二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料</p><p><b>　　2015屆</b></p><p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料</p><p>　　第一部分 畢業(yè)設(shè)計(jì)</p><p>　題 目 名 稱：五資二級(jí)公路設(shè)計(jì)（K2+000-K4+000）</p><p>　（K2+00

2、0-K4+000）</p><p>　學(xué) 院（部）：土木工程學(xué)院</p><p>　專 業(yè)：土木工程</p><p>　學(xué) 生 姓 名：</p><p>　班 級(jí)：學(xué)號(hào)：</p><p>　指導(dǎo)教師姓名：職稱：工程師</p><p>　職稱：</p>

3、<p>　最終評(píng)定成績(jī)：</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)根據(jù)給定資料，依據(jù)記住標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的湖南省五資二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏高程在140～185m之間，路線起點(diǎn)樁號(hào)為K2+000，路線終點(diǎn)樁號(hào)為K4+000。</p><p>　　本段公路的主要技術(shù)指標(biāo)為路基寬度

4、10,m，雙向雙車道，設(shè)計(jì)車速為60km/h。本次設(shè)計(jì)時(shí)二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，在熟悉地形圖后，用海地2013公路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行路線的平面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)和土石方計(jì)算。并進(jìn)行多方案比選。設(shè)定合理的邊坡、排水設(shè)施和防護(hù)設(shè)施。設(shè)置合理的涵洞和交叉。完成必要的手算過程，按照公路設(shè)計(jì)計(jì)算過程及畢業(yè)設(shè)計(jì)文本格式要求編制了計(jì)算書。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路的初步設(shè)計(jì)；路基路面設(shè)計(jì)；防護(hù)設(shè)計(jì)；交叉設(shè)

5、計(jì)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This design according to the given data, according to the preliminary design remember standards for the design of Hunan Province owned secondary h

6、ighway, road at hilly region, along the undulating terrain elevation between 140 to 185, the line of the starting point of a pile, K2+000. End of route pile, K4+000.</p><p>　　The main technical indexes of th

7、is section are roadbed width 10, m, two-way two lane, and the design speed is 60km/h. The design of second class highway preliminary design, are familiar with the terrain map, route with Haiti 2013 highway design so

8、ftware of graphic design, subgrade and pavement design, vertical section design, cross section design and earthwork calculation. And the selection of multi scheme. Set reasonable slope, drainage facilities and

9、protective facilities. Set reasonable culve</p><p>　　Key words: the preliminary design of the highway; the design of the subgrade and the pavement; the design of the protection; the design of the cross.

10、目 錄</p><p>　　第1章 設(shè)計(jì)概況 ……………………………………………………………1</p><p>　　1.1 工程名稱及設(shè)計(jì)范…………………………………………………1</p><p>　　1.2 工程概況（設(shè)計(jì)任務(wù)、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)及工程概況） ……………………………………………………………………………………1</p>&l

11、t;p>　　1.3 工程自然條件（沿線地形、地質(zhì)、地震、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系） …………………………………………………………………………1</p><p>　　1.4 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)情況 …………………………………………………3</p><p>　　1.5 參考資料及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 ………………………………………………………4</p><p>

12、　　第2章 路線方案設(shè)計(jì)…………………………………………………5</p><p>　　2.2路線擬定的基本原則………………………………………………………6</p><p>　　2.3路線走向及路線方案的介紹………………………………………………6</p><p>　　2.4路線方案比選和論證………………………………………………………6</p><p

13、>　　第3章 路線平面設(shè)計(jì)……………………………………………7</p><p>　　3.1平面設(shè)計(jì)原則與要求…………………………………………………………7</p><p>　　3.3海地道路2013進(jìn)行平面設(shè)計(jì)…………………………………………………7</p><p>　　3.4平面曲線要素手工計(jì)算過程…………………………………………………9</p>

14、<p>　　第4章 縱斷面設(shè)計(jì)…………………………………………………11</p><p>　　4.1縱斷面設(shè)計(jì)要求及原則………………………………………………………11</p><p>　　4.2本設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)介紹………………………………………………………12</p><p>　　4.3縱坡設(shè)計(jì)及豎曲線半徑設(shè)計(jì)…………………………………………………13

15、</p><p>　　4.4 海地2013縱斷面設(shè)計(jì)過程…………………………………………………13</p><p>　　4.5豎曲線要素手工計(jì)算…………………………………………………………13</p><p>　　4.6縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高與填挖高計(jì)算………………………………………………15</p><p>　　第5章 路線橫斷面設(shè)計(jì)………………

16、………………………………17</p><p>　　5.1橫斷面設(shè)計(jì)基本要求…………………………………………………17</p><p>　　5.3 海地道路2013橫斷面設(shè)計(jì)過程……………………………………………17</p><p>　　5.4加寬設(shè)計(jì)計(jì)算…………………………………………………………18</p><p>　　5.5 超高設(shè)計(jì)計(jì)算

17、………………………………………………………………18</p><p>　　5.6 路基土石方計(jì)算與調(diào)配……………………………………………………20</p><p>　　5.6.1土石方調(diào)配原則及方法………………………………………………20</p><p>　　5.6.1土石方調(diào)配計(jì)算………………………………………………………21</p><p&g

18、t;　　第6章 路基設(shè)計(jì)………………………………………………………23</p><p>　　6.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面………………………………………………………………23</p><p>　　6.2路基邊坡………………………………………………………………………24</p><p>　　6.3排水溝、邊溝和截水溝………………………………………………………25</p&g

19、t;<p>　　6.4最不利斷面穩(wěn)定性計(jì)算………………………………………………………29</p><p>　　第7章 擋土墻設(shè)計(jì)…………………………………………………28</p><p>　　7.1設(shè)計(jì)資料………………………………………………………………………28</p><p>　　7.2墻身尺寸……………………………………………………………………

