二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　中文題目 平原微丘二級(jí)公路AB段設(shè)計(jì)</p><p>　　英文題目The Design Of Grade 2 Highway</p><p>　　In Plain Micro Hill Area</p><p>　　系 別： 土木工程與建筑系

2、 </p><p>　　專業(yè)年級(jí)： 2007級(jí)土木工程專業(yè) </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　職 稱

3、： 副教授 </p><p>　　2011年5月18日</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)誠(chéng)信聲明書</b></p><p>　　本人鄭重聲明：在畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中嚴(yán)格遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范；我所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)是本人在 趙花麗 指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下獨(dú)立研究、撰寫的成果，設(shè)計(jì)中所引用他人的文字、研究成果，均已在設(shè)計(jì)中

4、加以說明；在本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)中未剽竊、抄襲他人的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)、思想和成果，未篡改實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)和資料若有不實(shí)之處，本人愿承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。</p><p><b>　　學(xué)生簽名：</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　平原微丘二級(jí)公路A

5、B段設(shè)計(jì)</p><p>　　【摘 要】 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是平原微丘二級(jí)公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。本設(shè)計(jì)按照“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)”的原則，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路部分包括道路路線方案選擇、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)成果包括路線平面圖、路線縱斷面圖、路基橫斷面圖、路基(路面)結(jié)構(gòu)圖、道路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表、直曲轉(zhuǎn)角表、路基土石方數(shù)量表、路基設(shè)計(jì)表、路基工程數(shù)量表等。

6、</p><p>　　【關(guān)鍵詞】 二級(jí)公路，設(shè)計(jì)過程，設(shè)計(jì)成果</p><p>　　The Design Of Grade 2 Highway In Plain Micro Hill Area</p><p>　　Abstract：The graduation design is entitled to the design of grade 2 highway i

7、n plain micro hill area. The design of speed is 80km/h. The design is in accordance with the principle of "safety, comfort, economy", According to national norms ralated to the design. Part of the road design

8、include road line project selection, grpahic design, the design of the vertical section , the roadbed design, cross-sectional design, structural design of the road, embankment and drainage design. Results of the o</p&

9、gt;<p>　　Key words：highway of grade 2，the process of design，the design results</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第 一 章 設(shè)計(jì)總述1</p><p><b>　　一、課題背景1</b><

10、/p><p>　　二、我國(guó)公路發(fā)展規(guī)劃與展望2</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)資料3</b></p><p>　　第 二 章 路線平面設(shè)計(jì)6</p><p>　　一、基本線形要求6</p><p>　　二、平面設(shè)計(jì)步驟9</p><p>　　第 三 章

11、路線縱斷面設(shè)計(jì)14</p><p>　　一、本路段縱斷面概況15</p><p><b>　　二、縱坡設(shè)計(jì)15</b></p><p><b>　　三、縱坡計(jì)算18</b></p><p>　　第 四 章 路線橫斷面設(shè)計(jì)20</p><p><b>　

12、　一、基本要求20</b></p><p>　　二、一般路基設(shè)計(jì)20</p><p>　　三、路基排水設(shè)計(jì)22</p><p>　　四、工程量及土石方調(diào)配22</p><p>　　第 五 章 路面設(shè)計(jì)24</p><p>　　一、判別土基干濕類型24</p><p>

13、<b>　　二、軸載分析25</b></p><p>　　三、結(jié)構(gòu)組合與材料選取26</p><p>　　四、各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度26</p><p>　　五、設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定26</p><p>　　第 六 章 涵洞設(shè)計(jì)28</p><p><b>　　一、基本要求

14、28</b></p><p>　　二、各類涵洞的特點(diǎn)28</p><p>　　三、涵洞擇位時(shí)應(yīng)遵循以下原則29</p><p>　　四、進(jìn)出口的選擇29</p><p>　　五、施工方法及注意事項(xiàng)30</p><p>　　第 七 章 路基邊坡防護(hù)32</p><p>

15、<b>　　一、概述32</b></p><p>　　二、防護(hù)與加固工程的分類32</p><p>　　三、本設(shè)計(jì)防護(hù)綜述32</p><p>　　第 八 章 特色設(shè)計(jì)33</p><p><b>　　致 謝35</b></p><p><b>　　

16、參考文獻(xiàn)36</b></p><p>　　第 一 章 設(shè)計(jì)總述</p><p><b>　　一、課題背景</b></p><p>　　改革開放以來，我國(guó)公路建設(shè)取得了令世人矚目的成績(jī)。特別是自1998年國(guó)家實(shí)行積極的財(cái)政政策，加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以來，公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。截至2004年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到186萬公

17、里，其中高速公路通車?yán)锍?.42萬公里，居世界第二位。我國(guó)高速公路建設(shè)用20年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家40年走過的路程。特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，建設(shè)了高速之間的連接，形成高速網(wǎng)，初步發(fā)揮區(qū)域效應(yīng)。國(guó)家計(jì)劃通過建設(shè)國(guó)道主干線系統(tǒng)，即在2020年左右重點(diǎn)建成約3.5萬公里的“五縱七橫”12條國(guó)道主干線公路，以高速，一、二級(jí)公路為主，連接全國(guó)所有100萬人口以上的特大城市和93%的50萬人口以上的大城市，國(guó)道干線的建成，將極大的提高交通運(yùn)輸量，徹底改

18、善我國(guó)的道路交通運(yùn)輸。</p><p>　?。ㄒ唬┕愤\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能、地位及作用</p><p>　　隨著社會(huì)的進(jìn)步，人類對(duì)于交通的需求迅速增長(zhǎng)，形成了由多種運(yùn)輸方式組成的交通系統(tǒng)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間起著紐帶作用；是保障全社會(huì)蓬勃發(fā)展的網(wǎng)狀大動(dòng)脈；也是人類在政治、經(jīng)濟(jì)、生活以及軍事等方面交往的主要通行方式，起著工具作

