物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計---現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究

1、<p>　　物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計說明書</p><p>　　題目：現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究</p><p>　　院(系)別 交通與物流工程系 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級 </p><

2、;p>　　學(xué) 號 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　二○一一年十二月</b></p><p>　　課 程 設(shè) 計 任

3、務(wù) 書</p><p>　　題 目 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究 </p><p>　　系 (部) 交通與物流工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級

4、 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　12 月 5 日至 12 月 11 日 共 1 周</p><p>　　指導(dǎo)教師(簽字) </p><

5、;p>　　系 主 任(簽字) </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　信息是現(xiàn)代物流的生命，現(xiàn)代物流的發(fā)展以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征?！艾F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的研究”針對物流領(lǐng)域中企業(yè)信息化程度不高、管理水平落后等問題，以企業(yè)

6、物流管理活動為切入點，以信息技術(shù)作為實現(xiàn)手段，以三維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為主要研究方向，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流活動的信息化和效益化。主要內(nèi)容包括:</p><p>　　首先對物流和物流信息系統(tǒng)的發(fā)展和理論作了具體的研究，分析了物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中發(fā)揮的作用，探討了隨著應(yīng)用水平的不斷提高所產(chǎn)生的不同物流模式，以及信息技術(shù)的運用情況。</p><p>　　再次，研究現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建原則和方法，分析了不

7、同的體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點。為進(jìn)一步建立三維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供理論依據(jù):運用現(xiàn)代物流的管理理念，合理整合物流活動的各個資源要素，以信息技術(shù)為手段，建立起訂單處理系統(tǒng)、分撥和配送系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)的三維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使企業(yè)物流活動低成本、高效率地運行。</p><p>　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，信息技術(shù)，三維結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　目 錄</b></p>&

8、lt;p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　1.緒論2</b></p><p><b>　　1.1現(xiàn)代物流2</b></p><p>　　1.2現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)2</p><p>　　1.2.1物流信息系統(tǒng)的概述2</p>

9、<p>　　1.2.2物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)2</p><p>　　2.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)信息技術(shù)的研究4</p><p>　　2.1物流信息系統(tǒng)的集成研究4</p><p>　　2.2物流信息系統(tǒng)的信息技術(shù)體系4</p><p>　　2.2.1物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)4</p><p>　　2.2.2

10、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法5</p><p>　　2.2.3構(gòu)建物流信息系統(tǒng)需要借助的信息技術(shù)6</p><p>　　3.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的研究8</p><p>　　3.1現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的概述8</p><p>　　3.2現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的分析8</p><p>　　3.2.1現(xiàn)代物流

11、信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的流程8</p><p>　　3.2.2物流信息系統(tǒng)的集成10</p><p>　　3.2.3物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的功能11</p><p>　　設(shè)計體會及今后的改進(jìn)意見14</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p><b>　　前 言

12、</b></p><p>　　當(dāng)前，世界經(jīng)濟正處于深刻變革時期。世界范圍內(nèi)進(jìn)行的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)和跨國公司的影響日益擴大。在這種條件下，涌現(xiàn)出了很多與高科技相結(jié)合和實行現(xiàn)代管理的新興產(chǎn)業(yè)。其中，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)的結(jié)合，被世界各國廣泛采用，并形成一種新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。物流的發(fā)展水平被看作衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志之一，也被看作衡量

13、企業(yè)經(jīng)營水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。黨和國家已經(jīng)認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，決定大力發(fā)展包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)，并使其成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。此外，中國加入WTO，經(jīng)濟模式逐步與世界接軌，使得物資流通領(lǐng)域的內(nèi)部條件和外部環(huán)境不斷地發(fā)生著變化，給物流的發(fā)展帶來了無限的機遇和挑戰(zhàn)。</p><p><b>　　1.緒論</b></p><p><b>　　1.1現(xiàn)代物流<

14、/b></p><p>　　現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈管理建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，將實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。從某種角度上講，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平之目的。</p&g

15、t;<p>　　1.2現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)</p><p>　　物流信息系統(tǒng)將商品從生產(chǎn)供應(yīng)的源頭到最終的消費者、客戶之間的整體的物資移動過程中的質(zhì)量、作業(yè)時間、服務(wù)水平等方面進(jìn)行控制，保證了產(chǎn)品的供應(yīng)時間、產(chǎn)品的質(zhì)量，最終贏得消費者的滿意，贏得市場。</p><p>　　1.2.1物流信息系統(tǒng)的概述</p><p>　　物流信息系統(tǒng)是計算機信息系統(tǒng)在物流

16、領(lǐng)域的綜合應(yīng)用。從廣義上講，物流信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流過程中各個環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，包括運輸、倉儲、配送、貨代等，是一個計算機硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、通信設(shè)備聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)互動的綜合系統(tǒng)。從狹義上說，物流信息系統(tǒng)是信息系統(tǒng)在有關(guān)物流的企業(yè)的具體應(yīng)用，即某一企業(yè)(物流企業(yè)或非物流企業(yè))用于管理物流業(yè)務(wù)的系統(tǒng)。</p><p>　　1.2.2物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)</p><p>　　物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)呈塔

17、形分布。在垂直面上，按信息的作用和加工程度不同，物流信息系統(tǒng)可分為業(yè)務(wù)層、控制層、決策層和戰(zhàn)略層，如圖1.1所示。在水平面上，物流信息系統(tǒng)貫穿物流活動的各個環(huán)節(jié)。</p><p>　　圖1.1 物流信息系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)</p><p>　　l、作業(yè)層：作業(yè)層是用于啟動和記錄個別的物流活動的最基本的層次。任務(wù)是有效地使企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力資源在預(yù)算的范圍內(nèi)執(zhí)行各項活動。主要包括記錄訂貨內(nèi)容、安排

