四層電梯設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　四層電梯設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　輸入輸出分配表</b></p><p>　　輸入信號有：內(nèi)呼信號4個(gè)，外呼信號6個(gè)，開關(guān)門信號2個(gè)，轎廂平層信號4個(gè)，開關(guān)門限位2個(gè)，上下極限位2個(gè)，共計(jì)20個(gè)。</p><p>　　輸出信號有：內(nèi)呼信號指示4個(gè)，外呼信號指示6個(gè)，轎廂上下行2

2、個(gè)，轎廂上下行指示2個(gè)，門電機(jī)開關(guān)2個(gè)，轎廂所在樓層指示6個(gè)，共計(jì)23個(gè)。</p><p><b>　　輸入輸出分配表</b></p><p><b>　　PLC接線圖</b></p><p>　　X000～X023為輸入信號，Y000～Y026為輸出信號，其中Y020～Y026分別按順序接數(shù)碼管的A～G顯示轎廂所在樓層。

3、輸入端的公共端COMI接地，輸出端的公共端COMⅡ接+24V電源。</p><p><b>　　軟件設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　程序流程圖</b></p><p>　　假設(shè)電梯停于一樓，則D0中的值為1。此時(shí)如果按下三樓向上按鈕，則D9中賦值為3。然后就將D9中的值與D0中的值相比較，顯然D9大于D0，電梯上

4、行。如果在上行過程中如果按下二樓向上按鈕，則先停于二樓，再上行至三樓。如果在上行過程中按下二樓向下按鈕，由于是反向信號，所以電梯先去三樓，所有的上行信號均響應(yīng)以后再響應(yīng)下行信號。如果按下四樓向下按鈕，則電梯完成其他外呼向上信號以后就上行至四樓。電梯到達(dá)四樓后，如果同時(shí)按下一樓向上按鈕、二樓向上按鈕、三樓向上按鈕，則轎廂首先下行至一樓響應(yīng)最遠(yuǎn)反向呼信號。然后再上行至二樓、三樓。</p><p><b>　

5、　程序語句</b></p><p>　　外部信號輸入存儲程序</p><p>　　(1)內(nèi)呼信號輸入及存儲程序</p><p>　　編程思路：以一樓內(nèi)呼為例，按下X000按鈕，則Y000被接通并保持，直到電梯到達(dá)一樓時(shí)利用X014常閉觸點(diǎn)斷開Y000。在按下X000的同時(shí)D1賦值為1，從而實(shí)現(xiàn)存儲功能。當(dāng)Y000失電時(shí)，D1和M0、M1、M2被清零。&l

6、t;/p><p>　　內(nèi)呼信號輸入及存儲程序梯形圖</p><p>　　(2)外呼信號輸入及存儲程序</p><p>　　編程思路：以二樓向上外呼信號為例，如果電梯不在二樓，此時(shí)按下X006，D7賦值為2，M106得電并保持。如果此時(shí)電梯為下行，則M106、Y017常開閉合，Y006得電并且在電梯下降過程中一直保持。如果電梯處于上行階段，則M106、Y016常開閉合，Y

7、006得電并保持，直到電梯上行到二樓時(shí)失電。Y006失電時(shí)，D7和M18、M19、M20被清零。</p><p>　　外呼信號輸入及存儲程序梯形圖</p><p>　　轎廂停于某層時(shí)，所在樓層存于D0并用數(shù)碼管顯示程序</p><p>　　編程思路：轎廂停于某層時(shí)，該樓層平層開關(guān)被接通，為D0賦予對應(yīng)的值。</p><p>　　轎廂停于某層時(shí)

8、，所在樓層存于D0并用數(shù)碼管顯示程序梯形圖</p><p>　　比較判斷轎廂上下行程序</p><p>　　編程思路：(1)比較程序:按下某樓層按鈕則將該按鈕所對應(yīng)的數(shù)據(jù)寄存器中的值與轎廂所在樓層數(shù)據(jù)寄存器D0中的值進(jìn)行比較，從而可以判斷上下行。(2)判斷上下行程序：當(dāng)D1到D10中任一數(shù)據(jù)寄存器中的值大于D0中的值，則轎廂上行；當(dāng)D1到D10中任一數(shù)據(jù)寄存器中的值小于D0中的值，則轎廂下

9、行。如果當(dāng)D1到D10中任一數(shù)據(jù)寄存器中的值既有大于D0的，又有小于D0的，則轎廂上下行以第一次按下按鈕所對應(yīng)的數(shù)據(jù)寄存器中的值與D0的比較結(jié)果而得。</p><p><b>　　梯形圖如圖所示。</b></p><p>　　比較判斷轎廂上下行程序梯形圖</p><p><b>　　補(bǔ)充程序</b></p>

10、<p>　　編程思路：電梯停于某層時(shí)，按下當(dāng)前層外呼信號啟動(dòng)開門程序。否則一旦轎廂停止上下行，電梯外面的人就無法進(jìn)入轎廂。</p><p>　　電梯停于某層時(shí)，按下當(dāng)前層外呼信號啟動(dòng)開門程序梯形圖</p><p><b>　　開關(guān)門程序</b></p><p>　　編程思路：電梯未平層時(shí)，M30得電，此時(shí)手動(dòng)開關(guān)門按鈕X012和X01

11、3按下均無效，M31和M32不得電。電梯平層時(shí)，M33得電，轎廂門打開，延時(shí)3S后，自動(dòng)關(guān)閉。</p><p>　　程序中C0、C1的重要作用：</p><p>　　在程序中C0、C1的作用是保證每次平層時(shí)只有一次開關(guān)門，防止轎廂一直上升或下降而不執(zhí)行平層開關(guān)門程序，同時(shí)也防止電梯一直處于開關(guān)門狀態(tài)。</p><p>　　電梯平層以后，按下開門按鈕或者開門限位開關(guān)被

12、觸發(fā)則C0得電；按下關(guān)門按鈕或者關(guān)門限位開關(guān)被觸發(fā)并且C0得電時(shí)，C1得電。</p><p>　　在電梯上升或降價(jià)過程中即電梯未平層時(shí)C0清零。當(dāng)電梯平層并且C0被清零時(shí)，C1清零。程序運(yùn)行時(shí)，首先開關(guān)門一次，所以C0、C1得電。</p><p><b>　　開關(guān)門程序梯形圖</b></p><p><b>　　轎廂上行程序</

