高速公路邊坡支護(hù)擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算書畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 前言1</b></p><p>　　第二章 場地巖土工程條件2</p><p>　　2.1 地形地貌2</p><p>　　2.2 氣象水文2</p><p>　　2.3 地

2、層巖性2</p><p>　　2.4 地震效應(yīng)2</p><p>　　2.5 場地工程地質(zhì)條件評價(jià)3</p><p>　　2.5.1 場地穩(wěn)定性評價(jià)3</p><p>　　2.5.2 場地巖土工程條件評價(jià)3</p><p>　　2.5.3 水文地質(zhì)評價(jià)3</p><p>　

3、　2.5.4 土料場評價(jià)3</p><p>　　2.6 結(jié)論與建議4</p><p>　　第三章 路基路面5</p><p><b>　　3.1 選線5</b></p><p>　　3.1.1 選線的一般原則5</p><p>　　3.1.2 選線的步驟和方法5</p&

4、gt;<p>　　3.2 平曲線設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.2.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則6</p><p>　　3.2.2 路線方案擬定6</p><p>　　3.2.3 平曲線要素計(jì)算6</p><p>　　3.2.4 逐樁坐標(biāo)計(jì)算8</p><p>　　3.3 縱斷面設(shè)計(jì)

5、9</p><p>　　3.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則10</p><p>　　3.3.2 平曲線與豎曲線組合的一般原則10</p><p>　　3.4 路基設(shè)計(jì)及防護(hù)工程10</p><p>　　3.4.1 路基的類型和構(gòu)造11</p><p>　　3.5 路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)11</p>

6、<p>　　3.5.1 填料的選擇11</p><p>　　3.5.2 不同土質(zhì)填筑路堤12</p><p>　　3.5.3 路基壓實(shí)與壓實(shí)度12</p><p>　　3.5.4 軟基處理12</p><p>　　3.6 路基防護(hù)13</p><p>　　3.6.1 路堤邊坡防護(hù)13

7、</p><p>　　3.6.2 路塹邊坡防護(hù)13</p><p>　　3.7 邊坡穩(wěn)定性分析13</p><p>　　3.7.1 路堤邊坡穩(wěn)定性分析14</p><p>　　3.7.2 路塹邊坡穩(wěn)定性分析15</p><p>　　第四章 擋土墻設(shè)計(jì)18</p><p>　　4

8、.1 概述18</p><p>　　4.1.1 擋土墻的用途18</p><p>　　4.1.2 擋土墻的類型及適用范圍18</p><p>　　4.1.3 其他說明19</p><p>　　4.2 支護(hù)方案19</p><p>　　4.3 土釘墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算19</p><

9、;p>　　4.4 加筋土設(shè)計(jì)資料28</p><p>　　第五章 公路排水設(shè)計(jì)35</p><p>　　5.1 排水的重要性35</p><p>　　5.2 排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容35</p><p>　　5.3 路基排水的任務(wù)35</p><p>　　5.4 地表排水36</p>&

10、lt;p>　　5.5 地下排水37</p><p>　　5.6 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)37</p><p>　　5.7 涵洞選用原則38</p><p>　　5.8 涵洞擬定38</p><p>　　第六章 施工組織設(shè)計(jì)41</p><p>　　6.1 施工組織設(shè)計(jì)總要求

11、41</p><p>　　6.2 施工布42</p><p>　　6.2.1 機(jī)械化施工總體計(jì)劃內(nèi)容：42</p><p>　　6.2.2 施工組織方法42</p><p>　　6.2.3 施工力量組織42</p><p>　　6.2.4 臨時(shí)設(shè)施42</p><p>　　6

12、.2.5 施工準(zhǔn)備42</p><p>　　6.3 加筋土施工43</p><p>　　6.4 質(zhì)量保證措施43</p><p>　　6.5 安全生產(chǎn)保證體系44</p><p>　　6.6 文明施工與環(huán)境保護(hù)45</p><p>　　6.6.1 文明施工與環(huán)境保護(hù)的措施45</p>

13、<p>　　6.6.2 環(huán)境保護(hù)45</p><p>　　6.6.3 文明施工47</p><p><b>　　第七章 結(jié)論48</b></p><p><b>　　第一章 前言</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，分析

14、和解決實(shí)際問題的能力。它具有很強(qiáng)的 實(shí)踐性和綜合性，是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作的一種良好途徑和方法。在設(shè)計(jì)過程在，我重溫了以前所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)技術(shù)知識，查閱了很多相關(guān)方面的資料和工具書，彌補(bǔ)了自身一些缺陷。在設(shè)計(jì)過程中，我努力將 所學(xué)知識系統(tǒng)化條理化，不斷地融會貫通。</p><p>　　擋土墻分類的方法很多，一般可按結(jié)構(gòu)型式、建筑材料、施工方法及所處環(huán)境條件等進(jìn)行劃分。按其結(jié)構(gòu)型式及受力特點(diǎn)劃分，常見的擋土墻型式可

15、分為重力式、半重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、加筋土擋土墻、板樁式及地下連續(xù)墻等；若按材料類型可劃分為木質(zhì)、磚、石砌、混凝土及鋼筋混凝土擋土墻；按所處的環(huán)境條件劃分為一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)擋土墻等。 擋土墻作為一種結(jié)構(gòu)物，其類型是各式各樣的，其適用范圍將取決于墻址地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建筑材料、墻的用途、施工方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)積累等因素。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中用到了材

16、料力學(xué)、混凝土原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)、巖體力學(xué)、土力學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的相關(guān)知識，同時(shí)我也查閱了大量的圖書館、網(wǎng)上資料來解決設(shè)計(jì)過程中在擋土墻結(jié)構(gòu)計(jì)算、圖紙繪制等方面存在的疑惑，力求使設(shè)計(jì)合理、完整。通過這樣的一個學(xué)習(xí)、認(rèn)識到再學(xué)習(xí)的過程，我更深的掌握了擋土墻設(shè)計(jì)的基本方法、原理，同時(shí)也在一定程度上掌握了Office 、AutoCAD的使用。</p><p>　　第二章 場地巖土工程條件</p>&

