畢業(yè)設計----客車車身造型設計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　客車造型設計是藝術與技術的完美結合。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展汽車不僅是單純的代步工具，而是一件精細的藝術品。對于普通的群眾來說，接觸最多的就是客車。而現(xiàn)代的人們不僅對客車乘坐的舒適性有要求，同時就對客車的造型設計提出了更高的要求，不僅是保證結構的合理性，還要有一定的美觀性,符合人們的審美觀，符合時代的潮流。</p>

2、<p>　　汽車不是單純的藝術品，當然它要有漂亮的外觀和吸引人的個性特征，同時它還得能安全可靠地行駛。這就需要整個設計過程融入各種相關的知識：車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學等知識，當然更少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝術功底。</p><p>　　在研究設計中，采用了功能強大的Unigraphics—UG三維設計軟件，對客車整車進行設計，包括零部件的三維建模，裝配和產(chǎn)品的

3、外觀造型。較詳細的說明客車整體、局部造型技術以及用UG來實現(xiàn)其三維造型及渲染以達到更貼近現(xiàn)實的視覺效果。</p><p>　　關鍵詞：客車造型；設計；UG；渲染</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Bus modeling design is the perfect combination of art a

4、nd technology. With the social and economic development vehicle is not only a simple means of transport, but rather a fine art. For ordinary people, the greatest exposure is the bus. The modern people not only comfort on

5、 the bus ride to demand, while on the bus on the proposed shape design of a higher demand, not only to ensure the structure is reasonable, but also a certain beauty, meeting the people's aesthetic the trend of the ti

6、mes.</p><p>　　Vehicle is not only a simple work of art, but also have a beautiful look and attractive personality, while it had to be able to travel safely and reliably. This requires the entire design proce

7、ss into a variety of related knowledge: body structure, manufacturing process requirements, aerodynamics, ergonomics, engineering materials science and other knowledge and, of course, such as painting, sculpture, color s

8、ense of grounding in the basic arts.</p><p>　　In this paper, Using Powerful 3D design software Unigraphics—UG in bus modeling design. More detailed description the whole and partial area modeling technology,

9、 and using UG to make a 3D model and rendering a more unfeigned visual effect.</p><p>　　Key words: Bus； Modeling； Design； UG； Render</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

10、;　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1立題背景及研究意義1</p><p>　　1.1.1客車產(chǎn)業(yè)的概述1</p><p>　　1.1.2我國客車制造工藝的發(fā)展歷程1</p><p>　　1.1.3汽車設計的發(fā)展歷程3</p><p>　　1.2客車造型發(fā)展趨勢4</p&

11、gt;<p><b>　　1.3研究意義6</b></p><p>　　1.4本文主要研究工作6</p><p>　　1.5設計軟件UG簡介7</p><p>　　2 造型設計基礎及要求12</p><p>　　2.1工業(yè)產(chǎn)品造型設計概述12</p><p>　　2.1.1

12、工業(yè)設計的定義12</p><p>　　2.1.2造型的特征與意義12</p><p>　　2.2造型設計基礎13</p><p>　　2.3汽車造型設計的要求14</p><p>　　3 車身造型設計方法與過程17</p><p>　　3.1車身造型設計的基本原則17</p><p&g

13、t;　　3.2車身造型設計的基本發(fā)法18</p><p>　　3.3車身造型設計的過程19</p><p>　　3.4實際設計過程20</p><p>　　3.4.1概念設計20</p><p>　　3.4.2具體設計22</p><p>　　3.4.3方案設計22</p><p>

14、　　3.4.4用UG設計23</p><p>　　4 車身造型的特效與渲染29</p><p>　　4.1車身造型的特效29</p><p>　　4.1.1賦予幾何體材料和紋理29</p><p>　　4.1.2燈光，背景，前景29</p><p>　　4.1.3觀察點、角度的確定30</p>

15、<p>　　4.2車身型的圖片渲染30</p><p><b>　　結論31</b></p><p><b>　　致謝32</b></p><p><b>　　參考文獻33</b></p><p><b>　　1 緒 論</b>&l

16、t;/p><p>　　1.1立題背景及研究意義</p><p>　　1.1.1客車產(chǎn)業(yè)的概述</p><p>　　客車是指設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內其座位數(shù)超過9座。而本次設計的課題是輕型客車的造型設計，這一車型主要用于農村、城鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結合部的個體用車，單位通勤車，中、短途客運用車以及團體旅游用車。經(jīng)過調查，現(xiàn)在的各大客車廠家

17、都在爭取國內的中高級客車市場，卻忽略了輕型客車的開發(fā)。以其中運用最廣泛的城郊客車來說，城郊客車與公交車比有以下特點：1．運送的目標客戶一般是城市郊區(qū)的農民；2．行駛的路況一般不是太好，以柏油路居多；3．停站點相對不固定；4．載客量相對不夠飽和；5．運距一般在50～80km之間；6．基本為柴油車，且經(jīng)常要裝載農民兄弟隨身進城要帶的貨物。上述6個特點就決定了城郊客車檔次不高，車輛的長度一般只能在6～8m之間．而且是柴油后置的比較多。<

18、/p><p>　　客車是現(xiàn)代社會中的主要交通工具之一。據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2009年1—9月，49家企業(yè)生產(chǎn)各類客車12萬5 624輛．同比減少1萬5412輛．下12.27％；銷售10萬9266輛．同比減少1萬7943輛，下降14.11％。銷量中：大型客車3萬5004輛，同比下降21.58％；中型客車4萬1940輛，同比下15.06％；輕型客車3萬2322輛，同比下降2.64％。由此可見，中輕型客車是車市場加速

19、好轉的主要力量。越來越來多的人們開始注意到輕型客車的發(fā)展。</p><p>　　客車對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場提供有競爭力的新型客車。近年來，隨著社會發(fā)展和科技進步，客車的設計和制造水平迅速提高，客車市場競爭日趨激烈，因此，跟蹤并了解國內外客車工業(yè)的發(fā)展動向很有必要。</p><p>　　客車工業(yè)

20、在我國還是一個年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國必將有新的發(fā)展空間和機遇。</p><p>　　1.1.2我國客車制造工藝的發(fā)展歷程</p><p>　　早在20世紀，隨著外國企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國，西方工業(yè)革命成果相繼進入中國，城市公共交通和公路運輸?shù)目瓦\車輛由此在中國發(fā)展起來。伴隨客車運輸業(yè)的發(fā)展，運

21、輸業(yè)內的客車維護、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進而在貨車底盤上改裝簡易客車，從此在中國大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國成立后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的客車制造業(yè)進入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時期，尤其是改革開放以來，客車工業(yè)進入了高速發(fā)展的新階段。 </p><p>　　從客車工業(yè)的發(fā)展來看，客車工業(yè)產(chǎn)生的基礎是汽車修理業(yè)。長期以來在“自給自給”、“自產(chǎn)自用”的計劃經(jīng)濟模式下，采取“修造并舉”的方針