19、用。</p><p>　　公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，公路運(yùn)輸有"通過"運(yùn)輸和"送達(dá)"或"集散"的功能，尤其是"送達(dá)"或"集散"功能作為其它幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。道路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在以下幾

20、個(gè)方面：</p><p>　　1.道路運(yùn)輸是最便捷也是唯一具有直達(dá)功能的運(yùn)輸方式，可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸，這是其獨(dú)特的直達(dá)運(yùn)輸功能。</p><p>　　2.道路運(yùn)輸可以自成體系。</p><p>　　3.道路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)深度廣，覆蓋面大。</p><p>　　4.道路客貨運(yùn)輸量在運(yùn)輸體系中的比重不斷的提高。</p><p&g

21、t;　　5.道路運(yùn)輸成為世界各國(guó)發(fā)展最快和主要的運(yùn)輸方式。</p><p>　　與其它運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性"門到門"運(yùn)輸和被稱為零庫存(just in time)的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。由

22、于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對(duì)寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保障。也正因?yàn)槿绱?，公路運(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。</p><p>　?。ǘ?我國(guó)公路現(xiàn)狀</p><p>　　改革開放以來，國(guó)家一直把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)的快速發(fā)展提供了機(jī)遇。1978年以來的20多年，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快，建設(shè)規(guī)模最大，最具活力的時(shí)期。我國(guó)用10年時(shí)間

23、走過發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要40年走完的路程，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得舉世矚目的成就。</p><p>　　道路發(fā)展的突出成就是高速公路的飛速崛起，高速公路是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。1988年我國(guó)實(shí)現(xiàn)了高速公路的零突破。高速公路建設(shè)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快速運(yùn)輸日漸顯現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，形成快速發(fā)展的“高速公路產(chǎn)業(yè)帶”。</p><p>　　目前公路運(yùn)輸存在的主要問題為：

24、</p><p>　　1.公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。截止到2001年底，我國(guó)修建各種級(jí)別的公路近140萬公里，其中高速公路1.9萬公里，居世界第二位。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的1/2，印度的1/5，美國(guó)的1/6，日本的1/30。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍很大，還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。</p><p>　　2.運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，

25、技術(shù)性能還較差</p><p>　　3.運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，效益較低；</p><p>　　運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營(yíng)主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)。</p><p>　　二、我國(guó)公路發(fā)展規(guī)劃與展望</p><p>　　（一） 我國(guó)公路發(fā)展的奮斗目標(biāo)</p><p>　　在新時(shí)期公路建設(shè)中，

26、按照“安全、舒適、環(huán)保、示范”的方針，以科學(xué)發(fā)展為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本，走資源節(jié)約型交通發(fā)展之路，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路運(yùn)輸交通可持續(xù)發(fā)展的的必由之路。</p><p>　　根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，中國(guó)公路在未來幾十年內(nèi)，將通過“三個(gè)發(fā)展階段”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的奮斗目標(biāo)。</p><p>　　第一階段：近期達(dá)到交通運(yùn)輸緊張狀況有明顯的緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約狀況有明顯改善。</p>

27、<p>　　第二階段：在2020年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。第三階段：在本世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。</p><p>　?。ǘ?我國(guó)公路國(guó)道發(fā)展規(guī)劃</p><p>　　國(guó)道即公路主骨架系統(tǒng)，我國(guó)的國(guó)道規(guī)劃是：到2020年左右建成約3.5萬公里的“五縱七橫”12條國(guó)道主干線公路，它是以高速和一、二級(jí)公路為主，連接全國(guó)所

28、有100萬人口以上的特大城市和93%的50萬人口以上的大城市。該系統(tǒng)的建成將各省會(huì)、直轄市、中心城市、主要交通樞紐和重要口岸連接起來，車輛行駛速度可以提高一倍。國(guó)道路網(wǎng)包括放射線、南北縱線、東西橫線三類組成，北京是路網(wǎng)的中心。</p><p>　　1.放射線。放射線是北京連接國(guó)家周邊城市的干線公路，由北京分別通往沈陽、哈爾濱、塘沽、福州、珠海、廣州、深圳、昆明、拉薩、銀川、加格達(dá)奇的11條路線和北京外環(huán)線組成，按

29、順時(shí)針方向統(tǒng)一編號(hào)為101至112，全長(zhǎng)23178km.</p><p>　　2.南北縱線。由北向南共28條，由東往西排列，編號(hào)201至228，全長(zhǎng)38004km.</p><p>　　3.東西橫線。由東西共由30條，自北向南排列，編號(hào)301至330，全長(zhǎng)488555km.</p><p>　　近十幾年來，國(guó)道干線建設(shè)取得重大進(jìn)展。高等級(jí)公路開始在東部地區(qū)相互連接，

30、初步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。到2000年底，總計(jì)3.5萬公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線建成1.8萬公里，占總里程51%；為規(guī)范公路建設(shè)秩序，1998年我國(guó)頒布了第一部以公路建設(shè)和管理為基本內(nèi)容的法律——《公路法》，它的頒布是我國(guó)交通建設(shè)史上的一件大事，是交通法制建設(shè)的一個(gè)里程碑。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容<

31、/p><p>　　完成在指定的起、終點(diǎn)之間（約3公里）的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按平原微丘區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，路線起終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程與地面高程相同，起終方位角不受限制。設(shè)計(jì)文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定。</p><p><b>　?。ǘ┰O(shè)計(jì)原始資料</b></p><p>　　1.地形圖：1：1000。</p&

32、gt;<p>　　2.交通量：交通量年增長(zhǎng)率5.8%，近期交通量如下：</p><p>　　表1-1 交通組成表</p><p><b>　　3.自然地理?xiàng)l件：</b></p><p>　　該區(qū)屬亞熱帶溫潤(rùn)氣候，四季分明， 冬暖夏熱，年平均氣溫在18-20攝氏度。極端最高氣溫42攝氏度，極端最低氣溫-3.8攝氏度。年平均降雨10