17、lt;p><b>　　2.1 地形地貌</b></p><p>　　本合同段沿線地形主要為丘陵地貌，屬構(gòu)造侵蝕地形，相對高差5-12m，山丘和農(nóng)田相間，山坡多低矮平緩，山坡上覆蓋層一般不大。</p><p><b>　　2.2 氣象水文</b></p><p>　　本項(xiàng)目所在區(qū)域所屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，四季分明，

18、冬冷期短，夏熱期長，雨量豐富，生長期長。多年平均氣溫16~17.2℃，四季溫差變化大，最高43℃，最低-13.3℃。4~8月份占年降水量的70％左右，且多綿綿細(xì)雨，可連續(xù)30天之久。8月份以后雨量減少，11月到來年2月降水量很少，僅占年降水量的18％左右。</p><p><b>　　2.3 地層巖性</b></p><p>　　根據(jù)鉆孔揭露，現(xiàn)按層序由新到老分述如

19、下：</p><p>　?、俚谒南刀逊e層：該層廣泛分布在合同段內(nèi)，其厚度不大，一般<15m。</p><p>　?、谌B系大冶組：灰色，薄層狀灰?guī)r為主，局部夾中厚層狀灰?guī)r，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，組成橋頭河向斜的核部，厚度不超過20m。</p><p>　　③二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M：上部為灰色頁巖夾灰質(zhì)透鏡體，中部為灰、灰黑色粉砂巖。其厚度不大</p><p

20、>　?、芏B系下統(tǒng)棲霞組：灰黑色，中厚-厚層狀灰?guī)r為主。局部發(fā)育溶洞，本巖組大致分布在K151+600—K151+200段，厚度超過20m。本次勘察經(jīng)在ZK5，ZK7取兩組水樣進(jìn)行分析，按照《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)第十二章第12.2條判定：本場地地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性。</p><p><b>　　2.4 地震效應(yīng)</b><

21、/p><p>　　根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）可知，公路沿線的xx縣、xx市境內(nèi)抗震設(shè)防烈度為6度，動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s。</p><p>　　2.5 場地工程地質(zhì)條件評價(jià)</p><p>　　2.5.1 場地穩(wěn)定性評價(jià)</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)

22、查，并綜合勘查結(jié)果，無影響場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)現(xiàn)象，在勘察深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有影響場地穩(wěn)定性的的地質(zhì)構(gòu)造，勘查期間對場地范圍內(nèi)的巖層露頭進(jìn)行了測量，其產(chǎn)狀為310∠15左右，但因邊坡為填方邊坡，不會破壞邊坡下伏巖層的應(yīng)力平衡狀態(tài)，該巖層產(chǎn)狀對邊坡整體穩(wěn)定影響不大。總體而言，場地等級為二級，基坑側(cè)壁安全等級為一級，場地為Ⅱ類建筑場地，處于對建筑抗震有利與不利地段之間的一般場地。但場地整體是穩(wěn)定的，可進(jìn)行構(gòu)筑物的建筑。</p>&l

23、t;p>　　2.5.2 場地巖土工程條件評價(jià)</p><p>　　素填土①為新近填土，未完成自重固結(jié)，其物理力學(xué)性質(zhì)較差，居高壓縮性，低強(qiáng)度，該層主要分布在ZK12號鉆孔附近，該層不能作為邊坡?lián)跬翂A(chǔ)的持力層。</p><p>　　殘積中砂②-1、殘積粉質(zhì)粘土②-2主要分布在勘察場地的中部，具有一定的強(qiáng)度，中等壓縮性，該兩層可做為邊坡?lián)跬翂Φ幕A(chǔ)持力層，也可將護(hù)壁樁的嵌固段嵌固與

24、該兩層之中。</p><p>　　強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖③、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖④強(qiáng)度高，壓縮性低，是擋土墻基礎(chǔ)的良好持力，也是護(hù)壁樁嵌固段的良好嵌固地層。</p><p>　　2.5.3 水文地質(zhì)評價(jià)</p><p>　　路線所經(jīng)地域地下水包括松散堆積層孔隙水和碳酸巖裂隙巖溶水倆種類型本，接受大氣降水的補(bǔ)給，水位及水量隨大氣降水和季節(jié)變化而變化。在雨季挖方路段地下水普遍上

25、升，地下水對路塹有一定影響。填方路段地下水位埋深不大，尤其是在沖溝中，地下水埋深淺而排水不暢，須采用截排水措施以利施工，同時(shí)排出地下水對路基產(chǎn)生的不良影響。</p><p>　　根據(jù)調(diào)查和水質(zhì)分析結(jié)果，地下水和地下水污染小，對混泥土無腐蝕性。</p><p>　　2.5.4 土料場評價(jià)</p><p>　　本區(qū)路線填方大于挖方，挖方多為硬塑性狀紅粘土，一般上覆有0

26、.5m左右的種植土，下部為基巖，根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)成果：紅粘土壓實(shí)度為96%~100%時(shí)，其承載比為0.9~11.6%，粘粒含量為21.2%~93%，液限為36.8%~96.6%，自由膨脹率為20%~70%，多具弱膨脹性，且液限較高，作路基填料時(shí)需摻石灰和其他穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。</p><p><b>　　邊坡支護(hù)方案建議</b></p><p>　　2.6 結(jié)論與建議&

27、lt;/p><p>　　①勘察場地工程地質(zhì)總體較簡單，偶見巖溶，場地區(qū)域穩(wěn)定性好。</p><p>　?、诘乇硭c地下水對混泥土無侵蝕性。</p><p>　?、刍?guī)r中淺表局部溶溝、溶鑿、巖溶泉，其規(guī)模不大，對路基穩(wěn)定比較輕微。沿線附近</p><p>　　多處可見巖溶裂隙泉分布，水質(zhì)清澈、透明，多為當(dāng)?shù)卮迕纳钣盟O(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行疏導(dǎo)并保留