22、，我國客車制造業(yè)的工藝技術在很長時期內打下了很深的“修理業(yè)”烙印。</p><p>　　20世紀50年代客車生產(chǎn)多沿用汽車修理的工藝方法，采取單件生產(chǎn)，就車作業(yè)方式。工廠內僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設備，其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè)，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機上完成；車身骨架構件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進行防銹處理；車身骨架和底架的組合是逐根地進

23、行焊接或鉚接，車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車身外涂裝均采用手工噴涂。</p><p>　　20世紀60年代，客車工業(yè)在調整中得到進步發(fā)展，客車產(chǎn)品納入了國家機械產(chǎn)品計劃和歸口管理的軌道。在這一時期，不但客車產(chǎn)品技術水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進一步促進客車制造技術水平的提高。客車骨架構件成形逐步用沖壓技術代替手工作業(yè)；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧

24、焊工藝，在少量工廠開始應用接觸焊和CO2氣體保護焊；為了提高車身的防銹能力；少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學除銹，但車身仍然是露天或廠房內打磨膩子，噴漆，并進行自然干燥。</p><p>　　20世紀70年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn)，客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績，給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時期，客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離，還有一些企業(yè)調整為生產(chǎn)客車的工廠，從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應運

25、而生，客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料；沖壓設備的配套逐步趨于完善，提高了機械化生產(chǎn)程度；CO2氣體保護焊技術得到了普遍的推廣應用，在薄板和構件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進行車身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應用構件磷化工藝技術，并出現(xiàn)了構件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。</

26、p><p>　　改革開放以來，我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設，對客運車輛提出了更多，更高的要求，為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場條件。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請進來”，與國外同行進行技術交流的規(guī)劃下，通過引進國外先進技術或與發(fā)達國家客車廠合資的方式對重點企業(yè)進行技術改造，使我國客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車制造工藝技術亦得到了長足的進步，一些重點企業(yè)的

27、生產(chǎn)工藝條件打到了國外客車企業(yè)八十年代的水平，個別技術達到了國外的先進水平。</p><p>　　1.1.3汽車設計的發(fā)展歷程</p><p>　　汽車設計技術在近百年中經(jīng)歷了由經(jīng)驗設計發(fā)展到以科學實驗和技術分析為基礎的設計階段，自60年代中期在設計中引入電子計算機后又形成了計算機輔助設計（CAD）等新方法，并使設計逐步實現(xiàn)了半自動化和自動化。</p><p>　　

28、經(jīng)驗設計是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用一些帶有經(jīng)驗常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗公式進行設計計算的一種傳統(tǒng)的設計方法。這種設計由于缺乏精確的設計數(shù)據(jù)和科學的計算方法，使所設計的產(chǎn)品不過于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā)往往要經(jīng)過設計——試制——試驗——改進設計——試制——試驗等二次或多次循環(huán)，反復修改圖紙，完善設計后才能定型，設計周期長，質量差，消耗大。</p><p>　　隨著測試技術的發(fā)展和完善，在汽車設計過程中

29、引進新的測試技術和各種專用的試驗設備，進行科學實驗，從各方面對產(chǎn)品的結構、性能和零部件進行全面的技術分析、研究，這樣就使汽車設計發(fā)展到以科學實驗和技術分析為基礎的階段。</p><p>　　電子計算機的出現(xiàn)和在工程設計中的推廣應用，使汽車設計技術飛躍發(fā)展，設計過程完全改觀。汽車結構參數(shù)及性能參數(shù)等的優(yōu)化選擇與匹配、零部件的強度核算與壽命與預測、產(chǎn)品有關方面的模擬計算或仿真分析、車身的美工造型等等設計方案的選擇及定

30、型，設計圖紙的繪制，均可在計算機上進行。采用電子計算機作分析計算手段，由于其計算速度很快且數(shù)據(jù)容量很大，就可采用較準確的多自由度的數(shù)學模型來模擬汽車在各種工況下的運動，采用現(xiàn)代先進的數(shù)學方法進行分析，可取得較準確的結果，這就為設計人員分析多種方案進行創(chuàng)造性的工作提供了很大的方便。當前，由于計算機的外部設備及人機聯(lián)系方面的成就，已可將計算機的快速計算和邏輯判斷能力、大容量的數(shù)據(jù)儲存及高效的數(shù)據(jù)處理能力、計算結果的動態(tài)圖像顯示功能與人的創(chuàng)造

31、性思維能力及經(jīng)驗結合起來，實現(xiàn)人及對話式的半自動化設計，或與產(chǎn)品設計的專家系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)自動化設計。其設計過程可有電子計算機對有關產(chǎn)品的大量數(shù)據(jù)、資料進行檢索，對有關設計問題進行高速的設計計算，通過計算機屏幕顯示其設計圖形和計算結果。設計人員亦可用光筆和人機對話語言直接對圖形進行修改，取得最佳的設計方法，統(tǒng)稱為計算機輔助設計（CA</p><p>　　1.2客車造型發(fā)展趨勢</p><p&g

32、t;　　近年來，大中型客車的四個主要市場是公路客運市場，城市公交市場，團體客運市場，旅游客運市場。他們的需求發(fā)生頻繁變化，城市公交市場需求快速增長，成為大中型客車新的需求熱點。近年來，國家不斷加大城市交通基礎設施的力度，為城市客車制造業(yè)也帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。根據(jù)對城市運輸線路的觀察，城市運輸線路的40％在非高峰期，不通公路汽車的載客量達不到40％，有的更少。相比之下，中型客車的滿載率卻較高。一般而言，裝載質量與空載質量比率：小轎車為0

33、.4～0.5，大客車為0.6～1.0。中型客車裝載質量與空車質量相比的比率介于二者之間，屬于經(jīng)濟性用車范圍。同時，中型客車的車身寬度、高度小于大客車，便于進入多種道路，提供各種社區(qū)服務。為了適應市場需求，我們做城郊客車設計。</p><p>　　從客車外形演變歷史及造型的相關因素，看當今客車造型趨勢，具有以下幾個方面的特點。</p><p>　　1．以人為本，人性化設計仍然是今后客車造型設

34、計的核心。為人著想，從功能出發(fā)，導致城市客車與長途旅游客車造型區(qū)別越來越大；城市客車強調路牌的設置，前、后、側面設置方便乘客辯認車次的路牌(即三牌)；突出的前電子顯示路牌成為現(xiàn)代城市客車最大特征；寬門、大窗、低地板，方便乘客上下車；外形簡潔、莊重、太方。而長途旅游車則由于道路的改善、車速的提高．其外觀具有流線型的特征，渾圓的整車，活潑的局部，前低后高的動感造型被廣泛采用。</p><p>　　2．從整車形態(tài)看，現(xiàn)

