畢業(yè)設計----汽車物流信息系統(tǒng)

1、<p><b>　　汽車物流信息系統(tǒng)</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　近年來，我國潛力巨大的汽車消費市場刺激了國內汽車工業(yè)的發(fā)展，也吸引了世界各大跨國汽車廠商在我國進行本土化生產，這種情況帶來了我國汽

2、車零配件進出口貿易的增長和跨國汽車廠商對零配件物流和整車物流服務的大量需求，巨大的市場機會使汽車物流企業(yè)迅速崛起。尤其是我國汽車物流的基礎設施建設得到了進一步的發(fā)展，一些大型的汽車物流企業(yè)或汽車物流附屬單位經過多年的運作，擁有許多運輸和倉儲的設備和設施，已建立了一定的服務網絡。同時，公路等基礎設施的擴大也極大的促進了汽車物流的發(fā)展。</p><p>　　但是同時我們也必須看到隨著汽車物流的不斷發(fā)展而暴露出的種種問

3、題，中國的汽車物流行業(yè)信息化程度偏低，缺少功能完善的信息平臺，信息服務業(yè)的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。目前我國的汽車物流在信息化方面面臨的主要問題是信息技術應用和物流設備的落后，而且不少汽車物流企業(yè)都忽視了信息資源規(guī)劃工作，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通和共享，企業(yè)享受不到信息化投資應產生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。</p><p>　

4、　而隨著汽車物流企業(yè)全球化服務需求的日益增多，中國物流企業(yè)要為全球汽車貿易商和生產商提供高效、無縫、可靠的物流服務，必須加強汽車生產企業(yè)、汽車物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，就需要完成對行業(yè)的信息化建設，才能夠借助行業(yè)信息平臺和電子商務模式，最大限度的整合物流資源，降低物流費用，形成國際競爭力。汽車物流的信息化和標準化，是緊密聯(lián)系在一起的，要以標準化的要求整合、改造業(yè)務流程，以信息化技術固化新的標準，落實先進的管理制度。因此

5、，建立物流信息標準是物流信息化的基礎和前提，沒有統(tǒng)一的標準，信息化就不可能實行。</p><p><b>　　1.2 研究意義</b></p><p>　　信息化是現(xiàn)代汽車物流的基礎。汽車物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，需要信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關方面實現(xiàn)標準

6、化，以消除不同企業(yè)之將的信息溝通障礙。依靠物流信息系統(tǒng)的支撐，商品的流通不僅可以降低庫存，提高效率，還可以實現(xiàn)全程監(jiān)控，可視化管理，為流通方式創(chuàng)造新的條件。要使物流信息系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，實現(xiàn)供應鏈上下游單位之間物流活動的協(xié)調，根治物流活動中的重復操作、準確性差、反應速度慢等問題，關鍵在于建立快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其基礎就是汽車物流信息標準化。</p><p>　　但是由于我國汽車物流標準體系建設的

7、滯后，影響了物流信息化的進程，也影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。標準化滯后對物流信息化制約的表現(xiàn)，可以分為三個層次：</p><p>　?、?企業(yè)層的信息標準化問題，主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的的結構、功能、開發(fā)工具不規(guī)范，缺乏標準體系的指導，導致企業(yè)信息化成本高，進度慢。</p><p>　?、?行業(yè)層的信息標準化問題，即由于缺少專業(yè)的統(tǒng)一標準，企業(yè)之間及企業(yè)內部各部門間的信息無法有效溝通，需要反復轉

8、化、認證，費用高，效率低，安全性低。</p><p>　?、?社會層的信息標準化問題，隨著全球經濟一體化的進程，這樣的社會層標準也往往是國際標準。</p><p>　　到目前為止，我國在基礎的標準體系方面仍然沒有權威的國家標準，造成的我國汽車物流信息化標準滯后，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的絆腳石，制定汽車物流行業(yè)信息的標準，已經成為迫在眉睫的需求。</p><p>　　1.

9、3 論文的研究內容</p><p>　　本文的主要研究內容是汽車行業(yè)物流信息的標準化問題。行業(yè)信息化是通過汽車物流企業(yè)信息化發(fā)展模式不斷融合與滲透，形成規(guī)模更大、理念更新、更適合企業(yè)特點，在行業(yè)間廣泛進行電子交換、數據交換的不斷變化的環(huán)境和氛圍。從中不難看出，行業(yè)信息化作為高度標準化的信息交流平臺，屬于一種公認和共同遵守的職業(yè)環(huán)境和范圍，它的發(fā)展基礎是企業(yè)的信息化，也可以說企業(yè)信息化發(fā)展到一定階段，某種模式被大多

10、數企業(yè)所認可、借鑒和使用，從而形成了行業(yè)信息化，這種模式必須具備三個特點，即規(guī)模更大，理念更先進，更適于企業(yè)采用。</p><p>　　行業(yè)信息化的內涵是確定并規(guī)范一種不斷創(chuàng)新的管理模式，在實施過程中對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化、刪除，建立工作流程規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷的調整和優(yōu)化。</p><p>　　論文正文分為三部分。第一部分是汽車物流信息標準化的理論基礎

11、，包括汽車物流信息的理論知識和汽車物流信息系統(tǒng)的簡單介紹；第二部分是我國汽車物流信息標準化的研究，包括我國汽車物流信息標準體系的結構、存在問題和實施策略；第三部分是我關于目前我國汽車物流行業(yè)建立信息化標準的一個設想，即通過建立以整車廠為核心的汽車集團物流信息平臺，來實現(xiàn)局部的物流信息標準化，再通過各汽車集團之間的溝通，促進我國汽車物流行業(yè)整體的信息化和標準化發(fā)展。</p><p>　　2.汽車物流信息概述<

12、/p><p>　　2.1 汽車物流信息</p><p>　　2.1.1汽車物流信息的定義</p><p>　　物流信息是指物流系統(tǒng)內部以物流系統(tǒng)與外界相聯(lián)系的各種信息。它是物流活動的反應，同時也是組織物流活動的依據。我國國家標準《物流術語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱?！蔽锪餍畔⒉粌H包括與物流活動有關的信息，還包括大量的其

13、他流通活動的信息，例如商品的交易信息和市場信息等。</p><p>　　物流信息在物流活動中扮演著重要角色，主要作用有</p><p>　?、?協(xié)調物流活動。物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)都是通過物流信息進行現(xiàn)結合溝通的，基本資源的調度也是通過信息的傳遞得以實現(xiàn)。一切組織物流活動必須以物流信息為基礎。</p><p>　?、?支持物流活動。企業(yè)只有掌握了物流信息，才能充分利用物流

14、設備，保證物流活動暢通，提高物流活動的效率和質量。</p><p>　?、?提供決策支持。物流信息是企業(yè)決策的依據，物流信息經過分析、處理形成決策，決策執(zhí)行的結果又成為新的信息，為下一次的決策提供依據。</p><p>　?、?進行物流控制?？刂频膬热葜饕腥矫妫阂?guī)定完成的標準；對照標準的檢查情況；糾正偏差。在物流系統(tǒng)控制過程中，企業(yè)或物流活動監(jiān)控者必須掌握能反映標準和執(zhí)行情況的有關信息