13、b></p><p>　　編程思路：在比較判斷出轎廂上行以后，執(zhí)行以下程序。首先是內(nèi)呼信號，如果電梯在一樓，按下X001則M3接通，此時(shí)C1是接通的，所以M40得電并自鎖直到轎廂在二樓平層時(shí)失電。如果電梯在一樓或二樓，按下X002則M6接通，M41得電并自鎖直到轎廂到達(dá)三樓時(shí)失電。如果電梯在一樓、二樓或三樓，按下X003則M9接通，M42得電并自鎖直到轎廂到達(dá)四樓時(shí)失電。外呼信號上行與內(nèi)呼信號上行原理相同，

14、只是加上外呼信號之后，需要給外呼信號和內(nèi)呼信號之間加上互鎖。至于最遠(yuǎn)反向呼功能：如果電梯在一樓，按下二樓向下X005，則M72得電，電梯上行；如果再按下X007，則M72失電，M71得電，電梯到二樓不停下繼續(xù)上行；如果再按下X011，則M71失電，M70得電，電梯直接運(yùn)行至四樓。</p><p>　　需要注意的是：在最遠(yuǎn)反向呼程序里需要加入內(nèi)呼信號和外呼信號的互鎖。</p><p><

15、;b>　　轎廂上行程序梯形圖</b></p><p><b>　　轎廂下行程序</b></p><p>　　編程思路和轎廂上行程序一樣。</p><p><b>　　轎廂下行程序梯形圖</b></p><p><b>　　人電梯歷史</b></p>

16、<p>　　電梯進(jìn)入們的生活已經(jīng)158年了。1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發(fā)明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺上，命令助手將平臺拉升到觀眾都能看得到的高度，然后發(fā)出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯并沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生發(fā)明的升降梯安全裝置發(fā)揮了作用?！耙磺邪踩壬鷤??！闭驹谏堤萜脚_上

17、的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。人類利用升降工具運(yùn)輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時(shí)就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個(gè)平衡物下降的同時(shí)，負(fù)載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動(dòng)力。1203年，在法國海岸邊的一個(gè)修道院里安裝了一臺以驢子為動(dòng)力的起重機(jī)，這才結(jié)束了用人力運(yùn)送重物的歷史。英國科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后，起重機(jī)裝

18、置開始采用蒸汽為動(dòng)力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅(qū)動(dòng)的升降梯，液壓的介質(zhì)是水。在這些升降梯的基礎(chǔ)上，一代又一代富有創(chuàng)新精神的工程師們在不斷改進(jìn)升降梯的技術(shù)。然</p><p>　　1887年，美國奧的斯公司制造出世界上第一臺電梯，這是一臺以直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的電梯。它被裝設(shè)在1889年紐約德瑪利斯大廈。后續(xù)還有不少電梯中的第一，其中有很多都是奧的斯創(chuàng)造的：1902年，瑞士的迅達(dá)公司研制成功了世界上第

19、一臺按鈕式自動(dòng)電梯，采用全自動(dòng)的控制方式，提高了電梯的輸送能力和安全性。 1900年，美國奧梯斯公司制成了世界上第一臺電動(dòng)扶梯。 1901年，中國第一部電梯出現(xiàn)在上海，是由美國奧的斯公司于安裝的 1932年，美國奧的斯公司安裝在天津利順德酒店的電梯至今還在安全運(yùn)轉(zhuǎn)著。 1950年，奧的斯又制成了安裝在高層建筑外面的觀光電梯，使乘客能在電梯運(yùn)行中清楚地眺望四周的景色。 1951年，第一臺由我國工程技

20、術(shù)人員自己設(shè)計(jì)制造的電梯安裝在BJTAM城樓中，此項(xiàng)任務(wù)交給了天津（私營）從慶生電機(jī)廠。</p><p>　　隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，高層建筑日益增多，電梯成為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚拇焦ぞ?，電梯性能的好壞對人們生活的影響越來越顯著。特別是在高層建筑中，電梯是不可缺少的垂直運(yùn)輸設(shè)備。在高層建筑飛速發(fā)展的今天，電梯行業(yè)也隨之進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期,電梯控制技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速，其邏輯控制也由PLC代替原來的繼電器控

21、制，其許多功能是傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的。本設(shè)計(jì)針對我國電梯業(yè)的現(xiàn)狀，將可編程序控制器(PLC)應(yīng)用于五層電梯進(jìn)行邏輯控制，通過合理的選擇和設(shè)計(jì)，不但提高了電梯可靠性、可維護(hù)性以及靈活性，同時(shí)延長了使用壽命，并提高了電梯的控制水平，改善了電梯運(yùn)行的舒適感，使電梯達(dá)到了較為理想的控制效果。</p><p>　　世界第一電梯百龍觀光電梯位于世界自然遺產(chǎn)張家界武陵源風(fēng)景區(qū),以"世界上最高的全暴露觀

22、光電梯,世界上最快的雙層觀光電梯,世界上載重量最大、速度最快的觀光電梯“三項(xiàng)桂冠獨(dú)步世界?！　“冽堄^光電梯由北京百龍綠色科技企業(yè)總公司、英國佛洛伊德有限公司合資興建，總造價(jià)1.2億，于1999年10月動(dòng)工，電梯設(shè)備委托德國Ragger（朗格爾）國際電梯公司生產(chǎn)?！　“冽堄^光電梯工程氣勢宏大，垂直高差335米，運(yùn)行高度326米，由154米山體內(nèi)豎井和172米貼山鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，采用三臺雙層全暴露觀光電梯并列分體運(yùn)行。每臺一次載客47人，運(yùn)行速

23、度3米/秒，三臺同時(shí)運(yùn)行每小時(shí)往返運(yùn)量達(dá)3000人次?！　“冽堧娞莸慕ㄔO(shè)為實(shí)現(xiàn)”山上游，山下住“的目標(biāo)提供了交通保障。 從上下水繞四門乘車至山上袁家界天下第一橋、烏龍寨、天子山坡斗、山險(xiǎn)，費(fèi)時(shí)4個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)（[從后花園爬山則要2小時(shí)）。而乘百龍觀光電梯只要2分鐘?！　“冽堄^光電梯作為竟區(qū)交通的全新體驗(yàn)，是中國的首創(chuàng)，世界的最高?？胺Q人間奇跡。它的建成對張家界景區(qū)客流起著科學(xué)的調(diào)配作用，百龍電梯工程的建設(shè)技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，門類繁多

24、，有著”工程建設(shè)博物館”之稱。　　百</p><p>　　一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)電梯。 服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。 </p><p>　　英譯：elevator(一般