35、今的客車仍采用大曲面、小圓角過渡的造型風格。隨著人們生活水平的提高，空調、高檔化客車已成為基本需求；相適應的玻璃粘貼技術日益完善；車身側圍更加平整、飽滿，使這種造型風格得以更完美體現(xiàn)。近來，在轎車，特別是在概念車上出現(xiàn)了一些曲中帶棱的造型，這可能是現(xiàn)代汽車造型的一種流行趨勢，但這種線形應用到車上還有一段時間。</p><p>　　3．在車身造型的局部處理上，現(xiàn)在的客車與過去相比，有由簡到繁、由平到凸的變化趨勢；玻

36、璃鋼材料工藝的合理應用，使前、后圍保險杠、燈具、通風口的造型更加豐富；新型圓燈打破了組臺燈具給造型帶來的局限，適應于客車小批量、多變化的特點；前臉部分的線形分割及保險杠凸凹處理，不僅是調整前大燈安放牌照的功能需要．而且加強了造型的變化，在保證整車造型風格的基礎上更具雕塑感。</p><p>　　汽車是運動的“雕塑”，是頗具藝術品位的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，在一定程度上也體現(xiàn)了當代社會及人文發(fā)展的水平，美的汽車造型給人以愉悅

37、和享受。目前，各汽車工業(yè)發(fā)達的國家都十分重視汽車造型，有的甚至提出“性能服務于造型”的口號。通過造型給冰冷的鋼鐵注入以“靈魂”，同時，由此也帶來巨大的經(jīng)濟效益并形成為“汽車文化”的一個重要組成部分。</p><p>　　整車造型是一種車型的表現(xiàn)形式，它不僅是好看不好看的問題，同時還影響到整車的動力性、經(jīng)濟性、安全穩(wěn)定性等性能，除此之外，城郊客車整車造型一般還與城郊的風格相協(xié)調，與城郊建設的發(fā)展密切相關，要求色彩明

38、快，線條流暢，直接體現(xiàn)城郊自然美，成為城郊一道亮麗的風景線。即要美觀大方，又要簡捷明快，同時還要貼近自然，符合城郊乘客的習慣，提高乘客的滿意度。</p><p>　　世界各國汽車車身造型的流線試樣在不斷更新、變化莫測，令人眼花繚亂、目不暇接，但如果加以仔細琢磨，總能找出其共同的基本趨勢，從而做出預測。車身造型的發(fā)展與車上的生產(chǎn)方式、使用要求以及時代特征等有密切關系?？梢哉J為，汽車的更新?lián)Q代（主要是車身）大體上為8

39、～10年一個周期?？紤]到當前車身的造型，就必須“以史為鏡”回溯到70年代、60年代、50年代以至更早，但是這種周期決不是簡單的重復，每一次變型都會在風格、線條、材料、裝飾、色調等方面出現(xiàn)新的花樣。例如：上一世紀末在馬車摩托化基礎上誕生了汽車，在較長一段時間里，汽車的衛(wèi)星基本上沿襲馬車（這時就根本上談不上車身）。本世紀的10年代，有簡陋的帆布篷逐漸發(fā)展成帶有木質框架的箱形車身。20年代，由于機床制造業(yè)的發(fā)展，開始采用薄板沖壓件焊接結構箱形

40、車身。進入30年代以后，隨著車速的增高，車身造型注重于流線型，其外形近似于甲殼蟲，給人以臃腫笨拙的感覺，車身上的過渡面較多，覆蓋件采用拉延，沖壓工藝性差。40年代初，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，民用汽車的生產(chǎn)幾近停頓狀態(tài)。50年代，美國以戰(zhàn)勝國的優(yōu)越地位，經(jīng)濟上迅速騰飛，因受當時社會風氣和時尚的影響，生產(chǎn)的轎車</p><p>　　除了上述轎車以外，回顧世界各國各發(fā)達國家其它各種車型車身的造型演變過程，可以看出，過

41、去各國在車身造型上均有其特點，及通常改革所謂的風格(style)。例如：意大利由于受到14～16世紀歐洲文藝復興運動的影響，在詩歌、繪畫、雕刻、建筑、音樂等方面產(chǎn)生了一大批代表人物，其影響所及，源遠流長，本世紀中葉以來意大利就涌現(xiàn)出了不少當代知名的汽車造型設計師，如貝通(Bertone)、齊亞(Ghia)、平寧—法里拉(Pinin Farina)等。菲亞特汽車公司在70年代設計的一種典型的梯形造型的高級大客車其線型就繼承了古羅馬式建筑那

42、種凝重、莊重的特點，即使用現(xiàn)在的眼光來看，人具有新意。當然，德、法、英等其他歐洲國家的造型風格也或多或少受到其影響，同時還具有其本國的特點。從過去的多次國際汽車博覽會上也能看出，各個國家所生產(chǎn)的汽車均具有不同風格。</p><p>　　在了解了各國汽車造型的發(fā)展趨勢后，我對本次設計也有了整體上的認識。并將我的設計意圖在設計中表現(xiàn)出來。</p><p><b>　　1.3研究意義&

43、lt;/b></p><p>　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國市場經(jīng)濟的不斷完善，人民的生活水平也在不斷地提高，人們對交通工具的要求也越來越高。汽車早成為人們生活中不可缺少的交通工具。對于經(jīng)濟寬裕的人們來說，汽車不僅是單純的代步工具，而是一件精細的藝術品。而對于普通的群眾來說，接觸最多的就是穿梭在大街小巷，城市之間的客車，客車為人們的生活提供了極大地便利。而現(xiàn)代的人們不僅對客車乘坐的舒適性有要求，同時就對客車的

44、造型設計提出了更高的要求，不僅是保證結構的合理性，還要有一定的美觀性,符合人們的審美觀，符合時代的潮流。針對人們的這些要求，我們有必要對現(xiàn)有客車的造型作一番大的改動，要在保證公益性的原則下發(fā)揮創(chuàng)意，為我國的人民生活和生產(chǎn)建設做出應有的貢獻。</p><p>　　1.4本文主要研究工作</p><p>　　本課題就是運用強大三維造型的軟件UG進行JD6600型客車車身進行造型設計。通過本課題

45、的研究，掌握車身造型設計原理和方法，了解一些有關CAD/CAE的前沿技術和方法，學會運用UG軟件中的建模、渲染等功能來完成工作。同時，還要收集和學習我大量有關造型、工業(yè)設計、美術等方面的書籍、資料。只有通過這些不同領域知識的綜合，真正地將科學和藝術融合在一起，才能設計出更舒適、更美觀、更安全，符合時代要求的客車。</p><p>　　1.5設計軟件UG簡介</p><p>　　按照要求，這