33、56毫米，年平均霧日25天，平均風(fēng)速1.68米/秒。本地區(qū)地震烈度為Ⅳ度。山坡地段上覆1-3米粘土表層，下為0.6-0.8米厚淤泥，其下2～5米黏土。</p><p><b>　　4.材料供應(yīng)：</b></p><p>　　沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石、瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需要供應(yīng)。</p><p&g

34、t;　　5．其他資料由指導(dǎo)教師給定（如起、終點(diǎn)位置、專題特色設(shè)計(jì)資料等）。</p><p>　?。ㄈ┰O(shè)計(jì)后應(yīng)提交的設(shè)計(jì)文件</p><p><b>　　1.說明書</b></p><p><b>　　2.設(shè)計(jì)圖</b></p><p>　?。?）路線平面圖（全線）</p><p

35、>　?。?）路線縱斷面圖（全線）</p><p>　?。?）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一公里）</p><p>　?。?）橫斷面設(shè)計(jì)圖（一公里）</p><p>　?。?）涵洞設(shè)計(jì)圖（一道）</p><p>　?。?）路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖</p><p>　?。?）路面結(jié)構(gòu)圖（全線）</p><p>

36、;　　（8）專題特色設(shè)計(jì)-局部方案比較圖</p><p><b>　　3.表格</b></p><p>　?。?）直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（全線）</p><p>　?。?）路基土石方數(shù)量表（一公里）</p><p>　?。?）路基設(shè)計(jì)表（一公里）</p><p>　?。?）路基排水及防護(hù)工程數(shù)量表（一

37、公里）</p><p>　?。?）路面工程數(shù)量表（全線）</p><p>　?。?）平曲線上路面加寬表（全線）</p><p>　?。?）施工圖預(yù)算表（只計(jì)算已設(shè)計(jì)有工程量部分的工程預(yù)算）</p><p>　　第 二 章 路線平面設(shè)計(jì)</p><p>　　線形是道路的骨架，對(duì)路段進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，是道路最基本的，也

38、是最重要的設(shè)計(jì)階段，此階段的設(shè)計(jì)將影響后面的道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，土石方數(shù)量，路面工程及其他結(jié)構(gòu)物，對(duì)汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影響。因此，路線線形必須滿足汽車行力學(xué)，司機(jī)視覺和心理的要求，必須與地形，地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用，自然資源開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。合理利用地形，正確選用標(biāo)準(zhǔn)，確保路線線形的均衡性，處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，整體與局部的關(guān)系，充分考慮農(nóng)業(yè)等方面的要求，既要使工程量小，投資少

39、，又要考慮施工養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益、交通運(yùn)營(yíng)等方面的利弊得失。選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量，充分做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。設(shè)計(jì)者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省的路線來。</p><p>　　在設(shè)計(jì)的順序上，一般是盡量顧及到縱斷面、橫斷面的前提下先定平面，沿這個(gè)平面線形進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其他必要的資料后，在

40、設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面。為求得線形的均衡、土石方數(shù)量的減少以及構(gòu)造物的節(jié)省，必要時(shí)在修改平面，這樣經(jīng)過幾次反復(fù)，可望得到一個(gè)滿意的結(jié)果。</p><p>　　由于給定了地形圖（1：1000），在選線時(shí)采用紙上定線，在已知的地形圖上，進(jìn)行路線布局方案比選，以而在紙上確定路線，其優(yōu)點(diǎn)是能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等自然條件，綜合平、縱、橫三方面的因素進(jìn)行考慮。</p><p><b

41、>　　一、基本線形要求</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┲本€</b></p><p>　　路線形中最常采用的的基本形式，它以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向明確等優(yōu)點(diǎn)。但從行車的安全和線形美觀來看，直線過長(zhǎng)線形呆板，會(huì)使司機(jī)行車單調(diào)引起疲勞，容易使司機(jī)超速行駛，難以準(zhǔn)確目測(cè)車間間距，以及夜間對(duì)向行車產(chǎn)生眩光等原因，直

42、接影響行車安全。另外，在山區(qū)、丘陵區(qū)，過長(zhǎng)的直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，會(huì)嚴(yán)重破壞自然景觀，容易造成大挖大填，經(jīng)濟(jì)性差。關(guān)于直線的最大最小長(zhǎng)度應(yīng)該有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要是根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來決定。根據(jù)國(guó)外資料介紹，對(duì)于設(shè)計(jì)車速大于或者等于80km/h的公路，最大直線長(zhǎng)度為以汽車按設(shè)計(jì)車速行駛70s左右的距離控制；一般直線路段的最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的20倍為宜計(jì)，根據(jù)

43、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003對(duì)直線長(zhǎng)度作了如下限制：</p><p>　　1.同向曲線間最小長(zhǎng)度：480m　</p><p>　　2.反向曲線間最小長(zhǎng)度：160m</p><p>　　在定直線過程中，直線的最大、最小值限制以不超出上值為宜。</p><p><b>　　（二）圓曲線</b></p&

44、gt;<p>　　圓曲線也是平面線形中常用的線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置。各級(jí)公路無論轉(zhuǎn)角大小都應(yīng)設(shè)置圓曲線，圓曲線配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線。較大的長(zhǎng)緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。在平曲線設(shè)計(jì)中，都希望采用較大半徑的圓曲線，以提高路線質(zhì)量，是因?yàn)檫^短的平曲線使汽車在曲線上行使時(shí)間短暫，司機(jī)操作極為不便，同時(shí)乘客也受到?jīng)_擊。在較小轉(zhuǎn)角的平曲線，即使半徑很大，曲線長(zhǎng)度仍然很短，司機(jī)容易將曲

45、線半徑判斷得比實(shí)際小得多，而使在行車速度降低。因此對(duì)圓曲線的相關(guān)指標(biāo)也應(yīng)做出限制。</p><p><b>　　1.一般限制</b></p><p>　?。?）從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003對(duì)圓曲線半徑作了如下限制：</p><p>　　★ 圓曲線最小半徑： 一般最小