25、商業(yè)用此詞）；lift；moving staircase。而斜行的扶梯稱為escalator。</p><p>　　電梯，是指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級（踏步），進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備，包括人（貨）電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道。參考國務(wù)院2009年549號令</p><p>　　習(xí)慣上不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。

26、近幾年來，隨著國際社會對環(huán)保認(rèn)識的關(guān)注，各大電梯公司在其電梯表面基本都采用了粉末涂料噴涂，這是一種新型環(huán)保無溶劑的涂料，并且各種性能皆優(yōu)于油漆。</p><p>　　相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范：</p><p>　　《特種設(shè)備安全監(jiān)察條列》國務(wù)院2003年第373號令公布實(shí)施，2009年第549號令進(jìn)行了修改。</p><p>　　《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588

27、-2003，參考?xì)W標(biāo)EN81-1 1998年版。</p><p>　　《自動(dòng)扶梯和人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899-2011。</p><p>　　國家頒布的《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50096-2011）規(guī)定：</p><p>　　6.4.1 七層及七層以上住宅或住戶入口層樓面距室外設(shè)計(jì)地面的高度超過16m 的住宅必須設(shè)置電梯。</p><

28、;p>　　6.4.7 電梯不應(yīng)緊鄰臥室布置.</p><p>　　編輯本段結(jié)構(gòu)四大空間：</p><p>　　機(jī)房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分?！?lt;/p><p><b>　　八大系統(tǒng)</b></p><p>　　曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)　

29、</p><p><b>　　八大應(yīng)用技術(shù)</b></p><p>　　1、全數(shù)字識別乘客技術(shù)（所有乘客進(jìn)入電梯前進(jìn)行識別，其中包括眼球識別、指紋識別）</p><p>　　2、數(shù)字智能型安全控制技術(shù)（通過乘客識別系統(tǒng)或者IC卡以及數(shù)碼監(jiān)控設(shè)備，拒絕外來人員進(jìn)入）</p><p>　　3、第四代無機(jī)房電梯技術(shù)（主機(jī)必須與

30、導(dǎo)軌和轎廂分離，完全沒有共振共鳴，速度可以達(dá)到2.0M/S以上，最高可以使用在30層以上。）</p><p>　　4、雙向安全保護(hù)技術(shù)（雙向安全鉗、雙向限速器，在歐洲必須使用，中國正在被普遍使用）</p><p>　　5、快速安裝技術(shù)（改變過去的電梯安裝方法，能夠快速組裝）</p><p>　　6、節(jié)能技術(shù)（采用節(jié)能技術(shù)，使電梯更節(jié)約能源）</p>&

31、lt;p>　　7、數(shù)字監(jiān)控技術(shù)（完全采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行電梯監(jiān)控與控制）</p><p>　　8、無線遠(yuǎn)程控制及報(bào)警裝置（當(dāng)電梯產(chǎn)生故障時(shí)，電梯可以通過無線裝置給手機(jī)發(fā)送故障信息，并通過手機(jī)發(fā)送信號對電梯進(jìn)行簡單控制。）</p><p>　　編輯本段功能現(xiàn)代電梯主要由曳引機(jī)（絞車）、導(dǎo)軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建

32、筑物的井道和機(jī)房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動(dòng)，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層準(zhǔn)確和乘坐舒適等。電梯的基本參數(shù)主要有額定載重量、可乘人數(shù)、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）</p><p>　　載人電梯都是微機(jī)控制的智能化、自動(dòng)化設(shè)備，不需要專門的人員來操作 電梯電梯結(jié)構(gòu)圖 電梯內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖</p

33、><p>　　駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。</p><p>　　1．在乘梯樓層電梯入口處，根據(jù)自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。</p><p>　　2．電梯到達(dá)開門后，先讓轎廂內(nèi)人員走出電梯，然后呼梯者再進(jìn)入電梯轎廂。進(jìn)入轎廂后，根據(jù)你需要到達(dá)的樓層，按下轎廂內(nèi)操縱盤上相

34、應(yīng)的數(shù)字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時(shí)不用進(jìn)行其他任何操作，只要等電梯到達(dá)你的目的層?？考纯?。</p><p>　　3．電梯行駛到你的目的層后會自動(dòng)開門，此時(shí)按順序走出電梯即結(jié)束了一個(gè)乘梯過程。</p><p>　　編輯本段發(fā)明過程[1]電梯進(jìn)入人們的生活已經(jīng)158年了。1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯

35、第一次向世人展示了他的發(fā)明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺上，命令助手將平臺拉升到觀眾都能看得到的高度，然后發(fā)出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯并沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生發(fā)明的升降梯安全裝置發(fā)揮了作用?！耙磺邪踩?，先生們?！闭驹谏堤萜脚_上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。</p><p><b>　　電

36、梯4</b></p><p>　　人類利用升降工具運(yùn)輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時(shí)就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個(gè)平衡物下降的同時(shí)，負(fù)載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動(dòng)力。1203年，在法國海岸邊的一個(gè)修道院里安裝了一臺以驢子為動(dòng)力的起重機(jī)，這才結(jié)束了用人力運(yùn)送重物的歷史。英國科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后，起重機(jī)裝置開始采用蒸汽為

37、動(dòng)力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅(qū)動(dòng)的升降梯，液壓的介質(zhì)是水。在這些升降梯的基礎(chǔ)上，一代又一代富有創(chuàng)新精神的工程師們在不斷改進(jìn)升降梯的技術(shù)。然而，一個(gè)關(guān)鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發(fā)生斷裂時(shí)，負(fù)載平臺就一定會發(fā)生墜毀事故。</p><p>　　奧的斯先生的發(fā)明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以后，搭乘升降梯不再是“勇敢者的游戲”了，升降梯在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。

38、1889年12月，美國奧的斯電梯公司制造出了名副其實(shí)的電梯，它采用直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過蝸輪減速器帶動(dòng)卷筒上纏繞的繩索，懸掛并升降轎廂。1892年，美國奧的斯公司開始采用按鈕操縱裝置，取代傳統(tǒng)的轎廂內(nèi)拉動(dòng)繩索的操縱方式，為操縱方式現(xiàn)代化開了先河。</p><p>　　生活在繼續(xù)，科技在發(fā)展，電梯也在進(jìn)步。150年來，電梯的材質(zhì)由黑白到彩色，樣式由直式到斜式，在操縱控制方面更是步步出新——手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信