46、次的畢業(yè)設計有些圖紙需用UG完成。因此，有必要在此對UG這個軟件作一介紹。</p><p>　　UG(Unigraphics)是Unigraphics Solutiongs公司推出的集CAD/CAE/CAM為一體的三維機械設計平臺，也是當今世界廣泛應用的計算機輔助設計、分析和制造軟件之一，廣泛應用于航空、航天，汽車和造船等領域。UG是一個交互的計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助制造（CAM）系統(tǒng)，具備了當今機

47、械加工領域所需的大多數(shù)工程設計和制圖功能。UG是一個全三維、雙精度的造型系統(tǒng)，使用戶能夠精確地描述任何幾何形體，通過對這些形體的組合，就可以對產(chǎn)品進行設計、分析和制圖。它的功能覆蓋了從概念設計到產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程，并且廣泛地運用在汽車、航天、模具加工及設計和醫(yī)療器械行業(yè)等方面。它提供了強大的實體建模技術，提供了高效能的曲面建構能力，能夠完成最復雜的造型設計。</p><p>　　UG自從1990年，進入我國以來，

48、以其強大的功能和工程背景，已經(jīng)在我國的航空、航天、汽車、模具和家電等領域得到廣泛的應用。尤其UG軟件PC版本的推出，為UG在我國的普及起到了良好的推動作用。UG具有以下優(yōu)勢：</p><p>　　可以為機械設計、模具設計以及電器設計單位提供一套完整的設計、分析和制造方案。</p><p>　　UG是一個完全的參數(shù)化軟件，為零部件的系列化建模、裝配和分析提供強大的基礎支持。</p>

49、;<p>　　UG可以管理CAD數(shù)據(jù)以及整個產(chǎn)品開發(fā)周期中所有相關數(shù)據(jù)，實現(xiàn)逆向工程（Reverse Design）和并行工程（Concurrent Engineer）等先進設計方法。</p><p>　　UG可以完成包括自由曲面在內的復雜模型的創(chuàng)建，同時在圖形顯示方面運用了區(qū)域化管理方式，節(jié)約系統(tǒng)資源。</p><p>　　UG具有強大的裝配功能，并在裝配模塊中運用了引用集

50、的設計思想，為節(jié)約計算機資源提出了行之有效的解決方案，可以極大地提高設計效率。</p><p>　　由于UG功能強大，其包括以下幾個模塊：CAD 1. UG/入口(UG/Gateway) 2. UG/實體建模(UG/Solid Modeling) 3. UG/特征建模(UG/Features Modeling) 4. UG/自由曲面建摸(UG/Freeform Modeling) 5. UG/用戶自定

51、義特征(UG/User-Defined Features) 6. UG/工程制圖(UG/Drafting) 7. UG/裝配建模(UG/Assembly Modeling) 8. UG/高級裝配(UG/Advanced Assemblies) 9. UG/虛擬現(xiàn)實(UG/Reality)漫游(UG/Fly-Through) 10. UG/逼真著色(UG/Photo) 11. UG/標準件庫系統(tǒng)(UG/FAST) 12. U

52、G/WAVE技術 13. UG/幾何公差(UG/Geometric Tolerancing) CAM 1. UG/CAM基礎(UG/CAM Base) 2. UG/后置處理(UG/Post processing) 3. UG/車加工</p><p>　　而我這次設計中要用到的模塊有：</p><p>　　1. UG/入口(UG/Gateway) </p><

53、p>　　2. UG/實體建模(UG/Solid Modeling) </p><p>　　3. UG/特征建模(UG/Features Modeling) </p><p>　　4. 自由形狀建模 (Free Form Modeling) 自由形狀建模用于設計高級自由形狀，或直接在實體上，或作為獨立片體，片體類似于實體除去它們沒有閉合一容積。 片體建模完全與實體建

54、模集成并允許自由形狀獨立建立之后作用到實體設計。許多自由形狀建模操作可以直接產(chǎn)生或修改實體。自由形狀片體和實體與它們定義的幾何體相關，允許重訪早期設計決策及自動更新下游工作。</p><p>　　5. UG/高級裝配(UG/Advanced Assemblies) </p><p>　　6. UG/逼真著色(UG/Photo) 渲染將提供他們?yōu)楦行У乇硎驹O計概念需的工具，減少原型樣機成本

55、并更快地帶產(chǎn)品到市場。</p><p>　　2 造型設計基礎及要求</p><p>　　2.1工業(yè)產(chǎn)品造型設計概述</p><p>　　2.1.1工業(yè)設計的定義</p><p>　　1970年國際工業(yè)設計學會理事會（International Council of Societies of Industrial Design，ICSID ）

56、為工業(yè)設計下了一個完整的定義：“工業(yè)設計，是一種根據(jù)產(chǎn)業(yè)狀況以決定制作物品之適應特質的創(chuàng)造生活。適應物品特質，不單指物品的結構，而是兼顧使用者和生產(chǎn)者雙方的觀點，使抽象的概念系統(tǒng)化，完成統(tǒng)一而具體化的物品形象，即著眼于根本的結構與機能間的相互關系，其根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的條件擴大了人類環(huán)境的局面?！盜CSID于1980年在巴黎舉行的第十一次年會上修訂工業(yè)設計的定義為：“就批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品而言，憑借訓練、技術知識、經(jīng)驗及視覺感受，而賦予材料、結

57、構、構造、形態(tài)、色彩、表面加工、裝飾以新的品質和規(guī)格，叫做工業(yè)設計。根據(jù)當時的具體情況，工業(yè)設計師應當在上述工業(yè)產(chǎn)品全部側面或其中幾個方面進行工作，而且，當需要工業(yè)設計師對包裝、宣傳、展示、市場開發(fā)等問題的解決付出自己的技術知識和經(jīng)驗以及視覺評價能力時，這也是屬于工業(yè)設計的范疇?！?lt;/p><p>　　美國工業(yè)設計師協(xié)會（Industrial Designers Society of America，IDSA）也

58、對工業(yè)設計的定義和工業(yè)設計師的任務等進行了論述：工業(yè)設計是創(chuàng)建和發(fā)展概念和規(guī)格的專業(yè)服務，以便優(yōu)化產(chǎn)品的功能、價值、外觀以及系統(tǒng)，而使用戶和制造商共同受益。</p><p>　　2.1.2造型的特征與意義</p><p>　　造型是指創(chuàng)造出的物體形象；而形象是指能引起人的思想或感情活動的具體形狀或姿態(tài)，既包含了事物的模樣、形狀等，又蘊含有姿態(tài)情狀的概念。由此，造型是指創(chuàng)造物體“外形”與“神