20、28</p><p>　　7.3基本參數(shù)………………………………………………………………………29</p><p>　　7.4破裂角………………………………………………………………………29</p><p>　　7.5土壓力計(jì)算……………………………………………………………………30</p><p>　　7.6擋土墻驗(yàn)算……………………………

21、………………………………………30</p><p>　　7.6.1滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算…………………………………………………………30</p><p>　　7.6.2傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算…………………………………………………………31</p><p>　　7.6.3地基應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算…………………………………………………31</p><p>　　7.6

22、.5墻底截面強(qiáng)度驗(yàn)算………………………………………………………31</p><p>　　第8章 水泥路面設(shè)計(jì)…………………………………………………33</p><p>　　8.1水泥路面設(shè)計(jì)原則…………………………………………………………33</p><p>　　8.2確定設(shè)計(jì)參數(shù)………………………………………………………………33</p><p

23、>　　8.3交通分析計(jì)算軸載作用次數(shù)………………………………………………34</p><p>　　8.4初擬路面結(jié)構(gòu)………………………………………………………………35</p><p>　　8.5路面材料參數(shù)確定……………………………………………………………35</p><p>　　8.6計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下……………………………………………35&l

24、t;/p><p>　　8.7荷載疲勞應(yīng)力………………………………………………………………36</p><p>　　8.8溫度應(yīng)力疲勞應(yīng)力……………………………………………………………37</p><p>　　8.9水泥板接縫設(shè)計(jì)………………………………………………………………37</p><p>　　8.9.1縱向接縫…………………………………

25、………………………………37</p><p>　　8.9.2橫向接縫…………………………………………………………………37</p><p>　　第9章 瀝青路面設(shè)計(jì)…………………………………………………39</p><p>　　9.1瀝青路面計(jì)算…………………………………………………………39</p><p>　　9.2軸載分析…………………

26、………………………………………………39</p><p>　　9.2.1以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次…39</p><p>　　9.2.2計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次……………………………………………………41</p><p>　　9.3 結(jié)構(gòu)組合與材料選取………………………………………………………41</p><p>　　

27、9.4土基回彈模量的確定…………………………………………………42</p><p>　　9.5設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定…………………………………………………………43</p><p>　　9.6設(shè)計(jì)資料總結(jié)……………………………………………………………43</p><p>　　9.7確定石灰土層厚度……………………………………………………43</p>&l

28、t;p>　　第10章 涵洞設(shè)計(jì)…………………………………………………44</p><p>　　10.1鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計(jì)計(jì)算………………………………………………44</p><p>　　10.2汽車通道設(shè)計(jì)………………………………………………………………45</p><p>　　第11章 道路交叉口設(shè)計(jì)…………………………………………47</p>

29、<p>　　11.1交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)與原則…………………………………………………47</p><p>　　11.2交叉口的類型………………………………………………………………48</p><p>　　11.3平面交叉口的設(shè)計(jì)步驟……………………………………………………48</p><p>　　11.3.1原始資料……………………………………………………

30、……………49</p><p>　　11.3.2平面設(shè)計(jì)…………………………………………………………………49</p><p>　　結(jié) 論………………………………………………………………51</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………52致 謝………………………………………………………………53</p>&

31、lt;p><b>　　第1章 設(shè)計(jì)概況</b></p><p>　　1.1 工程名稱及設(shè)計(jì)范圍</p><p>　　工程名稱：五資二級(jí)公路設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)范圍：（K2+000-K4+000）</p><p><b>　　1.2 工程概況</b></p><p&

32、gt;　　根據(jù)指導(dǎo)老師所給地形圖結(jié)合大學(xué)期間學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，按設(shè)計(jì)任務(wù)書要求的技術(shù)等級(jí)（二級(jí)公路指標(biāo)）進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)，并進(jìn)行多方案比選。</p><p>　　按照規(guī)范用海地公路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，設(shè)置合理的平曲線；進(jìn)行縱斷面拉坡并按照規(guī)范進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)；進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，按照規(guī)范設(shè)置合理的擋土墻和邊坡。</p><p>　　檢查之前工作正確無誤后按照指導(dǎo)老師規(guī)定的格式進(jìn)行論文的制作。&l

33、t;/p><p>　　路線起點(diǎn)位于嶺家塘北側(cè)山腳下。起點(diǎn)樁號(hào)：K2+000。起點(diǎn)坐標(biāo)：X=2873072.595,Y=520827.539。</p><p>　　路線中設(shè)置了3個(gè)控制點(diǎn)。</p><p>　　控制點(diǎn)1：樁號(hào)為K2+520，高程：154.6。</p><p>　　控制點(diǎn)2：樁號(hào)為K3+310，高程：159.6。</p>

34、<p>　　控制點(diǎn)3：樁號(hào)為K3+367，高程：151.2。</p><p>　　路線在K2+520處經(jīng)過京珠高速，因此需要做一個(gè)汽車通道，所以做平面設(shè)計(jì)時(shí)在此處設(shè)置控制點(diǎn)1，以保證在設(shè)計(jì)縱斷面拉坡時(shí)此點(diǎn)的路面高程能滿足布置汽車通道的要求。</p><p>　　路線在K3+310處有一段3米寬的混凝土同村路，因此路線在此處需要設(shè)置交叉，所以設(shè)置控制點(diǎn)2，以保證在設(shè)計(jì)縱斷面拉坡時(shí)

35、，路線在此處的高程與原小路的高程滿足設(shè)置交叉的需要。</p><p>　　路線在K3+367處同樣有一段3米寬的混凝土同村路，因此路線在此處需要設(shè)置交叉，所以設(shè)置控制點(diǎn)3，以保證在設(shè)計(jì)縱斷面拉坡時(shí)，路線在此處的高程與原小路的高程滿足設(shè)置交叉的需要。</p><p>　　路線全長(zhǎng)兩公里，地形基本為較平緩的山地，總體趨勢(shì)由西向東高程先高后低，跨越京珠高速。全線布置8個(gè)管涵和1個(gè)汽車通道。<