39、號控制、集選控制、人機(jī)對話等等，多臺電梯還出現(xiàn)了并聯(lián)控制，智能群控；雙層轎廂電梯展示出節(jié)省井道空間，提升運(yùn)輸能力的優(yōu)勢；變速式自動(dòng)人行道扶梯的出現(xiàn)大大節(jié)省了行人的時(shí)間；不同外形——扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。如今，以美國奧的斯公司為代表的世界各大著名電梯公司各展風(fēng)姿，仍在繼續(xù)進(jìn)行電梯新品的研發(fā)，并不斷完善維修和保養(yǎng)服務(wù)系統(tǒng)。調(diào)頻門控、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控、主機(jī)節(jié)能、控制柜低噪音耐用、復(fù)合鋼帶環(huán)

40、?！豢羁罴{了人類在機(jī)械、電子、光學(xué)等領(lǐng)域最新科研成果的新型電梯競相問世，冷冰冰的建筑因此散射出人性的光輝，人們的生活因此變得更加美好。</p><p>　　編輯本段行業(yè)前景隨著電梯行業(yè)競爭的不斷加劇，大型電梯企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的電梯生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩鴥?nèi)優(yōu)秀的電梯品牌迅速崛起，逐漸成為電梯行業(yè)中的翹

41、楚！</p><p>　　伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，我國的電梯行業(yè)也正經(jīng)歷著一個(gè)高速發(fā)展期。根據(jù)中國電梯協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國電梯產(chǎn)量從1990年的1.03萬臺增長到2011年的40多萬臺，年復(fù)合增長率達(dá)近20%，國內(nèi)電梯需求量從2000年的僅3.72萬臺增長到2011年的45萬臺，到2011年底，我國電梯保有量達(dá)到201.06萬臺，已經(jīng)成為名副其實(shí)的產(chǎn)銷和保有量第一大國。</p><

42、p>　　巨大的市場空間，使得行業(yè)成為外資較早進(jìn)入的行業(yè)之一，全球主要的電梯知名企業(yè)都在中國建立了獨(dú)資或合資企業(yè)，這些外資品牌的進(jìn)入為行業(yè)帶來了國際化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理理念和經(jīng)營模式，使得國產(chǎn)電梯快速步入了國際化行列。從產(chǎn)業(yè)布局看，國內(nèi)電梯行業(yè)聚集效應(yīng)明顯，電梯整機(jī)及零部件的制造基地主要集中在長三角、珠三角地區(qū)，除了高端電梯零部件外，電梯零部件已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。</p><p>　　從技術(shù)上看，通過多年的發(fā)

43、展，外資品牌除了在4米/秒以上高速電梯、提升高度20米以上大高度公交型扶梯及高端產(chǎn)品關(guān)鍵部件上仍占據(jù)明顯優(yōu)勢外，在其余產(chǎn)品領(lǐng)域，內(nèi)資知名品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上已經(jīng)和外資品牌相差無幾。根據(jù)中國電梯協(xié)會的預(yù)計(jì)，未來幾年我國對垂直電梯的需求仍主要來自中低速電梯，高速電梯(運(yùn)行速度在3m/s以上，行程高度超過120米的電梯)不到3%，因而內(nèi)資品牌憑借其性價(jià)比和日益完善的售后服務(wù)，競爭力將進(jìn)一步得到加強(qiáng)。</p><p>

44、　　經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)是電梯需求增長的主要驅(qū)動(dòng)力，歷史數(shù)據(jù)回歸分析顯示房地產(chǎn)投資與電梯需求相關(guān)性很高。受國家政策調(diào)控影響商業(yè)性房地產(chǎn)投資增速會有所放緩，但是“十二五”期間3600萬套保障房建設(shè)將提升對電梯的需求量，同時(shí)大量公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能改造更換和出口都將推動(dòng)我國電梯的產(chǎn)量。據(jù)前瞻分析預(yù)測，到2015年我國電梯產(chǎn)量有望突破75萬臺/年翻倍，其增長速度保守預(yù)測在20%左右。</p><p>　

45、　編輯本段電梯組成曳引系統(tǒng)：曳引系統(tǒng)的主要功能是輸出與傳遞動(dòng)力，使電梯運(yùn)行。曳引系統(tǒng)主要由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩，導(dǎo)向輪，反繩輪組成。</p><p>　　導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)的主要功能是限制轎廂和對重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向系統(tǒng)主要由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。</p><p>　　轎廂：轎廂是運(yùn)送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。&l

46、t;/p><p>　　門系統(tǒng)：門系統(tǒng)的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統(tǒng)由轎廂門，層門，開門機(jī)，門鎖裝置組成。</p><p>　　重量平衡系統(tǒng)：系統(tǒng)的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)正常。系統(tǒng)主要由對重和重量補(bǔ)償裝置組成。</p><p>　　電力拖動(dòng)系統(tǒng)：電力拖動(dòng)系統(tǒng)的功能是提供動(dòng)力，實(shí)行電梯速

47、度控制。電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電動(dòng)機(jī)，供電系統(tǒng)，速度反饋裝置，電動(dòng)機(jī)調(diào)速裝置等組成。</p><p>　　電氣控制系統(tǒng)：電氣控制系統(tǒng)的主要功能是對電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。電氣控制系統(tǒng)主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(柜)，平層裝置，選層器等組成。</p><p>　　安全保護(hù)系統(tǒng)：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發(fā)生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、

48、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關(guān)裝置組成。</p><p>　　工作原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動(dòng)機(jī)通過減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng) 電梯6</p><p>　　，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對重的升降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到運(yùn)輸目的。</p><p>　　配電設(shè)計(jì)電梯配電手冊也有詳細(xì)說明，主要參考以下幾點(diǎn)：</p&

49、gt;<p>　　1、電梯負(fù)荷分級要符合規(guī)范，依據(jù)規(guī)范判斷屬于一級負(fù)荷還是二級負(fù)荷。</p><p>　　2、每臺電梯應(yīng)安裝單獨(dú)的隔離電器和保護(hù)電器。</p><p>　　3、電梯轎箱內(nèi)照明和通風(fēng)以及電梯轎廂頂部的電源插座和報(bào)警裝置的電源線需要另設(shè)隔離電器和保護(hù)電器，其電源可從該電梯的主電源開關(guān)前取得。</p><p>　　4、有多回路進(jìn)線的機(jī)房，每回