59、態(tài)”的活動。</p><p>　　產(chǎn)品造型在產(chǎn)品設計中就設計本身而言，主要是指產(chǎn)品視覺表現(xiàn)，可以是紙面上的表達，也可以是立體或實體的體現(xiàn)，是以人的感受方式將產(chǎn)品內在的性能體現(xiàn)在人的知覺系統(tǒng)中，導致直覺領悟，從而產(chǎn)生心理感受。產(chǎn)品造型的處理是一種形式美的手段，以形態(tài)形式美的結構為表層，以求達到產(chǎn)品外部造型的性能與使用者潛在期望相吻合的理想目標，追求產(chǎn)品與人之間的最佳匹配。</p><p>　

60、　產(chǎn)品造型是產(chǎn)品物態(tài)化的形體與外觀神態(tài)的結合，具有自我特定的表情模樣。產(chǎn)品的特征一般包括信息性、功能性、創(chuàng)造性、概念性和識別性?？梢灶A見，在未來的市場競爭中，產(chǎn)品造型的識別性將成為市場競爭的利器和企業(yè)生存的護身符。具體來說就是企業(yè)為了塑造其形象，通過產(chǎn)品識別設計，將終端產(chǎn)品予以具象化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，并通過整合性宣傳形成自己的特征與風格，使公眾對產(chǎn)品及其品牌產(chǎn)生一致的認同感和價值觀。</p><p>　　美國學者

61、赫伯特·A. 西蒙提出：設計是人工物的內部環(huán)境（人工物自身的物質和組織）和外部環(huán)境（人工物的工作或使用環(huán)境）的結合。產(chǎn)品造型作為產(chǎn)品內部環(huán)境與外部環(huán)境的媒介，其本身既是內部環(huán)境的組成部分（容納、保護內部環(huán)境），同時又起到與外部環(huán)境溝通適應的作用。換句話說，產(chǎn)品的造型價值可以分為物質與非物質兩大類。而產(chǎn)品造型的價值更大的體現(xiàn)于非物質層面，其主要是指產(chǎn)品造型所傳達的各種信息，以及這些信息所帶給消費者的體驗、心理感受、精神滿足等等。

62、換句話說，產(chǎn)品是物質與非物質的統(tǒng)一，而產(chǎn)品造型設計正是通過對設計符號與設計語言的運用，將物質要素與非物質要素相融合，形成一個有機的整體。</p><p><b>　　2.2造型設計基礎</b></p><p>　　汽車造型設計是現(xiàn)代工業(yè)設計的一個重要方面和分支，具有鮮明的工業(yè)設計工作的特色。它不是對產(chǎn)品的簡單裝飾，而是以藝術手法巧妙地表現(xiàn)產(chǎn)品的功能、材料、工藝和特點，

63、并形成符合審美規(guī)律的形體。汽車造型無疑要表現(xiàn)汽車的特征，使人們對這種交通工具的性能、材料等內容產(chǎn)生美感。</p><p>　　任何一種藝術形式都有它的語言，而對于產(chǎn)品造型而言，主要是指意念中的點、線、面、體的結合，其作用是促使視覺元素的形成。</p><p>　　造型色彩不僅僅只是為了描寫某種物體或現(xiàn)象的顏色，還被賦予內在的、長期文化積淀所形成的象征意義和情感因素。中國傳統(tǒng)色彩理論中，“五

64、色”對應于“五行”即是“土黃、金白、木青、火赤、水墨”。五色中每種顏色的個性以及性格是有五種物質所呈現(xiàn)出來：木以蒼為盛，火以赤為熊，土以黃為宗，金以白為貴，水以黑為玄。古人取自然之精華，將“紅、黃、青、白、黑”定為五大正色。西方傳統(tǒng)色彩理論在人類初期，與東方相似，人的精神思想也被融入其中；1666年，牛頓發(fā)現(xiàn)了色散現(xiàn)象；到了18世紀末，西方的色彩研究更多地集中在形成色彩現(xiàn)象的成因上，從自然科學到生理學的角度對其進行了分析，從而產(chǎn)生了光色

65、理論、光色應用為主體的科學的、客觀的色彩認知體系。其中較為著名的是視覺三色說與視覺四色說?，F(xiàn)代國際上通用的色彩理論體系也可以說是在西方色彩理論的基礎上發(fā)展起來的，其認為色彩具有三種基本的屬性：色相、明度、純度。色相是指色彩的相貌，確切地說是依波長來劃分色光的相貌?？梢娚庖虿ㄩL的不同，給眼睛的色彩感覺也不同，每種波長色光的感覺就是一種色相。純度指色彩的純凈度，也稱艷度、彩度、鮮度和飽和度等。同一種顏色，當加入其他的顏色調和后，其<

66、/p><p>　　產(chǎn)品造型有三個法則：第一，形式美法則。變化與統(tǒng)一、對稱與均衡、比例與尺度、節(jié)奏與韻律是形式美的基本要素；第二，實用科學法則。實用性是產(chǎn)品設計的根本原則。產(chǎn)品從本質上說是為了使用，功能是產(chǎn)品與使用者之間最基本的關系；</p><p>　　第三，經(jīng)濟價值法則。在產(chǎn)品設計過程中，要選擇最合適的材料、加工工藝，以最省的用料和最快的時間生產(chǎn)制造出具有最高使用價值和最好審美價值的產(chǎn)品。即

67、以最低的成本費用收到最大的經(jīng)濟效益，這就是產(chǎn)品設計的經(jīng)濟性原則。</p><p>　　產(chǎn)品造型設計的各種因素所歸納為：功能、結構、形態(tài)、人因、文化以及環(huán)境。</p><p>　　2.3汽車造型設計的要求</p><p>　　汽車已經(jīng)發(fā)展成為一種普遍的現(xiàn)代化的交通工具，它以其具有動感的造型特點，加上裝飾和色彩，既能美化市容，點綴大自然環(huán)境，又能給人以美的享受和強烈的精

68、神感染，它已成為人們喜聞樂見的事物，它與人們日常生活息息相關不可缺少的并具有雙重功能的工藝美術品。</p><p>　　汽車造型是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的，它已經(jīng)由早期對汽車車身哪種附屬的美化工作逐漸發(fā)展成為探討車身的整體藝術形象，研究和利用各種日新月異的裝飾性能及其生產(chǎn)方式的科學，同時還需要權衡車身造型對整車結構性能和工藝的影響。</p><p>　　在國外，各廠商還把汽車造型

69、設計師占領市場，打開銷路的競爭手段，對造型設計工作倍加重視。為了適應瞬息萬變的市場，各廠商都制定較多的車型方案，以便從中選擇適應形勢的方案生產(chǎn)。</p><p>　　為此，汽車造型設計應滿足以下要求：</p><p>　　1．使汽車具有完美的藝術形象</p><p>　　藝術通過典型的形象反映社會生活，汽車的藝術性相應具有時代和的社會的特色。我國的汽車的藝術性相應表