46、半徑：400m</p><p>　　極限最小半徑：250m</p><p>　　一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線最小半徑限值，這種半徑能充分保證行車的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑,是設(shè)計(jì)時(shí)建議采用的值，確定一般圓曲線最小半徑采用的橫向力分布系數(shù)為μ=0.05-0.06。極限最小半徑是平曲線半徑設(shè)計(jì)的極限值，在設(shè)計(jì)中任何情況下都必須滿足。為保證汽車行駛安全、舒適、經(jīng)濟(jì)，只有

47、在特殊困難地形條件下才采用極限最小半徑。在設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線半徑應(yīng)盡量采用大于或等于曲線一般最小半徑值，以提高公路的使用質(zhì)量，提高行車的舒適性。</p><p>　?。?）圓曲線半徑過大，會(huì)使圓曲線太長(zhǎng)，對(duì)測(cè)設(shè)和施工不利，且過大的圓曲線半徑其幾何性質(zhì)與直線無多大差異。因此《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不超過10000m為宜。</p><p>　　（3）曲線最小長(zhǎng)度：一般公路以2倍（即在

48、平曲線上行使6s）計(jì)算。因此《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定二級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為70m。而各級(jí)公路的平曲線，一般情況下應(yīng)該能夠設(shè)置兩段緩和曲線及一段圓曲線，平曲線一般長(zhǎng)度按9s行程長(zhǎng)度控制，即緩和曲線與圓曲線長(zhǎng)度均保證3s的行程，緩和曲線：圓曲線：緩和曲線≈1：1：1，才能使其線形美觀、順暢。</p><p>　　2.圓曲線半徑的確定原則</p><p>　　圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，并

49、可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。圓曲線在適應(yīng)地形的條件下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。在定半徑時(shí)宜遵循以下原則：</p><p>　?。?）一般情況下以采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2-4%的圓曲線半徑為宜。</p><p>　?。?）當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜。</p><p>　?。?）選擇半徑時(shí)應(yīng)結(jié)合前后線形綜

50、合考慮，以形成連續(xù)的線形。并要考慮平曲線與縱坡的關(guān)系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。</p><p>　?。?）彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長(zhǎng)等控制條件反算。</p><p>　?。?）小偏角的彎道容易使司機(jī)產(chǎn)生錯(cuò)覺，應(yīng)盡量避免。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于7°為宜。</p><p&

51、gt;　?。?）當(dāng)同向曲線間插入短直線時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺是整個(gè)組織線形缺乏連續(xù)性，形成“斷背曲線”。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以盡量避免。</p><p><b>　?。ㄈ┚徍颓€</b></p><p>　　在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。當(dāng)平曲線半徑小于不

52、設(shè)超高的最小半徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。因回旋曲線與汽車由直線進(jìn)入圓曲線的軌跡完全符合，在我國(guó)，《公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定采用回旋曲線?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003規(guī)定平原微丘區(qū)二級(jí)路（設(shè)計(jì)車速=80km/h）最小緩和曲線長(zhǎng)度不小于70m。</p><p><b>　?。ㄋ模┢矫娼M合線形</b></p><p

53、>　　本設(shè)計(jì)路段大部分采用基本型曲線?；拘颓€所采用的回旋曲線：圓曲線：回旋曲線為1∶1∶1 – 1∶2∶1?；匦€參數(shù)=。</p><p>　　在個(gè)別路段為兩個(gè)反向基本型直接連接構(gòu)成的S型曲線，從行使力學(xué)上和線形協(xié)調(diào)、超高緩和考慮，S型曲線相鄰兩個(gè)回旋曲線參數(shù)A1和A2宜相等，若采用不同參數(shù)，其值相差不宜過大，應(yīng)符合：</p><p>　　≤1.5 及 R/3≤A≤R&

54、lt;/p><p>　　S型曲線兩個(gè)圓曲線半徑之比不宜過大，以符合：</p><p><b>　　=1--1/3</b></p><p>　　式中：R1為大圓曲線半徑（m），R2為小圓曲線半徑（m）。</p><p><b>　　二、平面設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　?。ㄒ?/p>

55、）選線的目的和任務(wù)</p><p>　　道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路中線平面的位置。</p><p>　　道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。</p><p>

56、;<b>　?。ǘ┻x線原則</b></p><p>　　1.路線的基本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng)。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書（或其它文件）規(guī)定中的路線總方向，等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^存在條件是指公路所在地區(qū)原有交通布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。根據(jù)1：1000帶狀地形圖，路線的走向所要解決的問題是在保證公路線形等

57、級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)如何避免少拆遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價(jià)的問題。</p><p>　　2.正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)任務(wù)要求，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)采用最新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003，因此，在進(jìn)行紙上定線時(shí)，首先應(yīng)吃透規(guī)范。在定線過程中，如工程量增加不大，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　3.注意與農(nóng)業(yè)配合，選取線時(shí)要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意

58、與農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占耕地，并應(yīng)量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林等。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。</p><p>　　4.重視環(huán)境保護(hù)，盡量減少施工對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。</p><p>　　5.選線時(shí)應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。在選線時(shí)，個(gè)別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點(diǎn)，大中橋位原則上服從路線的總方向。</p><p

59、><b>　?。ㄈ┻x線步驟</b></p><p>　　根據(jù)指導(dǎo)老師意見，公路起終點(diǎn)（指導(dǎo)老師給定起終點(diǎn)）位置、高程不變，選線時(shí)以這兩個(gè)控制點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行全面布置、逐段安排、具體定線。</p><p>　　用“以點(diǎn)定線、以線交點(diǎn)”的辦法大致定出平面交點(diǎn)，然后反復(fù)試線最后確定出交點(diǎn)。</p><p><b>　　1.方案的確定&l

60、t;/b></p><p>　　根據(jù)所給定的起終點(diǎn)這兩個(gè)控制點(diǎn)，仔細(xì)閱讀平面圖，可知該設(shè)計(jì)路段主要位于平原地區(qū)。盡量避開已有建筑，根據(jù)路線起終點(diǎn)位置，確定兩個(gè)交點(diǎn)。得到路線起終點(diǎn)及交點(diǎn)坐標(biāo)分別為：A（500045.792,472442.3481），M(500416.973,4072597.521),N(501316.152,</p><p>　　4072436.066),B(5018