36、;/p><p>　　1.3 工程自然條件</p><p>　　資興市位于郴州市東中部，西接郴州市蘇仙區(qū)，東靠桂東縣，南鄰汝城、宜章兩縣，北與永興、安仁、炎陵縣毗鄰、資興市自然資源豐富，路線走廊帶地勢(shì)總體為東高西低，以丘陵、峽谷為主，最高黃海高程為305m，最低黃海高程為107m，地面標(biāo)高一般都在120～180m之間。區(qū)內(nèi)地表水系主要為東江及其支流，河谷多為“U”型谷。沿線剝蝕、侵蝕地貌發(fā)育。路

37、線多沿沖溝展布，沖溝中多分布有水田、旱地及水塘，溝谷寬度一般20～100m。資興段地形起伏較大，山體自然坡度20°～35°，郴州段地形起伏相對(duì)較小，山體自然坡度10°～25°，全線覆蓋層厚度一般較小，基巖出露較廣泛，植被以灌木、楠竹為主。</p><p>　　沿線地處中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，雨量充沛，光能熱能充足。因處冷暖空氣相持的南嶺山脈北麓，濕、光、水分布的同步性欠佳，

38、春濕旱而低溫陰雨，夏秋多高溫，雨量前多后少，天氣復(fù)雜多變，暴雨、大風(fēng)、冰雹、雷擊等強(qiáng)烈天氣時(shí)有發(fā)生，“三寒”天氣（倒春寒、五月低溫、寒露風(fēng)）出現(xiàn)較頻。</p><p>　　氣候?qū)ρ鼐€施工有影響的主要為雨季，地區(qū)全年降水量1200～1900mm。4～6月尾雨季，占全年總降水量39～49%；7～9月次之，占23～28%；1～3月又次之，占15～18%；10～12月最少，只占10～16%。年平均降水日162天。多年平均

39、氣溫14～18℃，最低-8～-12℃。冰雪霜凍期多出現(xiàn)在11月下旬至來年3月上旬。</p><p>　　根據(jù)《湖南省區(qū)域地質(zhì)志》及《1:100萬湖南省構(gòu)造體系圖》綜合野外地質(zhì)調(diào)查，場(chǎng)地位于湖南南部，處于茶陵-桂陽斷陷帶，該斷陷帶由發(fā)育于中、新生界中的向斜及其兩側(cè)斷裂組成，主體走向15°-30°，全長(zhǎng)250km，東西寬30km。</p><p>　　1.褶皺：茶永斷陷盆地

40、由白堊系及下第三系組成茶永復(fù)向斜。軸線偏西，總體呈30°伸展，北東段偏大約60°左右，全長(zhǎng)145km，寬15-30km。東西兩翼大部分被斷層所限，少部分與下伏前白堊系呈不整合。巖層傾角平緩，一般5°-16°，東翼較西翼稍陡，常見一些次一級(jí)寬緩背斜。場(chǎng)地石炭系灰?guī)r、白堊系砂巖、泥質(zhì)砂巖巖層產(chǎn)狀一般較穩(wěn)定，主要位于單斜區(qū)內(nèi)，局部發(fā)育小型褶皺，巖體的完整性較好。K19+150附近揭露有侏羅紀(jì)砂巖，其分布

41、范圍小，與白堊系泥質(zhì)砂巖呈不整合接觸，接觸帶附近巖體完整性相對(duì)較差，對(duì)舒源中橋基礎(chǔ)埋深有一定影響，應(yīng)加強(qiáng)施工驗(yàn)槽。</p><p>　　2.斷裂：斷陷帶內(nèi)斷裂十分發(fā)育，出露于盆地兩側(cè)，規(guī)模巨大、切割第三系及上古生界、燕山早期侵入體等。沿10°-35°呈舒緩“S”形伸展，它們構(gòu)成寬30km的斷裂帶，由數(shù)十條壓扭性斷裂組成。斷面多傾向南東，傾角一般45°-70°。循斷裂帶間角礫

42、巖、破碎帶、揉皺及片狀泥巖、構(gòu)造透鏡體、糜棱巖化或斷層泥等。本路線段未見區(qū)域性大斷裂，但受其影響發(fā)育的次一級(jí)斷層在線路上偶有出露。據(jù)場(chǎng)地地形地貌、地層巖性，判斷K2+260附近有一南北向次生壓扭性斷裂F1，該斷裂寬約100m，斷裂東側(cè)為石炭系灰?guī)r，西側(cè)為白堊系砂巖。鉆孔揭露有斷層角礫巖，礫石成分為灰?guī)r，具溶蝕現(xiàn)象，地下水相對(duì)較發(fā)育。該斷層無近</p><p>　　期活動(dòng)跡象，已趨于穩(wěn)定，對(duì)公路建設(shè)無影響。<

43、/p><p>　　地質(zhì)調(diào)查表明，本工程段沿線路未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)痕跡。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為VI度，場(chǎng)地?zé)o可液化地層。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）要求，可簡(jiǎn)易設(shè)防。</p><p>　　受自然氣候、地形地貌

44、、地理?xiàng)l件和地質(zhì)構(gòu)造的影響，區(qū)內(nèi)地表水較發(fā)育，路線走廊帶內(nèi)較大的地表水系為東江及其支流，主要補(bǔ)給來源為大氣降水和上游東江水庫，水位及水量受季節(jié)影響明顯。旱季水量一般較小，水位較低，雨季水量較豐，水位較高。根據(jù)地下水含水介質(zhì)及賦存條件的不同，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水三大類。</p><p>　　1.4工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)情況</p><p>　　施工圖設(shè)計(jì)采用