18、存貨任務(wù)、作業(yè)程序選擇、裝船、定價、開票以及客戶查詢等。特征是:格式規(guī)則化、通信交互化、交易批量化以及作業(yè)逐日化。</p><p>　　2、控制層：又稱管理層，任務(wù)是保證企業(yè)經(jīng)營所需要的人、財、物的調(diào)用，綜合衡量企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況、檢查企業(yè)的主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)的完成情況，將它們與計劃值比較，從中觀察其發(fā)展趨勢，找出偏差的原因，提出解決方案。</p><p>　　3、決策層：決策層是最高管理層

19、，任務(wù)是確定企業(yè)的目標(biāo)，制定達(dá)到該目標(biāo)應(yīng)采取的戰(zhàn)略計劃。</p><p>　　4、戰(zhàn)略層：戰(zhàn)略層主要精力集中在信息支持上，以期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略。這類決策是決策層的延伸，但通常更加抽象、松散，并且注重長期。</p><p>　　2.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)信息技術(shù)的研究</p><p>　　2.1物流信息系統(tǒng)的集成研究</p><p>　　現(xiàn)代物流所

20、體現(xiàn)的人類社會的生產(chǎn)、交換、分配、消費等經(jīng)濟活動都是基于經(jīng)濟全球化條件下進(jìn)行的一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨國界的復(fù)雜系統(tǒng)工程，構(gòu)建基于信息技術(shù)的現(xiàn)代物流集成化管理體系是非常必要的。基于信息技術(shù)的現(xiàn)代物流集成化管理是指運用系統(tǒng)工程的理論方法對物流活動進(jìn)行全面的、全過程的、全員的優(yōu)化管理。其管理體系包括信息技術(shù)平臺的集成、基礎(chǔ)工作的集成、物流過程要素的集成和物流管理日標(biāo)的集成四個部分剛〕。其層次結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。</p>

21、<p>　　圖2.1 基于信息技術(shù)的現(xiàn)代物流集成化管理體系</p><p>　　2.2物流信息系統(tǒng)的信息技術(shù)體系</p><p>　　2.2.1物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)</p><p>　　系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)是要根據(jù)系統(tǒng)分析的要求和組織的實際情況，來對新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可利用的資源進(jìn)行大致設(shè)計，它是一種宏觀、總體上的設(shè)計和規(guī)劃。</p><p

22、>　　1、集中式和分布式結(jié)構(gòu)</p><p>　　“集中式處理”和“分布式處理”的概念最初源于計算機的體系結(jié)構(gòu)。后來引伸到企業(yè)計算的基本環(huán)境和企業(yè)信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。對于企業(yè)信息系統(tǒng)來說，究竟采用“集中式”還是采用“分布式”，要根據(jù)企業(yè)商業(yè)活動對信息的需要。信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)必須和企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。下面對“集中式處理”和“分布式處理”從“網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”、“數(shù)據(jù)處理結(jié)構(gòu)”和“數(shù)據(jù)分布結(jié)構(gòu)”等3個

23、層面進(jìn)行了對比分析。</p><p>　　從“網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”這一層面來分析，可以有一下述3種可能的結(jié)構(gòu):</p><p>　　(l)典型的集中式結(jié)構(gòu)。特點是各分支結(jié)點相連，各分支結(jié)點之間沒有直接的聯(lián)系，只能通過中心結(jié)點進(jìn)行聯(lián)系。</p><p>　　(2)分層的集中式結(jié)構(gòu)(樹形)。每一層都有一個中心結(jié)點，各分支結(jié)點僅僅和上一層的中心結(jié)點相連，同層分支結(jié)點之間沒有直接

24、的聯(lián)系。</p><p>　　(3)分布式(網(wǎng)狀)結(jié)構(gòu)，任意2個結(jié)點之間都一可能有直接的連接。</p><p>　　集中式結(jié)構(gòu)的另一種可能的方一案是只有一個數(shù)據(jù)中心，但允許局部地域數(shù)據(jù)庫的存在。數(shù)據(jù)中心的中央數(shù)據(jù)庫有一個全球數(shù)據(jù)模型，各地的數(shù)據(jù)庫在數(shù)據(jù)定義和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上和中央數(shù)據(jù)庫保持一致。中央數(shù)據(jù)庫和各地局部數(shù)據(jù)庫之間共享一部分?jǐn)?shù)據(jù)?！肮蚕怼钡臄?shù)據(jù)可以實時地或定時地保持一致，中央數(shù)據(jù)處理中

25、心完全可以依賴于本地的中央數(shù)據(jù)庫來完成所有的企業(yè)計算，而不必查詢?nèi)魏芜h(yuǎn)程的數(shù)據(jù)庫。</p><p>　　2、瀏覽器/服務(wù)器(B/S)計算模式</p><p>　　企業(yè)管理軟件的將計算模式的發(fā)展經(jīng)歷了3個階段:從文件/服務(wù)器(F/S)體系結(jié)構(gòu)，到客戶機/服務(wù)器(C/S)體系結(jié)構(gòu)，再到瀏覽器/服務(wù)器(B/S)體系結(jié)構(gòu)。Internet/Intranet技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)構(gòu)建B/S模式的管理系統(tǒng)

