應(yīng)按本規(guī)范第 條的</p><p>　　規(guī)定并結(jié)合邊坡穩(wěn)定性分析計算確定。</p><p>　　表4-3土質(zhì)路塹邊坡坡率</p>

85、;<p>　　注：1. 細(xì)砂、粉砂、黃土、紅黏土、高液限土、膨脹土等特殊土質(zhì)挖方邊坡形式及坡度應(yīng)按本規(guī)范第7 章的有關(guān)規(guī)定確定。2. 有可靠的資料和經(jīng)驗時,可不受本表限制。</p><p>　　4.7 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度的說明</p><p>　　路基的最大挖深為1.975m，最大填深為2.356m，據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，此路填方路基的壓實度90/92％。</p&g

86、t;<p>　　1土質(zhì)路基壓實應(yīng)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制。確有困難時，可采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制。土質(zhì)路基的壓實度不應(yīng)低于表4-3的規(guī)定。</p><p>　　2 由于土質(zhì)濕度等條件限制，路基壓實度達(dá)不到表4-3的要求時，應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。</p><p>　　3 路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度不應(yīng)低于表4-3所列填方要求。溝槽回填土的壓實度達(dá)不到上述要求，近期鋪筑路面時，

87、必須采取防止沉陷的措施。</p><p>　　表4-4 土質(zhì)路基壓實度</p><p>　　注：1. 表中數(shù)字，分子為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，分母為輕擊實標(biāo)準(zhǔn)，兩者均以相應(yīng)的擊實試驗方法求得的最大干為密度100％。</p><p>　　2. 表列深度范圍均由路槽底算起。</p><p>　　3. 填方路段小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30

88、cm范圍內(nèi)土的壓實度不應(yīng)低于表列挖方要求。</p><p><b>　　4.8 壓實方案</b></p><p>　　本次設(shè)計中，整條道路的路基干濕類型為干旱，所以在全線范圍內(nèi)采用相同的壓實方案，在填方路段填筑路基時，以30cm為界分層填筑路基，每一層的壓實度都應(yīng)滿足上述表格中規(guī)范的要求。在挖方路段其壓實度也要相應(yīng)的滿足要求。由于土質(zhì)濕度等條件的限制，路基壓實度達(dá)不到

89、上述規(guī)范時，應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。同時在路基范圍內(nèi)管道等回填土的壓實度達(dá)不到上述規(guī)范要求時，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。</p><p>　　4.9土石方的計算和調(diào)配</p><p>　　路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)和指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路

90、基土石方數(shù)量。</p><p>　　地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。</p><p><b>　　調(diào)配原則</b></p><p>　　在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)

91、移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。</p><p>　　土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不做跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。</p><p>　　為使調(diào)配合力，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土石調(diào)運還是外借。</p><p>　　土方調(diào)配“

92、移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距的問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方的占地。</p><p>　　不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。</p><p><b>　　調(diào)配方法</b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法

93、、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需要單獨繪圖。直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p><b>　　計算調(diào)運數(shù)量和運距</b></p><p>　　調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見

94、區(qū)免費運距</p><p>　　計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量</p><p><b>　　復(fù)核</b></p>

95、;<p><b>　　橫向調(diào)運復(fù)核</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運方+填方</p><p>　　挖余=縱向調(diào)運方+廢

96、方</p><p><b>　　總調(diào)運量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁進(jìn)行進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。</p><p><b>　　計算計價土石方</b></p><p>　　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)

97、量</p><p>　　最后根據(jù)計算結(jié)果繪制路基土石方數(shù)量表及土方總量計算表。結(jié)果見圖集路基土石方表。</p><p><b>　　第5章 路面設(shè)計</b></p><p>　　5.1 路面設(shè)計原則、依據(jù)</p><p>　　路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件