15、，利用這些信息對物流進行控制</p><p>　　⑤ 提高經濟效益。 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化所采取的辦法、措施，都要結合實際情況，依靠準確的物流信息，才能降低物流活動的成本，從而提高企業(yè)物流活動的經濟效益。</p><p>　　汽車物流是指以最小的費用，按用戶的需求將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉移的過程[1]。按業(yè)務流程可分為四個部分：供應過程中的零部件配送運輸物流，生產過程中的

16、儲存、搬運物流，整車與備件銷售、儲存物流及運輸物流和工業(yè)廢棄物的回收處理物流。供應物流是指上游供應商向整車廠提供汽車零配件、生產材料、輔料。生產物流主要發(fā)生在企業(yè)的內部，即從倉庫入口到生產線消耗點，再到成品車庫的入口前的物流。整車與備件銷售物流是指從成品車庫或備件庫入口到經銷商的物流過程[2]。</p><p>　　通常將汽車物流細化為整車物流和零部件物流兩個部分。由于整車物流和零配件物流的特點、流向和需求量有很

17、大的不同，導致它們的配送方式、技術復雜性和專業(yè)性也有很大區(qū)別。</p><p>　　由于汽車零配件既要供給整車制造商作為生產資料，又要提供給汽車維修部門或零售商，因此，汽車的零配件物流相比整車物流更加復雜。提供給整車制造商的零配件批量往往很大，另一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用，這部分的批量相對較小。</p><p>　　① 汽車維護和維修的零配件物流的特點是

18、備品備件品種多，運輸批量小，需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定，時效要求高，備品備件要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運輸，緊急狀況下需要快速反應和高質量服務</p><p>　?、?與整車生產企業(yè)配套的零配件物流的特點為量大，呈現(xiàn)有規(guī)律的流動，便于物流企業(yè)準確的把握物流流速、流量與流向，科學、合理的安排物流資源。</p><p>　　針對同一個運送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就

19、決定了汽車物流配送的復雜性。另外，由于零配件品種繁多、外形差異大，決定了物流運輸和包裝過程也具有復雜性。因此，這是汽車行業(yè)物流的復雜性超過了一般的物流過程，隨之使汽車物流信息也更加復雜。</p><p>　　2.1.2 汽車物流信息的分類</p><p>　　針對物流信息，從不同的角度有不同的分類方法。 </p><p>　　按照企業(yè)管理層次分類</p>

20、<p>　　操作管理信息：產生于物流作業(yè)層，反應和控制企業(yè)的日常生產和經營工作。</p><p>　　知識管理信息：由知識管理部門的相關人員對企業(yè)的知識進行收集、分類、存儲和查詢，并進行知識分析得到的物流信息。一般包括行業(yè)經驗、行業(yè)知識和技術等</p><p>　　戰(zhàn)術管理信息：由部門負責人做局部和中期決策時所涉及的信息稱為戰(zhàn)術管理信息</p><p>

21、;　　戰(zhàn)略決策信息：由企業(yè)高層決策者指定的企業(yè)經營目標、戰(zhàn)略決策所需要的信息。</p><p>　　按照在物流活動中的功能分類</p><p>　　物流的過程主要有編制作業(yè)計劃，作業(yè)，對資料進行統(tǒng)計。與上述過程相對應，物流信息可分為以下幾種</p><p>　　計劃信息：對未來物流作業(yè)和管理進行規(guī)劃，還未得到實行的信息，以及按照物流系統(tǒng)的實際情況、客戶的需要情況以及

22、考慮低成本高質量的物流服務所做的物流管理或作業(yè)計劃。計劃信息對物流的活動進行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術管理，對未來的物流活動起指導作用， </p><p>　　控制與作業(yè)信息：指在作業(yè)過程中產生的信息。</p><p>　　統(tǒng)計信息：在物流作業(yè)結束后，對其進行分類統(tǒng)計的信息，了解該信息可以掌握一段時間內某物流作業(yè)活動情況。</p><p>　　支持信息：存在于物流活動之外，能對物流

23、活動產生影響的信息。</p><p>　　按照在物流活動中的作用分類</p><p>　　訂貨信息：物資需求者對物資的品種、規(guī)格、數量等要求</p><p>　　庫存信息：表示庫存物資數量與結構、狀態(tài)</p><p>　　生產信息：反映生產規(guī)模、結構、產品生產計劃，為市場可提供物資的數量，以及產品的市場占有狀況等</p><

24、;p>　　發(fā)貨信息：物資實物流動的信號，從中可以看出物流的形態(tài)、方向、規(guī)模以及與之相適應的各種手段。</p><p>　　物流管理信息：物流管理信息是各物流環(huán)節(jié)的中樞系統(tǒng)，其他的信息都要經過物流管理信息的匯總、分析之后才能用于指定出合理的物流決策，成為制定新的物流計劃的依據。</p><p>　　2.1.3 汽車物流信息的特點</p><p>　　物流活動中會

25、集中和產生大量的信息，這些信息與生產信息、市場信息相比，具有自己的特點：</p><p>　?、?物流信息量大、分布廣，信息的生產、加工、傳播和應用在時間和空間上不一致，方式也不同。</p><p>　　② 物流信息來源廣泛，這是因為物流是聯(lián)系生產和消費（生產消費和生活消費）的橋梁，任何生產和消費的情況都可稱為物流信息的組成部分。</p><p>　?、?物流信息動

26、態(tài)性強，更新速度快，信息價值在現(xiàn)代物流活動中的衰減速度正在逐漸加快，因此，對物流信息的時效性要求很高。</p><p>　?、?物流信息不能直接指導實踐活動，需要分析其與物流活動的相關程度，再進行研究和處理，才能成為有價值的信息。這個過程的復雜性是由物流信息的廣泛性決定的。</p><p>　　⑤ 來自于物流過程中的信息，如運輸信息、儲存信息等，彼此之間存在著十分密切的聯(lián)系。而物流信息本身

27、和商流信息、生產信息等也存在著密切聯(lián)系。這些聯(lián)系是研究物流與商流的關系、物流與生產的關系以及物流各系統(tǒng)間關系的基礎，也是建立物流信息系統(tǒng)的基礎。</p><p>　　2.2 汽車物流信息系統(tǒng)</p><p>　　2.2.1 汽車物流信息系統(tǒng)的概述</p><p>　　物流信息系統(tǒng)是使用系統(tǒng)的觀點、思想和方法建立起來的，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設備為

28、基本傳輸工具，通過對與企業(yè)物流相關的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理的，并為物流管理人員和其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策支持系統(tǒng)的人---機系統(tǒng)。</p><p>　　物流信息系統(tǒng)來源于物流系統(tǒng)，對物流系統(tǒng)起反作用，能夠提高物流系統(tǒng)的效率和運作的效益。物流信息系統(tǒng)需滿足以下幾點要求，才能在企業(yè)的物流活動中充分發(fā)揮作用。</p><p>　?、?對物流作業(yè)量在不同時段內的波動