50、路進(jìn)線均應(yīng)設(shè)隔離電器。</p><p>　　5、電源配電箱應(yīng)設(shè)在機(jī)房內(nèi)便于維修和操作的地點(diǎn)，且宜設(shè)置箱內(nèi)備用電源。</p><p>　　6、電梯機(jī)房及滑輪間、電梯井道及底坑的照明及插座線路，應(yīng)與電梯分別配電。</p><p>　　7、圖紙中建議注明：必須由電梯廠家對其負(fù)荷進(jìn)行確認(rèn)，滿足設(shè)備要求方可施工。</p><p>　　編輯本段預(yù)測模型下

51、面提供了一個(gè)簡單的模型，但對于較為復(fù)雜的情況或有專用模型的情況不適用，可以用來預(yù)測電梯運(yùn)行時(shí)的能耗。其結(jié)果可以用于整個(gè)建筑物的能量評估。</p><p>　　E elevator=(K1×K2×K3×H×F×P)/(V×3600)+ E standby　式中：</p><p>　　E elevator：電梯在一年內(nèi)使用的能量， k

52、Wh/年；</p><p>　　K1—驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系數(shù)， K1=1.6（交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）K1=1.0（VVVF 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）K1=0.6（帶能量反饋的VVVF 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）；</p><p>　　K2：平均運(yùn)行距離系數(shù)，2層 K2=1.0，單梯或兩臺且超過2 層 K2=0.5，3 臺及以上 K2=0.3；</p><p>　　K3：轎內(nèi)平均載荷系數(shù),K3=0.35；</

53、p><p>　　H-最大運(yùn)行距離,m；</p><p>　　F-年啟動(dòng)次數(shù)，一般在100 000 到300 000 之間；</p><p>　　P-電梯的額定功率,</p><p>　　P=P1×P0，kW；</p><p>　　P1-與平衡系數(shù)相關(guān)的系數(shù)，</p><p>　　平衡系數(shù)

54、50%時(shí)P1=1.0</p><p>　　平衡系數(shù)40%時(shí)P1=0.8</p><p>　　平衡系數(shù)30%時(shí)P1=0.6</p><p>　　P0 =(0.5x 額定載重量x 額定速度x gn)/(1000xnsxngxnm)</p><p><b>　　此處：</b></p><p>　　ns-

55、懸掛效率，默認(rèn)值ns=0.85；</p><p>　　ng-傳動(dòng)效率，蝸輪蝸桿ng=0.75；</p><p>　　無齒輪 ng=1.0；</p><p>　　nm-電動(dòng)機(jī)效率，默認(rèn)值對于AC nm=0.75，對于VVVF nm=0.85；</p><p>　　gn-9.81 m/s2，V-電梯的速度，m/s；</p><

56、p>　　Estandby：1 年內(nèi)使用的待機(jī)時(shí)的總能量， kWh/年。</p><p>　　編輯本段主參數(shù)主參數(shù)指額定載荷和額定速度。</p><p>　　額定載荷Q(kg)是制造電梯所依據(jù)的載荷或賣方保證正常運(yùn)行的載荷。</p><p>　　額定速度v(m/s)是制造電梯所依據(jù)的并由賣方保證正常運(yùn)動(dòng)的轎廂速度。</p><p><

57、;b>　　曳引式電梯基本結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　曳引式電梯是垂直交通運(yùn)輸工具中使用最普遍的一種電梯，現(xiàn)將其基本結(jié)構(gòu)介紹如下。</p><p><b>　　1 曳引系統(tǒng)</b></p><p>　　曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪及反繩輪等組成。</p><p>　　曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、

58、制動(dòng)器、減速箱、機(jī)座、曳引輪等組成，它是電梯的動(dòng)力源。</p><p>　　曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端固定在機(jī)房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)轎廂升降。</p><p>　　導(dǎo)向輪的作用是分開轎廂和對重的間距，采用復(fù)繞型時(shí)還可增加曳引能力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架上或承重梁上。</p><p>　　當(dāng)鋼絲繩的繞繩比大于1時(shí)，在轎廂頂和對

59、重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。反繩輪的個(gè)數(shù)可以是1個(gè)、2個(gè)甚至3個(gè)，這與曳引比有關(guān)。</p><p><b>　　2 導(dǎo)向系統(tǒng)</b></p><p>　　導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，導(dǎo)軌架是承重導(dǎo)軌的組件，與井道壁聯(lián)接。<

60、/p><p>　　導(dǎo)靴裝在轎廂和對重架上，與導(dǎo)軌配合，強(qiáng)制轎廂和對重的運(yùn)動(dòng)服從于導(dǎo)軌的直立方向。</p><p><b>　　3 門系統(tǒng)</b></p><p>　　門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機(jī)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖等組成。</p><p>　　轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴和門刀等組成。</p>&l

61、t;p>　　層門設(shè)在層站入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴、門鎖裝置及應(yīng)急開鎖裝置組成。</p><p>　　開門機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂門和層門啟閉的動(dòng)力源。</p><p><b>　　4 轎廂</b></p><p>　　轎廂用以運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。

62、轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。</p><p><b>　　5 重量平衡系統(tǒng)</b></p><p>　　重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補(bǔ)償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對重側(cè)曳引鋼絲繩長度變化對電

63、梯平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。</p><p><b>　　6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對電梯實(shí)行速度控制。</p><p>　　曳引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或直流電機(jī)。</p><p>　　供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。

64、</p><p>　　速度反饋裝置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號。一般采用測速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器，與電機(jī)相聯(lián)。</p><p>　　調(diào)速裝置對曳引電機(jī)實(shí)行調(diào)速控制。</p><p><b>　　7 電氣控制系統(tǒng)</b></p><p>　　電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作

65、用是對電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。</p><p>　　操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操縱箱。</p><p>　　控制屏安裝在機(jī)房中，由各類電氣控制元件組成，是電梯實(shí)行電氣控制的集中組件。</p><p>　　位置顯示是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運(yùn)行方向或轎廂所在的層站。</p>&l

66、t;p>　　選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運(yùn)行方向、發(fā)出加減速信號等作用。</p><p><b>　　8 安全保護(hù)系統(tǒng)</b></p><p>　　安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械和電氣的各類保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)電梯安全使用。</p><p>　　機(jī)械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護(hù)作用；緩沖器起沖頂和撞底保護(hù)作用；還有切斷總電源的極限保護(hù)等

67、。</p><p>　　電梯曳引機(jī)通常由電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器，減速箱及底座等組成。如果拖動(dòng)裝置的動(dòng)力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機(jī)稱為無齒輪曳引機(jī)。無齒輪曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)電樞同制動(dòng)輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動(dòng)裝置的動(dòng)力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機(jī)稱為有齒輪曳引機(jī)。 </p><p>　　1. 電梯用交流電動(dòng)機(jī) </p><p>　　a. 電梯用電動(dòng)機(jī)的特