28、。</p><p>　?、苎鼐€邊坡土體多具紅粘土性質(zhì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)及截、排水處理。</p><p>　?、莶糠謽段灰蛉軠稀⑷芏?、溶蝕裂隙發(fā)育，成孔時(shí)可能發(fā)生卡鉆，漏漿等事故，應(yīng)予以注意。</p><p>　　表2.1 主要巖土層工程特性指標(biāo)代表值表</p><p><b>　　注：</b></p>

29、<p>　?、薜貐^(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，地震動峰值加速度 0.05g，動反應(yīng)普特征周期為0.35s，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，請按有關(guān)政策法規(guī)設(shè)防。 </p><p><b>　　第三章 路基路面</b></p><p><b>　　3.1 選線</b></p><p>　　選線是在道路規(guī)劃路線起終點(diǎn)之間選定一

30、條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，且能符合使用要求的道路中心線的工作。</p><p>　　3.1.1 選線的一般原則</p><p>　?。?）各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　?。?）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下做到工程量小、造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)適用、效益好、并有利于施工

31、和養(yǎng)護(hù)。</p><p>　?。?）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占用農(nóng)田，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物或穿過經(jīng)濟(jì)林園等，通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有狀態(tài)。</p><p>　　（4）選線時(shí)應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)情況，弄清它們對工程的影響。選線時(shí)還要注意環(huán)境的保護(hù)。</p><p>　　根據(jù)資料得知，本設(shè)計(jì)路段屬平原微丘區(qū)。選線

32、時(shí)，應(yīng)注意平原微丘區(qū)選線的條件，即盡量與平原微丘地形相適應(yīng)，并注意少占耕地或經(jīng)濟(jì)林園，尤其是盡量避免穿過居民區(qū)，做到“靠城而不進(jìn)城，便民而不擾民”。</p><p>　　3.1.2 選線的步驟和方法</p><p><b>　?。?）路線方案選擇</b></p><p>　　路線方案選擇主要是解決起終點(diǎn)間路線基本走向問題，此項(xiàng)工作通常是在小比

33、例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各種可能的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評選，確定數(shù)條有比較價(jià)值的方案。</p><p><b>　　（2）路線帶選擇</b></p><p>　　在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，是通過比選的辦法來確定的。主要考慮路線

34、的平縱組合、填挖平衡等。</p><p><b>　?。?）具體定線</b></p><p>　　經(jīng)過上述工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫斷面綜合設(shè)計(jì)，定出道路中線的工作。</p><p>　　3.2 平曲線設(shè)計(jì)</p><p>　　3.2.1

35、 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　?。?）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相適應(yīng)。</p><p>　　（2）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速公路應(yīng)盡量滿足。</p><p>　　（3）保持平面線形的均衡與連貫。應(yīng)注意：長直線盡頭不能接以小半徑曲線；高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。</p><p>

36、　?。?）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。</p><p>　?。?）平曲線應(yīng)有足夠的長度(即滿足最小平曲線長度)。</p><p>　　（6）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用圓曲線較大的半徑。</p><p>　　3.2.2 路線方案擬定</p><p>　　路線方案是根據(jù)指定的路線總方向和設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮了

37、社會、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定的路線走向。路線方案的選擇是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題，目的是合理地解決設(shè)計(jì)道路的起迄點(diǎn)和走向。在一般情況下，新建公路的走向，已在國家或當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)規(guī)劃中有了初步輪廓。由于我國社會主義建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，工礦資源的不斷發(fā)現(xiàn)和開發(fā)，國家對公路建設(shè)不斷提出新的要求，因此在勘測設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合路線的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、政治經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)，近遠(yuǎn)期交通量，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自然條件等因素，進(jìn)一步認(rèn)真研究落實(shí)。路線方案是根

38、據(jù)許多方案的比較淘汰而確定的，一條路線的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過重要的城鎮(zhèn)或地點(diǎn)，通常是由</p><p>　　公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)國家過地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)指定的。這些指定的點(diǎn)稱為”據(jù)點(diǎn)”，把據(jù)點(diǎn)連接成線，就是路線的總方向或大致走向。兩個據(jù)點(diǎn)之間常有若干可提供的不同走向，有的可能沿某河，越某嶺，也有可能沿某幾條河，翻越幾個嶺；可能走某河的這一岸，靠近某城鎮(zhèn)；也有可能走對岸，避開某城鎮(zhèn)等。</p>&

39、lt;p>　　3.2.3 平曲線要素計(jì)算</p><p>　　平曲線計(jì)算示意圖見圖3.1所示，平曲線計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　(3.1)</b></p><p><b>　　(3-2)</b></p><p>　　圖3.1 緩和曲線要素計(jì)算示意圖</p>&

40、lt;p><b>　　(3-3)</b></p><p><b>　　(3-4)</b></p><p><b>　　(3-5)</b></p><p><b>　　(3-6)</b></p><p><b>　　(3-7)</b&g

41、t;</p><p>　　以JD1為例，進(jìn)行曲線要素計(jì)算。擬定R=1000m， </p><p><b>　　， ，則：</b></p><p>　　同理，據(jù)以上方法可得JD2各曲線要素分別為：</p><p>　　JD2：T=243.836 ，L=479 ，E=24.570 ，J=8.512.</p>&

42、lt;p>　　3.2.4 逐樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　逐樁坐標(biāo)計(jì)算即路線中樁坐標(biāo)計(jì)算。首先計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)，其坐標(biāo)可從地形圖上直接量取。然后計(jì)算各中樁坐標(biāo)，可先計(jì)算直線和曲線主要點(diǎn)坐標(biāo)，然后計(jì)算緩和曲線上每一個中樁的坐標(biāo)。</p><p>　?。?）直線中樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為和，則ZH點(diǎn)坐標(biāo)：</p&