61、54.733,4072454.467).</p><p>　　在設(shè)計(jì)中，定線是一項(xiàng)比較重要的工作，是整個(gè)路線的基礎(chǔ)，對(duì)路線的好壞起關(guān)鍵性的作用，不同地點(diǎn)，考慮的因素也不同，如有些以平曲線設(shè)計(jì)為主，有些則以經(jīng)濟(jì)性為準(zhǔn)。</p><p>　　2.交點(diǎn)位置、交點(diǎn)間距、轉(zhuǎn)角的確定</p><p>　　方案設(shè)計(jì)中,在做好導(dǎo)向線,確定交點(diǎn)后。按照?qǐng)D紙的坐標(biāo)，逐點(diǎn)測(cè)量出各點(diǎn)的大地

62、坐標(biāo)，然后計(jì)算交點(diǎn)的間距，路線的轉(zhuǎn)角，其計(jì)算程序如下：</p><p>　　（1）路線的方位角：</p><p>　　根據(jù)公式 β= arctg =arctg</p><p>　　則路線的方位角θ為：第一象限：θ＝β</p><p>　　第二象限：θ＝180°-β</p><p>　　第三象限：θ＝180&

63、#176;+β</p><p>　　第四象限：θ=360°-β</p><p>　?。?）路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即</p><p>　　α=θ2 -θ1 （α是“+”為右轉(zhuǎn)，α是“-”為左轉(zhuǎn)）</p><p>　?。?）交點(diǎn)間距： D=</p><p>　　3.平曲線設(shè)計(jì)及敷設(shè)&l

64、t;/p><p>　?。?）緩和曲線長(zhǎng)度的確定</p><p>　　平原微丘區(qū)二級(jí)公路其最短緩和曲線長(zhǎng)為70米。關(guān)于緩和曲線長(zhǎng)度的確定主要考慮下列三點(diǎn)因素：</p><p>　　a.最小緩和曲線長(zhǎng)度：LS≥70米</p><p>　　b.超高緩和段長(zhǎng)度：</p><p>　　按LC=計(jì)算，式中：</p>&l

65、t;p>　　LC—超高緩和段長(zhǎng)度</p><p>　　B —路面寬度，取7.0米</p><p>　　ic—最大超高橫坡（%）</p><p>　　ig—路拱橫坡 （%）</p><p><b>　　ｐ—超高漸變率</b></p><p>　　且一般應(yīng)滿足Ls＞LC</p>&

66、lt;p>　　c.當(dāng)LC<70時(shí)取LS=70,當(dāng)LS>70時(shí),LS﹥=LC</p><p>　　另外，對(duì)控制條件較嚴(yán)的路段進(jìn)行驗(yàn)算，看是否滿足要求，確有把握后才把R和ls定下來，在進(jìn)行曲線驗(yàn)算時(shí)特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。一般同向、反向曲線較近時(shí)，或橋頭引線段宜用切線長(zhǎng)為控制條件：小偏角宜用曲線長(zhǎng)控制；大偏角及彎道內(nèi)側(cè)有地形、地物限制時(shí)，宜用外距控制；陡坡急彎段宜用合成縱坡控制；當(dāng)線

67、位在曲線上時(shí)，宜用曲線上任意點(diǎn)控制。</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮以上因素，最終確定緩和曲線的長(zhǎng)度。</p><p><b>　?。?）平曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　平曲線的設(shè)計(jì)有多種組合型式，如：簡(jiǎn)單型、基本型、S型、C型、凸型、卵型及復(fù)曲線等，常用型式有簡(jiǎn)單型、基本型及S型。其計(jì)算公式各有不同，下面就基本型曲線計(jì)算公式分列

68、如下：</p><p><b>　　基本型曲線：</b></p><p>　　T=(R+p)×tg+q (m)</p><p>　　L=×(α-2β)×R+2ls =×α×R+ LS (m)</p><p>　　E=(R+P

69、)×sec-R (m)</p><p><b>　　J=2T-L </b></p><p><b>　　β0=</b></p><p>　　平原微丘區(qū)二級(jí)公路,極限最小半徑為250米，一般最小半徑為400 米，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。平曲線設(shè)計(jì)最主要的是確

70、定圓曲線的半徑，園曲線的半徑確定具有多種控制條件，本路段共有二種情況：</p><p>　　a.直接選定（放坡定線時(shí)以LS:LY:LS=1:1:1-1:2:1為佳）；</p><p>　　b.切線長(zhǎng)控制（在S形曲線處采用）。</p><p>　　本設(shè)計(jì)有2個(gè)交點(diǎn)，均為基本形曲線。</p><p><b>　?。?）計(jì)算書</b

71、></p><p>　　a.交點(diǎn)間距、路線的轉(zhuǎn)角計(jì)算</p><p>　　已知：起點(diǎn)A（500045.792，472442.3481），交點(diǎn)一M(500416.973,4072597.521),交點(diǎn)二N(501316.152,4072436.066),終點(diǎn)B(501854.733,4072454.467)。</p><p>　　解：由幾何知識(shí)可解得，直線AM與

72、直線MN之間轉(zhuǎn)角值為1=32°52′，直線MN與NB之間轉(zhuǎn)角值為2=12°08′。lam=402.311m，lmn=913.56m，lnb=538.9m。</p><p><b>　　b.基本型曲線計(jì)算</b></p><p>　　已知：JD1的 =32°52′， R=600,m，＝100m</p><p>　　計(jì)

73、算曲線要素和主點(diǎn)樁號(hào)</p><p>　　解： 曲線要素計(jì)算：</p><p>　　q=＝49.988m</p><p><b>　　p=＝0.694m</b></p><p>　　T=(R+p)tan=227.164m</p><p>　　L==444.181m</p><