26、成為了可能。B/S模式是一種三層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，如圖2.2所示。第一層客戶機是用戶與整個系統(tǒng)的接口?？蛻舻膽?yīng)用程序精簡到一個通用的瀏覽器軟件，如微軟公司的IE。瀏覽器將HTML代碼轉(zhuǎn)化成圖文并茂的網(wǎng)頁，供用戶瀏覽。同時，網(wǎng)頁還具備一定的交互功能，允許用戶通過網(wǎng)頁提出信息處理請求。這個后臺就是第二層的Web服務(wù)器。第二層Web服務(wù)器將啟動相應(yīng)的進(jìn)程來響應(yīng)這一請求，并動態(tài)生成一串HTML代碼，其中嵌入處理的結(jié)果，返回給客戶機的瀏覽器。如果客戶機

27、提交的請求包括數(shù)據(jù)的存取，Web服務(wù)器還需與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器協(xié)同完成這一處理工作，進(jìn)入第三層一數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的工作任務(wù)就是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)不同的Web服務(wù)器發(fā)出的SQL請求，管理數(shù)據(jù)庫。</p><p>　　圖2.2 B/S體系結(jié)構(gòu)</p><p>　　2.2.2物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法</p><p>　　物流信息系統(tǒng)的開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程

28、，它涉及面廣，包括技術(shù)、管理、服務(wù)、</p><p>　　織織和行為。開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方法眾多，通常有結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法、原型法、面</p><p>　　向?qū)ο箝_發(fā)方法和計算機輔助軟件開發(fā)方法 (CASE)等幾大類。</p><p>　　1.生命周期法(結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法)</p><p>　　生命周期:信息系統(tǒng)所經(jīng)歷的發(fā)生、發(fā)展和消亡的過

29、程。生命周期法就是按照管理信息系統(tǒng)生命周期的概念，嚴(yán)格按照為系統(tǒng)生命周期的各階段規(guī)定的步驟去開發(fā)系統(tǒng)。</p><p>　　五個階段：①系統(tǒng)規(guī)劃階段 ②系統(tǒng)分析階段③系統(tǒng)設(shè)計階段④系統(tǒng)實施階段 ⑤系統(tǒng)運行和維護階段</p><p>　　優(yōu)點：強調(diào)開人員與用戶的緊密結(jié)合，在開發(fā)策略上強調(diào)“從上到下”，注重開發(fā)過程的整體性和全局性，適于大型信息系統(tǒng)的開發(fā)；</p><p&g

30、t;　　缺點：開發(fā)過程復(fù)雜煩瑣，周期長，系統(tǒng)難以適應(yīng)環(huán)境的變化.</p><p><b>　　2.原型法</b></p><p>　　開發(fā)人員首先對用戶提出的問題進(jìn)行總結(jié),然后開發(fā)一個原型系統(tǒng)運行之,開發(fā)人員和用戶一起針對原型系統(tǒng)的運行情況反復(fù)對它進(jìn)行修改,直到用戶對系統(tǒng)完全滿意為止。</p><p>　　優(yōu)點:采用從下到上的策略,易被用戶接受

31、。</p><p>　　缺點:實施中缺乏對管理系統(tǒng)全面、系統(tǒng)的認(rèn)識，不適于大型MIS的開發(fā)；易反復(fù)多次開發(fā)，常拖延開發(fā)進(jìn)程。</p><p>　　3.面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法</p><p>　　對象是一個封閉體,它由一組數(shù)據(jù)和施加于這些數(shù)據(jù)上的一組操作構(gòu)成。類是具有相似屬性和操作的對象的模板。面向?qū)ο缶褪菍F(xiàn)實問題抽象成多個對象、屬性及對象之間的結(jié)構(gòu)、通信關(guān)系的信息模型

32、來分析、研究和解決問題的方法。</p><p>　　三個階段：面向?qū)ο蠓治?；面向?qū)ο笤O(shè)計；面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計.</p><p>　　優(yōu)點:符合人們認(rèn)識事物的思維方法,易于理解、維護和擴展。 </p><p>　　4、CASE開發(fā)方法</p><p>　　CASE是20世紀(jì)50年代末期從計算機輔助編程工具、第四代語言及繪圖工具中發(fā)展而來的。從本質(zhì)

33、上講，CASE只是一種開發(fā)環(huán)境而不是一種開發(fā)方法。采用CASE工具進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，必須結(jié)合一種具體的開發(fā)方法，如結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法、面向?qū)ο箝_發(fā)方法或原型化開發(fā)方法等，CASE開發(fā)方法只是為具體的開發(fā)方法提供了支持每一個具體過程的專門工具。CASE工具把原先由手工完成的開發(fā)過程轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣踊ぞ吆铜h(huán)境支持的自動化開發(fā)過程。目前，CASE仍是一個發(fā)展中的概念，各種CASE工具種類繁多，但缺乏統(tǒng)一的模</p><p>

34、　　式和標(biāo)準(zhǔn)。在實際中，這些工具既可以單獨使用，也可以組合使用。</p><p>　　2.2.3構(gòu)建物流信息系統(tǒng)需要借助的信息技術(shù)</p><p>　　信息技術(shù)的發(fā)展是現(xiàn)代物流賴以生存的基礎(chǔ)，也是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵</p><p>　　因素。下面介紹幾種在物流信息系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的信息技術(shù):</p><p>　　1、電子數(shù)據(jù)交換(ED

35、I)</p><p>　　電子數(shù)據(jù)交換 (EDl)是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)將傳統(tǒng)的通過郵件、快遞或傳真的方法來進(jìn)行兩個組織之間的信息交流，轉(zhuǎn)化為用電子數(shù)據(jù)來實現(xiàn)兩個組織之間的信息交換。通過電子數(shù)據(jù)交換，使信息傳遞速度大大高于傳統(tǒng)的方法，實現(xiàn)了不同企業(yè)之間信息的實時傳遞。</p>&l

