隧道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為濟(jì)萊高速公路伙路隧道設(shè)計(jì)，濟(jì)萊高速公路伙路隧道地處濟(jì)南市歷城區(qū)港溝鎮(zhèn)境內(nèi)，是位于山東南濟(jì)青高速公路濟(jì)南萊蕪段中的一條長(zhǎng)隧道。濟(jì)萊高速第一合同段中的伙路隧道西起有蘭峪村（左幅起點(diǎn)里程LK3+613，右幅起點(diǎn)里程RK3+604）,東至伙路村（左幅終點(diǎn)里程LK4+835，右幅起點(diǎn)里程RK4+833）。隧道在濟(jì)南市歷城區(qū)港溝鎮(zhèn)

2、境內(nèi)，橫穿伙路村與蘭峪村之間的伙城山，總長(zhǎng)1229m，所處圍巖等級(jí)為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，按照行車(chē)速度100km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)根據(jù)濟(jì)南市歷城區(qū)港溝鎮(zhèn)南的地質(zhì)地貌情況，選定隧道方案。隧道全長(zhǎng)1229m，在設(shè)計(jì)中，主要進(jìn)行了隧道的施工組織、通風(fēng)、照明、防排水及施工方案等的設(shè)計(jì),重點(diǎn)講了施工方法。首先進(jìn)行合理的隧道幾何設(shè)計(jì)；通風(fēng)照明方面，是在滿(mǎn)足交通量和運(yùn)營(yíng)狀況的條件下，通過(guò)計(jì)算結(jié)合施工的便利與否加

3、以調(diào)整設(shè)計(jì)；施工組織設(shè)計(jì)中主要安排了監(jiān)控量測(cè)、施工進(jìn)度安排和防排水等，并介紹了具體施工方法及其詳細(xì)的施作過(guò)程。</p><p>　　關(guān)鍵詞：隧道工程，設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)，通風(fēng)，照明， 防排水，施工組織, 襯砌, 明洞, 洞門(mén), 新奧法</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design for the

4、Huolu Highway Tunnel Design. It is located in Ji Nan. Its one of central station number is LK3+613～LK4+835，the other part of central station number is RK3+604~ RK4+833。Its length is 1229m;，and the surrounding rockgrade i

5、s for Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ level; The tunnel ventilation lighting design and content in accordance with the road speed 100km/h design.</p><p>　　This design according to the Ji Nan City in Shandong Province village area of

6、 geological and geomorphological conditions, selected the bored tunnel approach. 1229m tunnel length. In the design of the tunnel structure, ventilation, lighting, drainage and construction organization design. First of

7、all, the selected routes, determine the entrance location, and then make reasonable tunnel geometry design and structure design, analysis and its support structure of rationality; ventilation and lighti</p><p&

8、gt;　　Keywords: Tunnel engineering, design, structure, ventilation, lighting, drainage, construction organization,lining ,Opencut tunnel, Portal, New Austrian Tunneling Method目 錄</p><p>　　第一章 編制依據(jù)、編制范圍及編制原則

9、1</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)1</b></p><p><b>　　1.2編制范圍1</b></p><p><b>　　1.3編制原則1</b></p><p>　　第二章 工程概況4</p><p><b>　　2

10、.1工程簡(jiǎn)介4</b></p><p>　　2.1.1隧道位置4</p><p>　　2.1.2隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　　2.1.3隧道建筑界限5</p><p>　　2.1.4隧道平面線(xiàn)型7</p><p>　　2.1.5隧道內(nèi)輪廓斷面7</p><p>　　

11、2.1.6隧道的縱坡形式9</p><p>　　2.1.7隧道的洞門(mén)形式10</p><p>　　2.1.8隧道的橫向通道10</p><p>　　2.2 工程地質(zhì)、地貌及氣候條件11</p><p>　　2.2.1工程地貌特征11</p><p>　　2.2.2工程地質(zhì)概況11</p>&l

12、t;p>　　2.2.3水文地質(zhì)概況12</p><p>　　2.2.4氣候特征12</p><p>　　2.2.5不良地質(zhì)地段12</p><p>　　2.2.6隧道圍巖分級(jí)13</p><p>　　2.3施工材料13</p><p>　　2.4服務(wù)設(shè)施13</p><p>　

13、　2.4.1 臨時(shí)通訊13</p><p>　　2.4.2施工用電13</p><p>　　2.4.3 施工用水14</p><p>　　第三章 施工總體安排15</p><p>　　3.1施工組織安排與機(jī)構(gòu)15</p><p>　　3.1.1建設(shè)總體目標(biāo)15</p><p>　　3

14、.1.2建設(shè)管理組織機(jī)構(gòu)和施工任務(wù)劃分16</p><p>　　3.2施工準(zhǔn)備16</p><p>　　3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備17</p><p>　　3.2.2施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備17</p><p>　　3.2.3臨時(shí)便道準(zhǔn)備17</p><p>　　3.2.4臨時(shí)供水、供電準(zhǔn)備18</p><

15、p>　　3.2.5臨時(shí)通訊準(zhǔn)備18</p><p>　　3.2.6施工高壓風(fēng)準(zhǔn)備18</p><p>　　3.2.7物質(zhì)準(zhǔn)備18</p><p>　　3.2.8五通一平19</p><p>　　3.3進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃19</p><p>　　3.3.1人員配備19</p><p>　　

16、3.4施工進(jìn)度總體安排19</p><p>　　第四章 伙路隧道施工方法21</p><p>　　4.1 總體施工方案21</p><p>　　4.2測(cè)量工程21</p><p>　　4.2.1控制測(cè)量21</p><p>　　4.2.2施工測(cè)量22</p><p>　　4.2.3測(cè)

17、量質(zhì)量的保證措施23</p><p>　　4.3超前地質(zhì)預(yù)測(cè)24</p><p>　　4.3.1超前地質(zhì)探測(cè)方法及工藝25</p><p>　　4.3.2超前地質(zhì)探測(cè)工作程序27</p><p>　　4.4支護(hù)施工方案28</p><p>　　4.4.1超前支護(hù)28</p><p>

18、　　4.4.2初期支護(hù)34</p><p>　　4.4.3二次支護(hù)37</p><p>　　4.5 隧道開(kāi)挖施工40</p><p>　　4.5.1 開(kāi)挖施工工藝40</p><p>　　4.6分項(xiàng)工程施工44</p><p>　　4.6.1洞口施工44</p><p>　　4.6.

19、2明洞施工44</p><p>　　4.6.3正洞施工45</p><p>　　4.6.4特殊地段施工47</p><p>　　4.7隧道施工的出碴運(yùn)輸48</p><p>　　第五章 通風(fēng)照明和防排水50</p><p>　　5.1隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)50</p><p>　　5.1.1隧

20、道內(nèi)污染的形成50</p><p>　　5.1.2改善隧道內(nèi)污染的途徑50</p><p>　　5.1.3隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題51</p><p>　　5.1.4通風(fēng)方式的確定51</p><p>　　5.2隧道照明設(shè)計(jì)52</p><p>　　5.2.1洞外接近段照明52</p>&

21、lt;p>　　5.2.2洞內(nèi)照明52</p><p>　　5.2.3路面照度計(jì)算54</p><p>　　5.2.4應(yīng)急照明59</p><p>　　5.3防排水設(shè)計(jì)59</p><p>　　5.3.1防排水標(biāo)準(zhǔn)60</p><p>　　5.3.2防水措施60</p><p>

22、　　5.3.3復(fù)合式襯砌防水系統(tǒng)60</p><p>　　5.3.4二次襯砌防水系統(tǒng)62</p><p>　　5.4隧道洞內(nèi)排水62</p><p>　　5.4.1圍巖疏導(dǎo)排水62</p><p>　　5.4.2路側(cè)邊溝排水63</p><p>　　5.4.3路面結(jié)構(gòu)底部排水63</p>&l

23、t;p>　　5.5洞口與明洞防排水65</p><p>　　5.5.1洞口防排水65</p><p>　　5.5.2明洞防排水65</p><p><b>　　附表67</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)70</b></p><p><b>