74、p><b>　　=244.181m</b></p><p>　　E=(R+p)sec=26.278m</p><p>　　J=2T - L=10.146m</p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　交點(diǎn)樁號(hào)JD1(樁號(hào)) = JD0(樁號(hào))+AB-0=K0+402

75、.311</p><p>　　ZH(樁號(hào)) = JD(樁號(hào)) – T = K0+175.147</p><p>　　HY(樁號(hào)) = ZH(樁號(hào)) += K0+275.147</p><p>　　YH(樁號(hào)) = HY(樁號(hào)) += K0+519.329</p><p>　　HZ(樁號(hào)) = YH(樁號(hào)) += K0+619.329</

76、p><p>　　QZ(樁號(hào)) = HZ(樁號(hào)) –T/2 = K0+505.747</p><p>　　同理可得圓曲線MNB的各圓曲線要素。</p><p>　　c.樁位的敷設(shè)：（利用切線支距法）</p><p>　　樁號(hào)的敷設(shè)的計(jì)算方法如下：</p><p><b>　　在回旋曲線上，</b><

77、;/p><p><b>　　在圓曲線上,</b></p><p>　　其中：lM—圓曲線上任意點(diǎn)m到緩和曲線終點(diǎn)的弧長(zhǎng)（m）</p><p>　　l—緩和曲線上的任意點(diǎn)到ZH或HZ點(diǎn)的長(zhǎng)度（m）</p><p>　　用此方法可以定出各交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的主點(diǎn)位置，圓曲線用圓規(guī)在地形圖上畫出，而緩和曲線則用曲線板畫，從而定出路中線。&l

78、t;/p><p>　　第 三 章 路線縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形地物、地質(zhì)等情況，考慮路基排水等的要求，對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平曲線線形組合關(guān)系進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　一、本

79、路段縱斷面概況</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003對(duì)縱坡所作規(guī)定如下：</p><p>　?。?）最小坡長(zhǎng)：200 m</p><p>　?。?）最大縱坡：5.0%</p><p>　　（3）縱坡長(zhǎng)度限制： =4% 最大坡長(zhǎng)800m</p><p>　　=5% 最大坡長(zhǎng)600m<

80、/p><p>　?。?）豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度：</p><p>　　凸形豎曲線半徑（m）：一般值:4500</p><p><b>　　極限值:3000</b></p><p>　　凹形豎曲線半徑（m）：一般值:3000</p><p><b>　　極限值:2000</b>&

81、lt;/p><p>　　豎曲線最小長(zhǎng)度（m）：70</p><p>　　當(dāng)連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上述最大坡長(zhǎng)所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合上述規(guī)定。 </p><p>　　長(zhǎng)路塹路段及其它橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的坡。</p><p>　　本路段共設(shè)變坡點(diǎn)2個(gè)，最大縱坡0

82、.8%，最小縱坡 0.2%，1個(gè)凸形豎曲線和1個(gè)凹形豎曲線。凸形豎曲線半徑為30000米，最大凹形豎曲線半徑為20000 米。</p><p><b>　　二、縱坡設(shè)計(jì)</b></p><p>　　（一）設(shè)計(jì)的基本原則</p><p>　　1.縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易采用極限值。</p><p>　

83、　2.縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長(zhǎng)陡坡和反坡。</p><p>　　3.縱面線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡，并重視縱面線形的組合，在縱面線形的組合上應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　　（1）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏過于頻繁，由于縱面線形連續(xù)起伏使縱面線形發(fā)生中斷，視距不良。</p><p>　?。?）避免“凹陷”路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全

84、。</p><p>　?。?）在較長(zhǎng)的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩。</p><p>　?。?）縱坡變化小時(shí)，宜采用較大的豎曲線半徑。</p><p>　?。?）縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”。</p><p>　　4. 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量做到利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方。

85、節(jié)省土石方數(shù)量，降低過程造價(jià)。</p><p><b>　　（二）坡設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　　1.加樁及地面標(biāo)高的讀取</p><p>　　關(guān)于地面高程的讀取，采用直線內(nèi)插法讀取，結(jié)果保留一位小數(shù)。</p><p><b>　　2.點(diǎn)繪地面線</b></p><p&g

86、t;　　根據(jù)各中樁所對(duì)應(yīng)的地面高程，在規(guī)定圖紙或計(jì)算機(jī)上點(diǎn)繪地面線，具體采用的比例分別為：橫向（里程方向）1:2000，縱向（高程方向）1:200。同一張圖紙中可以采用不同的高程坐標(biāo)系，以有利于繪圖。繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面高程、設(shè)計(jì)高程、填挖高、坡度、坡長(zhǎng)、以及土壤地質(zhì)說明。</p><p>　　3. 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)</p><p>　　本路段的主要控制點(diǎn)有：

87、起點(diǎn)、終點(diǎn).在起點(diǎn)和終點(diǎn)處的填挖值均為0。</p><p><b>　　4. 試坡</b></p><p>　　按滿足控制點(diǎn)，照顧經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則，用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)、又能保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的位置。</p><p><b&g

88、t;　　5. 調(diào)坡</b></p><p>　　將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者基本相符。根據(jù)初定變坡點(diǎn)的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長(zhǎng)限制，縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是注意陡坡與平曲線、橋頭接線等的地方是否一致，如不符合，將對(duì)其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時(shí)考慮選線的意圖。</p><p><b>　　6. 核對(duì)</b><

89、/p><p>　　主要核對(duì)曲線的合成縱坡，檢查是否滿足要求，同時(shí)檢查填挖值是否超過20米。</p><p><b>　　7. 定坡度線</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理后，把坡度值、變坡點(diǎn)確定下來，變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程由以確定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算出來。</p><p>　　在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意：平豎

90、曲線重合時(shí)，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況；大中橋上不不宜設(shè)置豎曲線，如在橋頭路線有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。</p><p><b>　　8. 設(shè)計(jì)豎曲線</b></p><p><b>　　（1）半徑的選擇</b></p><p&

91、gt;　　豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素：</p><p>　　選擇半徑應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求。</p><p>　　在不過分增加土石方工程的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大半徑。</p><p>　　結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求：確定合適的外距，按外距控制反算半徑：</p><p><b>　　