36、t;p>　　2、個人計算機的普及</p><p>　　個人電腦的廣泛普及和大量應(yīng)用，加之建立局域網(wǎng) (LAN)和廣域網(wǎng)(RAN)，借助服務(wù)器和通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的一體化和共享，使任何一個人都可以在辦公室、倉庫，共至在路上實現(xiàn)信息的交換，極大地提高了物流運作決策的有效性和靈活性。人工智能和專家系統(tǒng)是一個有助于物流管理的、以信息為基礎(chǔ)的技術(shù)。該系統(tǒng)由三個部分構(gòu)成:知識庫、推理動力和人工界面。</p>

37、<p><b>　　3、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)</b></p><p>　　互聯(lián)網(wǎng)是目前全球發(fā)展最為迅速的新興領(lǐng)域，它使個人電腦實現(xiàn)了最大的功效，由</p><p>　　原來互不相關(guān)、單個作業(yè)的電腦變成相互聯(lián)系的一體化系統(tǒng)，并廣泛地應(yīng)用到了其他終端。物流過程的時空運動，管理者每時每刻都能對其進(jìn)行掌握，包括實體移動的位置和各種各樣的信息，使物流企業(yè)能夠在生產(chǎn)運作過程中

38、最大限度地消除決策的不確定性，相應(yīng)地提高物流的效率和效益。</p><p><b>　　4、通信技術(shù)</b></p><p>　　通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應(yīng)用是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻技術(shù)(RF)。</p><p>　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確

39、測定以進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應(yīng)用，主要集中用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援；內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水仁救援；空中交通管理、精密進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視；用于鐵路運輸管理；軍事物流。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計

40、算機技術(shù)系統(tǒng)。GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。</p><p>　　射頻技術(shù)(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造。在國外，射頻識別技術(shù)己被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運輸控制管理等眾多領(lǐng)域。

41、</p><p><b>　　5、條形碼和掃描儀</b></p><p>　　條形碼和掃描儀是近幾年發(fā)展出來的信息處理和識別技術(shù)，條碼技術(shù)為我們提供了一種對商品進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法，它能將物流對象的有關(guān)信息通過條形碼(可以是一維或多維)的方式記錄下來，形成各種貨物有別的“身份證”，再利用掃描儀對條形碼的掃描，可準(zhǔn)確識別物流對象的信息。物流過程不論是在儲存、搬運、銷售或

42、是配送，通過條形碼技術(shù)都將能夠快速提高物流效率和物流的準(zhǔn)確性。。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。</p><p><b>　　6、數(shù)據(jù)管理技術(shù)</b></p><p>　　數(shù)據(jù)庫技術(shù)將信息系統(tǒng)中大量的數(shù)據(jù)按一定的模型組織起來，提供存儲、維護、檢索數(shù)據(jù)的功能，使信息系統(tǒng)可方便地、及

43、時地、準(zhǔn)確地從數(shù)據(jù)庫中獲得所需的信息，并依此作為行為和決策的依據(jù)。與數(shù)據(jù)庫比較，數(shù)據(jù)倉庫中的信息是經(jīng)過系統(tǒng)加工、匯總和整理的全局信息，而不是簡單的原始信息;同時系統(tǒng)一記錄的是企業(yè)從過去某一時點到目前的各個階段的實時動態(tài)信息，而不僅是關(guān)于企業(yè)當(dāng)時或某一時點的靜態(tài)信息。</p><p><b>　　7、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)</b></p><p>　　信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使數(shù)據(jù)資

44、源日益豐富。但是，“數(shù)據(jù)豐富而知識貧乏”的問題至今還很嚴(yán)重。數(shù)據(jù)挖掘也隨之產(chǎn)生。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是一個從大型數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)中，</p><p>　　抽取隱含的、從前未知的、潛在有用的信息或關(guān)系的過程。</p><p>　　3.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的研究</p><p>　　3.1現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的概述</p><p>　　針對物流領(lǐng)域中

45、企業(yè)信息化程度不高、管理水平落后等問題，以企業(yè)物流管理活動為切入點，以信息技術(shù)作為實現(xiàn)手段，運用現(xiàn)代物流的管理理念，合理整合物流活動的各個資源要素，以信息技術(shù)為手段，建立起訂單系統(tǒng)、分撥和配送系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)的三維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使企業(yè)物流活動低成本、高效率地運行?，F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)總體框架如圖3.1所示。</p><p>　　圖3.1 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)總體框架</p><p>

46、;　　3.2現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的分析</p><p>　　3.2.1現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的流程</p><p><b>　　1、訂單處理</b></p><p>　　單系統(tǒng)的處理是收集數(shù)據(jù)后，首先對訂單進(jìn)行分類，有入貨單、出貨單、調(diào)貨單</p><p>　　等，訂單分類后再進(jìn)行拆并。一個企業(yè)從發(fā)出訂單到收到貨物

47、的時間，成為訂貨提前期;而對于供貨方，這段時間成為訂貨周期。在訂貨周期中，要相繼完成四項重要活動:訂單傳遞、訂單處理、訂貨準(zhǔn)備、訂貨運輸。這就是訂單處理系統(tǒng)的流程。具體業(yè)務(wù)流程如圖3.2所示。</p><p>　　圖3.2 訂單業(yè)務(wù)處理流程</p><p><b>　　2、分撥與配送</b></p><p>　　分撥與配送業(yè)務(wù)的流程為:一方面根