24、;　　致 謝71</b></p><p>　　第一章 編制依據(jù)、編制范圍及編制原則</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)</b></p><p>　　(1) 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及環(huán)境等調(diào)查資料；</p><p>　　(2) 國(guó)家和交通部現(xiàn)行高速公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范、

25、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工指南、技術(shù)規(guī)程等；</p><p>　　(3) 現(xiàn)行公路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額；</p><p>　　(4) 發(fā)包合同、招投標(biāo)文件；</p><p>　　(5) 濟(jì)萊高速公路濟(jì)南萊蕪段設(shè)計(jì)咨詢(xún)圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件；</p><p>　　(6) 項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料，水文地質(zhì)調(diào)查資料；</p><p>　

26、　(7) 施工單位從事公路工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)總結(jié)等成果，以及公司現(xiàn)有的施工力量、施工技術(shù)水平及管理水平、機(jī)械設(shè)備和裝備情況；</p><p>　　(8) 國(guó)家交通部和山東省政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；</p><p>　　(9) 現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)方針政策及國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南等。</p><p><b>　　1.2編制范圍&

27、lt;/b></p><p>　　國(guó)道主干線(xiàn)北京至上海公路(輔線(xiàn))濟(jì)南至萊蕪高速公路工程第一合同段位于濟(jì)南市歷城區(qū)港溝鎮(zhèn)南，濟(jì)萊高速第一合同段中的伙路隧道西起有蘭峪村（左幅起點(diǎn)里程LK3+613，右幅起點(diǎn)里程RK3+604），東至伙路村（左幅終點(diǎn)里程LK4+835，右幅起點(diǎn)里程RK4+833）。</p><p><b>　　1.3編制原則</b></p&g

28、t;<p>　　本施工組織的編制將以滿(mǎn)足招標(biāo)文件的各項(xiàng)要求為目標(biāo)，在仔細(xì)研究、深刻理解伙路隧道的設(shè)計(jì)意圖和項(xiàng)目本身所特有的工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，遵循下列原則進(jìn)行伙路隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的編制。</p><p><b>　　1.3.1總體原則</b></p><p>　　(1) 內(nèi)容重點(diǎn)突出、簡(jiǎn)繁得當(dāng)，表述清楚，語(yǔ)言簡(jiǎn)練，保證措施充分，不寫(xiě)空話(huà)、

29、套話(huà)；</p><p>　　(2) 根據(jù)現(xiàn)有初步設(shè)計(jì)進(jìn)行初步實(shí)施施工組織編制；</p><p>　　(3) 積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，保證施工質(zhì)量和安全，加快施工進(jìn)度，降低成本；</p><p>　　(4) 充分考慮節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展要求，少占耕地，保護(hù)農(nóng)田；</p><p>　　(5) 體現(xiàn)科學(xué)性、合理性、管理目標(biāo)明確、指標(biāo)

30、量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)；</p><p>　　(6) 注意站前、站后工程以及各相關(guān)專(zhuān)業(yè)的銜接；</p><p>　　(7) 滿(mǎn)足建設(shè)工期和工程質(zhì)量目標(biāo)、符合施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求；</p><p>　　1.3.2質(zhì)量保證原則</p><p>　　執(zhí)行ISO9001標(biāo)準(zhǔn)(用于證實(shí)組織具有提供滿(mǎn)足顧客要求和適用法規(guī)要求

31、的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿(mǎn)意)，進(jìn)行施工全過(guò)程的質(zhì)量控制和管理。建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和管理體制，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有序”的質(zhì)量保證體系，明確工程質(zhì)量方針、目標(biāo)，結(jié)合本工程的特征與實(shí)際情況采取切實(shí)可行、行之有效的工程質(zhì)量保證措施，精心組織、精心施工，確保工程質(zhì)量達(dá)到部?jī)?yōu)、力爭(zhēng)國(guó)優(yōu)。</p><p>　　1.3.3工期保障原則</p><p>　　根據(jù)對(duì)本工程的工期要求，運(yùn)用

32、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，采取動(dòng)態(tài)管理，科學(xué)組織施工，合理配置資源，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序，使本項(xiàng)目的資源利用充分，以確?？傮w施工計(jì)劃和各階段施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　1.3.4技術(shù)可靠性原則</p><p>　　根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道工程的特點(diǎn)，吸收國(guó)內(nèi)、外同類(lèi)工程施工和管理的成熟技術(shù)，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工

33、，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速地建成。</p><p>　　1.3.5經(jīng)濟(jì)合理性原則</p><p>　　針對(duì)本工程的實(shí)際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)裝備，合理配備資源，制定適合本項(xiàng)目工程的施工方案，施工過(guò)程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，從而使工程施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。</p><p>　　1.3.6風(fēng)險(xiǎn)可控性原則</p><p>　　

34、根據(jù)該單位隧道工程的施工經(jīng)驗(yàn)和本工程的具體情況，建立和采用適合本工程特點(diǎn)的監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，并與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理聯(lián)合研究，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)預(yù)防和解決施工時(shí)可能發(fā)生的災(zāi)難性地質(zhì)災(zāi)害以及其它施工技術(shù)難題，利用類(lèi)比法對(duì)本工程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，并進(jìn)行分析評(píng)估，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理控制，減小風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的制定應(yīng)急預(yù)案，減小風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)造成的損害。</p><p><b>　　1.3.7環(huán)保原

35、則</b></p><p>　　充分調(diào)查了解工程周邊環(huán)境情況，施工緊密結(jié)合環(huán)境保護(hù)。施工中實(shí)施文明施工，減少?gòu)U氣、振動(dòng)、噪聲、揚(yáng)塵污染，杜絕隨意排放污水、隨意丟棄垃圾等對(duì)環(huán)境的污染，維護(hù)交通運(yùn)輸，注重“景觀感”。施工過(guò)程實(shí)施ISO14001標(biāo)準(zhǔn)(ISO14001 是環(huán)境管理體系認(rèn)證的代號(hào),該系列標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂的環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)，是針對(duì)全球性的重大環(huán)境問(wèn)題威脅著人類(lèi)未來(lái)的生存和發(fā)展，順應(yīng)國(guó)際

36、環(huán)境保護(hù)的發(fā)展，依據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要而制定的)，嚴(yán)格遵循有關(guān)環(huán)保和水保法規(guī)，采取有效的保護(hù)方案和保證措施，配合當(dāng)?shù)卣约坝嘘P(guān)部門(mén)做好環(huán)保和水保工作，進(jìn)行環(huán)境管理。建立環(huán)境管理體系和控制程序，建設(shè)“綠色工地”，實(shí)施“環(huán)保施工”。</p><p>　　1.3.8以人為本的原則</p><p>　　建立健全消防、安全、保衛(wèi)、健康體系，以人為本，維護(hù)和保障施工人員的安全與健康。施工過(guò)程實(shí)施

37、ISO18000標(biāo)準(zhǔn)（ISO18000是一國(guó)際性安全及衛(wèi)生管理系統(tǒng)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)），建立職業(yè)健康安全管理體系和控制程序并嚴(yán)格執(zhí)行，保證職工的職業(yè)健康和安全。</p><p><b>　　第二章 工程概況</b></p><p><b>　　2.1工程簡(jiǎn)介</b></p><p><b>　　2.1.1隧道位置</

38、b></p><p>　　綜合分析本隧道所處的地質(zhì)狀況，根據(jù)以下原則對(duì)隧道進(jìn)行選址：</p><p>　　1、隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖性較好，穩(wěn)定的地層中通過(guò)。應(yīng)注意避免巖層軟弱結(jié)構(gòu)面、斷層，必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)使隧道的通過(guò)長(zhǎng)度最小。</p><p>　　2、隧道穿越兩種巖性迥然不同的巖層接觸帶時(shí)，應(yīng)避免平行和接近平行，應(yīng)盡可能垂直或接