29、有預測和適應的能力。</p><p>　?、?在需要的時候能以數字化的形式方便及時的獲得有關信息和數據。</p><p>　?、?物流信息必須精確的反映當前的狀況和定期活動狀態(tài)，以衡量顧客訂貨和存貨的水平。 </p><p>　?、?能夠盡量縮小一項活動的發(fā)生與該活動在信息系統(tǒng)內反應之間的時間差。</p><p>　　物流系統(tǒng)的各個階段和層次

30、之間通過信息流緊密的聯(lián)系起來，物流管理信息系統(tǒng)就是要對這些物流信息進行采集、存儲、傳遞、處理、顯示和分析。</p><p>　　圖 1 物流管理信息系統(tǒng)的基本功能</p><p>　　物流數據收集：物流信息的收集是信息系統(tǒng)運行的起點和基礎。首先，物流信息的收集要有針對性，重點圍繞物流活動進行，針對不同的信息需求及不同的經營管理層次、不同目的的要求就行收集。其次，要有系統(tǒng)性和連續(xù)性

31、，系統(tǒng)的、連續(xù)的信息是對一定時期經濟活動變化的客觀描述，對預測未來經濟發(fā)展的趨向具有很高的使用和研究價值。再次，信息收集的工作應具有計劃性，使該過程成為有組織、有目的的活動。</p><p>　　物流信息處理：采用科學的方法對收集來的信息進行篩選、分類、比較、計算、存儲，使之條理化、有序化、系統(tǒng)化、規(guī)范化，物流信息才能真實可靠地反映某一現(xiàn)象的特征。</p><p>　　物流信息傳遞：物流信

32、息從信息源出發(fā)，經過一定的媒介和通道輸送給接收者的過程。信息傳遞的基本要求是迅速、準確和經濟。</p><p>　　物流信息應用：經過對收集、加工處理后的信息的使用，實現(xiàn)物流信息的實用價值和價值，滿足經濟活動中的特定需要，帶來一定的經濟效益。</p><p>　　制造企業(yè)的物流整合與改造將是推動物流業(yè)發(fā)展的重要力量，對整車廠和汽車零配件生產廠來說，物流作為降低消耗、提高生產效率之后的第三次

33、管理革命，成為所謂企業(yè)的“第三利潤源泉”。“整合物流資源，改造物流流程”將成為制造企業(yè)進一步降低成本、提升服務的重要手段，并和傳統(tǒng)的技術、品牌優(yōu)勢一樣，成為制造企業(yè)的核心競爭能力。</p><p>　　制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)是一個開放的系統(tǒng)，與外界有物流、信息流及資金流的交換。系統(tǒng)與上游供應商之間形成供應物流、信息流及資金流，與下游顧客形成銷售物流、信息流及資金流[3]?；谝蛱鼐W和現(xiàn)代信息技術的物流信息系統(tǒng)，能

34、夠顯著提高制造企業(yè)物流的運營效率和管理水平。</p><p>　?、?通過物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以及時了解產品市場銷售信息和產品的銷售渠道，有利于企業(yè)開拓市場和搜集信息。</p><p>　?、?通過物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以及時掌握商品的庫存流通情況，進而達到企業(yè)產銷平衡。</p><p>　　③ 通過規(guī)模化的、少品種、業(yè)務統(tǒng)一的管理節(jié)約物流運作成本，也可以通過物流信息

35、系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列信息處理活動。</p><p>　?、?物流信息系統(tǒng)的建立使得物流的服務功能得以增強，完善的物流信息系統(tǒng)使企業(yè)物流過程與企業(yè)內部管理系統(tǒng)有機結合。</p><p>　　⑤ 加快供應鏈的物流響應速度。通過建立物流信息系統(tǒng)，達到供應鏈全局庫存、訂單和運輸狀態(tài)的共享和可見性。</p><p>　　物流信息系統(tǒng)在企業(yè)運營的不同層面上所承擔的任務也是不同的

36、，可以將其抽象成一個4層結構的信息系統(tǒng)，如圖2[3]所示</p><p>　　基礎層：設計系統(tǒng)的代碼管理及參數的設置與維護。實體代碼化是信息系統(tǒng)的基礎，代碼設計與管理是信息系統(tǒng)的重要組成部分，好的代碼方案可以使許多計算機處理和事務處理大大簡化。同樣，系統(tǒng)設置的參數化使系統(tǒng)更加靈活且易于維護。</p><p>　　操作層：用于指導物流作業(yè)，記錄并更新物流各作業(yè)環(huán)節(jié)信息。</p>

37、<p>　　管理層：用于制定作業(yè)計劃，平衡、控制、協(xié)調客戶需求與資源能力以及各作業(yè)環(huán)節(jié)的均衡平穩(wěn)。</p><p>　　決策層：根據企業(yè)運營的綜合信息情報，收集有關環(huán)境信息，制定企業(yè)的中長期作業(yè)計劃及戰(zhàn)略目標，并根據自下而上的信息反饋，不斷調</p><p>　　圖2 物流信息系統(tǒng)的4層結構</p><p>　　整和修正各項目標計劃。</p

38、><p>　　典型的物流信息系統(tǒng)結構包括維持數據庫的基礎和執(zhí)行組件兩部分，要想是物流信息系統(tǒng)充分發(fā)揮功能，必須將信息基礎結構的作用延伸到包括需求計劃、管理控制、決策分析等方面，并與配送渠道的其他成員聯(lián)成一體。汽車企業(yè)的物流信息系統(tǒng)主要包括以下幾個信息管理子系統(tǒng)：</p><p>　　企業(yè)管理：主要解決企業(yè)的整體發(fā)展和經營問題，關鍵業(yè)務有戰(zhàn)略管理、業(yè)務數據倉庫、管理會計、資金控制和網點布局。戰(zhàn)略

39、管理決定企業(yè)生產和銷售計劃等基本問題，進一步又決定了企業(yè)的整體架構；業(yè)務數據倉庫需要從相關模塊中抽取企業(yè)管理所需的數據，及時加以更新，并以管理者需要的方式顯示出來；管理會計負責處理企業(yè)各項活動中的成本管理，通過對銷售價格的定義，然后在不同的市場分類進行成本和利潤分析，以達到企業(yè)利潤的最大化。</p><p>　　客戶管理系統(tǒng)：也可成為需求管理系統(tǒng)，主要負責收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進行銷售分析和預測、管

40、理銷售價格、處理應收貨款及退款等，通過對客戶資料的全方位多層次的管理，使汽車企業(yè)與經銷商以及客戶之間實現(xiàn)流通機能的整合、信息分享、收益共享及風險分擔，從而在供應鏈管理模式發(fā)展下實現(xiàn)企業(yè)界限的整合。</p><p>　　整車業(yè)務管理：主要負責安排管理整車產品的生產、配送、運輸及銷售過程中的業(yè)務。排產計劃，制定年度生產計劃，并計算相應的物流供應計劃、設備及人力投入；供應鏈管理，將整車銷售計劃分解為各個地區(qū)的需求預測，