92、R=（m）</b></p><p>　　考慮相鄰豎曲線的連接（即保證最小坡段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊），限制曲線的長(zhǎng)度，按切線長(zhǎng)選擇半徑：</p><p><b>　　R=（m）</b></p><p>　　過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長(zhǎng)，從施工和排水來看都不利，選擇應(yīng)注意。</p><p>　　（2）幾何要素的計(jì)算

93、</p><p><b>　　ω=i2-i1</b></p><p><b>　　L=R×ω</b></p><p><b>　　T=L/2</b></p><p><b>　　E=</b></p><p><b&g

94、t;　　y= 。</b></p><p>　　其中R----豎曲線半徑（m）</p><p>　　T-----切線長(zhǎng)度 （m）</p><p>　　L----豎曲線長(zhǎng)度（m）</p><p>　　E----豎曲線變坡點(diǎn)的外距（m）</p><p>　　x----豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離

95、</p><p>　　y----豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的縱距（m）</p><p>　?。?）計(jì)算豎曲線上任意一點(diǎn)的縱距y。</p><p>　　起點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)-T</p><p>　　起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程±Ti</p><p>　　x =任意點(diǎn)樁號(hào)-起點(diǎn)樁號(hào)</p><

96、;p><b>　　y = </b></p><p>　　（4）計(jì)算豎曲線后各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高</p><p>　　設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線高程 + y。</p><p><b>　?。?）點(diǎn)繪豎曲線</b></p><p>　?。?）計(jì)算施工高度，填繪有關(guān)資料，完成縱斷面圖，施工高度為地面高與設(shè)計(jì)高之差。

97、</p><p><b>　　三、縱坡計(jì)算</b></p><p>　　以起點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)各中樁間的樁距、對(duì)應(yīng)的坡度值和是否在曲線上，進(jìn)行設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算。</p><p>　　1.例如確定第一個(gè)縱坡為-0.2%，第二個(gè)縱坡為0.8%，</p><p><b>　　ω= =1</b></p&g

98、t;<p>　　取豎曲線半徑為20000米。</p><p>　　L=R×ω=20000×0.01=200（m）</p><p>　　T=L/2=200/2=100（m）</p><p>　　E==0.25（m）</p><p>　　2.例如起點(diǎn)（K0+000）地面高程為37.5米，因?yàn)槠瘘c(diǎn)填挖為0，則起點(diǎn)設(shè)

99、計(jì)高程為37.5米。點(diǎn)K0+020與起點(diǎn)樁的樁距為20米，路線縱坡為-0.2%，</p><p>　　則點(diǎn)K0+020的設(shè)計(jì)高程為：</p><p>　　H+020=H+000+20×i=37.5+20×（-0.2%）=37.1（m）</p><p>　　Hs-Hd=37.1-37.5=-0.4（m）<0 為挖方</p>

100、<p>　　對(duì)豎曲線上的點(diǎn)，先按直坡段計(jì)算各中樁點(diǎn)的標(biāo)高，再考慮豎曲線的影響，加（或減）去y（或E）值（注：對(duì)凸形豎曲線用減，對(duì)凹形豎曲線則用加），可得到有豎曲線時(shí)的標(biāo)高。將設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相減，可得到填挖值（注：正為填，負(fù)為挖）。</p><p>　　3.例如點(diǎn)K0+440在豎曲線上，變坡點(diǎn)里程為K0+500m，T=100m，</p><p>　　則豎曲線起點(diǎn)里程為=K0+5

101、00-100=K0+400m</p><p>　　X=K0+440-（K0+400）=40（m）</p><p>　　Y==0.04（m）</p><p>　　設(shè)計(jì)高程 Hs=36.50+600.002+0.04=36.66（m）</p><p>　　高差 Hs-Hd=36.66-37.3=0.64（m）<0 ,為挖方</p&g

102、t;<p>　　第 四 章 路線橫斷面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　一、基本要求</b></p><p>　　橫斷面是中線上各點(diǎn)的法向切面，它有橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成，路基橫斷面設(shè)計(jì)就是在各中樁位的橫斷面地面線的基礎(chǔ)上，確定橫斷面設(shè)計(jì)線的形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)等的工作。目的主要是：為路基施工提供資料數(shù)據(jù)（即路基橫斷面設(shè)計(jì)圖）；為計(jì)算土石方提供面積資料

103、。路基是路面的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接影響到路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。所以對(duì)路基的一般要求是：</p><p>　?。?）斷面尺寸符合設(shè)計(jì)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　?。?）具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理；</p><p>　?。?）防水害，必須采取攔截或排出路基以外的措施，兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)要求</p><p>　　按平原微

104、丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，本路段路基寬度為12米，其中行車道寬度為7.5米，硬路肩2×1.5，土路肩寬度為2×0.75。路拱橫坡為2%，,路肩橫坡為3%。超高方式為繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用設(shè)超高、加寬的路基邊緣線標(biāo)高。</p><p><b>　　二、一般路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)由于僅要求選做1000米范圍的路基橫斷面

105、設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)選做樁號(hào)為K0+000—K1+000段。</p><p><b>　?。ㄒ唬┘訉捰?jì)算</b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：凡半徑小于250米的平曲線都要予以加寬，以能使汽車安全的通過曲線。由于本路段內(nèi)平曲線半徑為600m，故加寬不予設(shè)置。</p><p><b>　?。ǘ┏哂?jì)算</b>

106、</p><p>　　在平曲線范圍內(nèi)，為抵消車輛在曲線路段行使時(shí)產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車的安全性和舒適性。為適應(yīng)行車要求，在半徑小于2500米的圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離心力引起的行車不適。</p><p>　　ic 取值如下：（二級(jí)平原微丘區(qū)）</p><p>　　表4-1圓曲線半徑與超高值 </p><p>　　例如