39、近垂直方向穿越接觸帶。</p><p>　　3、當(dāng)隧道通過(guò)單斜構(gòu)造時(shí)，隧道中線(xiàn)以垂直巖層走向穿越最為有利。當(dāng)隧道中線(xiàn)與非水平巖層走向一致或斜交角很小時(shí)，應(yīng)力求將隧道置于巖性較好、強(qiáng)度較高的層內(nèi)。如巖層傾角較大，又有粘著力較差的軟弱夾層時(shí)，應(yīng)注意有產(chǎn)生順層滑動(dòng)的可能。</p><p>　　4、當(dāng)隧道通過(guò)褶曲構(gòu)造時(shí)，隧道位置選擇在褶曲構(gòu)造一翼或背斜褶皺中軸處通過(guò)較為有利，不宜將隧道置于向斜軸部

40、通過(guò)。</p><p>　　5、越嶺隧道首先可以從地形角度選擇可能穿越的埡口，擬定該埡口處越嶺標(biāo)高及兩側(cè)相應(yīng)的展線(xiàn)方案。綜合考慮工期、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)難度等，選擇合適的臨界標(biāo)高。</p><p>　　6、選擇隧道的臨界標(biāo)高時(shí)，應(yīng)注意下列因素：要盡可能把隧道埋置于較好的地層中，應(yīng)使洞口位置處于較好的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的地方，便于施工場(chǎng)地布置；隧道長(zhǎng)度應(yīng)考慮施工期限和施工技術(shù)條件。</p&

41、gt;<p>　　2.1.2隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　(1) 隧道按規(guī)定的遠(yuǎn)期交通量設(shè)計(jì)，采用分離式單向行駛雙車(chē)道隧道。</p><p>　　(2) 隧道設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h。</p><p>　　參照規(guī)范《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，伙路隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表2.1所示。</p><p>　　表2.1 伙路隧道主要技

42、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表</p><p>　　2.1.3隧道建筑限界</p><p>　　隧道建筑限界指為保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界。公路隧道的限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度；以及車(chē)道、人行道的凈高?；锫匪淼赖慕ㄖ藿绨?00km/h時(shí)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，隧道不含緊急停車(chē)帶建筑限界見(jiàn)圖2-1，含緊急停車(chē)帶建筑界限見(jiàn)圖2-2，建筑限界橫斷面

43、寬度見(jiàn)表2.2，緊急停車(chē)帶長(zhǎng)度見(jiàn)圖2-3。</p><p>　　圖2-1 建筑限界圖（單位：cm）</p><p>　　圖2-2緊急停車(chē)帶建筑界限圖（單位：cm）</p><p>　　圖2-3緊急停車(chē)帶寬度（單位：cm）</p><p>　　表2.2 建筑限界設(shè)置（單位：m）</p><p>　　2.1.4隧道平面線(xiàn)型

44、</p><p>　　隧道內(nèi)的路中心線(xiàn)是整個(gè)線(xiàn)路中心線(xiàn)的一個(gè)區(qū)段,設(shè)計(jì)時(shí)，首先滿(mǎn)足整個(gè)線(xiàn)路的各種技術(shù)指標(biāo)，而隧道內(nèi)的環(huán)境比露天要差，無(wú)論汽車(chē)運(yùn)營(yíng)還是維修養(yǎng)護(hù)，都處于不利條件下， 所以，在設(shè)計(jì)隧道內(nèi)的線(xiàn)路時(shí)，除遵照露天線(xiàn)路所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)以外，為了適應(yīng)隧道的特點(diǎn)還要附加一些技術(shù)要求。</p><p>　　很明顯，線(xiàn)路是越直越好，線(xiàn)路順直，則距離短，行車(chē)速度快，在隧道內(nèi)，就更是這樣。隧道位于曲

45、線(xiàn)上將有以下缺點(diǎn)：①曲線(xiàn)隧道的建筑限界需要加寬，尺寸也相對(duì)加大，不但加大了開(kāi)挖土石方數(shù)量，也增加了襯砌的圬工量，從而增加了隧道的造價(jià)；②曲線(xiàn)上，隧道斷面是變化的，不同斷面上的支護(hù)和襯砌尺寸不一致，因而施工時(shí)技術(shù)上較直線(xiàn)復(fù)雜，不利于隧道施工時(shí)圍巖的穩(wěn)定；③因?yàn)槎瓷韽澢幢趯?duì)汽車(chē)的阻力大，使通風(fēng)條件變差；④由于曲線(xiàn)關(guān)系，洞內(nèi)進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，操作變的復(fù)雜，精度也有所降低；⑤曲線(xiàn)隧道的維修養(yǎng)護(hù)工作條件不如直線(xiàn)隧道，而反向曲線(xiàn)隧道的條件比曲線(xiàn)隧

46、道的更差。</p><p>　　隧道線(xiàn)路的選擇必須結(jié)合地形、地質(zhì)條件對(duì)諸多因素綜合研究，全面分析，以選定既節(jié)省工程量又利于隧道運(yùn)營(yíng)的方案。隧道對(duì)應(yīng)的公路等級(jí)為高速公路，原則上應(yīng)服從線(xiàn)路的基本走向，路、隧、橋綜合考慮。</p><p>　　2.1.5隧道內(nèi)輪廓斷面</p><p>　　伙路隧道內(nèi)輪廓斷面的設(shè)計(jì)按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》采用兩車(chē)道隧道標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓斷面，其內(nèi)輪

47、廓標(biāo)準(zhǔn)斷面和緊急停車(chē)帶斷面見(jiàn)圖2-4和圖2-5所示。</p><p>　　圖2-4 內(nèi)輪廓標(biāo)準(zhǔn)斷面圖</p><p>　　圖2-5 緊急停車(chē)帶的內(nèi)輪廓斷面圖</p><p>　　2.1.6隧道的縱坡形式</p><p>　　參照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70—2004)，伙路隧道考慮到行車(chē)安全、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，本隧道

48、的基本坡道形式設(shè)為單面坡。坡道形式的選擇依據(jù)和縱坡坡度的主要控制因素為行車(chē)安全性、環(huán)境保護(hù)、施工作業(yè)效率和排水要求。隧道的內(nèi)外縱線(xiàn)形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿(mǎn)足行車(chē)的安全、舒適要求。一般將隧道縱坡保持在2%以下比較好 ，縱坡大于3%是不可取的。從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧道內(nèi)不宜設(shè)置平坡，在施工時(shí)需要設(shè)置不小于0.3%的縱坡 。</p><p>　　根據(jù)伙路隧道周?chē)牡匦吻闆r，根據(jù)“早進(jìn)洞晚出洞的”的原則，避免大

49、挖方、大填方，保持自然山形，減少對(duì)環(huán)境的破壞。伙路隧道是屬于長(zhǎng)隧道，入口與出口存在一定高度差并考慮到施工作業(yè)效率以及施工技術(shù)難度等原因，決定該隧道采用單坡，采用1%的坡度。</p><p>　　2.1.7隧道的洞門(mén)形式</p><p>　　洞門(mén)為隧道的入口提供了安全的入口，本隧道的洞門(mén)采用臺(tái)階式洞門(mén)，，它可減少靠山側(cè)仰坡開(kāi)挖的高度。洞門(mén)示意圖見(jiàn)圖2-6。</p><p&

50、gt;　　圖2-6 伙路隧道洞門(mén)示意圖</p><p>　　2.1.8隧道的橫向通道</p><p>　　設(shè)計(jì)隧道為上下分離式獨(dú)立雙洞的高速公路隧道，需要設(shè)置橫向通道，按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70—2004)的規(guī)定，人行橫通道的設(shè)置間距取300m，車(chē)行橫通道的設(shè)置間距取800m，人行橫通道和車(chē)行橫通道見(jiàn)圖2-7所示。</p><p>　　圖2-7 橫通道斷

51、面建筑限界圖</p><p>　　2.2 工程地質(zhì)、地貌及氣候條件</p><p>　　2.2.1工程地貌特征</p><p>　　伙路隧道位于低山～中低山丘陵區(qū)，屬泰山余脈和支脈，山體最高峰海拔標(biāo)高為 373.03米。</p><p>　　伙路隧址山坡地形較平緩，進(jìn)口處坡度5°左右，山體西坡上陡下緩，隧道出口處坡度<5