41、同時在物流信息系統(tǒng)中定義配送計劃；整車生產線規(guī)劃，參考整車的銷售生產計劃，對生產線進行規(guī)劃。此外，還有對整車的進出口管理和運輸管理等。</p><p>　　生產線管理：物料清單管理，對具體的車型配置加以定義，并通過物流清單將其分解為每個零部件的展開關系；工作中心配置：在物流信息系統(tǒng)里定義了每個整車裝配的每道工序，以及各工序間的次序；生產能力配置：定義各工作中心的生產能力；JIT供貨，計算各工作中心進行裝配的每種零

42、部件的需求量和需要時間，轉化為向供應商的配送采購訂單。</p><p>　　備件管理：通過對市場上整車保有量和備件的歷史需求進行分析，對當年的備件需求進行預測，以及對備件產品按客戶要求制定發(fā)貨計劃。此外，還包括對備件的庫存管理。</p><p>　　財務管理系統(tǒng)：對銷售管理系統(tǒng)和采購系統(tǒng)所傳送來的應付、應收賬款進行會計操作，同時對配送中心的整個業(yè)務與資金進行平衡、測算和分析，編制各業(yè)務經營

43、財務報表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網進行轉賬。同時，結合成熟的財務管理理論，針對物流財務管理特點，根據財務活動的歷史資料進行財務決策，然后運用科學的技術手段、有關信息、特定手段和方法進行財務預算、財務控制，并進行財務分析，最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。</p><p>　　投訴/召回管理：主要處理汽車企業(yè)的逆向物流。一旦發(fā)生退貨，即激發(fā)反向操作流程，即貨物回庫，質檢，上架或報廢，同時向顧客退款。在退貨中發(fā)現(xiàn)存在設計或制造缺陷

44、產品，應凍結同類型所有產品，并由信息系統(tǒng)調出售貨訂單，激活退貨流程。對無法修復的退貨件，系統(tǒng)凍結后轉移至隔離庫，最終報廢。</p><p>　　業(yè)務支持系統(tǒng)：除了獲取內部各系統(tǒng)的業(yè)務信息外，關鍵在于獲得外部信息，并結合內部信息編制各種分析和建議報告，提供分析圖表與仿真結果報表，供配送中心的高層人員作為決策的依據。在數據倉庫技術、運籌學模型的基礎上，通過數據挖掘工具對歷史數據進行多角度、立體的分析，實現(xiàn)對企業(yè)的人力

45、、物力、財力、客戶、市場、信息等各種資源的綜合管理，為企業(yè)管理、客戶管理、市場管理和資金管理等提供科學決策的依據，從而提高管理層決策的準確性和合理性。</p><p>　　2.2.2 汽車制造企業(yè)物流信息系統(tǒng)</p><p>　　企業(yè)的信息管理系統(tǒng)幫助管理者實現(xiàn)企業(yè)目標，向管理者提供信息及其反饋，使他們能夠深入洞察企業(yè)的日常運轉情況，整個系統(tǒng)使管理者能將現(xiàn)有結果與預定目標作比較，確定問題所

46、在，尋求改善的途徑和機會。因而，優(yōu)秀的信息管理系統(tǒng)帶給企業(yè)競爭優(yōu)勢和長期戰(zhàn)略的領先地位。</p><p>　　目前，制造企業(yè)與物流相關的信息管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程經歷了物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPII）、企業(yè)資源計劃（BRP）3個階段。</p><p>　?、?物料需求計劃（MRP）系統(tǒng)</p><p>　　物料需求計劃（MRP）是生產企業(yè)用來制定物料需

47、求計劃并進行生產管理的一種方法，可以制定出企業(yè)的物料投產計劃和外構件的采購計劃，保證產品在加工是不發(fā)生缺貨，保障企業(yè)生產的正常進行，而且保證采購的產品庫存量保持在合理水平，并使庫存管理井井有條，節(jié)省保管費用，節(jié)省計劃人員等。</p><p>　　由主生產計劃和主產品的層次結構逐層逐個的求出主產品所有零部件的出產時間、出產數量，把這個計劃叫做物料需求計劃。其中，由于整車企業(yè)需從企業(yè)外部采購汽車零部件，需要根據各自的

48、訂貨提前期來確定提前發(fā)出各自訂貨的時間、采購的數量，形成采購計劃,基本原理如圖3[3]所示。</p><p>　　MRP系統(tǒng)輸入：主生產計劃，來自廠外的零部件訂貨，獨立需求</p><p>　　圖3 MRP的基本原理</p><p>　　項目的需求預測，庫存記錄文件、物料清單。</p><p>　　輸入信息經過處理后輸出：下達計劃訂單

49、的通知，日程改變通知，撤銷訂單的通知，物料庫存狀態(tài)分析的備用數據，未來一段時間的計劃訂單。根據客戶的不同要求，還可以輸出：不一致或超出界限的各種反常信息報告、庫存量預報、采購任務單、作業(yè)完成情況等。</p><p>　　在傳統(tǒng)MRP的基礎上發(fā)展形成閉環(huán)MRP，其原理時根據長期生產計劃制定短期主生產計劃，而這個主生產計劃必須經過生產能力負荷分析才能夠真正具有可行性。然后再執(zhí)行物料需求計劃和能力需求計劃、車間作業(yè)計劃

50、，并在計劃執(zhí)行過程中，將來自車間、供應商和計劃人員的反饋信息，進行計劃的平衡調整，從而使生產計劃方面的各個子系統(tǒng)得到協(xié)調統(tǒng)一。其工作過程是一個“計劃-實施-評價-反饋-計劃”的封閉循環(huán)過程。</p><p>　　⑵ 制造資源計劃（MRPII）系統(tǒng)</p><p>　　MRP解決了物料的計劃與控制問題，實現(xiàn)了物料信息的集成，但是沒有解決計劃執(zhí)行效果帶來的效益是否符合企業(yè)總體目標的問題。制造資

51、源計劃的理論思想是以MRP為核心，將MRP的信息共享程度擴大，使生產、銷售、財務、采購、工程緊密結合在一起，共享有關數據，形成一個全面生產管理的集成優(yōu)化模式，是對一個企業(yè)所有資源制造計劃并進行監(jiān)控和管理的一個科學的方法。</p><p>　　MRPII涉及企業(yè)的主要業(yè)務有市場、銷售、計劃、生產、物料、成本、財務和技術等，所以 MRPII是以計劃與控制為主線，實現(xiàn)企業(yè)整體效益的管理信息系統(tǒng)，體現(xiàn)了動態(tài)信息系統(tǒng)的特征

52、。</p><p>　　MRPII的結構原理如圖4[3]所示，由包括決策層、管理層以及執(zhí)行層的有關計劃組成，形成了包括應收、應付和總賬的財務管理系統(tǒng)。其采購作業(yè)根據采購單、供應商信息、收貨單以及入庫單形成應收款信息（資金計劃）；銷售產品后會根據銷售信息、客戶訂單信息以及產品出庫單形成應收款信息（資金計劃）；可根據采購作業(yè)成本、生產作業(yè)信息、應收款信息、產品成本信息等計入總賬。產品的整個制造過程都伴隨著資金流通的過