70、達出中國的社會精神面貌，反映我國先進的科學技術水平與文化水平以及人民大眾的氣質，藝術性相應為廣大人民所理解和接受，所使用，為群眾所喜歡。</p><p>　　汽車的藝術形象，不僅表現(xiàn)在汽車本身的雕塑上，而且表現(xiàn)在汽車上裝置的諸如座椅、燈具、各種覆飾品、各種儀表、各種電器等許多部件和零件上，需要運用美學法則和構圖原理對他們進行巧妙的藝術加工。在汽車造型設計過程中，還直接運用繪畫、雕塑等藝術技巧。因此，各種藝術意識形

71、態(tài)、各種藝術創(chuàng)作手法和技巧都會對汽車的藝術形象產(chǎn)生不同程度的影響。造型設計師應努力探討各種工業(yè)產(chǎn)品的造型特點，研究各種藝術創(chuàng)作方法和技巧作為借鑒，促進汽車造型設計。</p><p>　　2．使汽車具有良好的空氣動力性能</p><p>　　當汽車以高速穿過空氣時，氣流就像一股強勁的颶風作用在車身上，對汽車的行駛狀態(tài)有很大影響。因此汽車外形具有良好的空氣動力性能十分重要。能降低風阻，改善汽車

72、的動力性，提高汽車的燃油經(jīng)濟性，良好的動力穩(wěn)定性。在造型過程中必須對汽車的整體形狀以及各個細部反復推敲，制定出若干方案進行空氣動力性能試驗對比，使造型臻于完善。</p><p>　　3．車身具有良好的工藝性</p><p>　　汽車車身有許多大型覆蓋件構成。在汽車造型時，應充分考慮考慮這些零件的制造工藝，例如盡量減少拉延深度，減少沖壓工序，減少沖模結構，并使零件具有良好的焊裝工藝性等等。造

73、型設計師在造型外形模型是應與工藝師密切配合，做到相互深入了解和兼顧對方的要求，為設計完美的外形方案共同努力。</p><p>　　4． 應保證汽車良好的適用性</p><p>　　汽車造型設計必須保證汽車結構合理，保證乘坐安全舒適、操作方便、失業(yè)良好等性能，既要避免遷就產(chǎn)品功能，忽視藝術的偏向，也要避免脫離功能，嚴重危害功能的唯美偏向。造型設計師要求與結構設計師密切配合，盡力使完美的藝術形

74、象體現(xiàn)在具體的車身結構上。</p><p>　　5． 應考慮材料的裝飾效果</p><p>　　汽車車身上采用種類繁多的材料：鋼鐵，有色金屬、玻璃、紡織品、工程塑料、橡膠、木材、油漆等，必須深入了解各種材料的性能、工藝方式，正確選用以表現(xiàn)其裝飾效果。</p><p>　　隨著生活水平的提高，人們對舒適性要求也越來越高。為了適應這一要求，客車在造型的功能和功能方面都有

75、了很大的變化。國客車廠由模仿國外客車的造型，到自行開發(fā)設計漂亮的客車造型，給人們帶來了美的和舒適性享受。因此，客車造型成為廠家競爭的焦點。讓我們先了解一下我國客車造型的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀.建國初期，因蓬勃發(fā)展的國民經(jīng)濟需要大量的交通工具，但汽車業(yè)還遠遠不能滿足要求，所以只要是車就在使用，不管外形好看與否。現(xiàn)在的許多客車生產(chǎn)企業(yè)都是由原來的汽車修理廠發(fā)展起來的。過去的客車采用貨車底盤制造，技術含量不高，主要依靠手工敲打。80年代開始，全國汽車

76、業(yè)掀起引進大熱潮。國內客車廠家自1986年紛紛開始以合資、引進技術等方式與國外著名的客車廠家聯(lián)合生產(chǎn)。通過合資引進技術，底盤的可靠性提高了，車身防腐技術也得到了很大的發(fā)展，客車造型也從模仿發(fā)展到自行開發(fā)設計，客車技術已趨于成熟。但這些合資引進項目主要是底盤總成和車身防腐技術，因為引進大型的鈑金件沖壓設備成本較高，所以蒙皮等鈑金件仍和國外有一定的差距，噴漆技術也較為粗糙，這一點仍有待于改進。</p><p>　　中

77、型客車在造型方面要求不是很高，過多追求造型意義不是很大，中型客車發(fā)展幾十年年來，車型大多數(shù)還是平頭和方背。中型客車的造型設計主要體現(xiàn)在具體的小問題上，表現(xiàn)在為乘客著想的方方面面?？蛙囓嚿沓杀炯s占整車造價的40％～60％，小問題解決不好將會影響到車輛的銷售，影響市場的占有率。</p><p>　　3 車身造型設計方法與過程</p><p>　　3.1車身造型設計的基本原則</p>

78、;<p>　　汽車造型設計是設計學科的一個重要組成部分。它著眼于汽車的創(chuàng)造，這種創(chuàng)造要包含有實用價值的物質功能，即汽車的運輸功能，又含有給人產(chǎn)生美感的精神功能，也就是說它具有物質與精神的雙重功能，這就是汽車也是其他工業(yè)產(chǎn)品造型設計的特征。在造型設計的長期實踐中，人們逐漸確立了他的基本原則：實用、經(jīng)濟、美觀。</p><p>　　實用、經(jīng)濟、美觀的設計三原則，是互相關聯(lián)、互相制約的，三者缺一不可。它們

79、之間的基本關系是：在實用的前提下講究美觀，實用與美觀須以經(jīng)濟因素為制約條件。但是，三者也不是絕對等量關系，常常因產(chǎn)品的功能性質、實用情況及市場銷售等不同的特點而有所側重，往往會突出某個原則。恰當?shù)靥幚砗萌叩年P系，才能取得最佳效果，否則會喪失時機。因此，要掌握并運用好汽車造型設計三原則，須具備市場學、管理學、生產(chǎn)制造工藝、價值工程、產(chǎn)品造型基礎等多方面的專業(yè)知識，只有這樣才能創(chuàng)造出滿足市場需求的產(chǎn)品。</p><p&

80、gt;　　客車造型設計既不是純藝術造型、裝飾美化，也有別于工程技術設計，造型設計師與工程師是從不同的側面進入客車設計的。設計師依據(jù)人的牛理、心理特征，從使用方便、舒適、安全的角度出發(fā)，遵循人的審美規(guī)律，探求客車適合于人的形態(tài)、色彩、表面材質及裝飾，以人為本，從客車有關人的一側進行綜合設計。在設計過程中，設計師應與工程師緊密配合、相互協(xié)調，不要留有雙方未涉及到的空白。</p><p>　　客車造型設計中要處理好人與