43、gt;<p><b>　　(3-8) </b></p><p><b>　　(3-9) </b></p><p><b>　　點(diǎn)坐標(biāo)： </b></p><p><b>　　(3-10) </b></p><p><b>　　(

44、3-11)</b></p><p>　　設(shè)直線上加樁里程為L，ZH、HZ表示曲線起終點(diǎn)里程，則前直線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)（L＜ZH）：</p><p><b>　　(3-12)</b></p><p><b>　　(3-13)</b></p><p>　　后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)(>)：<

45、;/p><p>　　(3-14) </p><p><b>　　(3-15)</b></p><p>　?。?）設(shè)緩和曲線單曲線中樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　曲線上任點(diǎn)的切線橫距</p><p><b>　　(3-16)</b></p><p&

46、gt;　　式中，為緩和曲線上任意點(diǎn)至 (或)的曲線長；為緩和曲線長度。</p><p>　　1）第一緩和曲線（—）任意點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　(3-17)</b></p><p><b>　　(3-18)</b></p><p>　　式中：——轉(zhuǎn)角符號，右偏為“+”，左偏為

47、“-”。</p><p>　　2）圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　當(dāng)處于～段內(nèi)時(shí)：</b></p><p>　　(3-19) (3-20)</p><p>　　式中，為圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至HY點(diǎn)的曲線長；為</p><p><b>　　當(dāng)

48、處于～段內(nèi)時(shí)：</b></p><p>　　(3-21) (3-22)</p><p>　　式中，為圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至YH點(diǎn)的曲線長。</p><p>　　3）第二緩和曲線（～）內(nèi)任意點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　(3-23)</b></p><p&g

49、t;<b>　　(3-24)</b></p><p>　　式中：為第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至HZ點(diǎn)的曲線長。</p><p>　　3.3 縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就

50、能完整的表達(dá)出道路的空間位置。</p><p>　　本路段地形屬山丘區(qū)，公路等級為高速公路，道路設(shè)計(jì)速度為100km/h，設(shè)計(jì)了三段豎曲線，半徑分別為2000m，10000m，4000m，最大坡率為3.443%，最大坡長為552m。</p><p>　　3.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　　（1）設(shè)計(jì)線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，

51、避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁的起伏。</p><p>　　（2）應(yīng)避免能看見近處和遠(yuǎn)處而看不見中間凹處之線形。</p><p>　　（3）較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜放緩。</p><p>　?。?）相鄰縱坡之間代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)盡量采用較大的豎曲線半徑。</p><p>　　（5）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡

52、、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）。</p><p>　?。?）在積雪或冰凍地區(qū)，應(yīng)避免采用陡坡。</p><p>　　3.3.2 平曲線與豎曲線組合的一般原則</p><p>　　（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，豎曲線的起終點(diǎn)應(yīng)落在平曲線的緩和曲線段內(nèi)，即所謂的“平包豎”。</p><

53、;p>　?。?）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。</p><p>　?。?）計(jì)算行車速度大于40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。</p><p>　?。?）平曲線最好設(shè)一個豎曲線，最多不宜超過兩個豎曲線。</p><p>　?。?）平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。應(yīng)

54、滿足行車安全、舒服以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。</p><p>　　3.4 路基設(shè)計(jì)及防護(hù)工程</p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承</p><p>　　受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。</p><p>　

55、　根據(jù)規(guī)范，二級公路采用整體式橫斷面，為單幅雙車道，整體式路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等組成部分。路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，行車道寬度為4×3.75m，路肩為2×3m中央分隔帶3.5m。路基寬度為26m。路基形式有路堤、路塹和半填半挖。填土土質(zhì)為粘性土，經(jīng)對土體進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，路堤邊坡

56、值均取1：1.5。邊坡穩(wěn)定性分析中路堤邊坡采用表解法，路塹邊坡采用直線滑動面法。邊坡防護(hù)采用植草護(hù)坡和設(shè)置擋土墻。</p><p>　　3.4.1 路基的類型和構(gòu)造</p><p>　　由于填挖情況不同，路基橫斷面形式可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。本設(shè)計(jì)路段中，路堤和路塹是路基的主要橫斷面形式。</p><p><b>　?。?）路堤</b

57、></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度一般取1：1.5，在路基的兩側(cè)設(shè)邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置擋土墻。</p><p><b>　　（2）路塹</b></p><p&g

58、t;　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行開挖，這種路基形稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：1.25。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。</p><p><b>　　（3）半挖半填路基</b></p><p>　　半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述

59、對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，填土土質(zhì)為粘性土，經(jīng)對土體進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，路堤邊坡值均取1：1.5。在挖方邊坡中，由于本設(shè)計(jì)中邊坡土質(zhì)為巖石，所以邊坡值采用1：0.5。</p><p>　　3.5 路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　3.5.1 填料的選擇</p><p>　　本設(shè)計(jì)填方路基采用土石混合

60、料等填筑，優(yōu)先采用強(qiáng)度高、無風(fēng)化、摩擦系數(shù)大、透水性良好的材料進(jìn)行填筑。填筑時(shí)分層填筑。透水性較小的土壤填于下層，透水性較好的土壤填于上層，以利于排水和路基分層壓實(shí)穩(wěn)定，這樣可以避免出現(xiàn)土壤雜亂填筑所導(dǎo)致的水囊與滑動現(xiàn)象。</p><p>　　根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級公路路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求如表3.1所示。</p><p>　　表3.1 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求

61、 </p><p>　　3.5.2 不同土質(zhì)填筑路堤</p><p>　?。?）如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。</p><p>　?。?）如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。</p><p>　　（3）為了防止雨水

62、沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。</p><p>　?。?）允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。</p><p>　?。?）水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。</p><p>　　3.5.3 路基壓實(shí)與壓實(shí)度</p><p>　?。?）堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。對于路