53、程，因而得到更加可行、更加可靠的生產計劃。</p><p>　　圖4 MRPII的結構原理圖</p><p>　　⑶ 企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)</p><p>　　企業(yè)資源計劃系統(tǒng)是建立在信息技術的基礎上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。其實質是在MRPII基礎上進一步發(fā)展而成的面向供應鏈的管理思想，因此，ERP真正做到了將企業(yè)

54、的三大流---物流、資金流、信息流進行全面一體化的管理，主要體現(xiàn)在以下3個方面</p><p>　?、僭谥R經濟全球化的時代，企業(yè)不能單獨依靠自身力量來參與市場競爭，企業(yè)必須將制造廠商、供應商、分銷商和客戶都納入一個銜接緊密的供應鏈中，這樣才能合理有效地安排企業(yè)的產銷活動，滿足企業(yè)利用全社會一切市場資源進行高效的生產經營的要求。ERP實現(xiàn)了企業(yè)對整個供應鏈的管理，這正符合企業(yè)競爭的要求。</p>&

55、lt;p>　?、?ERP的計劃體系主要包括主生產計劃、物料需求計劃、能力計劃、采購計劃、銷售執(zhí)行計劃、利潤計劃、財務預算和人力資源計劃等，并且將這些計劃功能和價值控制功能集成到整個供應鏈中。ERP事先定義事務處理的相關會計核算項目與方式，以便在事務處理發(fā)生的同時自動生成會計核算分錄，從而保證了資金流與物流的同步記錄和數據的一致性。</p><p>　?、?ERP支持混合型生產系統(tǒng)，其管理思想一方面體現(xiàn)在“精

56、益生產”，即企業(yè)按照大批量生產方式組織生產時，納入生產體系的客戶、銷售代理商、供應商以及協(xié)作單位與企業(yè)的關系已經不是簡單的業(yè)務往來，而是組成了企業(yè)的供應鏈；另一方面體現(xiàn)在“敏捷制造”，即企業(yè)面臨特定的市場和用戶需求時，通過組織一個有特定供應商和銷售渠道組成的短期或一次性的供應鏈，形成“虛擬工廠”，把供應和協(xié)作單位看成企業(yè)組織的一部分，運用“同步工程”組織生產，用最短的時間將產品打入市場，同時保證產品的質量。</p><

57、;p>　　在ERP系統(tǒng)設計中，考慮到僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場競爭，還必須把經營過程中的有關各方如供應商、制造工廠、分銷網絡、客戶等納入一個緊密的供應鏈中，才能有效的安排企業(yè)的產、供、銷活動，滿足企業(yè)利用全社會一切市場資源快速高效地進行生產經營的需求，以期進一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。</p><p>　　3.我國汽車物流信息標準化研究</p><p>　　3.1

58、 汽車物流信息標準概述</p><p>　　3.1.1 物流標準化的概念和意義</p><p>　　根據國際化標準組織（ISO）的定義，標準是指：“一種或一系列具有強制性要求或指導性功能，內容含有細節(jié)性技術要求和有關技術方案的文件，其目的是讓相關的產品或服務達到一定的安全標準或者進入市場的要求?！盵4]</p><p>　　標準化是指行業(yè)或專業(yè)領域各分工、各部門或各

59、單位之間為了有效協(xié)作、實現(xiàn)共同目標，在質量監(jiān)管、生產過程、技術平臺、服務水準等諸多方面制定統(tǒng)一遵守的規(guī)則和標準并予以執(zhí)行，完成在這些行業(yè)或專業(yè)領域協(xié)調一致的行動和有效的溝通與整合，促進整個行業(yè)或領域的發(fā)展。</p><p>　　標準化是社會化分工的必然結果，只要有分工，就有標準化的需求。在全球經濟一體化的形勢下，標準化是企業(yè)實現(xiàn)跨國戰(zhàn)略、縱橫全球的基本門檻和必然選擇。</p><p>　　

60、物流標準化是按物流合理化的目的和要求，以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等各分系統(tǒng)的技術標準；制定系統(tǒng)內各分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一[5]。包括以下三個方面的含義。</p><p>　?、?從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其

61、各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業(yè)務工作標準。</p><p>　　② 研究各子系統(tǒng)技術標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。</p><p>　?、?研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。</p><p>　　在發(fā)展物流技術、實施物流管理工作中，物流標準化是有效的保證，主要表現(xiàn)為</p>

62、;<p>　?、?物流標準化是進行科學化物流管理的重要手段</p><p>　　在進行系統(tǒng)管理時，系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性，系統(tǒng)內部各環(huán)節(jié)的有機聯(lián)系是系統(tǒng)生存的首要條件。物流標準化對運輸、包裝、裝卸、儲存、保管、流通加工、配送、回收及信息管理等各個子系統(tǒng)都制定了相應的標準，這些標準為物流管理的規(guī)范化提供了基礎，使得物流管理目標更為明確，有利于提高物流管理效率，實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調規(guī)范。</

63、p><p>　?、?物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的重要保證</p><p>　　物流標準化可提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本，同時也有利于推動物流技術的發(fā)展。</p><p>　　③ 物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證</p><p>　　物流標準化是全球物流企

64、業(yè)提高國際競爭力的有力武器。隨著經濟全球化的日益發(fā)展，國際化大生產、大流通、大貿易、大循環(huán)的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是不可逆轉的大趨勢。為此，物流的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標準，自行其是。</p><p>　　3.1.2 汽車物流信息標準化的意義</p><p>　　現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展加快了生產與物流的剝離，因此誕生了大量專業(yè)汽車物流企業(yè)，進一步延伸

65、了汽車行業(yè)的供應鏈。汽車物流行業(yè)綜合性很強，涉及到生產、包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送等各個方面，而由于我國現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被認為分割成很多階段，而造成各階段不能很好的銜接和協(xié)調，加上信息不能共享，是我國汽車物流目前面臨的重要障礙。</p><p>　　在現(xiàn)代汽車物流管理中，統(tǒng)一的物流信息對供應鏈成員信息的交換共享非常重要。雖然目前很多的汽車企業(yè)都建立了自己產品

66、的數據庫系統(tǒng)，但在內容、性質、字段、類型等無法與供應鏈上的其他客戶實現(xiàn)鏈接，因而也就無法實現(xiàn)數據的有效傳遞與共享，嚴重制約了汽車物流活動的流暢性和經濟性。</p><p>　　信息化是未來汽車物流的發(fā)展方向，因為信息化可以大大提高供應鏈的效率，使物流真正的成為第三利潤源泉。而利用信息通信技術，物流服務業(yè)通過網絡平臺和信息通信，是制造商、供應商、代理商以及業(yè)主和客戶有機的聯(lián)系起來，并對產品的供給和銷售情況實時跟蹤，

67、動態(tài)管理和有效控制，最大限度的優(yōu)化采購環(huán)節(jié)和配送環(huán)節(jié)，使物資流通速度進一步加快，效率進一步提高，成本進一步降低，進而可以實現(xiàn)零庫存。</p><p>　　創(chuàng)造現(xiàn)代物流信息技術的基礎是標準。標準時物流的技術支撐，更是現(xiàn)代物流的技術支撐，是物流信息化的基礎。除了信息通信技術的相關硬件制造需要統(tǒng)一以外，各種基本術語、基本信息及信息接口、信息安全等也必須由標準來保障。沒有統(tǒng)一的標準，就不可能實現(xiàn)信息化，也就不能實現(xiàn)真正意