52、76;。地表被溝谷切割，形成兩座山峰，地表基巖裸露。</p><p>　　2.2.2工程地質(zhì)概況</p><p>　　據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及鉆探資料，隧道區(qū)山體巖性為奧陶系白云質(zhì)灰?guī)r、角礫白云巖、白云巖。</p><p>　　2.2.3水文地質(zhì)概況</p><p>　　伙路隧址區(qū)域地下水主要接受大氣降水的滲入補(bǔ)給。隧道址山體植被稀少，基巖裸露，山體

53、坡度較大，溝坡攔蓄雨水的能力很弱。大氣降水絕大部分以地表徑流的形式順斜坡從山上向山下運(yùn)動(dòng)，匯入大小溝谷。少部分由地表沿著伸向深部的貫穿節(jié)理裂隙滲入地下。地下水徑流深度一般在地下數(shù)十米范圍內(nèi)，故隧道區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水類(lèi)型為構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水及碳酸鹽巖溶裂隙水。</p><p><b>　　2.2.4氣候特征</b></p><p>　　伙路隧道地處中緯度地帶

54、，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候。其主要?dú)夂蛱卣魇牵杭撅L(fēng)明顯，四季分明；冬冷夏熱，雨量集中?！　〖撅L(fēng)明顯，四季分明。冬季亞洲大陸北部形成了蒙古高壓，濟(jì)南市被變性極地大陸氣團(tuán)所控制，常受來(lái)自北方冷空氣侵襲，寒冷晴朗，雨雪稀少，多偏北風(fēng)。夏季受熱帶、副熱帶海洋氣團(tuán)影響，盛行來(lái)自海洋的暖濕氣流，天氣炎熱，雨量充沛，光照充足，多偏南風(fēng)。春季和秋季是冬季轉(zhuǎn)夏季、夏季轉(zhuǎn)冬季的過(guò)渡季節(jié)，風(fēng)向多變。　　冬冷夏熱，雨量集中。冬季濟(jì)南市受蒙古冷高壓控制，盛吹寒

55、冷的偏北風(fēng)，一般6～8天有一次冷空氣侵入，使氣溫不斷降低，冬季最冷月平均氣溫在0℃以下。</p><p>　　2.2.5不良地質(zhì)地段</p><p>　　伙路隧道地處奧陶系白云質(zhì)灰?guī)r、角礫狀白云巖，白云巖地區(qū)，巖溶較發(fā)育。據(jù)工程物探—高密度電法勘探資料推測(cè)，在LK4+195處，有沿裂隙發(fā)育巖溶，直徑在2米左右，發(fā)育深度在30～90米之間；在LK4+257處，有沿裂隙發(fā)育巖溶，直徑在2米左右

56、，發(fā)育深度在10～80米之間；在LK4+546處有沿裂隙發(fā)育巖溶，直徑在3米左右，發(fā)育深度在40～100米之間。</p><p>　　2.2.6隧道圍巖分級(jí)</p><p>　　隧道圍巖分級(jí)即根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度 、巖體的完整程度、風(fēng)化程度等地質(zhì)條件，考慮地下水、高地應(yīng)力的影響，將全部圍巖劃分為若干級(jí)。隧道圍巖分級(jí)是選擇施工方法的依據(jù)，是進(jìn)行科學(xué)管理及正確評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益、確定結(jié)構(gòu)上的荷載（松動(dòng)

57、荷載）、確定襯砌結(jié)構(gòu)的類(lèi)型及其尺寸、制定勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)?；锫匪淼绹鷰r主要分為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級(jí)，隧道圍巖分級(jí)詳見(jiàn)附表Ⅰ。</p><p><b>　　2.3施工材料</b></p><p>　　根據(jù)《公路隧道施工規(guī)范》(JTGD70—2004) 規(guī)定，施工材料如下，混凝土選定C25，石材選用MU60，水泥砂漿選用M15，噴射混凝土選用C25，混凝土砌塊采用M

58、U30，鋼筋選用HRB335。錨桿的桿體直徑為30mm，墊板材料選用HPB235鋼，鋼筋的彈性模量采用210GPa，砌體的抗壓彈性模量采用15GPa。</p><p><b>　　2.4服務(wù)設(shè)施</b></p><p>　　2.4.1 臨時(shí)通訊</p><p>　　項(xiàng)目經(jīng)理部、作業(yè)隊(duì)接入固定電話(huà)和配置移動(dòng)電話(huà)，另配備對(duì)講機(jī)數(shù)部，保持內(nèi)外聯(lián)絡(luò)暢通

59、，網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足信息化管理要求。</p><p><b>　　2.4.2施工用電</b></p><p>　　采用專(zhuān)用10千伏電力線(xiàn)路 “T”接入的供電方式。為了保證不間斷供電，在隧道各洞口均配備250KW的柴油發(fā)電機(jī)組1臺(tái)，組成自備電站，當(dāng)主供線(xiàn)路停電時(shí)自備電站自動(dòng)投入供洞內(nèi)外應(yīng)急施工及生活用電。</p><p>　　各洞口從電力貫通線(xiàn)10千伏高壓

60、“T”接至高壓變配電中心，經(jīng)洞外變壓器降壓后供空壓機(jī)站、排水、照明等生產(chǎn)和生活設(shè)施用電。電力變壓器根據(jù)周?chē)┕きh(huán)境特點(diǎn)，為確保安全可靠和經(jīng)濟(jì)的供電，選擇節(jié)能型固定式變壓器。中心高壓配電站的控制和斷電保護(hù)采用配電箱綜合管理控制，所需的控制、保護(hù)、各類(lèi)自動(dòng)化裝置等功能全部自動(dòng)化。</p><p>　　“T”接電力干線(xiàn)距離及各洞口變壓器的配置見(jiàn)表2.3。</p><p>　　表2.3 變壓器設(shè)置

61、位置表</p><p>　　2.4.3 施工用水</p><p>　　沿線(xiàn)地表水雖然較為豐富，但部分工點(diǎn)水源不能滿(mǎn)足施工要求，尤其是枯水季節(jié)，因此施工中需鋪設(shè)較多的給水管路,并在伙路隧道進(jìn)出口端采用打井取水的方式解決施工用水。</p><p>　　第三章 施工總體安排</p><p>　　隧道施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)隧道施工的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)文件,它

62、是根據(jù)交通行業(yè)施工文件的要求，工程的性質(zhì)，現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，施工的技術(shù)裝備和施工力量等，確定合理的施工方法和施工進(jìn)度，對(duì)于整個(gè)工程的施工過(guò)程作出科學(xué)全面的規(guī)劃和布置，并制定隧道工程所需的投資、材料、機(jī)具，設(shè)備勞動(dòng)力等供應(yīng)計(jì)劃，從而指導(dǎo)隧道施工安全、有序、快速進(jìn)行。</p><p>　　3.1施工組織安排與機(jī)構(gòu)</p><p>　　施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：施工方案、人機(jī)材（人力、機(jī)械和材料

63、）需要量、現(xiàn)場(chǎng)平面布置和施工進(jìn)度安排，這四項(xiàng)內(nèi)容有機(jī)地聯(lián)系在一起 ，互相促進(jìn)互相制約。這四項(xiàng)內(nèi)容施工方案是根本，資源需要量是保證施工進(jìn)度和施工方案實(shí)施的必要條件，也是決定施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置的重要因素。</p><p>　　在隧道工程的設(shè)計(jì)階段，施工準(zhǔn)備階段及施工階段，都必須編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)文件。設(shè)計(jì)階段編制的施工組織設(shè)計(jì)，稱(chēng)為初步施工組織設(shè)計(jì)；施工準(zhǔn)備階段編制的施工組織設(shè)計(jì)，稱(chēng)為指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；施工階段編

64、制的施工組織設(shè)計(jì)，稱(chēng)為實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。</p><p>　　由于施工的動(dòng)態(tài)性，因此隧道施工組織設(shè)計(jì)也不是始終不變的，根據(jù)施工過(guò)程中監(jiān)控量測(cè)的結(jié)果來(lái)做出相應(yīng)調(diào)整，使施工方案符合實(shí)際情況，才能有效的指導(dǎo)隧道的施工。</p><p>　　3.1.1建設(shè)總體目標(biāo)</p><p>　　1.質(zhì)量目標(biāo)。符合國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)