48、據(jù)與供應(yīng)商簽訂的合同，在收到到貨通知單之后，確定實際到貨日期。貨物實際到貨后，在收貨區(qū)進(jìn)行裝卸，并驗貨，確認(rèn)貨名和數(shù)量，對不合格的貨物做退貨處理，在驗貨合格后對貨物分揀并安排儲位，打印貨物條碼和儲位條碼，入庫;另一方面是根據(jù)與客戶的協(xié)議，對需要配送的貨物，根據(jù)客戶的要貨配送清單，對貨物進(jìn)行揀選、加工、包裝，裝箱后，打印裝箱條碼。配好貨后，送到發(fā)貨區(qū)準(zhǔn)備出庫，直至運輸?shù)絽f(xié)議指定地點，最后確認(rèn)配送回執(zhí)。其中物流中心的庫內(nèi)管理主要包括轉(zhuǎn)儲、轉(zhuǎn)

49、庫、盤點等業(yè)務(wù)管理，可能發(fā)生的財務(wù)業(yè)務(wù)包括結(jié)算管理、費用的計算、應(yīng)收應(yīng)付和財務(wù)結(jié)算等。其中配貨是根據(jù)用戶需求情況，確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來，稱為分撿。分撿方式有兩種:</p><p>　　(1)分貨方式：是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各個客戶對該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。這種方法適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。<

50、/p><p>　　(2)撿選方式：使用分撿車在倉庫中分別為每個用戶撿選其所需貨物，這種方法的特點是倉庫中每種貨物的位置相對固定，對于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實現(xiàn)自動化。</p><p>　　具體業(yè)務(wù)流程如圖3.3所示。</p><p>　　圖3.3 分撥與配送業(yè)務(wù)流程</p><p><b>　　3、電子支付&l

51、t;/b></p><p>　　電子支付業(yè)務(wù)主要為銀行卡(存折或儲蓄卡)支付，同時電子支付又是包括支付和結(jié)算兩種形式的業(yè)務(wù)。(l)銀行卡支付，通過與各銀行、郵政儲蓄等金融單位的支付網(wǎng)關(guān)或前置機連接，為客戶網(wǎng)上交易提供安全可靠的支付手段，客戶所有支付請取由該平臺處理并轉(zhuǎn)發(fā)。銀行卡的支付一般基于基本賬戶的支付，為保證客戶賬號密碼數(shù)據(jù)安全，所有卡號密碼應(yīng)在銀行的支付網(wǎng)關(guān)頁面輸入，實現(xiàn)方式為由相應(yīng)支付網(wǎng)關(guān)將用戶瀏覽

52、器重定向到銀行支付頁面。(2)結(jié)算，當(dāng)用戶在網(wǎng)上購物時，用戶可以選擇不同的電子商務(wù)網(wǎng)站，用戶可以選擇在本省的電子商務(wù)網(wǎng)站購物，也可選擇其他省的電子商務(wù)網(wǎng)站，支付系統(tǒng)需要從用戶的賬上完成資金的劃撥，最終要完成從用戶到商家的資金轉(zhuǎn)移。電子支付的數(shù)據(jù)流程如圖3.4所示：</p><p>　　圖3.4 電子支付數(shù)據(jù)流程</p><p>　　3.2.2物流信息系統(tǒng)的集成</p><

53、;p>　　1、與企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成</p><p>　　為保證商流、物流、信息流及資金流在企業(yè)內(nèi)部的一體化，必須把物流信息實時傳送給企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，以利于信息的匯總、統(tǒng)計，供決策之用。真正實現(xiàn)物流、信息流、資金流在企業(yè)內(nèi)部的一體化。</p><p>　　2、供應(yīng)商、客戶的信息集成</p><p>　　為了實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈的一體化管理，企業(yè)與供應(yīng)商或客戶之間

54、要多方面的交換和處理數(shù)據(jù)，而通過行業(yè)的一套XML標(biāo)準(zhǔn)通信，可以無需了解對方的內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，需要交換的數(shù)據(jù)都可以用XML的統(tǒng)一形式交換。系統(tǒng)將使用標(biāo)準(zhǔn)的URL查詢方式來請求數(shù)據(jù)，并在應(yīng)答信息中使用HTML和XML來統(tǒng)一不同系統(tǒng)的交換數(shù)據(jù)。當(dāng)接收到供應(yīng)商傳送來的應(yīng)答信息后，B/B集成服務(wù)器就可以把傳輸來的HTML和XML轉(zhuǎn)換成適合自己企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)表示，然后再把已轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)傳送給內(nèi)部系統(tǒng)，完成一個請求回答的工作循環(huán)。在供應(yīng)鏈企業(yè)的管

55、理信息系統(tǒng)中，計算機(個人計算機、工作站、服務(wù)器)可以既是Internet的節(jié)點，又是Intranet的節(jié)點，它們之間范圍的界定由服務(wù)范圍和防火墻限定，這也就是基于供應(yīng)鏈管理的玩Internet/Intranet集成化管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。</p><p><b>　　(1)外部信息交換</b></p><p>　　企業(yè)一首先應(yīng)當(dāng)建立一個Web服務(wù)器(Inter

56、net和Intranet軟件的主要部分)。通過Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機構(gòu)、合作伙伴的信息溝通與控</p><p>　　制，實現(xiàn)對重要客戶的及時訪問與信息收集:另一方面可以實現(xiàn)企業(yè)的電子貿(mào)易，在網(wǎng)上進(jìn)行售前、售中、售后服務(wù)和金融交易。這一層的工作主要由企業(yè)外部的Internet信息交換來完成。企業(yè)需要與交換對象簽訂協(xié)議，規(guī)定信息交換的種類、格式和標(biāo)準(zhǔn)。</p>&l