45、設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)的二級(jí)公路，路基寬度10米；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載為公路II級(jí)；路幅劃分為行車道寬2×3.5m，硬路肩寬2×0.75m，土路肩寬2×0.75m。</p><p>　　技術(shù)指標(biāo)采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTG B001-2003〕中的規(guī)定值。</p><p>　　表1.1 主要技術(shù)指標(biāo)匯總簡(jiǎn)表</p><p>

46、;<b>　?。ùm(xù)）續(xù)表</b></p><p>　　1.5參考資料及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范</p><p>　?。?）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》</p><p>　　（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003</p><p>　?。?）《公路勘測(cè)規(guī)范》 JTJ061-99</p><p&g

47、t;　?。?）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004</p><p>　?。?）《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D61-2005</p><p>　?。?）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004</p><p>　?。?）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63-2007</p><p>　

48、?。?）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T B02-01-2008 </p><p>　　（9）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000</p><p>　?。?0）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》建標(biāo)〔2002〕99號(hào)</p><p>　　（11）《關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路部分）的通知》廳公路字(2002)217號(hào)</p><p

49、>　　（12）《湖南省區(qū)域地質(zhì)志》</p><p>　?。?3）《1:100萬湖南省構(gòu)造體系圖》</p><p>　　第2章 路線方案設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1路線擬定的基本原則</p><p>　　選線是公路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的質(zhì)量直接關(guān)系到工作數(shù)量和工程費(fèi)用以及公路使用的適用性、安全性、可靠性和壽命。在選線是應(yīng)綜合考慮各種因

50、素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下。</p><p>　　處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系。選線應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)和任務(wù)，綜合考慮沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，使路線在路網(wǎng)中發(fā)揮較好的作用。</p><p>　　采用多方案比選。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p>

51、<p>　　正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，是工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。公路路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)立體線型設(shè)計(jì)，應(yīng)注意立體線型設(shè)計(jì)中平、縱、橫面的舒順、合理的配合。在工程數(shù)量增加不大時(shí)，平、縱、線型應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或極限值，也不應(yīng)不顧工程量的大幅增加，而片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　注意與農(nóng)業(yè)的配合。選

52、線贏同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園等。</p><p>　　與路線周圍景觀的協(xié)調(diào)。通過名生、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，橋梁、隧道、沿線設(shè)施應(yīng)與該地區(qū)自然景觀相適應(yīng)，與環(huán)境融為一體。</p><p>　　重視水文、地質(zhì)問題。選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、

53、軟土。泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過是，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。對(duì)于高填、深挖路段，應(yīng)做好路基邊坡巖土情況的勘測(cè)工作，查清邊坡及基底情況，據(jù)以進(jìn)行填挖邊坡的穩(wěn)定計(jì)算，必要是采取切實(shí)可行及安全可靠的防護(hù)措施。</p><p>　　重視環(huán)境保護(hù)工作。選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，由于修建公路及汽車運(yùn)行對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生的影響與污染等問題。

54、一條公路除對(duì)用路者提供交通服務(wù)之外，必須具有廣泛的用途，必須把公路看做整個(gè)環(huán)境的一個(gè)組成部分。這里所說的環(huán)境是指人們周圍環(huán)境的總體，即社會(huì)的、物質(zhì)的、自然的和人為的。它包括人類、植物和動(dòng)物三類群體以及對(duì)這三類群體起作用的各種力量。公路的選線及設(shè)計(jì)，可以、而且應(yīng)該使其環(huán)境更加完美并作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素。圍繞著一條擬建公路的這個(gè)地區(qū)，是一個(gè)自然的、人為的、社會(huì)的變量三者相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，如果沒有對(duì)其他變量的某種影響就不會(huì)出現(xiàn)一

55、個(gè)變量的變化，某些結(jié)果可以忽略不計(jì)；但另一些則可能對(duì)環(huán)境有強(qiáng)烈的和持久的影響。對(duì)于公路選線及設(shè)計(jì)的抉擇對(duì)鄰近地區(qū)的發(fā)展有一定的影響，所以說環(huán)境變化并入總體考慮是重要的。對(duì)于上述原則的應(yīng)用，不同等級(jí)的道路選線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路的使用任務(wù)和功能，可能有不同的側(cè)重。</p><p>　　2.2路線走向及路線方案的介紹</p><p>　　路線走向由西向東，地形以丘陵為主，有平緩的外形和連綿不斷的丘崗

56、，地面起伏單高差不大，不至引起高度的氣候變化。</p><p>　　因此局部方案較多，且為了充分適應(yīng)地形，路線縱斷面將會(huì)有起伏，路線平面也必將是以曲線為主體。在一般橫坡平緩地段，采用半填半挖或填多于挖的路基，橫斷面較陡的地段，采用全挖或挖多于填的路基，并盡量減少對(duì)自然景觀的破壞。</p><p>　　該地區(qū)農(nóng)林業(yè)比較發(fā)達(dá)，土地種植面積廣，水稻田、魚塘較多，因此布線時(shí) 盡量走在山腳下，以減少

57、對(duì)農(nóng)業(yè)用地的占用。</p><p>　　2.3路線方案比選和論證</p><p>　　路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。方案是否合理，不但關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在路線網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。</p><p>　　方案一：總長(zhǎng)2000m，共設(shè)有3個(gè)交點(diǎn)，路線較為平緩，填挖方較小，通過直