63、基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。</p><p>　?。?）為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)定基礎(chǔ)，填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，具體標(biāo)準(zhǔn)見下表3.2所示：</p><p>　　表3.2 路基（重型）壓實(shí)度</p><p>　　3.5.4 軟基處理</p>

64、<p>　　軟土具有高含水量、大孔隙、低密度、低強(qiáng)度、高壓縮性、低滲透性的特點(diǎn)；具有一定的結(jié)構(gòu)性，這種結(jié)構(gòu)性是不可逆的，一旦被破壞很難恢復(fù)，從而加大了土的壓縮量；具有結(jié)構(gòu)性的土類應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系將表現(xiàn)出一定的膨脹性。</p><p>　　由于軟弱土具有強(qiáng)度低壓縮性大和明顯的觸變性等不良特性，對路基危害較大。因此，想要滿足設(shè)計(jì)要求就必須根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜地對軟土地基進(jìn)行加固，以提高其強(qiáng)度，減少其壓縮性，

65、改善其穩(wěn)定條件，以滿足設(shè)計(jì)的要求。</p><p>　　軟基處理方法很多，大致可分為：表層處理法、換填法、反壓護(hù)道法、固結(jié)排水法、凝固法、構(gòu)造物法等。在選擇處理方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)地基的性狀、道路的標(biāo)準(zhǔn)、施工條件、對周圍環(huán)境的影響等各種條件，選擇最符合目的要求，而且最經(jīng)濟(jì)的方法。</p><p><b>　　3.6 路基防護(hù)</b></p><p>

66、;　　路基防護(hù)工程是防護(hù)路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。邊坡防護(hù)設(shè)施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固，但護(hù)面墻可用于極限穩(wěn)定邊坡。對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后再施工，并根據(jù)填

67、料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩大類。</p><p>　　3.6.1 路堤邊坡防護(hù)</p><p>　　由于本設(shè)計(jì)路段是以粘性土為主，且路堤邊坡為1：1.5，坡度較緩，邊坡穩(wěn)定性比較高。路堤高度小于3米，邊坡采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡；部分路堤高度較高，為了減少土石方，達(dá)到更好的邊坡穩(wěn)定，設(shè)置擋土墻。</p&

68、gt;<p>　　3.6.2 路塹邊坡防護(hù)</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，路塹邊坡為1：0.5，對不超過12m的石質(zhì)邊坡，可按一般路基設(shè)計(jì)，</p><p>　　采用規(guī)定的坡度值，穩(wěn)定性滿足要求。但為了更好的邊坡穩(wěn)定，路塹邊坡防護(hù)采用菱形骨架植草皮防護(hù)來保護(hù)邊坡同時(shí)也考慮了美化環(huán)境、改善景觀以及舒緩駕駛?cè)藛T視覺疲勞等因素。</p><p>　　3.7

69、 邊坡穩(wěn)定性分析</p><p>　　路基邊坡滑坍是公路上常見的破壞現(xiàn)象之一?；侵嘎坊吰峦馏w或巖石沿著一定的滑動面成整體狀向下滑動。例如，在巖質(zhì)或土質(zhì)山坡上開挖路塹，有可能因自然平衡條件被破壞或者因邊坡過陡，使坡體沿某一滑動面產(chǎn)生滑坡。對河灘路堤、高路堤或軟弱地基上的路堤，也可能因水流沖刷、邊坡過陡或地基承載力過低而出現(xiàn)填方土體（或連同原地面土體）沿某一剪切面產(chǎn)生坍塌。為此，須對可能失穩(wěn)或已出現(xiàn)失穩(wěn)的路基

70、進(jìn)行穩(wěn)定性分析，保證路基設(shè)計(jì)既滿足穩(wěn)定性要求，又滿足經(jīng)濟(jì)性要求。</p><p>　　3.7.1 路堤邊坡穩(wěn)定性分析</p><p>　　一般性質(zhì)的土，均具有一定的粘結(jié)力，其邊坡滑動面成曲面，慣用的計(jì)算方法是假定為圓弧曲線。圓弧滑動面的邊坡穩(wěn)定計(jì)算方法很多，工程上普遍采用條分法及其簡化的表解法和圖解法，此外還有應(yīng)力圓法和圓法等。本設(shè)計(jì)中采用條分法的表解方法。</p><

71、;p>　　如圖3.2將土體劃分各小塊，其寬度為b、高為a、滑弧全長L，將此三者換算成邊坡高度H的表達(dá)式，即 </p><p><b>　?。?-25）</b></p><p><b>　　（3-26）</b></p><p><b>　?。?-27）</b></p><p

72、>　　每1m坡長的土塊總量為：</p><p><b>　?。?-28）</b></p><p>　　圖3.2 表解法邊坡穩(wěn)定性分析原理</p><p>　　其法向和切向分力為：</p><p><b>　?。?-29）</b></p><p><b>　　（

73、3-30）</b></p><p><b>　　穩(wěn)定系數(shù)為：</b></p><p><b>　?。?-31）</b></p><p><b>　　令：</b></p><p><b>　　，</b></p><p>&

74、lt;b>　　由此可得：</b></p><p><b>　?。?-32）</b></p><p>　　式中：H——邊坡高度(m)；</p><p>　　c——土的粘聚力()；</p><p><b>　　——土的容重()；</b></p><p>　　f—

75、—土的內(nèi)摩擦系數(shù)，，為土的內(nèi)摩擦角(º)；</p><p>　　A，B——取決于幾何形狀的參數(shù)，查表所得。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，路堤最大填土高度為20m， 邊坡坡率為1：1.5， 現(xiàn)以該邊坡斷面為例，對其進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。</p><p>　　已知邊坡參數(shù)：m＝1.5，=17kN/，=22º，c=20KPa，H=8.91m，故</p