68、性要求 </p><p><b>　　要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　　起動(dòng)電流要小</b></p><p>　　電機(jī)應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性</p><p>　　為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率在高速時(shí)應(yīng)不大于12％，在低速時(shí)應(yīng)不大于20％</p>

69、<p>　　要求噪聲低，脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩小 </p><p>　　b. 電梯上常用的交流電動(dòng)機(jī)的型式 </p><p><b>　　單速電機(jī)</b></p><p><b>　　雙速電機(jī)</b></p><p><b>　　三速電機(jī) </b></p><p

70、>　　2. 蝸輪蝸桿傳動(dòng) </p><p>　　目前速度不大于2.5米/s的有齒輪曳引機(jī)的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點(diǎn)是： </p><p>　　傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲低</p><p>　　結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小</p><p><b>　　傳動(dòng)零件少</b></p><p>　　具有較好

71、的抗擊載荷特性 </p><p>　　a. 蝸輪軸支承方式 </p><p>　　蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。 </p><p>　　上置式的優(yōu)點(diǎn)是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。 </p><p>　　b. 常用的蝸輪蝸桿齒形 </p><p>　　常用的有

72、圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。 </p><p>　　c. 蝸桿蝸輪材料的選擇 </p><p>　　選擇材料時(shí)要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能好的材料。 </p><p>　　d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求 </p><p>　　e. 蝸桿傳動(dòng)的效率計(jì)算 </p><p&g

73、t;　　f. 蝸輪蝸桿受力計(jì)算 </p><p><b>　　g. 熱平衡問題 </b></p><p>　　由于蝸桿傳動(dòng)的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉(zhuǎn)化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會大大降低潤滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導(dǎo)致工作面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合現(xiàn)象。為了避免產(chǎn)生潤滑油過熱現(xiàn)象，設(shè)計(jì)的蝸輪箱體應(yīng)滿足，從蝸輪箱散發(fā)出的熱量大于或至少等于動(dòng)力損耗的熱

74、量。 </p><p><b>　　3. 斜齒輪傳動(dòng) </b></p><p>　　在設(shè)計(jì)電梯用斜齒輪時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的因素： </p><p><b>　　交應(yīng)變力</b></p><p><b>　　沖擊彎曲應(yīng)力</b></p><p><b

75、>　　點(diǎn)蝕與磨損</b></p><p><b>　　振動(dòng)和噪音 </b></p><p><b>　　4. 制動(dòng)器 </b></p><p><b>　　制動(dòng)器類型 </b></p><p>　　電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電

76、時(shí)，制動(dòng)器必須動(dòng)作。切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)行并載有125％額定負(fù)載的轎廂制停。</p><p>　　電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。 </p><p><b>　　制動(dòng)器的發(fā)熱問題 </b></p><

77、;p>　　電梯在制停過程中，電梯運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能因摩擦制動(dòng)而轉(zhuǎn)化為制動(dòng)輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過高，會降低制動(dòng)輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動(dòng)力矩。</p><p>　　對大多數(shù)電梯來說，不必進(jìn)行制動(dòng)器的熱性能計(jì)算。特別是近幾年來，對于所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動(dòng)控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動(dòng)技術(shù)，使機(jī)械摩擦制動(dòng)過程減少到極限狀態(tài)。對交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)較少，因而，每小時(shí)

78、吸收的動(dòng)能也較少。但對于平層速度較高或運(yùn)動(dòng)部件慣性較大的電梯，對其熱性能應(yīng)進(jìn)行分析計(jì)算。</p><p>　　四、電梯質(zhì)量三大體現(xiàn)</p><p>　　電梯質(zhì)量三大體現(xiàn)：一是安全可靠；二是舒適美觀；三是壽命較長。</p><p>　　電梯---品牌不是質(zhì)量：</p><p>　　電梯是多環(huán)節(jié)產(chǎn)品，在工廠的電梯只是半成品。因?yàn)殡娞莨S就象開處方

79、的醫(yī)生，在工廠環(huán)節(jié)主要解決配置（配方）問題，要靠現(xiàn)場安裝調(diào)</p><p>　　試環(huán)節(jié)，將配置整合一體才成為完整產(chǎn)品，安裝調(diào)試的技術(shù)精度如何，直接關(guān)系電梯的質(zhì)量。所以業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電梯的質(zhì)量=配置+安裝，</p><p>　　配置只占質(zhì)量的40％，而安裝確占質(zhì)量的60％。所以選擇電梯的關(guān)鍵是選擇安裝服務(wù)。</p><p>　　電梯壽命=配置+維修保養(yǎng)：</p&

80、gt;<p>　　一臺配置良好的電梯，如果沒有良好的維修保養(yǎng)服務(wù)，會加劇磨損，縮短使用年限，所以業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為維護(hù)保養(yǎng)是電梯質(zhì)量與壽命的保障。</p><p>　　快捷、及時(shí)、高效的維修保養(yǎng)服務(wù)既可以維持電梯質(zhì)量又可以延長電梯使用壽命。</p><p>　　選擇安裝、維修保養(yǎng)的四大原則：</p><p>　　1、具有國家權(quán)力機(jī)關(guān)核準(zhǔn)相應(yīng)資質(zhì)；</p

81、><p>　　2、具有固定的辦公場所和相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力；</p><p>　　3、具有正確的服務(wù)理念和完善的質(zhì)控制度；</p><p>　　4、具有滿意的安裝、維保作品和良好的用戶信譽(yù)。</p><p>　　五、無機(jī)房電梯設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)</p><p>　　電梯技術(shù)隨世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展而在迅速發(fā)展,在早些年風(fēng)行于我國的調(diào)壓調(diào)速技

82、術(shù)已逐漸淘汰,這是我國電梯行業(yè)所走過的一段小彎道.所以看準(zhǔn)電梯技術(shù)發(fā)展趨勢是十分重要,作者認(rèn)為當(dāng)前電梯技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在如下幾方面.</p><p><b>　　1.高效節(jié)能.</b></p><p>　　變頻技術(shù)在電梯上的應(yīng)用開拓了電梯向高速、直接?？扛咝拾l(fā)展,同時(shí)又將推廣采用永磁同步馬達(dá)與變頻技術(shù),調(diào)速性能更為穩(wěn)定可靠,加上無齒輪曳引機(jī)擴(kuò)展應(yīng)用范圍,其拖動(dòng)效率明