65、量檢驗(yàn)合格率100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，工程質(zhì)量零缺陷。</p><p>　　2.安全目標(biāo)。建立健全安全管理體系，對(duì)本單位安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任，施工過(guò)程中杜絕較大及以上事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故。</p><p>　　3.環(huán)保及節(jié)能目標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和水土保持“三同時(shí)”制度，“三同時(shí)”制度即建設(shè)項(xiàng)目中防治污染的措施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。防治污染的

66、設(shè)施必須經(jīng)原審批環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的環(huán)保部門(mén)驗(yàn)收合格后，該建設(shè)項(xiàng)目方可投入生產(chǎn)或者使用。嚴(yán)格執(zhí)行本工程《環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》及批復(fù)意見(jiàn)、《水土保持報(bào)告書(shū)》及批復(fù)意見(jiàn)及《環(huán)水保、文物保護(hù)管理辦法》有關(guān)要求；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)組織施工，將環(huán)水保、文物保護(hù)及土地復(fù)墾措施落實(shí)到施工全過(guò)程；自覺(jué)接受并積極配合國(guó)家及地方環(huán)保、水保行政主管部門(mén)的監(jiān)督檢查。</p><p>　　4.技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)。該隧道所圍繞地段地質(zhì)復(fù)

67、雜多變，沿線(xiàn)環(huán)境敏感區(qū)眾多、生態(tài)脆弱、土地及地材資源匱乏等工程及環(huán)境特點(diǎn)，以建設(shè)“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”公路為目標(biāo)，積極吸收消化建設(shè)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展長(zhǎng)隧道及高性能混凝土等的施工、檢驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)研究與創(chuàng)新，努力打造社會(huì)和諧型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、安全優(yōu)質(zhì)型的百年不朽隧道。</p><p><b>　　5.職業(yè)健康目標(biāo)。</b></p><p>　　注重職工的

68、職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無(wú)大的疫情，無(wú)傳染病流行。</p><p>　　3.1.2建設(shè)管理組織機(jī)構(gòu)和施工任務(wù)劃分</p><p>　　1.建設(shè)組織機(jī)構(gòu)。本隧道采用項(xiàng)目法組織施工，承建單位對(duì)本項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、造價(jià)負(fù)直接責(zé)任。經(jīng)理部由領(lǐng)導(dǎo)層和職能部門(mén)組成，職能部門(mén)有工程部、安質(zhì)部、物資設(shè)備部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、地方協(xié)調(diào)辦公室、計(jì)合

69、部、測(cè)量隊(duì)及中心試驗(yàn)室，項(xiàng)目組成人員以及職責(zé)見(jiàn)附表Ⅱ。</p><p><b>　　3.2施工準(zhǔn)備</b></p><p>　　施工準(zhǔn)備工作，就是指工程施工前所做的一切工作。它不僅在開(kāi)工前要做，開(kāi)工后也要做，它是有組織、有計(jì)劃、有步驟分階段地貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的始終。認(rèn)真細(xì)致地做好施工準(zhǔn)備工作，對(duì)充分發(fā)揮各方面的積極因素，合理利用資源，加快施工速度、提高工程質(zhì)量、確保

70、施工安全、降低工程成本及獲得較好經(jīng)濟(jì)效益都起著重要作用。施工準(zhǔn)備的總體原則是：突出重點(diǎn)、合理布局、全面展開(kāi)，邊準(zhǔn)備、邊安家，做到進(jìn)場(chǎng)快、安家快、開(kāi)工快。</p><p><b>　　3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備</b></p><p>　　1. 施工技術(shù)設(shè)計(jì)文件的復(fù)核及技術(shù)資料的準(zhǔn)備。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，調(diào)查情況，對(duì)工程進(jìn)行圖紙對(duì)照、復(fù)核、會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向監(jiān)理工程師、建設(shè)單位書(shū)面

71、匯報(bào)，并認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，呈報(bào)監(jiān)理工程師和建設(shè)單位審批。</p><p>　　2. 交接樁的復(fù)測(cè)工作。根據(jù)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)部門(mén)安排的交接樁日期，組織測(cè)量人員同設(shè)計(jì)人員進(jìn)行接樁，并辦理交樁手續(xù)。隨后立即組織人員進(jìn)行復(fù)測(cè)工作，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反映，以便盡早解決。</p><p>　　3. 開(kāi)工前對(duì)測(cè)量班和實(shí)驗(yàn)室配齊所需的測(cè)量?jī)x器及試驗(yàn)設(shè)備，并且保證儀器性能良好，能滿(mǎn)足施工需要。</

72、p><p>　　4. 對(duì)有關(guān)技術(shù)人員和特殊工種工人進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，并進(jìn)行考核,成績(jī)合格者才可上崗。</p><p>　　3.2.2施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備</p><p>　　施工現(xiàn)場(chǎng)是施工生產(chǎn)的必要條件，合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)，是確保施工順利進(jìn)行的前提。施工現(xiàn)場(chǎng)的布置應(yīng)遵循方便、經(jīng)濟(jì)、高效、安全的原則進(jìn)行，盡量做到少占地、短運(yùn)輸、少搬運(yùn)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平整，并做

73、好施工現(xiàn)場(chǎng)防排水設(shè)施及生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施的建立。炸藥庫(kù)的建立應(yīng)遠(yuǎn)離生產(chǎn)和生活區(qū)，施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)鶕?jù)地形情況設(shè)置排水溝，確保施工現(xiàn)場(chǎng)排水暢通。</p><p>　　3.2.3臨時(shí)便道準(zhǔn)備</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況反映，隧道進(jìn)口均需修建施工便道（在道路修建施工過(guò)程中，為了保證原道路的暢通，需架設(shè)一座臨時(shí)便道或便橋，以方便交通，被稱(chēng)為施工便道），因此要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際地形情況修建一條施工

74、便道。為了保證材料及構(gòu)件的運(yùn)輸暢通無(wú)阻，修建便道為雙車(chē)道，寬度4.5米，路面達(dá)到公路四級(jí)路面要求，并結(jié)合地形情況在道路兩側(cè)設(shè)排水溝，防止雨水沖壞施工便道。</p><p>　　3.2.4臨時(shí)供水、供電準(zhǔn)備</p><p><b>　　1. 供水</b></p><p>　　施工及生活用水可就近考慮。該段地表水較豐富，水源充足，應(yīng)該對(duì)水質(zhì)進(jìn)行分析

75、，確保水對(duì)普通混凝土無(wú)侵蝕性，可作為施工用水的水源。本設(shè)計(jì)在洞口附近的山溝內(nèi)修建集水壩，并在隧道洞口一定高度修建蓄水池，通過(guò)水泵和上水管道將集水壩中的水抽到高位蓄水池中，再通過(guò)下水管道把水輸送到各個(gè)用水點(diǎn)。生活用水可取地下水，并經(jīng)水質(zhì)分析符合生活用水標(biāo)準(zhǔn)后，才可作為生活用水。</p><p><b>　　2. 供電</b></p><p>　　施工及生活用電依靠建設(shè)單

76、位提供的施工用電專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)變壓器及配電盤(pán)，將建設(shè)單位提供的高壓電經(jīng)變壓器變?yōu)槭┕に枰碾妷?，通過(guò)電線(xiàn)或電纜引入所需電處。</p><p>　　3.2.5臨時(shí)通訊準(zhǔn)備</p><p>　　因?yàn)樵摴こ痰靥幧街?，通訊較為不便，為了便于指揮工程施工，應(yīng)接固話(huà)到每個(gè)洞口，保證與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、有關(guān)部門(mén)以及施工隊(duì)伍通訊暢通。</p><p>　　3.2.6施工高壓風(fēng)準(zhǔn)備&