57、t;p><b>　　(2)內(nèi)部信息交換</b></p><p>　　管理信息系統(tǒng)的核心是企業(yè)的Intranet，因為企業(yè)的事務(wù)處理、信息共享、協(xié)同計算都是建立在Intranet上的，要與外部交換信息也是以Intranet組織的信息為基礎(chǔ)的。因此，企業(yè)建立了硬件框架之后的關(guān)鍵工作就是要決定在Internet上共享信息的組織形式。信息處理系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)處理、狀態(tài)統(tǒng)計、趨勢分析等任務(wù)。它們

58、以往大部分由企業(yè)部門內(nèi)部獨立的個人計算機應(yīng)用系統(tǒng)組成，主要涉及企業(yè)內(nèi)部所有部門的業(yè)務(wù)流程。它們所處理的信息是企業(yè)內(nèi)部Intranet信息共享的主要對象。</p><p>　　(3)信息系統(tǒng)的集成</p><p>　　集成化供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部獨立的信息處理系統(tǒng)之間的信息交換,就需要設(shè)計系統(tǒng)之間信息交換的數(shù)據(jù)接口。以往企業(yè)各部門的信息系統(tǒng)之間往往由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議、文件標(biāo)

59、準(zhǔn)等環(huán)節(jié)的不統(tǒng)一而呈現(xiàn)分離的局面，而通過Internet的“標(biāo)準(zhǔn)化”技術(shù)，Intranet將以更方便、更低成本的方式來集成各類信息系統(tǒng)，更容易達(dá)到數(shù)據(jù)庫的無縫連接，使企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理軟件使內(nèi)外部信息環(huán)境集成為一個統(tǒng)一的平臺整體。當(dāng)客戶用瀏覽器瀏覽頁面時，通過認(rèn)Web服務(wù)器CGI激活應(yīng)用服務(wù)器，調(diào)用其中已定義好的應(yīng)用處理，處理完畢執(zhí)行結(jié)果以HTML格式返回Web服務(wù)器，Web服務(wù)器再將HTML發(fā)布給用戶，客戶端用瀏覽器接收結(jié)果。最后需要

60、注意的是網(wǎng)絡(luò)安全問題。安全問題至關(guān)重要，安全性是一個多方面的問題，系統(tǒng)必須保證只允許適當(dāng)?shù)娜嗽L問適當(dāng)?shù)男畔?，同時，必須解決Web服務(wù)器為服務(wù)器和瀏覽器之間的通信提供保密 (Socket)層加密 (SSL)，這可以保證有效地獲取信息并防止信息被截取。</p><p>　　3.2.3物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)的功能</p><p><b>　　l、訂單處理子系統(tǒng)</b><

61、/p><p>　　訂單管理是企業(yè)的一個重要經(jīng)營管理活動，企業(yè)利潤的實現(xiàn)過程實際上就是客戶訂單執(zhí)行的過程，所以有效的管理訂單是企業(yè)銷售部門的重要工作之一。訂單信息有助于企業(yè)在制定生產(chǎn)計劃、原材料采購、物流管理、資金管理時做出最有效的決策。訂單管理報表可以清楚地表述出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況。企業(yè)對訂單的管理，不僅涉及到生產(chǎn)能力的發(fā)揮，而且還會直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動是否能夠順利進(jìn)行。</p><p>

62、　　訂單管理信息系統(tǒng)對加強企業(yè)訂單管理有著極其重要的作用，如果不對這些訂單進(jìn)行有效地管理，一旦出現(xiàn)了延誤訂單的事情，就會為企業(yè)的信譽和財產(chǎn)帶來很大的損失。不同的企業(yè)，對訂單管理有不同的方式。但是，作為一個普遍適用的訂單管理信息系統(tǒng)，它應(yīng)該具有一些基本的功能:訂單信息輸入，即對訂單的各項信息進(jìn)行數(shù)據(jù)庫登陸，這是訂單管理信息化的基礎(chǔ)工作；訂單信息查看，即通過訂單的各項信息對訂單進(jìn)行查看，基本的查看包括按客戶查看、按產(chǎn)品類型查看和按交貨時間查

63、看；廠商資料維護:包括供貨廠商的基本資料、交易型態(tài)(如買斷、代理、委托配送等)、交貨方式、交貨時段等項目。</p><p>　　2、分撥與配送子系統(tǒng)</p><p>　　分撥與配送系統(tǒng)主要包括庫存管理和配送管理。庫存正在日益受到企業(yè)的重視。庫存通過整合需求和供給，維持各項活動順暢進(jìn)行。庫存管理的目的，是如何使庫存既不影響銷售，又不造成積壓而影響資金周轉(zhuǎn)。為了實現(xiàn)庫存管理的這一目的，就必須掌

64、握完善、準(zhǔn)確的庫存信息，并以此為基礎(chǔ)來為庫存管理提供決策依據(jù)。</p><p><b>　　(l)庫存的內(nèi)容</b></p><p>　　庫存是指處于儲存狀態(tài)的物品或商品。庫存與保管概念的差別在于前者是從物流管理的角度出發(fā)強調(diào)合理化和經(jīng)濟性，后者是從物流作業(yè)的角度出發(fā)強調(diào)效率化。庫存具有整合需求和供給，維持各項活動順暢進(jìn)行的功能。一般來講，企業(yè)在銷售階段，為了能及時滿