58、線、緩和曲線和圓曲線結(jié)合使用，線形更加優(yōu)美，同時(shí)不增加額外的工程量，對(duì)環(huán)境的破壞較小，但此方案通過一些農(nóng)田，增加工程投資。</p><p>　　方案二：總長(zhǎng)2000m，共設(shè)有4個(gè)交點(diǎn)，線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會(huì)影響行車速度，沿途結(jié)構(gòu)物較多，并且房屋拆遷量較大，工程造價(jià)相應(yīng)增加，對(duì)環(huán)境破壞較大。</p><p>　　綜合以上分析，本線路選擇方案一。</p><p&g

59、t;　　第3章 路線平面設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1平面設(shè)計(jì)原則與要求</p><p>　　平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。保

60、持平面線形的均衡與連貫,長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速

61、度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。</p><p>　　汽車行駛軌跡線應(yīng)是連續(xù)的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯(cuò)頭、折點(diǎn)或間斷；汽車行駛軌跡線的曲率是連續(xù)的，即軌跡上的任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值；汽車行駛軌跡線的曲率對(duì)里程或時(shí)間的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任意點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。</p&

62、gt;<p>　　公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定，中建圓曲線的長(zhǎng)度宜有大于3s的行程。當(dāng)條件受限時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處對(duì)接，此時(shí)的圓曲線長(zhǎng)度為0。各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度規(guī)定如表3.1所示。</p><p>　　表3.1 各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　3.2海地道路2013進(jìn)行平面設(shè)計(jì)&

63、lt;/p><p>　　新建項(xiàng)目（見圖3.1）</p><p><b>　　構(gòu)造DTM</b></p><p>　　在DTM功能選項(xiàng)中，用電子地形圖數(shù)字化功能處理地形圖。并構(gòu)造DIM，繪制三角網(wǎng)和等高線。檢查三角網(wǎng)是否覆蓋完全。</p><p><b>　　平面設(shè)計(jì)</b></p><

64、;p>　　處理好地形圖后，開始進(jìn)行平面設(shè)計(jì)。點(diǎn)擊平面選項(xiàng)中二維交點(diǎn)線設(shè)計(jì)進(jìn)行紙上選線，并進(jìn)行平面檢測(cè)。為了不設(shè)加寬設(shè)計(jì)是盡量設(shè)置半徑大于250米的圓曲線。根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有三個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見圖3.2。</p><p><b>　　圖3.1 新建項(xiàng)目</b></p><p><b>　　構(gòu)造DTM<

65、/b></p><p>　　在DTM功能選項(xiàng)中，用電子地形圖數(shù)字化功能處理地形圖。并構(gòu)造DIM，繪制三角網(wǎng)和等高線。檢查三角網(wǎng)是否覆蓋完全。</p><p><b>　　平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　處理好地形圖后，開始進(jìn)行平面設(shè)計(jì)。點(diǎn)擊平面選項(xiàng)中二維交點(diǎn)線設(shè)計(jì)進(jìn)行紙上選線，并進(jìn)行平面檢測(cè)。為了不設(shè)加寬設(shè)計(jì)是盡量設(shè)置半徑大于250

66、米的圓曲線。根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有三個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見圖3.2。</p><p>　　圖3.2平曲線線型圖</p><p>　　3.3平面曲線要素手工計(jì)算過程</p><p>　　去JD1為例進(jìn)行計(jì)算，具體過程如下。</p><p>　　圖3.3圓曲線幾何要素</p><p>

67、;<b>　　JD1處:</b></p><p>　　圓曲線半徑取R=300m，m。</p><p>　　因此曲線的幾何要素為：偏角α＝39°49′56″，半徑R＝300m，</p><p><b>　　切線長(zhǎng)</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng)</b><

68、;/p><p><b>　　外矢距</b></p><p><b>　　校正數(shù)（1.1）</b></p><p><b>　　其中 ，</b></p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</b></p><p>　　JD1樁號(hào)為K2

69、+230.38， </p><p>　　直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=JD1-154.07=K2+076.31</p><p>　　緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+90=K2+166.31</p><p>　　曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=ZH+298.56/2=K2+225.59</p><p>　　圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ-90=K2+284.87</p>

70、<p>　　緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=ZH+298.56=K2+374.87</p><p>　　以此方法計(jì)算JD2、JD3，具體結(jié)果見設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。</p><p><b>　　第4章 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1縱斷面設(shè)計(jì)要求及原則</p><p>　　道路所經(jīng)過地區(qū)的地形起伏情

71、況、海拔高度、氣候等因素均對(duì)汽車的行駛造成影響，因此在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)是應(yīng)進(jìn)行充分的考慮，以保證汽車行駛的安全性。</p><p>　　針對(duì)上述情況，充分考慮各等級(jí)道路的行駛條件，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡作了相應(yīng)的規(guī)定，見表4-1.只有四級(jí)公路在特殊工程路段，最大縱坡可以相應(yīng)增加1%，但在高原地區(qū)不能增加。</p><p><b>　　表4.1 最大縱坡</b

72、></p><p>　　縱坡過大對(duì)行車造成極大危害，汽車沿較大坡度上坡行駛時(shí)，因?yàn)橐朔^大阻力需增大牽引力，車速將降低，若坡長(zhǎng)過長(zhǎng)，汽車水箱可能出現(xiàn)開鍋、汽阻的情況，嚴(yán)重時(shí)還可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，使駕駛條件變壞；下坡行駛時(shí)，制動(dòng)次數(shù)增加，制動(dòng)器容易發(fā)熱、失效，容易引發(fā)車禍。當(dāng)?shù)缆纺酀羰?，情況更加嚴(yán)重。</p><p>　　在縱坡設(shè)計(jì)中，特別是地形較為復(fù)雜的地區(qū)，設(shè)計(jì)者有可能多次使用最大

73、縱坡，但如何控制最大縱坡的使用頻率，是縱斷面線型在整體上滿足規(guī)范的要求，為此《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：二、三、四級(jí)公路越嶺線的平均縱坡，一般以接近5.5%（相對(duì)高差為200-500m）和5%（相對(duì)高差大于500m）為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5%。城市道路的平均縱坡可以適當(dāng)相應(yīng)的減小1%。對(duì)于海拔高度在3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)低于規(guī)定值的0.5%-1.0%。</p><p>　　