77、lt;/p><p>　　為了滿(mǎn)足隧道內(nèi)施工所需要的高壓風(fēng)，需根據(jù)實(shí)際情況在隧道洞口設(shè)立高壓供風(fēng)站。</p><p><b>　　3.2.7物質(zhì)準(zhǔn)備</b></p><p>　　根據(jù)《公路隧道建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法》、《公路隧道建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)暫行辦法》、關(guān)于印發(fā)《公路建設(shè)項(xiàng)目甲供甲控物資設(shè)備目錄》的通知等文件規(guī)定，本工程物資設(shè)備分為甲

78、供物資設(shè)備、甲控物資設(shè)備和施工單位自購(gòu)物資設(shè)備。</p><p>　　物資設(shè)備實(shí)行業(yè)主統(tǒng)一管理、分類(lèi)采購(gòu)供應(yīng)。甲供物資設(shè)備由業(yè)主按招標(biāo)結(jié)果與供貨商簽訂并履行采購(gòu)合同，甲控物資設(shè)備和施工單位自購(gòu)物資設(shè)備由施工單位與供貨商簽訂并負(fù)責(zé)履行采購(gòu)合同。施工單位接受建設(shè)單位的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)。施工單位應(yīng)建立物資供應(yīng)管理機(jī)構(gòu)，并按施工組織的物資設(shè)備供應(yīng)設(shè)置材料庫(kù)。</p><p>　　甲供主要物資包括防

79、水板、止水帶、長(zhǎng)途光電纜導(dǎo)線(xiàn)、鋼軌扣配件、等，甲控主要物資包括鋼材、水泥、部分軌道材料、混凝土外加劑、粉煤灰等；甲控材料由建設(shè)單位和施工共同組織招標(biāo)采購(gòu)，施工單位接受建設(shè)單位的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，最終確定供貨廠家，組織供應(yīng)。</p><p>　　除甲供、甲控材料以外的其它材料屬于自購(gòu)材料設(shè)備，自購(gòu)材料設(shè)備嚴(yán)格按施工合同《采購(gòu)控制程序》執(zhí)行，保證使用合格材料。所用主要材料招標(biāo)采夠，同時(shí)接受建設(shè)單位的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)。

80、其他材料嚴(yán)格按物資部門(mén)下發(fā)的《合格分供方冊(cè)》選擇供應(yīng)商。</p><p><b>　　3.2.8五通一平</b></p><p>　　五通一平就是建筑中為了合理有序施工進(jìn)行的前期準(zhǔn)備工作，一般包括：通水、通電、通路、通訊、通排水、平整土地。一般基本要求有是三通一平（通水、通電、通路、平整土地）。在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，也有要求七通一平的（通給水、通排水、通電、通訊、通路、通燃

81、氣、通熱力以及場(chǎng)地平整）。</p><p>　　其中三通一平指的是最基本的三項(xiàng)，這也是招標(biāo)工程，必須具備的條件中重要組成部分。</p><p><b>　　3.3進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃</b></p><p><b>　　3.3.1人員配備</b></p><p>　　根據(jù)《建筑施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》，勞動(dòng)力配置計(jì)劃

82、應(yīng)包括的內(nèi)容有：①確定各施工階段的總用工量；②根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃確定各施工階段的勞動(dòng)力配置計(jì)劃。</p><p>　　3.4施工進(jìn)度總體安排</p><p>　　隧道開(kāi)挖掘進(jìn)按圍巖級(jí)別由強(qiáng)到弱依次采用全斷面法（Ⅲ級(jí)圍巖），Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法、微臺(tái)階法和環(huán)形留核心土法。</p><p>　　1.Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法和環(huán)形留核心土法施工，有600m的長(zhǎng)度，鉆孔深度

83、2.2m，循環(huán)進(jìn)尺約2.0m。每月開(kāi)挖進(jìn)度安排86米。</p><p>　　(1).每循環(huán)時(shí)間：18h；</p><p>　　(2).每天循環(huán)：24÷18=1.3個(gè)循環(huán)；每循環(huán)進(jìn)尺1.5米。</p><p>　　(3).每天開(kāi)挖進(jìn)度：1.5m/循環(huán)×1.3循環(huán)=1.95m；</p><p>　　(4).每月開(kāi)挖進(jìn)度，按每月

84、實(shí)工作25.5天（考慮4.5天機(jī)械檢修等時(shí)間影響），1.95m/天×25.5天=50m，施工工期12個(gè)月。</p><p>　　2.Ⅲ級(jí)圍巖約有612m的長(zhǎng)度，每月開(kāi)挖進(jìn)度安排102米。</p><p>　　(1).每循環(huán)時(shí)間：20h；</p><p>　　(2).每天循環(huán)：24÷20 =1.2個(gè)循環(huán)；每循環(huán)進(jìn)尺2米。</p>&l

85、t;p>　　(3).每天開(kāi)挖進(jìn)度：2m/循環(huán)×1.2循環(huán)=2.4m；</p><p>　　(4).每月開(kāi)挖進(jìn)度，按每月實(shí)工作25.5天（考慮4.5天機(jī)械檢修</p><p>　　等時(shí)間影響），2.4m/天×25.5天=61.2m，施工工期10個(gè)月。</p><p>　　3.總開(kāi)挖工期為所有開(kāi)挖工期之和，為22個(gè)月。</p>&

86、lt;p>　　第四章 伙路隧道施工方法</p><p>　　4.1 總體施工方案</p><p>　　伙路隧道采用新奧法原理組織施工：a. 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；b. 監(jiān)控量測(cè)；c. 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估；軟弱圍巖施工中遵循“少擾動(dòng)、早支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”的施工原則。</p><p>　　伙路隧道共劃分為進(jìn)口、出口兩個(gè)施工作業(yè)區(qū)，采用雙向施工方案。本隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，

87、圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)。隧道開(kāi)挖掘進(jìn)按照圍巖級(jí)別，由強(qiáng)到弱依次采用全斷面法（Ⅲ級(jí)圍巖），Ⅳ圍巖、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法、微臺(tái)階法和環(huán)形留核心土法施工，出碴進(jìn)料采用無(wú)軌運(yùn)輸。</p><p>　　隧道超前支護(hù)采用大管棚、超前小導(dǎo)管，初期支護(hù)采用柔性支護(hù)，網(wǎng)噴混凝土、鋼拱架、鋼格柵和錨桿，噴混凝土施工采用濕噴工藝。二次支護(hù)用剛性支護(hù)，使用襯砌臺(tái)車(chē)拱墻一次模筑成型?；炷炼赐饧邪韬?，混凝土攪拌運(yùn)輸罐車(chē)運(yùn)至洞內(nèi)，泵送混凝土

88、入模。二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌，一般采用鋼筋混凝土或塊石進(jìn)行襯砌。防水層采用自制多功能作業(yè)臺(tái)車(chē)無(wú)釘掛設(shè)防水板，防水層采用無(wú)釘鋪設(shè)。</p><p><b>　　4.2測(cè)量工程</b></p><p><b>　　4.2.1控制測(cè)量</b></p><p>　　(

89、1) 施工前平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)</p><p>　　施工前根據(jù)設(shè)計(jì)院和建設(shè)單位技術(shù)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的交接測(cè)量控制點(diǎn)及辦理的相關(guān)手續(xù)，組織測(cè)量人員對(duì)交接的導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行閉合復(fù)核測(cè)量，復(fù)核導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的坐標(biāo)和水準(zhǔn)基點(diǎn)高程的準(zhǔn)確性，測(cè)量結(jié)果經(jīng)過(guò)平差后與所交的控制點(diǎn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，完全無(wú)誤后作為施工控制點(diǎn)。隧道每掘進(jìn)1km或雨季前后各進(jìn)行洞內(nèi)外導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)一次。</p><p>　　(2) 平面控制附合