65、足顧客的要求，避免發(fā)生缺貨或延期交貨現(xiàn)象，需要有一定的成品庫存。在采購生產(chǎn)階段，為了保證生產(chǎn)過程的平穩(wěn)性和連續(xù)性，需要有一定的原材料、零部件的庫存。而庫存商品要占用資金，發(fā)生庫存維持費用，并存在庫存積壓而產(chǎn)生損失的可能。因此庫存既要防止缺貨、避免庫存不足，又要防止庫存過量，避免發(fā)生大量不必要的庫存費用。庫存管理需要特別考慮下述兩個問題:</p><p>　　第一，根據(jù)銷售計劃，按計劃生產(chǎn)出來的商品在市場上流通時，

66、要考慮在什么地方，</p><p>　　存放多少。第二，從服務(wù)水平和經(jīng)濟效益出發(fā)來確定庫存量以及如何保證補充的問題。</p><p>　　一般來一說，庫存功能有:</p><p>　　防止斷檔。縮短從接受訂單到送達(dá)貨物的時間，以保證服務(wù)，同時又要防止脫銷。</p><p>　　保證適當(dāng)?shù)膸齑媪?，?jié)約庫存費用。</p><p

67、>　　降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r間間隔補充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。</p><p>　　保證生產(chǎn)的計劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售波動的影響。</p><p><b>　　(2)庫存的分類</b></p><p>　　現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。庫存可以

68、從幾個方面來分類。從生產(chǎn)過程的角度，可分為原材料庫存、零部件庫存和半成品庫存、成品庫存三類。從庫存物品所處狀態(tài)，可分為靜態(tài)庫存和動態(tài)庫存，靜態(tài)庫存指長期或暫時處于存儲狀態(tài)的庫存，這是一般意義_匕的庫存。廣義庫存還包括處于制造加工狀態(tài)或運輸狀態(tài)的庫存，即動態(tài)庫存。從經(jīng)營過程的角度，可將庫存分為七種類型:經(jīng)常庫存、安全庫存、生產(chǎn)加工和運輸過程的庫存、季節(jié)性庫存、促銷庫存、投機庫存、沉淀庫存或積壓庫存。</p><p>

69、;　　(3)庫存信息及其管理</p><p>　　庫存管理由入庫管理系統(tǒng)、出庫管理系統(tǒng)、在庫管理系統(tǒng)等組成。</p><p>　　貨物入庫是實體物流的起始點，必須自訂單發(fā)出開始即掌握確實的信息。相關(guān)功能應(yīng)包括:</p><p>　　入庫管理供應(yīng)商供貨時，需要進(jìn)行入庫操作。貨品入庫，在管理系統(tǒng)中必須能夠反映真實庫存變化，并能為有效管理庫存提供必要的數(shù)據(jù)。入庫操作:對實

70、際進(jìn)貨物品項、數(shù)量、日期，進(jìn)行入庫驗收，應(yīng)用手持紅外數(shù)據(jù)采集器，采集條碼信息，實現(xiàn)物品的條碼信息的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣就可以實現(xiàn)檢驗物品和發(fā)貨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，縮短作業(yè)時間，便于加強出庫管理。與預(yù)定交貨信息進(jìn)行對比，如有差異，進(jìn)行標(biāo)注。在貿(mào)易伙伴之間、在不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)、在物流管理系統(tǒng)之間可以考慮應(yīng)用EDI或其他數(shù)據(jù)通訊技術(shù)，便于統(tǒng)籌運作與管理。入庫資料必須如實登錄入計算機中，在輸入確認(rèn)后，實際庫存數(shù)目將得到更新。</p><p

71、>　　出庫管理系統(tǒng)須提供完整精確的出庫相關(guān)信息，以供執(zhí)行處理出庫作業(yè)程序所需，并對業(yè)務(wù)人員、儲運經(jīng)理及客戶服務(wù)等，提供及時性的出庫信息。出庫管理根據(jù)有效訂單來安排，依次生成撿貨單和出庫單。撿貨單為撿貨員提供在貨區(qū)撿貨的依據(jù)，也是制作出庫單的基礎(chǔ)。出庫單詳細(xì)紀(jì)錄出庫的每項貨品。出庫合同管理:合同資料在輸入后，如何有效率的匯總及分類，是后續(xù)撿貨及車輛調(diào)派成功與否的關(guān)鍵，其中有一些重要因素必須掌握。出庫日程安排計劃:以客戶預(yù)定送貨日為主

72、要依據(jù)，并核對庫存量，進(jìn)行庫存分配及保留，并須考慮有無緊急出貨的插單需求，及配送資源與車輛等的分配。揀貨命令指派:依出庫日程計劃安排撿貨指令及打印揀貨單據(jù)(一般為揀貨單及出庫單)。</p><p>　　在庫管理對庫存實施日常的維護工作:庫存預(yù)警，須對采購物品交貨日程與預(yù)定交貨期的準(zhǔn)確性作管理，并適時修正采購前置時間，并加入采購點預(yù)警建議功能。對庫存上限和下限兩種情況都做預(yù)警處理。靜態(tài)管理，包括貨物庫存信息的維護；

73、動態(tài)管理，包括貨物信息查詢，統(tǒng)計;儲存設(shè)備管理，貨位管理，提供設(shè)備使用紀(jì)錄，統(tǒng)計信息，以及貨位的分配、更新和查詢等。</p><p>　　(4)配送管理負(fù)責(zé)訂單處理的最后環(huán)節(jié)</p><p>　　配送管理的工作內(nèi)容包括車輛管理，配送計劃以及裝車計劃三個方面。車輛管理的內(nèi)容包括用于配送的車輛、人員的全部信息資料的儲存、更新和統(tǒng)計。</p><p>　　配送工作山路線選