68、義上的現(xiàn)代物流。因此標準是信息化的核心，也是現(xiàn)代物流的根本</p><p>　　要實現(xiàn)供應鏈上下游企業(yè)之間物流活動的協(xié)調，根治上下游企業(yè)之間物流活動中的重復操作、準確性差、可靠性低的問題，提高整個物流供應鏈的運作效率，削減物流資源占用和成本開支，提升上下游企業(yè)乃至供應鏈整體競爭能力，關鍵在于解決單一企業(yè)或系統(tǒng)的信息孤島問題，在上下游企業(yè)之間建立起快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，實現(xiàn)行業(yè)信息互聯(lián)互通。其基礎就

69、是物流信息標準化，即必須制定出不同物流系統(tǒng)之間信息交流與處理的標準協(xié)議或規(guī)則，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)和跨地區(qū)的物流運作橋梁，以順利實現(xiàn)企業(yè)間的物流信息數據的交流、供應鏈系統(tǒng)間信息的交流、不同物流軟件系統(tǒng)的信息交流等，最終完成物流系統(tǒng)集成和資源整合的目的。</p><p>　　標準是促進物流信息化的核心，對于依賴信息通信技術的現(xiàn)代物流來說，每一個技術背后都是標準在做基礎。沒有標準的信息化是不可能實現(xiàn)的。因此，要加快我國

70、汽車物流行業(yè)的發(fā)展腳步，必須依靠成熟的標準體系。</p><p>　　3.2 我國物流信息標準體系表</p><p>　　目前，我國汽車行業(yè)物流信息尚沒有獨立的標準出臺，一切實施過程應遵守全國物流信息管理標準化技術委員會編制的物流信息標準體系表。</p><p>　　3.2.1 信息標準體系表的結構</p><p>　　標準體系表在總體結構上

71、力求科學合理、層次分明，并盡量做到適合國內物流信息技術應用的要求。體系表采用樹形結構，層與層之間是包含與被包含的關系。</p><p><b>　?、?體系表第一層</b></p><p>　　本體系表從需求角度出發(fā)，第一層為物流信息基礎標準，是物流信息系統(tǒng)建設中的通用標準，當前主要指物流術語標準。物流用語常常因國家、地區(qū)、行業(yè)人員的不同而具有不同含義，在傳遞物流信息

72、時可能引起誤解和發(fā)生差錯，因此，必須統(tǒng)一物流專業(yè)術語，為物流信息交流提供標準化的語言，這是物流信息標準化的基礎工作。中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學會在2001年頒布實施了《物流術語》國家標準，該標準包括物流信息技術術語、物流信息管理術語、物流信息服務術語的定義。</p><p><b>　?、?體系表的第二層</b></p><p>　　按照物流信息標準化對象特征的

73、不同，第二層分為技術標準、管理標準、服務標準和其他。</p><p><b>　?、?體系表第三層</b></p><p>　　對物流信息技術標準，物流信息管理標準和物流信息服務標準進一步分層。</p><p>　　物流信息技術標準從信息的采集、加工、處理、交換和應用入手，分為物流信息分類編碼標準、物流信息采集標準、物流信息交換標準和物流信息系

74、統(tǒng)及信息平臺標準。</p><p>　　由于物流信息管理和服務標準較少，因此在對其進行分層時，既考慮到當前急需制定的標準，又兼顧物流信息發(fā)展趨勢。</p><p><b>　　④ 體系表第四層</b></p><p>　　第四層由第三層擴展而來，分若干個方面，每個方面擴展成本專業(yè)的一個標準系列或一個系列。</p><p>

75、;　　3.2.2 物流信息技術標準說明</p><p>　　處于標準體系表核心地位的是物流信息的技術標準，也是物流信息系統(tǒng)建立和標準化的基礎。物流信息技術標準按表示、交換和應用三個層次劃分，可分為物流信息分類編碼標準、物流信息采集標準、物流信息交換標準，物流信息系統(tǒng)及信息平臺標準。</p><p>　?、?物流信息分類編碼標準的核心是將大量的物流信息進行合理化的統(tǒng)一分類，并用代碼加以表示，

76、構成標準信息分類代碼，便于人們借助代碼進行手工方式或計算機方式的信息檢索和查詢，這是物流信息系統(tǒng)正常運轉的前提。</p><p>　　物流信息分類編碼的應用標準又分為產品與服務分類代碼標準、貿易單元編碼標準、五六單元編碼標準、物流參與方位置編碼標準、相關信息編碼標準和其他相關標準。</p><p>　?、?物流信息采集標準是對物流信息的采集方法、手段、格式等進行統(tǒng)一規(guī)定。物流信息采集技術解

77、決了物流信息進入物流信息管理系統(tǒng)的瓶頸問題，是實現(xiàn)物流自動化的關鍵。當前用在物流領域的信息采集技術主要是條形碼技術和射頻識別技術。</p><p>　　條形碼技術標準主要包括條形碼基礎標準、物流條形碼應用系統(tǒng)設計通用規(guī)范、條形碼標簽規(guī)范以及條形碼識讀器標準等。</p><p>　　射頻技術能夠幫助我們溝通物理世界和真實世界，創(chuàng)建實時的、更加智能化、具有更高響應度和更具適應性的供應網絡，在國

78、外物流管理中已經有非常廣泛的應用。在國內，由于企業(yè)的技術條件以及經濟條件的和管理理念的影響一直沒有得到廣泛的應用，更缺少相應的國家標準。</p><p>　　③ 物流信息傳輸與交換標準是對物流信息的通信協(xié)議、傳輸方式、傳送速度、數據格式、安全保密、交換程序等進行統(tǒng)一規(guī)定。主要包括三個層面上的標準：物流數據元標準、物流業(yè)務流程信息交換規(guī)范以及物流單證標準。</p><p>　　物流數據元是物

79、流信息的基本描述單元。在電子數據交換中，進行物流信息的交換要以物流數據元的標準化為基礎。當前用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子數據交換的各種數據元的國家標準已經制定，但針對物流本身的特點，專屬于物流本身的數據元標準尚需制定。這需要通過對我國電子商務和物流過程的應用需求進行研究和分析，并結合國際上各個標準組織的研究成果和應用經驗，制定物流過程基礎數據元的國家標準，包括貿易過程基礎數據元、配送業(yè)務基礎數據元、倉儲業(yè)務基礎數據元、運輸業(yè)務基礎數據元

80、以及流通加工業(yè)務基礎數據元。</p><p>　　當前數據采集、電子數據交換、計算機及網絡技術等信息技術在物流各環(huán)節(jié)的應用相當普及，改變了傳統(tǒng)的業(yè)務流程。物流信息交換業(yè)務流程規(guī)范是指物流過程中基于計算機及網絡技術的物流業(yè)務流程信息交換規(guī)范。主要包括交易過程業(yè)務流程信息交換規(guī)范；配送過程業(yè)務流程信息交換規(guī)范；倉儲過程業(yè)務流程信息交換規(guī)范和運輸過程業(yè)務流程信息交換規(guī)范。</p><p>　　物