90、導(dǎo)線(xiàn)測(cè)設(shè)</p><p>　　洞內(nèi)布置雙導(dǎo)線(xiàn)，形成閉合導(dǎo)線(xiàn)，利用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器，精確控制隧道施工。</p><p>　　洞口導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)位使用不銹鋼鋼筋（頂上刻十字線(xiàn)）埋于洞口附近堅(jiān)固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點(diǎn)與點(diǎn)之間通視良好。點(diǎn)位布置完畢后，利用設(shè)計(jì)院交接的導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)GPS點(diǎn)（已知）作基準(zhǔn)點(diǎn)，以三維坐標(biāo)法，使用全站儀引測(cè)附合導(dǎo)線(xiàn)上各點(diǎn)的精確坐標(biāo)值（并經(jīng)平差），使用精密水準(zhǔn)儀

91、測(cè)定導(dǎo)線(xiàn)上各點(diǎn)的準(zhǔn)確高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測(cè)正倒鏡六個(gè)測(cè)回中誤差≤±1.8″，每條附合導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度必須往返觀測(cè)各三次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)閉合差≤±1/80000。</p><p><b>　　(3) 高程控制</b></p><p>　　高程控制點(diǎn)的布設(shè)利用平面控制點(diǎn)的埋石作為高程控制點(diǎn)，如特殊需要時(shí)進(jìn)行加密，加密的水準(zhǔn)點(diǎn)精度不低于高

92、程控制點(diǎn)的精度，其布置形式為附合水準(zhǔn)線(xiàn)路。精密水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)采用S1等級(jí)水準(zhǔn)儀對(duì)所交精密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，往返測(cè)量。觀測(cè)精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8mm（L為往返測(cè)段路線(xiàn)段長(zhǎng)，以km計(jì)）。兩次觀測(cè)誤差超限時(shí)重測(cè)，當(dāng)重測(cè)結(jié)果與原測(cè)成果比較不超過(guò)限值時(shí)，取成果的平均值。</p><p><b>　　4.2.2施工測(cè)量</b></p&

93、gt;<p>　　根據(jù)本隧道特點(diǎn)在各施工洞口各配備一個(gè)測(cè)量班，測(cè)量班依據(jù)工作內(nèi)容配置測(cè)量?jī)x器。</p><p><b>　　(1) 洞口測(cè)量</b></p><p>　　根據(jù)隧道洞口的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和洞口地形標(biāo)高，詳細(xì)計(jì)算洞口邊仰坡開(kāi)挖邊線(xiàn)的坐標(biāo)和各樁中心坐標(biāo)。利用附合導(dǎo)線(xiàn)與以上計(jì)算坐標(biāo)的相對(duì)關(guān)系，使用全站儀在地面上放出洞口邊仰坡開(kāi)挖輪廓線(xiàn)，十米樁中心坐標(biāo)點(diǎn)位

94、，以放出的坐標(biāo)點(diǎn)為中心放出開(kāi)挖邊線(xiàn)樁，控制洞口邊仰坡的開(kāi)挖，測(cè)量作業(yè)程序流程見(jiàn)圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1測(cè)量作業(yè)程序流程圖</p><p><b>　　(2) 洞身測(cè)量</b></p><p>　　隧道洞身施工測(cè)量根據(jù)隧道設(shè)計(jì)文件，精確計(jì)算出線(xiàn)路百米樁的坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)的相關(guān)尺寸和標(biāo)高，并按每10m編制出所有隧道標(biāo)高表。測(cè)量工程師利

95、用洞內(nèi)測(cè)量控制點(diǎn)，及時(shí)向開(kāi)挖面?zhèn)鬟f中線(xiàn)和高程；由測(cè)量班用斷面測(cè)量?jī)x測(cè)設(shè)隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)、支護(hù)鋼架架立前后和二次襯砌立模前后輪廓尺寸，進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)準(zhǔn)確后方可進(jìn)行下道工序施工，并對(duì)混凝土凈空斷面應(yīng)用激光隧道限界檢測(cè)儀檢查。</p><p>　　在洞內(nèi)進(jìn)行施工放樣時(shí)隨時(shí)配帶氣壓標(biāo)、溫度計(jì)，隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)儀器進(jìn)行氣壓、溫度的修正。</p><p>　　4.2.3測(cè)量質(zhì)量的保證措施</p&

96、gt;<p>　　測(cè)量樁點(diǎn)的交接，必須雙方參與，持交樁表逐樁核對(duì)，交接確認(rèn)，遺失的堅(jiān)持補(bǔ)樁，無(wú)樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)實(shí)不符的應(yīng)予以更改。</p><p>　　執(zhí)行有關(guān)測(cè)量技術(shù)規(guī)范，按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行測(cè)量作業(yè)檢測(cè)，保證各項(xiàng)測(cè)量成果的精度和可靠性。</p><p>　　測(cè)量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關(guān)規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其有效。</p>

97、<p>　　定期組織測(cè)量人員進(jìn)行洞內(nèi)外控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，保證控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性。</p><p>　　所有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量原始記錄，必須將觀測(cè)者、記錄者、復(fù)核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己的簽名。</p><p>　　加強(qiáng)儀器的維修和保養(yǎng)，保持其良好狀態(tài)，制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計(jì)劃，按時(shí)送檢。</p><p><b>　　4.3超前地質(zhì)預(yù)測(cè)</b

98、></p><p><b>　　1. 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)</b></p><p>　　隧道施工中，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)關(guān)系到工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度，為確保各項(xiàng)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，針對(duì)本隧道工程地質(zhì)情況，由業(yè)主招標(biāo)委托第三方單位進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，本設(shè)計(jì)采用TSP預(yù)報(bào)（TSP即Tunnel Seismic Prediction Ahead 的英文縮寫(xiě)，是由瑞士安伯格測(cè)量技術(shù)公司專(zhuān)門(mén)為隧道

99、及地下工程施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)研制開(kāi)發(fā)的，是目前國(guó)內(nèi)外在這個(gè)領(lǐng)域最先進(jìn)的科技成果，屬于地球物理探查方法的一種，它可以十分有效地為工程人員制定各種施工方案、采取相應(yīng)措施提供可靠的地質(zhì)資料）、地質(zhì)雷達(dá)、遠(yuǎn)紅外線(xiàn)探水儀、超前水平鉆孔、地質(zhì)素描(數(shù)碼成像)綜合分析預(yù)報(bào)；將以上方法有機(jī)結(jié)合、綜合應(yīng)用，發(fā)揮各自長(zhǎng)處，相互補(bǔ)充、相互驗(yàn)證，從不同方面發(fā)現(xiàn)異常、揭示異常，組成地質(zhì)超前預(yù)報(bào)完整的技術(shù)體系，并堅(jiān)持將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)合理納入工序進(jìn)行組織管理。對(duì)未開(kāi)挖地

100、段進(jìn)行地質(zhì)預(yù)測(cè)和分析，采集各種水文、地質(zhì)、變形、應(yīng)變等信息，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，以確定合理的開(kāi)挖、支護(hù)參數(shù)，制定合理的施工方法。</p><p><b>　　2. 地質(zhì)預(yù)報(bào)項(xiàng)目</b></p><p>　　地面預(yù)報(bào)：在施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)勘探資料，對(duì)重點(diǎn)地段地表開(kāi)展綜合物探，沿隧道軸線(xiàn)繪制縱向剖面圖；同時(shí)進(jìn)行地表補(bǔ)充地質(zhì)測(cè)繪。</p><p

101、>　　洞內(nèi)預(yù)報(bào)：施工中加強(qiáng)斷裂破碎帶、涌水的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，如采用開(kāi)挖面掌子面地質(zhì)素描、超前鉆孔并輔以TSP等物探手段進(jìn)行綜合預(yù)測(cè)。對(duì)軟巖塑性變形進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，根據(jù)超前預(yù)報(bào)及有關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)變更施工方案。</p><p>　　4.3.1超前地質(zhì)探測(cè)方法及工藝</p><p>　　1.TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)</p><p>　　TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是利用地震