98、和實踐經(jīng)驗，對路基路面進(jìn)行綜合設(shè)計，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟合理，安全適用的目的。柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進(jìn)行設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項設(shè)計指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)用計算機計算；無計算機時對于三層以上體系用當(dāng)量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。面層材料應(yīng)具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強

99、度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。</p><p>　　5.2新建瀝青路面設(shè)計</p><p><b>　　5.2.1設(shè)計資料</b></p><p>　　白銀區(qū)水川鎮(zhèn)地處黃河上游、甘肅中部，因交通需要，擬建一條兩車道的次干路。該路的交通量組成為：</p><p>　　小 汽 車：1

100、00輛/日</p><p>　　解放汽車CA15：40輛/日</p><p>　　東 風(fēng)EQ140： 20輛/日</p><p>　　黃 河JN162： 5輛/日</p><p>　　交通量年平均增長率：4%；初定設(shè)計年限15年。</p><p>　　根據(jù)工程可行性研究報告未來預(yù)測的交通量245pcu/h。&

101、lt;/p><p>　　5.2.2 路面設(shè)計</p><p><b>　　軸載分析</b></p><p>　　路面設(shè)計以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。各輪輪載為25kN，輪胎壓強為0.7MPa，單輪輪跡當(dāng)量圓半徑r為10.65cm，雙輪中心間組為3r。</p><p>　　瀝青路面設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸

102、次應(yīng)按下式計算：</p><p><b>　?。?.1） </b></p><p>　　式中： ——設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次（次/車道）；</p><p>　　t——設(shè)計基準(zhǔn)期（年）；</p><p>　　——路面營運第一年單向日平均當(dāng)量軸次（次/d）；</p><p>　　

103、? ——設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)交通量的年平均年增長率(%)；</p><p>　　? ——設(shè)計車道分布系數(shù)。</p><p>　　以設(shè)計彎沉指為指標(biāo)及演算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次。</p><p>　?、佥S載換算采用如下的計算公式：</p><p><b>　　（5.2） </b></p&g

104、t;<p>　　式中：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量系數(shù)，次/日；</p><p>　　—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；</p><p><b>　　—標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；</b></p><p>　　—被換算車輛的各級軸載，kN；</p><p>　　—被換算車輛的軸載級別；</p><p>

105、;　　—系數(shù)，c=1+1.2（m-1），m是軸數(shù)，當(dāng)間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)；</p><p>　　—輪組數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。 </p><p>　　表 5-1 軸載換算結(jié)果</p><p>　　(2) 應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量，考慮各種車型的交通組成（或比例），將不同車型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)

106、軸載的當(dāng)量軸次，求得營運第一年單向日平均當(dāng)量軸次。</p><p>　　(3)設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)交通量的年平均增長率應(yīng)在項目可行性研究報告等資料基礎(chǔ)上，經(jīng)研究分析確定。</p><p>　　(4)瀝青路面設(shè)計車道分布系數(shù)宜依據(jù)道路交通組成、交通管理情況，通過實地調(diào)查確定，也可按下表選定。當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時，可區(qū)別對待，可按上下行交通特點分別進(jìn)行厚度設(shè)計。

107、 </p><p>　　表 5-2 設(shè)計車道分布系數(shù)</p><p>　　5.2.3 累計當(dāng)量軸次計算</p><p>　?。?）設(shè)計道路路面的設(shè)計年限為15年，車道的道路系數(shù)是η是1.0，γ=4%，</p><p><b>　　累計當(dāng)量軸次 </b></

108、p><p>　　以半剛性材料層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)計算累計當(dāng)量軸次。</p><p>　　① 軸載換算采用如下計算公式：</p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　　式中：為軸數(shù)系數(shù)， </p><p>　　為輪組數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1，四輪組為0.09。</p&

109、gt;<p>　　表5-3 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）</p><p>　?、谠O(shè)計年限累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載</p><p><b>　　累計當(dāng)量軸次</b></p><p><b>　　=95012次</b></p><p>　　根據(jù)《路基路面工程》（第三版）可以查得：屬于輕交