74、為保證路基的排水，防止水分滲入路基，特別是長(zhǎng)路塹、低填方或橫向排水不暢通的路段，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)置平坡時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊溝的縱向排水設(shè)計(jì)。在彎道上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。</p><p>　　在縱坡設(shè)計(jì)中，如果不限制最小坡長(zhǎng)，會(huì)造成邊坡點(diǎn)過多，車輛行駛顛簸，頻繁變化在超重和失重當(dāng)中，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，這種情況在車速高

75、時(shí)表現(xiàn)的更加突出。從路容上看，相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱斷面視距保證等條件也要求坡長(zhǎng)應(yīng)控制一定的最短長(zhǎng)度。</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，各級(jí)公路的最小坡長(zhǎng)可以按照表4.2選用。但平面交叉口、立面交叉的匝道以及過水路面可不在此限制之列。</p><p><b>　　表4.2 最小坡長(zhǎng)</b></p><p>　　道路縱坡的

76、大小和坡長(zhǎng)對(duì)汽車的正常行駛影響很大，特別是長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車的安全行駛非常不利。只要表現(xiàn)在：爬坡行駛的速度明顯下降，以至采用較低的擋位克服坡度阻力而容易導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，容易導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱而失效。因此《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定要對(duì)最大坡長(zhǎng)進(jìn)行限制。見表4.3。</p><p>　　表4.3 不同縱坡最大坡長(zhǎng)（m）</p><p>　　在設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的設(shè)達(dá)到限

77、制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置一段緩坡，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度。一般緩和坡段的坡度應(yīng)不大于3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。</p><p>　　緩和坡段的集體設(shè)置應(yīng)結(jié)合縱向地形起伏的情況，盡量減少填挖方工程量。一般情況下緩和坡段應(yīng)設(shè)置在直線或較大半徑的平曲線上，最大極限地發(fā)貨緩和坡段的作用。當(dāng)有必要在較小半徑的平曲線上設(shè)置緩和坡段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加緩和坡段的長(zhǎng)度，使緩和坡段端部的豎曲線位于平曲線之外。</p>

78、;<p>　　4.2本設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)介紹</p><p>　　用海地公路設(shè)計(jì)軟件生成水平1：2000，豎直1：200的縱斷面圖，并標(biāo)注出相交道路的樁號(hào)和高程。根據(jù)平面設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，以控制點(diǎn)為依據(jù),試定出若干直坡段。最后經(jīng)調(diào)整和核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。</p><p>　　以此在設(shè)計(jì)時(shí)把與京珠高速的交叉作為主要控制點(diǎn)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置涵

79、洞，再考慮填方高度若太高，并滿足經(jīng)濟(jì)合理，便于施工的要求。</p><p>　　豎曲線的要素主要包括豎曲線長(zhǎng)度L、切線長(zhǎng)度T和外距E。在設(shè)計(jì)時(shí)，為了更好地滿足“平包豎”的要求，是先擬定切線長(zhǎng)度，根據(jù)切線長(zhǎng)算出半徑，半徑取整后在算出調(diào)整后的切線長(zhǎng)，最后檢查是否滿足要求。</p><p>　　4.3縱坡設(shè)計(jì)及豎曲線半徑設(shè)計(jì)</p><p>　　本次設(shè)計(jì)公路等級(jí)為公路二級(jí)

80、，最小縱坡為6%。中設(shè)置4個(gè)邊坡點(diǎn)，JD1處縱坡坡度為3%，半徑為3300m。JD2處縱坡坡度為-2%，半徑為2000m。JD3處縱坡坡度為2.8%，半徑為5600m，JD4處縱坡坡度為-2.9%，半徑為6800m。</p><p>　　4.4 海地2013縱斷面設(shè)計(jì)過程</p><p>　　在縱斷面功能選項(xiàng)中點(diǎn)擊由DTM切縱橫斷面值，并設(shè)置縱斷面設(shè)計(jì)基本資料。見圖4.1.</p&g

81、t;<p>　　見圖4.1 海地縱斷面設(shè)計(jì)資料步驟</p><p>　　點(diǎn)擊縱斷面設(shè)計(jì)選項(xiàng)，結(jié)合平面設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置的控制點(diǎn)進(jìn)行縱斷面拉坡，并進(jìn)行縱斷面檢測(cè)。本設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)見圖4.2。</p><p>　　圖4.2 縱斷面設(shè)計(jì)圖</p><p>　　4.5豎曲線要素手工計(jì)算</p><p><b>　　計(jì)算豎曲線要素<

82、;/b></p><p>　　如圖4.1所示，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2- i1，ω為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。</p><p>　　圖4.2豎曲線要素示意圖</p><p>　　豎曲線長(zhǎng)度L或豎曲線半徑R： 或</p><p><b>　　豎曲線切線長(zhǎng)T：</b>

83、</p><p>　　豎曲線任意一點(diǎn)豎距h： </p><p><b>　　豎曲線外距E：</b></p><p><b>　　或 </b></p><p>　　以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算如下：</p><p>　　K2+470，高程為145.367m，i1=3%，i2=-2%,ω=

84、 i2-i1=-2%-（-5%）=-7%，為</p><p>　　凸形曲線，豎曲線半徑為3300m。</p><p>　　曲線長(zhǎng)=3300×-7%=165m</p><p><b>　　切線長(zhǎng)=82.5m</b></p><p><b>　　外距=1.031m</b></p>

85、<p><b>　?。?）計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K2+470-T=K2+387.5</p><p>　　邊坡點(diǎn)1高程=145.367-T×7%=139.592m</p><p>　　變坡點(diǎn)2、3按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。</p><p>　　