102、波在不均勻地質(zhì)中產(chǎn)生的反射波特性來(lái)預(yù)報(bào)隧道掘進(jìn)面前方及周?chē)R近區(qū)域地質(zhì)狀況。它是在掌子面后方邊墻一定范圍內(nèi)布置一排爆破點(diǎn)，進(jìn)行微弱爆破，產(chǎn)生的地震波信號(hào)在隧道周?chē)鷰r體內(nèi)傳播，當(dāng)巖石強(qiáng)度發(fā)生變化，比如有斷層或巖層變化時(shí)，會(huì)造成一部分信號(hào)返回，界面兩側(cè)巖石的強(qiáng)度差別越大，反射回來(lái)的信號(hào)、返回的時(shí)間和方向，通過(guò)專(zhuān)用數(shù)據(jù)處理軟件處理，得到巖體強(qiáng)度變化界面的信號(hào)也就越強(qiáng)。返回信號(hào)被經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的接收器接收轉(zhuǎn)化成信號(hào)并進(jìn)行放大，根據(jù)信號(hào)返回的時(shí)間和

103、方向，通過(guò)專(zhuān)用數(shù)據(jù)處理軟件處理，就可以得到巖體強(qiáng)度變化界面的位置及方位。TSP地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)實(shí)際操作中有如下特點(diǎn)：適用范圍廣，適用于極軟巖至極硬巖的任何地質(zhì)情況；距離長(zhǎng)，能預(yù)測(cè)掌子面前方100m～200m范圍內(nèi)的地質(zhì)狀況，圍巖越硬越完整預(yù)報(bào)長(zhǎng)度就越大；對(duì)施工干擾小，可在施工間隙進(jìn)行，即使專(zhuān)門(mén)安排時(shí)間，也不過(guò)一小時(shí)左右；提交資料及時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)的第二天即可提交正式成果報(bào)告。采用專(zhuān)用處理軟件，將復(fù)雜多解的波形分析轉(zhuǎn)換為直觀的單一解的波形能

104、量分析圖。將隧道頂部和底部的波形能量分析圖分析確定之后，可得出斷層破碎帶、軟弱夾層或其它</p><p>　　圖4-2 TSP地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試圖</p><p><b>　　2. 超前鉆孔探測(cè)</b></p><p>　　“物探先行，鉆探驗(yàn)證”，超前鉆探是一種傳統(tǒng)而可靠的工程地質(zhì)探測(cè)方法，針對(duì)本隧道圍巖特點(diǎn)，擬采用超前鉆探方法進(jìn)行探測(cè)，以

105、超前水平巖芯鉆探為主，輔以淺孔鉆探。</p><p>　　超前水平巖芯鉆探可根據(jù)需要探測(cè)和了解隧道開(kāi)挖前方幾米、幾十米乃至上百米范圍內(nèi)圍巖的工程地質(zhì)情況；通過(guò)鉆孔了解和釋放影響隧道掘進(jìn)施工的地下水；通過(guò)巖芯觀察和分析對(duì)隧道開(kāi)挖前方的不穩(wěn)定巖層和斷層破碎帶進(jìn)行準(zhǔn)確定位；直接采取巖芯樣進(jìn)行各種抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，獲取巖石物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)。</p><p>　　為節(jié)約施工時(shí)間和減少經(jīng)費(fèi)，對(duì)地質(zhì)情況穩(wěn)定

106、、巖性堅(jiān)硬完整且變化小的地段可酌情減少超前水平巖芯鉆探工作量，在鉆進(jìn)過(guò)程中，盡可能避免鉆頭偏移，導(dǎo)致探測(cè)結(jié)果發(fā)生誤差。根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度，調(diào)整鉆機(jī)轉(zhuǎn)速和鉆壓，堅(jiān)硬巖石采用較低鉆壓。</p><p>　　超前鉆探方法是在鉆進(jìn)過(guò)程中，從鉆進(jìn)的時(shí)間、速度、壓力、沖洗液的顏色、成分以及卡鉆、跳鉆等和巖性、構(gòu)造性質(zhì)及地下水等情況掌握地質(zhì)條件。綜合不同位置鉆孔的鉆進(jìn)時(shí)間變化曲線(xiàn)，大致確定斷層的規(guī)模和產(chǎn)狀。</p>

107、<p>　　實(shí)際施工中用噴距代替射速進(jìn)行預(yù)報(bào)，施作程序如下：暫時(shí)封閉水量較小的探孔，只留一個(gè)噴距最遠(yuǎn)的測(cè)量其噴距離(如完全封閉有困難，可盡量堵塞，減小其流量)；把實(shí)測(cè)噴距換算成標(biāo)準(zhǔn)條件下的噴距。即高出水平面1米時(shí)的噴距；根據(jù)換算后的噴距，對(duì)涌水量進(jìn)行預(yù)報(bào)。一般噴距小于5m，流量小于100～400m³/h為小型突水，可加大探孔長(zhǎng)度，試挖前進(jìn)；噴距9～12m，流量400m3/h以上為中型突水，應(yīng)停止施工，探明情況；噴

108、距12m以上，為大型突水，應(yīng)立即停止施工，探明情況，從速處理。</p><p>　　此方法要求在探孔揭露之前，巖體能承受管道水的壓力而保持穩(wěn)定。因此在臨近突水地段，最好多打一些超前探孔，避免工作面出現(xiàn)沖潰現(xiàn)象，噴距應(yīng)比較穩(wěn)定。若探孔水噴距逐漸縮短，說(shuō)明遇到儲(chǔ)量不大的靜儲(chǔ)量水，危害不大。噴距大于5m時(shí)，可加補(bǔ)幾個(gè)探孔加速施工，查清水情。若探孔水噴距突然縮小，或時(shí)大時(shí)小，說(shuō)明管道中有較多的泥砂堵塞，應(yīng)以初噴距為準(zhǔn)。探

109、孔水噴距和隧道涌水量之間的關(guān)系還受到其它一些因素的影響，應(yīng)對(duì)于隧道的每一出水段，建立單獨(dú)的預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4.3.2超前地質(zhì)探測(cè)工作程序</p><p>　　超前地質(zhì)預(yù)報(bào)或隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是在隧道開(kāi)挖時(shí)，對(duì)掌子面前方的圍巖與地層情況做出超前預(yù)報(bào)。</p><p>　　超前地質(zhì)預(yù)報(bào)常用的物探方法有很多，分類(lèi)不盡相同。根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公路隧道工程施工技術(shù)指

110、南》（GZ214-2005），將幾種物探方法及其適用范圍介紹如下：其中地震波法超前預(yù)報(bào)是當(dāng)前應(yīng)用的主流。超前地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)工作程序見(jiàn)圖4-3所示。</p><p>　　圖4-3 超前地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)工作程序圖</p><p><b>　　4.4支護(hù)施工方案</b></p><p><b>　　4.4.1超前支護(hù)</b><

111、;/p><p>　　隧道施工臨時(shí)支護(hù)按照施工工藝要求執(zhí)行，必要的地段要采取超前支護(hù)手段。超前支護(hù)是保證隧道工程開(kāi)挖工作面穩(wěn)定而采取的超前于開(kāi)挖的輔助措施的一種，主要形式有：1.超前錨桿或超前小鋼管，一般長(zhǎng)3-5米，用于錨固前方圍巖；2.超前管棚，用于錨固前方圍巖，適用于特殊困難地段，搭配鋼架使用：①短管棚超前支護(hù)，采用長(zhǎng)度小于10米的小鋼管；②長(zhǎng)(大)管棚超前支護(hù)：采用長(zhǎng)度為10-45米且較粗鋼管；③鋼插板超前支護(hù)：

112、采用長(zhǎng)度小于10米鋼插板的稱(chēng)為板棚預(yù)支護(hù)；3.注漿加固圍巖和堵截水：①超前小導(dǎo)管注漿，沿開(kāi)挖外輪廓線(xiàn)向前以一定角度打入管壁帶有小孔的導(dǎo)管，且以一定壓力向管內(nèi)壓注起膠結(jié)作用的漿液，待其硬化后巖體得到預(yù)加固；②超前深孔圍巖注漿：又叫深孔注漿，目的是加固地層、封堵水源，適用于特殊困難地段。其機(jī)理是依靠漿液壓力，將破碎圍巖或黏土層壓裂成縫用漿液充填、固結(jié)，通過(guò)壓密作用達(dá)到加固和堵水的作用。</p><p><b&g