81、流單證標準主要包括紙面單證和電子單證。電子單證標準主要包括EDI標準和XML標準等，分為基礎標準、通用語法標準、電子報文標準、安全技術標準、業(yè)務處理與信息傳輸技術標準，其中電子報文標準是在電子數據交換語法的基礎上開發(fā)的應用標準。</p><p>　?、?物流信息系統(tǒng)及信息平臺標準用以規(guī)范物流信息系統(tǒng)和信息平臺的建設，指出物流信息系統(tǒng)和信息平臺的設計原則和基本功能。相關標準主要有物流信息平臺的基本架構；物流信息平臺

82、的基本功能；物流信息平臺與海關、稅務、商貿、金融、商檢等領域信息系統(tǒng)的借口規(guī)范以及與企業(yè)物流信息系統(tǒng)之間的借口規(guī)范等。</p><p>　　3.2.3 物流信息分類編碼標準體系表</p><p>　　物流信息分類編碼標準化是信息分類標準化工作的一個專業(yè)領域和分支，其核心是將信息分類編碼標準化技術應用到現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的自動數據采集和系統(tǒng)間的數據交換與資源共享。</p&

83、gt;<p>　　物流信息分類編碼標準體系旨在匯集與物流信息系統(tǒng)相關的現(xiàn)有國家標準，提出待制訂的相關國家標準。一方面明確標準制定工作的需求；另一方面反映現(xiàn)有標準化狀況，為物流信息系統(tǒng)設計人員提供參考，為進一步采用國際標準和國外先進標準提供支持。</p><p>　　101.標準化工作基礎標準是制定其他標準是必須遵守的全國統(tǒng)一標準，是全國所有標準的技術基礎和方法指南，具有較長時期的穩(wěn)定性和指導性。主要

84、包括</p><p>　　《標準體系表編制原則和要求》：編制標準制、修訂規(guī)劃和計劃的依據之一；是促進一</p><p>　　定標準化工作范圍內的標準組成達到科學合理化的基礎，適用于編制全國、行業(yè)、專業(yè)、企業(yè)及其他系統(tǒng)標準體系表和綜合標準體系表； </p><p>　　《標準化工作導則 信息分類編碼的編寫規(guī)定》：規(guī)定了編寫信息分類編碼的基本要求、構成、內容和編寫格式及

85、編寫規(guī)則；</p><p>　　圖 5 物流信息分類編碼標準體系表</p><p>　　《標準化工作導則 信息分類編碼的基本原則和方法》：規(guī)定了信息分類編碼的基本原則和方法，適用于各類信息分類編碼標準的編制；</p><p>　　《信息分類編碼通用術語》：規(guī)定了信息分類與編碼的基本術語及定義，適用于信息分類與編碼的各應用領域。</p><p&

86、gt;　　其余還有《文件格式分類與代碼編制方法》、《數據處理校驗碼系統(tǒng)》、《事務特性表定義和原理》等相關標準。另外我國目前關于信息分類編碼的維護方法和規(guī)定、管理規(guī)定、注冊規(guī)定還沒有統(tǒng)一的國家標準，尚需制定。</p><p>　　201.物品分類編碼標準用于描述和表征物品的分類代碼，其中不同的分類標準適用于不同的場合。</p><p>　　《全國產品分類與代碼》：該國家產品分類編碼標準體系可

87、供各部門使用，并與國際通行產品目錄協(xié)調一致。其中與汽車行業(yè)相關的產品編碼如下：</p><p>　　表1 全國產品分類與代碼（部分）</p><p><b>　　續(xù)表1</b></p><p>　　注：其他一些相關產品代碼，機動車維修設備入代碼44971；汽車內燃機入代碼4312；電動風擋雨刮器、車窗玻璃除霜器和去霧器入代碼4691；汽車空

88、調設備入代碼43912；座椅安全帶入代碼27192；后視鏡入代碼37116；車門鎖、鉸接鏈條入代碼42992、4332；汽車防盜鎖入代碼46922</p><p>　　此外，還有《通用商品條碼》、《儲運單元條碼》、《貨物類型、包裝類型和包裝材料代碼》等，隨著我國進出口貿易量的增加，還需制定《中華人民共和國進出口商品分類和代碼》。</p><p>　　202.參與方分類代碼標準，用來對物流活

89、動中的各參與方進行標識（如發(fā)貨人、收貨人和保險人等）。主要包括《全國組織機構代碼編制規(guī)則》、《全國組織機構代碼信息數據庫》、《位置碼》和《公民身份證碼》。</p><p>　　203.位置分類編碼標準，借以實現(xiàn)對物理位置和地理位置的唯一標識，包括我國各級別行政單位代碼、港口車站代碼、世界各國和地區(qū)代碼，還需制定的有中國機場名稱代碼、倉儲貨位分類代碼編碼規(guī)則。</p><p>　　204.運

90、輸分類編碼標準，主要針對車輛、船舶和集裝箱等進行標識。主要包括《集裝箱運輸狀態(tài)代碼》、《集裝箱代碼、識別和標記》、《貨物運輸常用殘損代碼》、《道路車輛分類與代碼》等。</p><p>　　205.單證分類編碼標準，旨在規(guī)定標準單證，包括《貿易單證樣式》、《國際貿易交貨條款代碼》、《國際貿易合同代碼規(guī)范》等。</p><p>　　206.時間和計量分類編碼標準，規(guī)定時間表示法和標準計量單位系

91、統(tǒng)，是物流的基礎。主要包括《數據元交換格式信息 交換日期和時間表示法》、《國際單位制代碼》、《表示貨幣和資金的代碼》及《國際貿易用計量單位代碼》。</p><p>　　301.EDI相關代碼標準，主要有EDI基礎標準、EDI代碼標準、EDI報文標準、、EDI單證標準、EDI網絡通訊標準、EDI管理標準、EDI應用標準及EDI安全保密標準等。</p><p>　　302.GPS相關代碼標準，

92、主要由《地理格網代碼》、《地理點位置的緯度、經度和高程的標準表示法》、《1:500 1:1000 1:2000地形圖要素分類與代碼》等部分構成。</p><p>　　3.3我國汽車物流信息標準體系的實施</p><p>　　3.3.1 我國汽車物流信息標準化工作的開展現(xiàn)狀和存在問題</p><p>　　我國的汽車物流行業(yè)起步較晚，而相關的法規(guī)和標準的制定又相對滯

93、后，國內汽車物流的國家標準、行業(yè)標準的制訂處于起步階段，并沒有專門針對汽車物流信息的國家標準。</p><p>　　2003年，中國采購與物流聯(lián)合會在北京召開了“全國轎車運力資源整合研討會”，并于2004年研究制定了《乘用車運輸服務規(guī)范》(WB/T1021-2004)。這是針對汽車物流行業(yè)和專業(yè)的特點，編制的第一部汽車物流服務標準。</p><p>　　2006年，根據國家發(fā)改委《2005