76、><p>　　通過查表及計(jì)算得不同圓心對應(yīng)的A，B值及值如表3.3所示。</p><p>　　表3.3 表解法計(jì)算結(jié)果表</p><p>　　根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，路堤邊坡抗滑應(yīng)滿足穩(wěn)定系數(shù)要（k=1.25～1.5）。該邊坡穩(wěn)定系數(shù)=1.81大于1.5，所以該邊坡穩(wěn)定性滿足要求。 </p><p>　　3.7.2 路塹邊坡穩(wěn)定性分

77、析</p><p>　　本設(shè)計(jì)路塹邊坡穩(wěn)定性分析采用直線滑動面法驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)定性。如圖3.3所示，土楔ABD沿假定的破裂面AD滑動，其穩(wěn)定性系數(shù)K計(jì)算如下。</p><p>　　圖3.3 直線破裂法驗(yàn)算圖</p><p>　　令滑動面AD=L，可得</p><p><b>　?。?-33）</b></p>

78、<p>　　又，并令，加以變換，得：</p><p><b>　?。?-34）</b></p><p>　　式中：W——土楔ABD得重力，，按1長度計(jì)；</p><p>　　——破裂面的傾斜角（）；</p><p>　　——邊坡的坡度角（）； </p><p>　　——邊坡土體得內(nèi)摩

79、擦系數(shù)，；</p><p>　　——邊坡土體的單位粘聚力，； </p><p><b>　　——參數(shù)，；</b></p><p>　　——邊坡斜度系數(shù)（橫：縱）。</p><p>　　欲求K的最小值，按微分方法，以求K為最小時(shí)的破裂面傾斜角，得：</p><p><b>　?。?

80、-35）</b></p><p>　　的界限為≤≤，并以代替，得</p><p><b>　?。?-36）</b></p><p><b>　　最后得</b></p><p><b>　　第四章 擋土墻設(shè)計(jì)</b></p><p><b

81、>　　4.1 概述</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)中設(shè)路塹土釘墻，由于K144+520至K144+620段路段比其它地方高故選K144+520至K144+620段作為分析，加筋土路堤式擋土墻路堤。同理選K145+320至K145+500段作為分析。路塹擋土墻墻高10m，路堤填土高度為20m路堤的斜率為1:1.5。設(shè)置擋土墻主要作用是收縮坡腳和支擋作用，防止出現(xiàn)較大邊坡，占地面積過大。其它高

82、度不足處采用草皮護(hù)坡。</p><p>　　4.1.1 擋土墻的用途</p><p>　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的構(gòu)筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。</p><p>　　路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方

83、數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和浸蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。</p><p>　　路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。山坡?lián)跬翂υO(shè)在塹坡上部，用于支撐山坡上可能坍滑的覆蓋層，有的也兼有攔石作用。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中

84、，路面邊坡穩(wěn)定性滿足要求，但為了減少土石方，以及達(dá)到更好的邊坡防護(hù)，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)。</p><p>　　4.1.2 擋土墻的類型及適用范圍</p><p><b>　?。?）重力式擋土墻</b></p><p>　　重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片(塊)石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量

85、大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛采用。</p><p><b>　　（2）錨定式擋土墻</b></p><p>　　錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。它的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。</p><p><b>　　（3）薄壁式擋土墻

86、</b></p><p>　　薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。它們自重輕，圬工省，適用于墻高較大的情況。</p><p><b>　?。?）加筋土擋土墻</b></p><p>　　加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面扳三部分組成。它屬于柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路

87、基；它結(jié)構(gòu)簡單圬工量少，與其他類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資30%～70%，經(jīng)濟(jì)效益大。</p><p>　　4.1.3 其他說明</p><p>　　擋土墻是用來承受土體側(cè)壓力的構(gòu)造物，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性擋土墻可能的破壞形式有：滑移、傾覆、不均勻沉陷和墻身斷裂等。因此擋土墻的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強(qiáng)度、基底應(yīng)力小于地基承載能力

88、和偏心距不超過容許值。這就要求在擬定墻身斷面形式和尺寸之后，對上述幾方面進(jìn)行驗(yàn)算。</p><p><b>　　4.2 支護(hù)方案</b></p><p>　　由于旁邊有農(nóng)田需減少用地且加筋土擋土墻用地面積小施工簡便，從經(jīng)濟(jì)合理和施工方便方面因素考慮，采取了土釘墻和路堤加筋擋土處理。</p><p>　　4.3 土釘墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算</

89、p><p><b>　　設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸</b></p><p>　　山坡上有紅粘土分布，土層厚度不一，一般在5~10m由于該路段有許多居民和農(nóng)田為減少征地且加筋土可以做成垂直，造價(jià)低廉施工簡便易行等優(yōu)點(diǎn)固該邊坡?lián)跬翂β穳q選用土釘墻邊坡支護(hù)</p><p>　　邊坡高度H=10m，土釘長度L/H=0.8，土釘間距水平豎直各取一米，土釘直徑φ22m

90、m，土釘傾角15°，支護(hù)面層厚度200mm，采用C25，ｃ＝12.5KPa θ=21.3°</p><p><b>　　土釘所受的側(cè)壓力 </b></p><p><b>　　(4-1)</b></p><p>　　式中P——土釘長度中點(diǎn)所處深度位置上的側(cè)壓力（）；</p><p&g

91、t;　　——土釘長度中點(diǎn)所處深度位置上由支護(hù)土體自重引起的側(cè)壓力</p><p>　　——地表均布荷載引起的側(cè)壓力（）。</p><p>　　自重引起的側(cè)壓力Pl</p><p><b>　　對于的沙土和粉土</b></p><p><b>　　對于的一般粘性土</b></p><

92、;p>　　粘性土的Pl取值不小于0.2γH</p><p>　　地表均布荷載引起的側(cè)壓力取為</p><p><b>　　土釘抗拔力計(jì)算</b></p><p>　　在土體自重和地表均布荷載作用下每一土釘中所受最大拉力或設(shè)計(jì)內(nèi)力N由下式求出：</p><p><b>　　(4-2) </b>&