81、車的關系。在這種關系中，人是以駕駛員、乘客、行人以及制造、維修人員的身份出現(xiàn)的，他們與車分別有著不同的聯(lián)系；設計巾應綜合考慮人的安全性、舒適性和方便性。安全性包括兩個方面：主動安全性和被動安全性。主動安全性是指那些能夠減少交通事故發(fā)生可能性的所有方面；被動安全性建立在一旦發(fā)生交通事故時．怎樣減輕事故后果嚴重性。在安全各因素中，有些是一致的，有些是矛盾的，在具體設計中要全面、整體地考慮，要注重主動安全性。如采用大前擋風玻璃，不僅給人豪華、

82、氣派之感，同時增加了駕駛員的視野，對避免事故的發(fā)生起到積極作用。雖然在發(fā)生正面相撞交通事故時，對駕駛員不利，從主動安全性方面考慮，客車設計中采用大擋風玻璃造型，仍然是一種趨勢。</p><p>　　在客車造型設計中，駕駛區(qū)各儀表、顯示器的合理布置，操縱件形狀的人性化設計，不僅提高了駕駛員操作的舒適性和方便性，也加強了駕駛的安全性。</p><p>　　面對快節(jié)奏、高強度的現(xiàn)代生活，人們需要

83、一個輕松、舒適的環(huán)境來達到心理平衡?？蛙囎鳛榕c人生活、工作緊密相關的代步工具，應該滿足這種要求。漂亮的外形、和諧的色彩、舒適的內飾，使人們不論在上下班的路上，還是在休假旅游的途中，都能夠得到心理和生理上的享受。</p><p>　　與客車設計相關的環(huán)境有社會環(huán)境和物質環(huán)境。前者指與客車有關的國家政策和規(guī)劃、相關的法規(guī)、社會經(jīng)濟狀況、市場需求情況以及民族、文化、傳統(tǒng)等；后者指客車的牛產(chǎn)、使用環(huán)境。汽車技術物質條件是

84、實現(xiàn)客車造型設計的基本保障，客車造型必須與企業(yè)的牛產(chǎn)工藝、加工設備、材料選擇等現(xiàn)實技術條件相適應，脫離實際的設計將成為“紙上談兵”。這也是照搬仿造國外客車而達不到預期效果的原因。所設計客車的使用環(huán)境也是不可忽視的。不同的地域，不同的氣候，不同的道路，對客車有不同的要求。城市的建筑環(huán)境也影響著客車的造型。把道路、年站等與車相關的環(huán)境作為一個系統(tǒng)來設計，將賦予客車造型設計新的內涵。</p><p>　　不同類型的客車

85、有不同的功能要求。不同的功能決定不同的外觀造型。如城市客車與長途旅游客車，由于使用對象、使用環(huán)境的不同，車速的不同，決定了外觀造型的差異。</p><p>　　客車造型設計必須注重生產(chǎn)成本，做到以最少的財力、物力、人力、時間來獲得最佳的經(jīng)濟效益。經(jīng)濟因素制約著設計中材料的選用，工藝方法的選擇及部件的結構形式，是各技術因素全面、綜合的體現(xiàn)。</p><p>　　完整、和諧與鮮明是構成美的三個

86、要素。在客車造型設計中，不僅要靈活地應用統(tǒng)一與變化、均衡與穩(wěn)定、比例與尺度這些美學基本法則，達到完整、和諧的造型目的，還要根據(jù)企業(yè)文化、生產(chǎn)工藝等特點，設計出有鮮明個性和自身特色的產(chǎn)品。</p><p>　　3.2車身造型設計的基本方法</p><p>　　經(jīng)過了長時間的總結，人們摸索出了一套適合于進行汽車造型設計的思維方法和工作方法，在具體車型的造型設計過程中，參照這些經(jīng)驗的方法，可以有

87、效地提高造型設計的速度和質量，特別在當今市場環(huán)境急速變化的時期，采用一些科學化的方法尤為重要。</p><p><b>　　1．創(chuàng)造性思維方法</b></p><p>　　設計的實質是創(chuàng)造，產(chǎn)品設計運用創(chuàng)造性思維進行設計構思。創(chuàng)造性思維是</p><p>　　人們在創(chuàng)造意識的推動下，把頭腦中的各種有關信息與知識，按科學的思路，借組聯(lián)想、想象、靈

88、感進行重新組合加工，從而形成新的設想或發(fā)現(xiàn)新穎獨特的解決問題的方法的思維過程。包括發(fā)散性思維法、集中性思維法、旁通構思法和逆向構思法。</p><p><b>　　2．尋找設計目標法</b></p><p>　　通過各種調查和分析的方法，有效地把握設計的目標與方向，促使創(chuàng)造性設想的產(chǎn)生，并且要滿足社會多樣化的需求。</p><p><b&

89、gt;　　3．創(chuàng)新設計方法</b></p><p>　　科學技術上有仿生學，它是模仿生物系統(tǒng)的原理來建造技術系統(tǒng)的科學。設計的防生與科技的防生有相似之處，兩者都受自然事物和生物中合理因素的啟發(fā)，并</p><p>　　對其加以模仿，前者模仿內容是功能的，而后者則是形式上的模仿。車型也是一個系列化的設計，系列化就是產(chǎn)品功能的復合化。而組合設計法是利用事物內在的或直觀的聯(lián)系，把現(xiàn)存

90、兩種或兩種以上的事物進行適當?shù)亟M合，使之產(chǎn)生新的事物或新的聯(lián)想。</p><p>　　3.3車身造型設計的過程</p><p>　　汽車不是單純的藝術品，當然它要有漂亮的外觀和吸引人的個性特征，同時它還得能安全可靠地行駛，這就需要整個設計過程融入各種相關的知識：車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學知識，當然更少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝

91、術功底。</p><p>　　從一個靈感到最后得以實現(xiàn)，最簡單的估算也是10幾個步驟。</p><p><b>　　從腦到手：草圖</b></p><p>　　雖然計算機已經(jīng)非常普及，不過對于設計師來說，最直接的方式還是拿支鉛筆把腦子里的想法表現(xiàn)出來。</p><p>　　初步定稿：草圖+說明</p>&l

92、t;p>　　當思路比較明確以后可以繪畫一張草圖，這時候汽車的主體線條和大方向上的細節(jié)設計應該都有所表現(xiàn)，在適當?shù)牡胤郊舆M簡單說明，為下一環(huán)節(jié)做準備。</p><p>　　理念表達：造型構思效果圖</p><p>　　效果圖由具有工業(yè)造型技術能力的開發(fā)人員完成，采用水彩、彩鉛或者素描等方式繪制。效果圖分為車身造型效果圖和車身內飾效果圖兩種，車身造型效果圖要表現(xiàn)出車型前面、側面、和后面三