94、年行業(yè)標準項目計劃》和中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會《關于制定汽車物流行業(yè)標準的通知》文件精神，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書處組織行業(yè)專家和相關單位完成了《商用車運輸服務規(guī)范》（WB/T1023-2006）。</p><p>　　2006年12月31日，由中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會組織，多家汽車生產企業(yè)、汽車物流企業(yè)和汽車物流領域的專家共同參與制定的汽車物流行業(yè)標準《商用車運輸服務規(guī)范》（WB/T

95、1032-2006）、《乘用車水路運輸服務規(guī)范》（WB/T1033-2006）、《乘用車倉儲服務規(guī)范》（WB/T1034-2006）和《乘用車質損判定及處理規(guī)范》（WB/T1035-2006）也經國家發(fā)改委正式批準（國家發(fā)改委公告2006年第97號），將于2007年7月1日正式實施。這些標準的發(fā)布，不僅有利于提高汽車物流企業(yè)在物流各環(huán)節(jié)中的服務質量和管理水平，同時也將促進商品車汽車的順暢流通和汽車供應鏈各鏈條間的有機銜接以及資源的合理配

96、置，為行業(yè)的健康發(fā)展起到了良好的促進作用。</p><p>　　2007年4月6日，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會召開《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題啟動會議，決定組建由科研院所、汽車生產企業(yè)、汽車物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、政府部門等組成的課題組，開展對《汽車物流行業(yè)標準體系規(guī)劃》課題的研究，提出建立系統(tǒng)、全面的《汽車物流行業(yè)標準體系》方案，為今后的標準制定奠定基礎。課題研究的《汽車物流行業(yè)標準體系》中除了汽車物流基

97、礎性標準外，主要是提出建立汽車零部件物流標準體系與汽車整車物流標準體系的方案，這兩個體系下又分為：汽車物流服務標準、汽車技術標準、汽車物流管理標準以及汽車物流信息標準四個部分。</p><p>　　2009年5月22日，由中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會牽頭組織的汽車物流四項行業(yè)標準啟動會議在北京召開。本次會議啟動的四項標準為《汽車物流術語》、《公路運輸綁帶式商品車固定技術要求》、《汽車物流服務評價指標》和《汽車

98、零部件物流塑料周轉箱尺寸及技術參數要求》。</p><p>　　2010年4月29日，汽車物流分會在北京組織召開了《汽車物流術語》國家標準第四次工作會議。預計此項標準在今年下半年完成。</p><p>　　標準化滯后對于汽車物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面，可以分為三個層次：</p><p>　　一是企業(yè)層的信息化標準問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結構、功能、開發(fā)工具

99、不規(guī)范，缺乏標準體系的指導，開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復，市場做不大，客戶也不敢用，導致企業(yè)信息化成本過高，進展緩慢。</p><p>　　二是行業(yè)層的信息化標準問題。例如由于電子單證格式和認證標準不統(tǒng)一，企業(yè)之間的信息無法有效地溝通，需要反復地轉化、認證，費用高、效率低，還很不安全。</p><p>　　三是社會層的基礎信息化標準問題。隨著全球經濟一體化的進程，這樣的社會層標準也往往是

100、國際標準。例如由于基礎標準的滯后，商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一，像RFID這樣的先進技術難以很快應用推廣。</p><p>　　企業(yè)層、行業(yè)層、社會層三個層面的標準化難度也是逐層上升的。企業(yè)信息系統(tǒng)的結構標準化相對容易一些，已經有一些成果，特別是一些在整車廠協(xié)助和支持下的第三方汽車物流公司，正漸漸朝著相對規(guī)范的方向發(fā)展，這就為企業(yè)之間的互聯(lián)互通提供了有利條件。但由于單證和認證標準還未統(tǒng)一，行業(yè)信息化的進展受到阻礙

101、。目前逐漸出現(xiàn)了一些物流信息公共平臺，例如提供通訊服務的通訊平臺，提供數據轉換的數據平臺，提供GPS定位服務的技術平臺，提供物流供求資源信息服務的內容平臺等等，這些平臺實際上就是在一定范圍內的標準體系。但這些體系在專業(yè)的汽車物流業(yè)的運用上，是非常有限的，如果能有效整合這些資源，將對汽車物流業(yè)的信息化標準有很大的推進作用。</p><p>　　3.3.2 我國汽車物流信息標準化的實施策略</p>&l

102、t;p>　　為了加快汽車物流信息化的進程，首先應做好物流信息標準化的準備工作，在汽車物流信息術語、采集標準、技術標準、傳輸標準、處理和開發(fā)應用標準等方面應當密切注意國際標準和國外的先進標準，與國際信息化標準組織合作，做好物流信息標準化的基礎工作</p><p>　　由于汽車物流活動不僅關系到汽車制造行業(yè)，還涉及了包裝行業(yè)、裝卸行業(yè)、倉儲行業(yè)、運輸行業(yè)、機械行業(yè)、能源行業(yè)、電子行業(yè)、信息行業(yè)等，每個行業(yè)都有自

103、己的行業(yè)標準，因此必須對國家現(xiàn)行的各種與汽車物流信息活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，也可參考其他行業(yè)已有的成熟的物流信息標準體系。對已經落后于信息發(fā)展水平的標準淘汰，并代之以新型標準，對通用性較強的物流信息技術和裝配的標準進行全面梳理，并進行適當修訂和完善，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，制定出跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代汽車物流標準。</p><p>　　汽車物流信息標準化的協(xié)調和組織工作，應以國家主導，以中

104、國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學會為橋梁，汽車物流相關企業(yè)積極參與，集合各方力量，研究解決帶有共性的物流信息技術標準和服務規(guī)范標準。</p><p>　　汽車物流信息化的實施可以通過建立物流信息公共平臺完成，區(qū)域或集團內部的物流信息平臺可以看作是一定范圍內的標準體系，因此政府部門可以通過在建立相關行業(yè)內的物流信息化平臺，促進該行業(yè)的物流信息標準化進程。</p><p>　　4.構建汽車集團物

105、流信息平臺</p><p>　　4.1 汽車行業(yè)公共物流信息平臺的意義</p><p>　　作為汽車物流行業(yè)的重要組成部分和汽車物流活動的參與者，不管是整車廠還是汽車物流企業(yè)，都不應該坐等相關部門制定標準，而是應該主動承擔起汽車物流信息的國家、行業(yè)標準制定的工作，既能夠提升企業(yè)的競爭力，同時也為國內整個汽車物流行業(yè)的標準化工作提供指導，有助于進一步推廣使用。目前，我國各汽車企業(yè)內部基本上已

106、經實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的制造企業(yè)，信息化程度更高。</p><p>　　但是，汽車生產企業(yè)之間缺少橫向溝通，基本上處于相對封閉的狀態(tài)。汽車生產企業(yè)在汽車物流方面各自為政，生產企業(yè)、物流企業(yè)之間實施行業(yè)保護，汽車物流資源共享缺少信息平臺的支持，這些情況已經阻礙了汽車市場的發(fā)展，造成了物流信息利用不充分以及資源重復建設等浪費現(xiàn)象。因此，應該建立汽車物流行業(yè)協(xié)會，以此為中心搭建汽車物流信息平臺，