110、通。</p><p>　　5.2.4 結(jié)構(gòu)組合與材料選取</p><p>　　由上面計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上累計標(biāo)準(zhǔn)軸次取為123516次／日，屬輕交通等級。根據(jù)規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，路面面層采用瀝青混凝土（15cm）。表面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混合料（厚度5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混合料（厚度10cm）；基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度待定-設(shè)計層）；墊層采用級配砂礫（取20cm

111、）。</p><p>　　5.2.5 各層材料抗壓模量與劈裂強度確定</p><p>　　城市道路規(guī)范規(guī)定材料設(shè)計參數(shù)需試驗確定，本次畢業(yè)設(shè)計由于條件限制，材料設(shè)計參數(shù)直接取用瀝青路面設(shè)計規(guī)范中建議數(shù)值，得到各層材料抗壓模量與劈裂強度。</p><p>　　20℃的抗壓模量：細(xì)粒式密級配瀝青混合料1200—1600MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MP

112、a，水泥穩(wěn)定碎石1300—1700MPa，級配砂礫150—200MPa；15℃的抗壓模量：細(xì)粒式密級配瀝青混合料1800—2200MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石3000—4200MPa，級配砂礫150—200MPa。</p><p>　　各層材料的劈裂強度：細(xì)粒式密級配瀝青混合料1.2—1.6MPa，粗粒式密級配瀝青混合料0.6—1.0MPa，水泥穩(wěn)定碎石0.4—0.6MPa

113、，級配砂礫0.1。</p><p>　　5.2.6 土基回彈模量確定</p><p>　　該路段處于IV區(qū)，粉質(zhì)土路基處于中濕狀態(tài)，取土基的回彈模量為40MPa。</p><p>　　5.2.7 設(shè)計指標(biāo)確定</p><p><b>　　1.設(shè)計彎沉</b></p><p>　　通常設(shè)計時，選用半

114、剛性材料齡期為三到六個月的模量值，突擊模量值為最不利年份的不利季節(jié)。材料設(shè)計參數(shù)期與路面竣工后第一年不利季節(jié)基本接近，因此我們稱這一狀態(tài)為設(shè)計狀態(tài)。表針設(shè)計狀態(tài)的彎沉值稱為設(shè)計彎沉值。設(shè)計彎沉值根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、路 面結(jié)構(gòu)類型而確定的路標(biāo)設(shè)計彎沉值。</p><p>　　瀝青路面表面設(shè)計彎沉值應(yīng)根據(jù)道路等級、設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)累計當(dāng)量軸次、面層和基層類型按下式計算確定：</

115、p><p>　　根據(jù) （5.4）</p><p><b>　　計算設(shè)計彎沉值；</b></p><p>　　式中 ： Ac ——道路等級系數(shù)，快速路、主干路為1.0，次干路為1.1，支路為1.2；</p><p>　　As ——面層類型系數(shù)，瀝青混合料為1.0，熱拌和溫拌或冷拌瀝青碎

116、石、瀝青表面處治為1.1；</p><p>　　Ab——基層類型系數(shù)，無機結(jié)合料類（半剛性）基層1.0，瀝青類基層和粒料基層1.6。</p><p><b>　　計算得設(shè)計彎沉值</b></p><p><b>　　=（mm）</b></p><p>　　初擬路面結(jié)構(gòu)為：細(xì)粒式瀝青混合料5cm +

117、粗粒式瀝青混合料10cm +水泥穩(wěn)定碎石（？）+級配砂礫（20cm），以水泥穩(wěn)定碎石為設(shè)計層。</p><p>　　--------------------------------------------------------</p><p>　　細(xì)粒式瀝青混合料 h1=5cm E1=1200MPa --------------------------

118、------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混合料 h3=10cm E3=1000MPa --------------------------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 h4= ？ E4=15