93、者的關系，同時也要表現(xiàn)出車門拉手。倒后鏡、刮水臂、車牌位置等結構細節(jié)。車身內飾的效果圖主要表現(xiàn)出儀表盤、中控臺、門護板、座椅及相互之間的空間位置。由于車廂內部難以用一張圖表達清楚，所以有些效果圖式針對某些位置而單獨繪制。</p><p>　　內部設計：內廂效果圖</p><p>　　與汽車外觀效果圖同時出來的應該是內廂效果圖，詳細地描繪車內的各種細節(jié)和布局，加上必要的說明，這是未來制作模型

94、的基礎。</p><p>　　感光評估：1/5油泥模型</p><p>　　一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設計師親自操刀，大約兩三個月才能最后完工。</p><p>　　改進階段：全尺寸油泥模型</p><p>　　全尺寸油泥模型就是指與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴格的要求制作出來的，設計人員可以對車身表面的細節(jié)

95、部分進行比較和修改，設計的檢驗已進入“模擬作戰(zhàn)”階段。</p><p>　　測量階段：三維坐標測量</p><p>　　全尺寸油泥模型完成之后，使用三維坐標測量儀測量。</p><p><b>　　最后階段：電腦設計</b></p><p>　　在汽車三維坐標測量結束之后，把測量出的數(shù)據(jù)輸入計算機，就可以開始進行三維模型

96、的制作，未來的數(shù)據(jù)將用于控制數(shù)控機床。</p><p><b>　　完成</b></p><p>　　終于，一輛成型的整車擺在眼前了，當然期間還要對底盤和發(fā)動機等機械方面進行設計。</p><p><b>　　10．樣車</b></p><p>　　樣車是一輛具有試制性質，能夠駕駛運行的汽車。樣車試

97、制仍是一個不斷修改的過程，很多在造型設計過程中的不足住處會更真實地反映出來。</p><p><b>　　3.4實際設計過程</b></p><p><b>　　3.4.1概念設計</b></p><p>　　客車的外觀造型不同于轎車和其他車型的造型，相對而言，大客車造型的自身自由空間比轎車造型小的多，由于受到外廓尺寸“法

98、定”和內部空間盡可能多裝載成員及利用內部空間的限制，幾十年來發(fā)展的較為成熟的車型，多為平頭和方背，在一定程度上限制了藝術造型的發(fā)揮，但大客車造型的長處是它有較豐富的色彩變化和色帶變化有充分的側圍面以鋪展。</p><p>　　客車造型特點是大平面較多，具有復雜的構件和線條，因此，平面與車窗、車門的配合和比例及色彩的區(qū)域的劃分是造型中值得推敲的問題。從整體來看，長頭式客車、階梯形客車、雙層客車和鉸鏈式客車逐漸被淘汰

99、或不再是客車的主流。目前廣為流行的是后置發(fā)動機，發(fā)動機為柴油機的平頭式客車。這種車型的整體感較強，車身表面的比例劃分受限制較少。采用后置的發(fā)動機布置方式，使客車頭部造型的比例劃分完全不受發(fā)動機的限制。從造型角度看，它是一種比較理想的車型。</p><p>　　客車整體造型相當重要，它影響整車的視覺效果。整體形象的點、線、面配合，造就客車的動感和氣勢，因此，在造型設計中要注意一些相關的藝術規(guī)律。首先，要注意整體感，

100、整車各個部分要有機的結合在一起，并相互呼應，才可能形成統(tǒng)一的整體。其次，在造型中要注意統(tǒng)一與變化，運用重復、對比等手法，造就和諧、親切、穩(wěn)定、平靜的效果。另外，客車各個平面的劃分要注意運用比例的方法，例如黃金分割（1：1.618）、平方根矩形比（1：2：3）、相加級數(shù)比如（1，1，2，3，5，8…，去相鄰比例），整數(shù)比等。</p><p><b>　　1．客車總體布局</b></p&g

101、t;<p>　　從總布局來看，客車造型主要分為方基調和圓基調。方基調簡單，生產(chǎn)容易，多為公交車采用；圓基調線條柔和，多為中高檔客車采用。隨著制造水平的提高，方和圓的區(qū)別已不明顯，兩者相互結合，體現(xiàn)客車造型的柔中帶剛的氣質。 </p><p>　　2．局部造型及應注意的問題</p><p>　　現(xiàn)將客車車身分為前圍、后圍、左右側圍和內飾三部分分別說明。</p>

102、<p><b>　?。?）前圍、后圍</b></p><p>　　客車變化明顯的是前后圍。前圍造型從過去單一的平面造型向多平面、圓弧過渡。前圍通常擬人化或做成像動物輪廓的樣子，如獅子，鯨魚等，使客車造型有動感和活力。前后圍造型主要考慮到風窗、保險杠和車燈等部件。風窗玻璃主要考慮其傾角和大小，大傾角對減少風阻有利，但卻減少了一定的車內空間；相反，小傾角更有利于車內布置。風窗玻璃由以前

103、的兩片拼合發(fā)展成為一整塊，現(xiàn)時已采用大幅的全景玻璃，使駕駛員的乘客的視野更為開闊。后視鏡有普通支架式和兔耳式，選擇何種的樣式由整車的造型決定。車燈款式越來越多，組合燈越來越漂亮。因為前、后圍有許多的圓角過渡，大型沖壓件成本高，不利與改型，所以前后圍普遍采用玻璃鋼，玻璃鋼造型容易，成本低，其缺點是維修不方便，破壞嚴重時要整幅更換，增加維修成本。</p><p>　　鑒于以上原因，本車前圍采用大曲面過渡，全景玻璃，小

104、兔耳后視鏡，保險杠做于蒙皮以下，這樣可以保證前圍的曲線流暢。</p><p><b>　?。?）左右側圍</b></p><p>　　側圍造型中，現(xiàn)時很流行的做法是減少窗立柱的數(shù)目的寬度，其目的在于削弱垂直劃分線。為了增加客車的穩(wěn)定性和避免頭重腳輕，在側窗的水槽位置處盡量做的薄一些，使客車在視覺上感到輕巧一點。</p><p>　　由于本車只有

105、六米長，所以在設計時將車窗設計成大開口的，這樣既有利于采光，也與前風窗相呼應。在功能上，車身下部蒙皮分為中部蒙皮和裙部蒙皮。</p><p><b>　?。?）內飾</b></p><p>　　內飾的選材越來越豐富，這里介紹容易被忽略的內飾選色問題。內飾色彩應采用高明度、低純度，以便給駕駛員和乘客以明亮、柔和舒適的感覺。特別是頂篷色彩不宜過分濃重，否則會使人感覺壓抑。