83、顯提高,拖動(dòng)功率幾乎節(jié)省了一半.這是值得電梯技術(shù)追求的目標(biāo).</p><p><b>　　2.優(yōu)質(zhì)服務(wù).</b></p><p>　　電梯控制技術(shù)轉(zhuǎn)向微機(jī)化,電梯的功能更為完善,尤其是對涉及安全保護(hù)關(guān)鍵部位,監(jiān)控、預(yù)報(bào)直至維修等均可由微動(dòng)設(shè)置來解決，這樣提高了電梯安全運(yùn)行可靠性。同時(shí)電梯功能愈來愈方便于使用者，控制技術(shù)包括遠(yuǎn)程控制技術(shù)的智能化更滿足于用戶各方面的要求。

84、</p><p>　　3.全方位服務(wù)于垂直、水平運(yùn)輸。曲線運(yùn)行電梯與扶梯，垂直、水平連續(xù)運(yùn)行電梯等等，電梯不再局限于鋼索牽引及兩根不大于15度內(nèi)鉛垂軌道內(nèi)運(yùn)行,也不再局限于上、下機(jī)房的配置方式，各種價(jià)廉、靈巧的新機(jī)型不斷推向市場，可滿足于非常規(guī)設(shè)計(jì)的環(huán)境，如特殊建筑環(huán)境需要，或者體現(xiàn)生活多樣化的標(biāo)新設(shè)計(jì)等等。</p><p>　　在GB7588-1995<<電梯制造與安裝安全規(guī)

85、范>>中0.4條說明:不應(yīng)認(rèn)為本標(biāo)準(zhǔn)為了說明問題而提到某種設(shè)計(jì)是唯一可行設(shè)計(jì),只要運(yùn)行效果相同至少是同等安全的設(shè)計(jì)都是可以采用的."所以上述標(biāo)新的設(shè)計(jì)只要符合安全規(guī)范上述規(guī)定是允許的,但它必竟不是電梯主導(dǎo)產(chǎn)品,就無機(jī)房電梯而言,如果建筑物允許的話,還是設(shè)置小機(jī)房更為合理,所以不要將無機(jī)房電梯炒得太熱,尤其在我國基于用戶實(shí)際狀況,對設(shè)計(jì)無機(jī)房電梯,在安全方面必須慎之再慎.</p><p>　　

86、下面作者對我國目前已涉及無機(jī)房產(chǎn)品的狀況,提出無機(jī)房電梯設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的事項(xiàng),提供參考.</p><p>　　一.無機(jī)房電梯設(shè)計(jì)方法電梯類產(chǎn)品.無論是哪種類型,即使是新型機(jī)種,必須要遵循保護(hù)乘員、載運(yùn)的貨物、所附依的建筑物以及電梯本身的安全，這些安全的準(zhǔn)則即是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588-1995中的0.5條至0.7條的規(guī)定,(這里不再詳述這些內(nèi)容,可參閱中國電梯1998年第1期中<<淺述GB7588中E

87、N81-1前言>>一文解釋.)對無機(jī)房電梯亦不例外.因此首先要明確設(shè)計(jì)無機(jī)房電梯時(shí)應(yīng)做好方案設(shè)計(jì),如應(yīng)先考慮滿足上述安全準(zhǔn)則,然后再可以進(jìn)行具體設(shè)計(jì),方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分作正常運(yùn)行、維修、檢查、試驗(yàn)、救援以及其它特殊狀況情況下“風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)”，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)安全評審，必要時(shí)可聘請專家進(jìn)行評定。當(dāng)前有些單位在聽取某些部件經(jīng)銷商的鼓動(dòng)，在沒有進(jìn)行類似上述風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等工作，未經(jīng)產(chǎn)品鑒定與批準(zhǔn)手續(xù)，即不了解電梯安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，也不明白無機(jī)房應(yīng)達(dá)

88、到的安全準(zhǔn)則，就直接生產(chǎn)銷售給用戶的做法是不妥當(dāng)?shù)摹ｏL(fēng)險(xiǎn)評價(jià)可參照GB/T16856-1997<<機(jī)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的原則>>等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn).</p><p>　　二.設(shè)計(jì)無機(jī)房電梯基本要求應(yīng)該熟悉GB7588安全規(guī)范有關(guān)規(guī)定,因?yàn)樵摌?biāo)準(zhǔn)涉及到電梯每一部分的安全設(shè)計(jì),無機(jī)房電梯應(yīng)該充分遵照標(biāo)準(zhǔn)的要求去執(zhí)行.雖然上述安全規(guī)范中沒有具體提及無機(jī)房這種特例的產(chǎn)品,但具體條款已給無機(jī)房電梯設(shè)計(jì)規(guī)定了允許

89、條件,如: 6.1.2.1.1條"導(dǎo)向滑輪可以安裝在井道的頂部空間,其條件是它們位于轎頂凸出部分的外面,并且檢查和測試、維修工作能夠完全地從轎頂或井道外面進(jìn)行." 6.1.2.1.2條:"曳引輪可以安裝在井道內(nèi),其條件是:a.能夠從機(jī)房進(jìn)行檢驗(yàn)、測試和維修工作；b.機(jī)房與井道間的開孔應(yīng)盡可能小." 6.1.2.1.3條:"如果檢驗(yàn)、測試和維修工作能夠在井道外進(jìn)行，則限速器可以安裝在井道內(nèi)

90、”。</p><p>　　上述條款說明，相對于現(xiàn)有機(jī)房來說，機(jī)房內(nèi)除控制柜與主開關(guān)(含照明等開關(guān),下同.)外,曳引機(jī)及導(dǎo)向輪與限速器是可以設(shè)置在井道內(nèi).剩下是如何安置控制柜與主開關(guān)問題,以及有關(guān)能在機(jī)房內(nèi)完成的工作.實(shí)際上所謂無機(jī)房只是為了適應(yīng)建筑物頂部的設(shè)計(jì),去掉頂機(jī)房及下側(cè)機(jī)房.由于電梯有很多操作是需要在機(jī)房內(nèi)完成,所以還要給主開關(guān)與控制柜及機(jī)房內(nèi)有關(guān)操作找到一個(gè)相當(dāng)于機(jī)房的場所.</p>&l