107、：JD1各樁號(hào)的超高加寬的計(jì)算方法 ：</p><p>　　R=600m， =100m， =5%， =2.25m， =2%, =3%.</p><p>　　X0=×/=40m，曲線起點(diǎn)為K0+175.147</p><p>　　計(jì)算K0+200 和K0+480兩個(gè)樁號(hào)的超高值</p><p>　　K0+480在圓曲線上：外緣＝0

108、.555</p><p><b>　　中線＝0.255</b></p><p><b>　　內(nèi)緣＝-0.045</b></p><p>　　K0+200在過渡段上，X=275.147-200＝75.147> X0：</p><p>　　外緣=x× ＝0.471</p>

109、<p>　　中線= +＝0.208</p><p>　　內(nèi)緣-＝-0.017</p><p><b>　　（三）設(shè)計(jì)方法</b></p><p>　　1.根據(jù)平面圖上中樁位置量出路中心線兩側(cè)7米左右的地面資料，點(diǎn)繪地面線。</p><p>　　2.根據(jù)路線及路基資料將橫斷面的填、挖值及有關(guān)資料(路基寬度、加寬值

110、、超高值、緩和曲線長(zhǎng)、曲線半徑)抄于相應(yīng)樁號(hào)斷面上。</p><p>　　3.繪制橫斷面設(shè)計(jì)線，又稱“戴帽子”。</p><p>　　4.計(jì)算橫斷面面積。</p><p>　　（四）填方路基邊坡設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按1：1.5放坡。在填方高度較大，按1：1.5放坡占地面積大或可能出現(xiàn)不必要的拆

111、遷時(shí)，可設(shè)置擋土墻或以填石路堤石砌護(hù)肩、砌石路基和石砌護(hù)腳等結(jié)構(gòu)物以節(jié)省占地或減小拆遷。在原地面線橫坡大于1：5的斜坡上填筑路堤時(shí)，原坡面應(yīng)開挖臺(tái)階，寬度不小于1米，臺(tái)階應(yīng)有2%—4%的反向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。低填方路段設(shè)置邊溝，以保證雨后積水的順利排出。其各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況如下：</p><p>　　石砌護(hù)肩：在低填方路段，下面是比較陡的邊坡時(shí)，采用護(hù)肩以增加穩(wěn)定性。護(hù)肩采用干砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎(chǔ)

112、應(yīng)設(shè)在基巖上，做成豎直的；如無基巖亦可設(shè)在堅(jiān)實(shí)的土基上，但就加深基礎(chǔ)（埋置深度一般不小于0.5米），做好排水措施。護(hù)肩背后填料為石料。護(hù)肩頂部用平整的大石塊鋪砌。</p><p><b>　?。ㄎ澹┩诜铰坊O(shè)計(jì)</b></p><p>　　由于本路為平原二級(jí)公路，在開挖地段，均為粘土，所以在淺挖方的土方邊坡的路段按1：0.5邊坡，邊溝采用梯形。邊溝均深0.6米，寬0.

113、6米。</p><p><b>　　三、路基排水設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　排水的一般原則:</b></p><p>　　1.各種路基的排水溝渠的設(shè)置與聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量少占或不占農(nóng)田,并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合。</p><p>　　2.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)做到正

114、確合理。</p><p>　　3.排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。</p><p>　　4.排水溝渠的出水口應(yīng)盡量引至天然河溝，以減少橋梁涵的工程，不應(yīng)使其流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。</p><p>　　5.排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹因地制宜，就地取材的原則。</p><p>　　本路段只做邊溝設(shè)計(jì)，設(shè)置為矩形邊溝，底寬0.4m，高0.4m。根據(jù)實(shí)

115、際需求設(shè)置截水溝。截水溝類型采用梯形，其具體尺寸可參照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，或根據(jù)具體情況而因地制宜，作出選擇。</p><p>　　四、工程量及土石方調(diào)配</p><p><b>　?。ㄒ唬┗竟?lt;/b></p><p>　　路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的。在工程上多采用近似計(jì)算。假定相鄰橫段面間為

116、一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算其公式為：</p><p>　　式中：，—相鄰斷面的面積；</p><p>　　L—相鄰斷面的間距。</p><p><b>　　=</b></p><p>　　填方 = 本樁利用+填缺 </p><p>　　挖方 = 本樁利用+挖余</p

117、><p>　　調(diào)配后分頁進(jìn)行閉合核算:</p><p>　　借方 = 填缺-遠(yuǎn)運(yùn)利用</p><p>　　廢方 = 挖余-遠(yuǎn)運(yùn)利用</p><p><b>　　全線總調(diào)運(yùn)量復(fù)核:</b></p><p>　　挖方+借方 = 填方+廢方</p><p><b>　?。ǘ?/p>

118、）斷面積計(jì)算</b></p><p>　　可以采用數(shù)格子的方法。如果采用了計(jì)算機(jī)繪圖，斷面面積可以用CAD程序中“查詢面積”命令直接求取。 </p><p><b>　?。ㄈ┩潦秸{(diào)配</b></p><p>　　1.以先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>　　2.縱向調(diào)運(yùn)要求在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍之內(nèi)。&l

119、t;/p><p>　　3.不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　　4.借方，棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。</p><p>　　5.土石應(yīng)分別調(diào)運(yùn)，調(diào)運(yùn)時(shí)可以石代土，但不能以土代石。</p><p>　　6.回頭曲線路段優(yōu)先考慮上下線豎向調(diào)運(yùn)。</p><p>　　第 五 章 路面設(shè)計(jì)&l

120、t;/p><p>　　路面是在路基頂面行車部分用各種堅(jiān)硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。有了路基路面，車輛才能沿著預(yù)定的路線，通暢、快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。在使用過程中，由于行車荷載和氣候因素（冷熱、干濕）的多次重復(fù)作用，路面結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨損。路面結(jié)構(gòu)還可能因材料的老化衰變而導(dǎo)致破壞。因此，路面在使用一定年限后，就需要進(jìn)行修復(fù)或改建。路面的使用年限過短，將增加養(yǎng)護(hù)工作量和費(fèi)用，并嚴(yán)重干擾路上的正