86、4.6縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高與填挖高計(jì)算</p><p>　　用海地道路2013設(shè)計(jì)軟件生成縱斷面填挖高計(jì)算表，如下表4.4。</p><p>　　表4.4 填挖高計(jì)算表</p><p><b>　?。ùm(xù)） 續(xù)表</b></p><p>　　第5章 路線橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1橫斷面設(shè)計(jì)

87、基本要求</p><p>　　公路橫斷面的組成不僅與行車道路幅寬度有關(guān)，還與路基工程、排水工程、環(huán)保工程有關(guān)的各種設(shè)施，這些設(shè)施的位置和尺寸均應(yīng)在橫斷面設(shè)計(jì)中有所體現(xiàn)。路基橫斷面形式和尺寸實(shí)際上在確定路線平面位置時(shí)就已經(jīng)有了考慮，在縱斷面設(shè)計(jì)中又根據(jù)路線標(biāo)準(zhǔn)和地形條件對(duì)路基的合理高度，特別是工程艱巨路段已經(jīng)仔細(xì)作了分析研究，你定了橫斷面設(shè)計(jì)圖，作為計(jì)算土石方數(shù)量和日后施工的依據(jù)。</p><p

88、>　　橫斷面設(shè)計(jì)，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的橫斷面形式，以滿足行車順適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。</p><p>　　5.2海地道路2013橫斷面設(shè)計(jì)過程</p><p>　?。?）點(diǎn)擊地面線文件編輯并進(jìn)行地面線文件檢測(cè)。</p><p>　?。?）輸入基本資料。</p><p>　

89、?。?）設(shè)置帽子定制。</p><p>　?。?）戴帽子，點(diǎn)擊帽子瀏覽。如圖5.1。</p><p><b>　　圖5.1 帽子瀏覽</b></p><p>　　按樁號(hào)逐個(gè)排查帽子設(shè)置是否合理，若不合理則進(jìn)行修改。</p><p>　　在土石方功能選項(xiàng)中進(jìn)行土石方計(jì)算和調(diào)配。</p><p>&l

90、t;b>　　5.4加寬設(shè)計(jì)計(jì)算</b></p><p>　　我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)各地的實(shí)際情況及車輛狀況規(guī)定圓曲線半徑大于250m時(shí)，可不設(shè)加寬。本段路線圓曲線半徑均大于250m，因此可以不設(shè)加寬。</p><p>　　5.5 超高設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　本段線路選用的超高過渡方式為繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，各交點(diǎn)處的平曲線均設(shè)有緩

91、和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長(zhǎng)，即。為了利于路面橫向排水，應(yīng)在路面橫向設(shè)置路拱。按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，采用折線形路拱，路拱橫坡度。由于土路肩的排水能力低于路面，其橫坡度一般應(yīng)比路面大1%—2%，故土路肩橫坡度取。</p><p>　　當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，為了抵消汽車駛過平曲線路段時(shí)產(chǎn)生的離心力作用，應(yīng)在路面設(shè)置超高，依據(jù)設(shè)計(jì)速度、各自半徑、路面類型等情況設(shè)置相應(yīng)的超高橫坡。</p&g

92、t;<p>　　根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑值是，應(yīng)在路面上設(shè)置超高。超高的橫坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，必要是應(yīng)按運(yùn)行速度予以驗(yàn)算。根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得各圓曲線的超高值如下表5.1。</p><p><b>　　表5.1 超高值表</b></p><p>

93、;　　以JD1為例進(jìn)行超高設(shè)計(jì)計(jì)算。本次設(shè)計(jì)超高方式為繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值計(jì)算公式表見表5.2.</p><p>　　表5.2 繞邊軸旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p>　?。?）確定超高緩和段長(zhǎng)度</p><p>　　JD1處R=300m，B=7m，m，90m，2%，=3%，=5%，P=路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為未設(shè)超高、加寬前的路基邊緣標(biāo)高，超高旋轉(zhuǎn)軸為未加寬

94、前的內(nèi)側(cè)行車道邊緣。所以緩和段長(zhǎng)度為：</p><p><b>　　==40m</b></p><p><b>　　計(jì)算臨界斷面</b></p><p><b>　　=m</b></p><p>　　計(jì)算各樁號(hào)處的超高值</p><p>　　超高起點(diǎn)為Z

95、H點(diǎn)，分別計(jì)算出值，然后分別帶入《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》教材中寬裕繞邊線旋轉(zhuǎn)超高至計(jì)算公式，計(jì)算工程如下：</p><p>　　計(jì)算緩和段上橫斷面各點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程之差：</p><p>　　在點(diǎn)K2+080處，=3.69<=16，=0。</p><p><b>　　外緣0.091m</b></p><p><b&g

96、t;　　中線0.15m</b></p><p><b>　　內(nèi)緣-0.02m</b></p><p>　　在點(diǎn)K2+100出，x=23.69>=16，=0。</p><p><b>　　外緣0.302m</b></p><p><b>　　中線0.158m</b&g

97、t;</p><p><b>　　內(nèi)緣-0.021m</b></p><p>　　計(jì)算圓曲線段上橫斷面各點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程之差：</p><p><b>　　外緣0.331m</b></p><p><b>　　中線0.171m</b></p><p>&

98、lt;b>　　內(nèi)緣-0.031m</b></p><p>　　以此方法計(jì)算JD2、JD3處超高值。計(jì)算結(jié)果詳見《路面高程表》。</p><p>　　5.6路基土石方計(jì)算與調(diào)配</p><p>　　土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，

99、在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。</p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)采用表格調(diào)配土方，調(diào)配結(jié)果詳見土方調(diào)配表。&l