74、擇和車輛配裝兩個階段組成。在此處用節(jié)約法生成配送路線，同時也就給出了配裝方案，因此，路線選擇和車輛配裝可以同時完成。貨物送達(dá)后，客戶簽收，回單用于確認(rèn)訂單的完成，并更改實際庫存內(nèi)容。</p><p>　　配送功能:商品撿取包裝處理好后，需由運輸設(shè)備送達(dá)客戶手中，商品配送時序包括派車計劃及出貨路線選擇、裝車調(diào)度等。其中派車計劃包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數(shù)量，計算及管理系統(tǒng)中應(yīng)包括路線選擇系統(tǒng)來決定配送順序

75、，裝車人員還可據(jù)此順序裝載商品。此外還需開發(fā)配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進(jìn)行商品的跟蹤、運送設(shè)備的簡況管理及以外狀況的處理。</p><p><b>　　車輛及其調(diào)度信息</b></p><p>　　車輛及其調(diào)度是物流配送方面的重要信息，是物流配送中心的后勤保障部門。系統(tǒng)將掌握車輛的基本信息，如車號、車型、載重、司機號等，以及車輛調(diào)度的動態(tài)信息，如車

76、輛使用狀況、所處位置等，并隨時對其業(yè)務(wù)進(jìn)行控制。</p><p><b>　　配送路線信息</b></p><p>　　配送路線是物流配送中心較難管理的一部分，也是直接關(guān)系到物流配送成本的技術(shù)關(guān)鍵。配送路線信息主要有路線設(shè)計、路線選擇方法、路線號、路線種類、路線狀況、路線上需花的成本等。</p><p>　　3、電子支付系統(tǒng)功能</p&g

77、t;<p>　　支付系統(tǒng)上要提供網(wǎng)上交易的支付。通過支付系統(tǒng)的建設(shè)，將形成統(tǒng)一的對外和對內(nèi)接口，可以為電子商務(wù)業(yè)務(wù)提供靈活的支付手段，可以更方便靈活的為客戶提供服務(wù)?？蛻艉蜕碳抑g可采用信用卡賬號實施支付。在網(wǎng)上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷。網(wǎng)上支付將需要更加可靠的信息傳輸安個性控制以防止欺騙、竊聽、冒用等非法行為。網(wǎng)上的支付必需要有電子金融來支持，即銀行或信用卡公司及保險公司等金融單位要為金融服務(wù)提供

78、網(wǎng)_上操作的服務(wù)。</p><p>　　設(shè)計體會及今后的改進(jìn)意見</p><p>　　通過這次設(shè)計，對物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)有了更深一步的了解。物流信息系統(tǒng)是根據(jù)物流管理運作的需要，在管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上形成的物流信息管理資源系統(tǒng)，它來源于物流系統(tǒng)，反過來作用于物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)高效率化、高效益化運作。</p><p>　　本文以現(xiàn)代物流管理理論思想為基礎(chǔ)，對物流領(lǐng)

79、域中相對獨立的一訂單處理、分撥與</p><p>　　配送和電子支付流程中涉及的各種資源進(jìn)行整合，構(gòu)建了物流信息系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)體系，從而達(dá)到提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的目的。具體地說:</p><p>　　(1)在理論上提出了基于三維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的物流管理信息系統(tǒng)的研究思路。目前在我國對管理信息系統(tǒng)的研究或集中于某個單項管理活動，例如財務(wù)管理，辦公自動化，庫存管理等，或圍繞企業(yè)全面信息化展開

80、的。三維結(jié)構(gòu)理論思想克服了單項研究不利于整體資源的協(xié)調(diào)利用，而全面的信息化成本高、周期長的不足。既緊緊以企業(yè)的物流活動為焦點，又適應(yīng)整個信息化的要求，使企業(yè)的主要精力集中于企業(yè)的核心活動，更具靈活性。</p><p>　　(2)完成了三維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建。三維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計不是簡單的把訂單處理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)的簡單疊加，而是各系統(tǒng)的有機組合。信息流通過訂單處理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，分撥與配送系統(tǒng)按照訂單處理系統(tǒng)

81、提供的信息完成物流配送，電子支付系統(tǒng)則按照訂單處理系統(tǒng)提供的信息管理資金流，使物流、信息流和資金流達(dá)到統(tǒng)一，避免信息冗余，流程重復(fù)，從而提高整個物流系統(tǒng)的效率。</p><p><b>　　今后改進(jìn)的建議</b></p><p>　　盡管本論文從以上方面作了較為深入的研究并且具有較好的創(chuàng)新，然而由于物流是</p><p>　　一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程

82、，這不但涉及因素眾多，而且需要大量的資源和時間，加上本人研</p><p>　　究水平有限，所以在這一領(lǐng)域中仍有許多問題值得去做后續(xù)的研究。這主要有如下幾個</p><p><b>　　方面:</b></p><p>　　(l)需要更進(jìn)一步結(jié)合新的物流管理理論深入地進(jìn)行理論解釋并將理論運用到實際</p><p>　　中去

83、，進(jìn)行管理創(chuàng)新。</p><p>　　(2)需要先根據(jù)物流涉及的不同領(lǐng)域，進(jìn)行深入的細(xì)化研究，然后根據(jù)不同領(lǐng)域物流、</p><p>　　資金流和信息流的共性和特點，再進(jìn)一步建立與之相適應(yīng)的各自的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 陳永東.面向物流的信息集成技術(shù)[J]

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