93、lt;/p><p>　　式中θ——土釘傾角；</p><p>　　——土釘?shù)拇怪遍g距；</p><p>　　——土釘?shù)乃介g距；</p><p>　　土釘受拉強(qiáng)度破壞應(yīng)滿足下列條件：</p><p><b>　　(4-3)</b></p><p>　　式中Fs，d—土釘?shù)木植?/p>

94、穩(wěn)定性安全系數(shù)，取1.2~1.4</p><p><b>　　N—土釘設(shè)計(jì)拉力</b></p><p><b>　　d—土釘鋼筋直徑</b></p><p>　　fyk—鋼筋拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值</p><p>　　各排土釘?shù)拈L度宜滿足下列條件：</p><p><b>　

95、　(4-4)</b></p><p>　　式中ι1—土釘軸線傾角等于（45°+0.5δ）斜線的交點(diǎn)至土釘外端點(diǎn)的距離</p><p><b>　　d0—土釘孔徑</b></p><p>　　τ—土釘與土體之間的界面粘結(jié)強(qiáng)</p><p>　　土釘墻支護(hù)內(nèi)部穩(wěn)定性分析</p><

96、p>　　1土土釘強(qiáng)度（與截面大小和屈服強(qiáng)度有關(guān)）。</p><p><b>　　（4-5）</b></p><p>　　2土釘從破壞面外側(cè)穩(wěn)定土體中抗拔的能力（與伸入土體的長度，鉆孔直徑以及界面粘結(jié)強(qiáng)度有關(guān)）。</p><p><b>　　（4-6）</b></p><p>　　式中—土釘在破

97、壞面一側(cè)伸入穩(wěn)定土體中的長度。</p><p>　　3土釘從破壞面內(nèi)側(cè)失穩(wěn)土體中拔出的能力（與伸入失穩(wěn)土體的長度、鉆孔外徑、界面粘結(jié)強(qiáng)度以及土釘端部與面層的連結(jié)強(qiáng)度有關(guān)）。</p><p><b>　　（4-7）</b></p><p>　　式中—土釘端部與混泥土面層連接處的極限抗拔力。</p><p>　　土釘?shù)臉O限抗

98、拔力取上述三者中的最小一個R</p><p>　　土釘支護(hù)內(nèi)部穩(wěn)定性安全系數(shù)為：</p><p><b>　?。?-8）</b></p><p>　　式中——作用于土條i的土體自重和地面、地下盒子啊、荷載（KN/m）</p><p>　　——土條i圓弧滑裂面切線與水平之間夾角</p><p>　　

99、——土條i的寬度（）</p><p>　　——土條i圓弧破壞面所處第j層土的內(nèi)摩擦角</p><p>　　——土條i圓弧破壞面所處第j層土的粘聚力</p><p>　　——破壞面上第k排土釘?shù)淖畲罂沽?；按?-5）-（4-7）取用</p><p>　　——第k排土釘軸線與該處破壞面切線之間的夾角</p><p>　　—

100、—第k排土釘?shù)乃介g距</p><p>　　——內(nèi)部穩(wěn)定安全系數(shù)按表4-1取用</p><p>　　表4-1支護(hù)內(nèi)部穩(wěn)定性安全系數(shù)</p><p><b>　　土釘墻外部穩(wěn)定分析</b></p><p><b>　　1抗滑動穩(wěn)定分析</b></p><p>　　作用在墻后滑移

101、合力為土體主動土壓力</p><p><b>　?。?-9）</b></p><p>　　作用在墻底斷面上抗滑合力</p><p><b>　　（4-10）</b></p><p><b>　　式中B——寬度</b></p><p>　　——土釘水平間距

102、（）</p><p>　　抗滑安全系數(shù)要滿足下式</p><p><b>　?。?-11）</b></p><p><b>　　2抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算</b></p><p><b>　　抗傾覆力</b></p><p><b>　　（4-12）&

103、lt;/b></p><p><b>　　傾覆力矩</b></p><p><b>　?。?-13）</b></p><p>　　抗傾覆安全系數(shù)要滿足下式：</p><p><b>　　（4-14）</b></p><p><b>　　土

104、釘墻支護(hù)面層設(shè)計(jì)</b></p><p>　　面層所受側(cè)向土壓力可按下式估算</p><p><b>　　（4-15）</b></p><p><b>　?。?-16）</b></p><p>　　式中S—為土釘水平間距和豎向間距中較大值</p><p>　　圖4

105、-1 土釘墻布置圖 表4-2 內(nèi)部穩(wěn)定計(jì)算</p><p>　　表4-3 土釘?shù)倪x筋結(jié)果</p><p>　　噴射混凝土面層計(jì)算 ]</p><p><b>　　[ 計(jì)算參數(shù) ]</b></p><p>　　厚度： 100()</p><p>　　混凝

106、土強(qiáng)度等級: C30</p><p>　　配筋計(jì)算as: 15()</p><p>　　水平配筋: d8@150</p><p>　　豎向配筋: d8@150</p><p>　　配筋計(jì)算as:

107、 15</p><p>　　荷載分項(xiàng)系數(shù): 1.200 </p><p><b>　　表4-4 配筋</b></p><p>　　【外部穩(wěn)定計(jì)算參數(shù)】</p><p>　　所依據(jù)的規(guī)程： 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2002)</p><p

108、>　　土釘墻計(jì)算寬度: 10.000()</p><p>　　墻后地面的傾角: 0.0(度)</p><p>　　墻背傾角: 90.0(度)</p><p>　　土與墻背的摩擦角

109、: 10.0(度)</p><p>　　土與墻底的摩擦系數(shù): 0.300</p><p>　　墻趾距坡腳的距離: 0.000()</p><p>　　墻底地基承載力:

110、 400.0)</p><p>　　抗水平滑動安全系數(shù)： 1.300</p><p>　　抗傾覆安全系數(shù)： 1.600</p><p>　　[ 外部穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果 ]</p><p>　　重力:

111、 1641.6()</p><p>　　重心坐標(biāo): ( 5.426, 4.839）</p><p>　　超載: 123.6()</p><p>　　超載作用點(diǎn)x坐標(biāo): 5.880(m)</p><p>

112、;　　土壓力: 290.7()</p><p>　　土壓力作用點(diǎn)y坐標(biāo): 3.400(m)</p><p>　　基底平均壓力設(shè)計(jì)值 181.6() < 400.0</p><p>　　基底邊緣最大壓力設(shè)計(jì)值 186.8()

113、< 1.2*400.0</p><p>　　抗滑安全系數(shù): 1.903 > 1.300</p><p>　　抗傾覆安全系數(shù): 10.416 > 1.600</p><p>　　結(jié)果滿足要求。4.4 加筋土設(shè)計(jì)資料</p><p>

114、<b>　　計(jì)算資料</b></p><p>　　路基寬度為26m，荷載標(biāo)為汽—20級 面板為1.0m×0.8m矩形混泥土面板，板厚20cm混泥土強(qiáng)度等級C30</p><p>　　筋帶節(jié)點(diǎn)的水平間距=0.5m，垂直間距=0.5m</p><p>　　填料為黃土，容重為γ1=20KN/m³內(nèi)摩擦角φ=30°<

115、/p><p>　　1計(jì)算加筋土上填土重力的等代土層厚度</p><p><b>　　(4-17)</b></p><p>　　式中——加筋土上填土換算成等代均布土層厚度，當(dāng)時(shí)，取；</p><p><b>　　m——路堤邊坡率</b></p><p><b>　　H——

116、加筋體高度</b></p><p>　　——坡腳至面板水平距離</p><p>　　——加筋體上路堤高度</p><p>　　2計(jì)算汽—20重車作用下的等代土層厚度h</p><p><b>　　計(jì)算荷載布置長度B</b></p><p>　　已知汽—20重車的前后軸距L=1.4+4.

117、0=5.4m，車輪接地長度a=0.2，</p><p>　　由《公路加筋土設(shè)計(jì)規(guī).范》式2.3.2-2：</p><p>　　B=5.4+0.20+（2×0.6+12）tg30°=13.22</p><p><b>　　根據(jù)</b></p><p>　　車輛的擴(kuò)散長度B按下式計(jì)算</p>

118、<p><b>　　（4-18）</b></p><p>　　式中——汽車或平板掛車的前后軸距</p><p>　　a——車輪或履帶的著地長度</p><p><b>　　筋帶所受拉力計(jì)算</b></p><p><b>　　(4-19)</b></p>

119、<p>　　式中——車輛荷載作用下，加筋體內(nèi)深度處的垂直應(yīng)力</p><p>　　——結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)采用的荷載布置寬度</p><p>　　——深度處應(yīng)力擴(kuò)散寬度，按下式計(jì)算；</p><p><b>　　當(dāng)</b></p><p><b>　　當(dāng)</b></p><p

120、>　　——面板背面至路基邊緣距離</p><p><b>　　3筋帶所受拉力計(jì)算</b></p><p><b>　　路堤式擋土墻</b></p><p>　　4筋帶設(shè)計(jì)斷面積按下式計(jì)算</p><p><b>　　(4-20)</b></p><p&

121、gt;　　式中——第i單元筋帶設(shè)計(jì)斷面積</p><p><b>　　——拉筋容許應(yīng)力</b></p><p>　　K——筋帶容許應(yīng)力提高系數(shù)</p><p>　　——第i單元筋帶所受拉力，采用或</p><p>　　5筋帶長度按下式計(jì)算</p><p><b>　　(4-21)<

122、/b></p><p><b>　　式中——筋帶總長度</b></p><p>　　——筋帶錨固長度，按下式計(jì)算</p><p><b>　　路堤式擋土墻</b></p><p>　　——活動區(qū)筋帶長度按下式計(jì)算</p><p><b>　　當(dāng)</b&g

123、t;</p><p><b>　　當(dāng)</b></p><p>　　——筋帶要求抗拔穩(wěn)定系數(shù)</p><p>　　——筋帶與填料的似摩擦系數(shù)</p><p>　　——第i單元筋帶寬度總和</p><p>　　——簡化破裂面的垂直部分與墻面板背面距離</p><p>　　——簡

124、化破裂面的傾斜部分與水平夾角</p><p>　　6基礎(chǔ)底面地基承載力驗(yàn)算</p><p><b>　　(4-22)</b></p><p>　　式中—基礎(chǔ)底面地基最大壓應(yīng)力</p><p>　　—基礎(chǔ)底面地基最小壓應(yīng)力</p><p>　　N—作用在基底的垂直合力</p><

125、p>　　M—作用在基底的彎矩</p><p><b>　　L—加筋體底面寬度</b></p><p>　　k—地基土容許承載力提高系數(shù)</p><p>　　7基礎(chǔ)抗滑穩(wěn)定系數(shù)K按下式計(jì)算</p><p><b>　　(4-23)</b></p><p><b>

126、;　　—豎向力總和</b></p><p><b>　　—水平力總和</b></p><p><b>　　—基底摩擦系數(shù)</b></p><p>　　8抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)按下式計(jì)算</p><p><b>　　(4-24)</b></p><p>

127、;　　式中—穩(wěn)定力系數(shù)對加筋體墻趾的力矩</p><p>　　—傾覆力系對加筋體墻趾的力矩</p><p>　　由于計(jì)算量大固采用理正巖土軟件計(jì)算現(xiàn)將計(jì)算結(jié)果給出以下</p><p><b>　　原始條件:</b></p><p><b>　　墻身尺寸: </b></p><p&