100、t;/p><p>　　5.6.1土石方調(diào)配原則及方法</p><p><b>　　土石方調(diào)配原則：</b></p><p>　　就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量；</p><p>　　不跨溝調(diào)運(yùn)，土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一?/p>

101、大溝不作跨越調(diào)運(yùn)；</p><p>　　高向低調(diào)運(yùn)，應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)；</p><p>　　經(jīng)濟(jì)合理性，應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。</p>

102、<p>　　不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)；</p><p>　　土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。</p><p>　　5.6.2土石方調(diào)配計(jì)算

103、</p><p><b>　?。?）準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><b>　?。?）橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算

104、本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　?。?）縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距，調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。根據(jù)

105、《路基》規(guī)范規(guī)定，土石免費(fèi)運(yùn)距為20M。</p><p>　　（4）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p>　　數(shù)據(jù)詳見土石方數(shù)量表。&

106、lt;/p><p><b>　?。?）復(fù)核</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b></p>

107、<p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核，數(shù)據(jù)詳見土石方數(shù)量表。</p><p

108、>　　（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p>　　=43108+4018</p><p><b>　　=47126</b></p><p><b>　　路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　6.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面</

109、p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，由公路等級(jí)（二級(jí)）及設(shè)計(jì)行車速度(60km/h），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，行車道寬度為3.5m，行車道外側(cè)設(shè)置寬度為0.75m的硬路肩和寬度為0.75m的土路肩，路基總寬度為10m。</p><p>　　路基填方路段邊坡坡度取1:1.5，當(dāng)填方高度大于6m時(shí)增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度去1:1.75,。路基填方標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖6.1。</p>

110、<p>　　圖6.1 填方標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　路基挖方路段邊坡坡度取1:0.5，當(dāng)剩余坡高大于6m時(shí)增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度取1:0.75。路基挖方標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖6.2。</p><p>　　圖6-2.挖方標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p><b>　　6.2路基邊坡</b></p><p>　　路基邊坡

111、是路基的一個(gè)重要組成部分，他的陡緩程度，直接影響到路基的穩(wěn)定和路基土石方的數(shù)量。路基的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的無力力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度，以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行的選定。</p><p>　　根據(jù)《湖南省區(qū)域地質(zhì)志》及《1:100萬湖南省構(gòu)造體系圖》綜合野外地質(zhì)調(diào)查，五資地區(qū)地質(zhì)條件良好，地質(zhì)活動(dòng)穩(wěn)定，地層填料種類主要為一般粘性土、礫石土、粗砂、中砂和不宜風(fēng)化的石塊，再由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確定邊

112、坡坡度。</p><p>　　路堤邊坡坡度采用1:1.5。當(dāng)邊坡高度大于6m時(shí)，增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度選用1:1.75。對(duì)于受水侵淹的路堤，起邊坡應(yīng)放緩，一般采用1:1.75～1:2，本項(xiàng)目采用1:1.75。</p><p>　　路塹邊坡坡度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石類型及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法等確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，且土質(zhì)均勻時(shí)，可根據(jù)規(guī)范并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。</p><

113、;p>　　根據(jù)地質(zhì)條件，此段設(shè)計(jì)路塹邊坡選用1:0.5，當(dāng)邊坡高度大于6m時(shí)，增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度選用1:0.75。</p><p>　　6.3排水溝、邊溝和截水溝</p><p>　　排水溝是將邊溝、截水溝、?。墸┩翀?chǎng)和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水溝。排水溝斷面形式應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件確定，溝底縱坡不宜小于0.3%，與其它排水設(shè)施的連接應(yīng)順暢。易受水流沖刷的排水

114、溝應(yīng)視實(shí)際情況采取防護(hù)、加固措施。</p><p>　　邊溝的作用是排除由邊坡及路面匯集來的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定，一般在路塹和地填方路段設(shè)置邊溝。邊溝的形式很多，歸納起來有梯形和三角形兩大類，本段設(shè)計(jì)邊溝形式選用梯形邊溝。邊溝的縱坡，除出水口附近外，通常與路線縱坡相一致。但為了使溝渠中的水流不產(chǎn)生淤積的流速，最小縱坡一般不小于0.5%，在工程困難地段亦不應(yīng)小于0.3%，另一方面若邊溝的縱坡過大，致使溝渠

115、中水流速度大于沖刷流速時(shí)應(yīng)對(duì)邊溝進(jìn)行加固，本段設(shè)計(jì)縱坡選用路線縱坡。</p><p>　　截水溝是用來攔截流向路基地面的徑流的排水設(shè)施，以減少流向邊溝的水流量，所以一般設(shè)在挖方路段邊坡較陡的坡頂外側(cè)，在降雨量較少或者地勢(shì)較平坦的地段不需要設(shè)置截水溝。截水溝的一般形式是梯形，在雨量較大，邊坡表層土較松軟、水土流失嚴(yán)重的地段可設(shè)兩道或多道截水溝。本設(shè)計(jì)溝底寬度設(shè)為0.6m,內(nèi)外坡高也設(shè)為0.6m，砌筑厚度均為0.4m

116、，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整外坡高度以減少用地范圍。</p><p>　　6.4最不利斷面穩(wěn)定性計(jì)算</p><p>　　計(jì)算原理：用圓弧歡動(dòng)面的條分法計(jì)算，條分法是圓弧滑動(dòng)面穩(wěn)定性計(jì)算方法中具有代表性的方法。該方法的基本原理是靜力平衡。同樣假定土質(zhì)均勻，不計(jì)滑動(dòng)面以外的土體位移所產(chǎn)生的作用力，計(jì)算時(shí)取單位長(zhǎng)度，將滑動(dòng)體劃分為若干土條，分別計(jì)算各土條對(duì)于滑動(dòng)圓心的滑動(dòng)力矩和抗滑力矩,取兩力矩之比值