91、t;p>　　請注意下列條款要求:</p><p>　　13.4.1條:"在機(jī)房中,每臺電梯都應(yīng)單獨(dú)設(shè)一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關(guān)."</p><p>　　13.4.2條:"在13.4.1中規(guī)定的主開關(guān)應(yīng)具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置.應(yīng)能從機(jī)房入口處方便、迅速地接近主開關(guān)的操作機(jī)構(gòu)。"(在EN81-1.1998版本還規(guī)定:主開關(guān)在斷開位置時(shí)能

92、用掛鎖或其它等效裝置鎖隹,以確保不會出現(xiàn)誤操作.)</p><p>　　9.9.8條:"限速器在任何情況下,都應(yīng)是完全可接近的.若限速器裝于井道內(nèi),則應(yīng)能從井道外面接近它."</p><p>　　9.9.9條:"在檢查或測試期間,應(yīng)有可能在一個(gè)較9.9.1規(guī)定低的速度下通過某種方式使限速器動(dòng)作來使安全鉗裝置動(dòng)作."</p><p&

93、gt;　　6.2.1條:"從公共道路到機(jī)房和滑輪間內(nèi)的通道應(yīng)a.設(shè)永久性電氣照明裝置,以獲得適當(dāng)亮度;b.任何時(shí)候能完全安全地方便地使用,而不需進(jìn)入私人房屋."</p><p>　　6.3.2.1條、6.3.5.1條、6.3.5.2條與6.3.6條規(guī)定了機(jī)房的尺寸應(yīng)滿足維修空間,機(jī)房的通風(fēng)、濕度與照明等要求。</p><p>　　12.5.1.2條:"在機(jī)房內(nèi)

94、應(yīng)易于檢查轎廂是否在開鎖區(qū)."</p><p>　　12.4.2.4條:"裝有12.5.1手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī),應(yīng)能用手松開制動(dòng)器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)." 以上條款是無機(jī)房電梯在去消頂機(jī)房而必須解決的問題,也是無機(jī)房電梯設(shè)計(jì)的關(guān)鍵條款要求. 由于上述條款要求(應(yīng)該說是為了安全必須遵守的條款要求),通常來說頂層來往的人少,可在頂層或在較少人來往的層門旁設(shè)置主開關(guān)、電控

95、柜及上述操作裝置，當(dāng)然其它能解決的方法均可以。而且這些裝置必須在一個(gè)堅(jiān)固的大柜內(nèi)，這大柜的門相當(dāng)于機(jī)房門一樣應(yīng)上鎖。應(yīng)該再注意到曳引機(jī)的手動(dòng)持續(xù)松閘與限速器的低速人為動(dòng)作制動(dòng)應(yīng)在這里完成，而且應(yīng)在這里能明確顯示轎廂是否在開鎖區(qū)。尤其要注意到限速器的低速人為動(dòng)作制動(dòng)，即上述9.9.9條要求需考慮到GB7588附錄D中j條的額定載荷限速器,安全鉗等聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的要求.而且這項(xiàng)試驗(yàn)有可能發(fā)生失效而撞擊緩沖器.為此,有些單位設(shè)置讓人在井道內(nèi)去動(dòng)作限

96、速器是不安全的.若限速器人為動(dòng)作采用井道外遠(yuǎn)距離控制來實(shí)現(xiàn),應(yīng)滿足EN81-1.11998版本9.9.8.3條要求,即要求不會意外動(dòng)作,在提升轎廂時(shí)能自動(dòng)復(fù)位,以及還對電氣復(fù)位有規(guī)定..除上述問題解決外,還應(yīng)解決平衡載荷時(shí)及輕</p><p>　　三、設(shè)計(jì)無機(jī)房電梯通用要求除上述要求外，無機(jī)房電梯還需遵循GB7588中其它條款的要求,例如在井道中頂部空間與底坑應(yīng)滿足GB7588中5.7條要求;應(yīng)滿足9.3.1條曳

97、引條件要求;9.2條曳引繩安全要求;10.1.1條對導(dǎo)軌及其附件強(qiáng)度要求.無機(jī)房電梯結(jié)構(gòu)比較特殊,上述條款要求也是較為重要的.此外電氣及控制裝置應(yīng)符合GB7588中第12章至第14章要求.</p><p>　　上述曳引條件、導(dǎo)軌與曳引繩的安全計(jì)算建議參照EN81-1.1998版本有關(guān)規(guī)定. 如果曳引機(jī)與限速器設(shè)置在井道上面,增加了轎頂維護(hù)工作量,則轎頂應(yīng)設(shè)置護(hù)欄,護(hù)欄要求可參照EN81-1.1998版本8.13.

98、3條規(guī)定.</p><p>　　四、設(shè)計(jì)無機(jī)房電梯應(yīng)注意到現(xiàn)已有的專利。國外在無機(jī)房電梯方面先行了一步，而且好多設(shè)計(jì)內(nèi)容報(bào)了專利，例如通力電梯有限公司在中國從1994年起申報(bào)了三十多項(xiàng)專利,其中包括了無機(jī)房設(shè)計(jì)的專利,例如安裝在導(dǎo)軌上碟式馬達(dá)曳引轎廂;驅(qū)動(dòng)裝置上或下置式的曳引式電梯,以及曳引繩多種曳引方式等等.這里不再詳細(xì)介紹,可以到專利局檢索. 總至,無機(jī)房電梯是可以符合GB7588完全規(guī)范要求,關(guān)鍵是首先要從

99、安全角度,滿足安全規(guī)范的安全準(zhǔn)則,相信我國電梯行業(yè)的發(fā)展實(shí)力能設(shè)計(jì)出更完善的產(chǎn)品滿足于市場與用戶需求.</p><p>　　電梯分類根據(jù)建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設(shè)置不同類型的電梯。電梯的基本分類方法大致如下。</p><p><b>　　按用途分</b></p><p>　　乘客電梯，為運(yùn)送乘客設(shè)計(jì)的電梯，要求有完善的安全

100、設(shè)施以及一定的轎內(nèi)裝飾。</p><p>　　載貨電梯，主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)，通常有人伴隨的電梯。</p><p>　　醫(yī)用電梯，為運(yùn)送病床、擔(dān)架、醫(yī)用車而設(shè)計(jì)的電梯，轎廂具有長而窄的特點(diǎn)。</p><p>　　雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運(yùn)送圖書、文件、食品等設(shè)計(jì)的電梯。</p><p>　　觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。&

101、lt;/p><p>　　車輛電梯，用作裝運(yùn)車輛的電梯。</p><p>　　船舶電梯，船舶上使用的電梯。</p><p>　　建筑施工電梯，建筑施工與維修用的電梯。</p><p>　　其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等?！?lt;/p><p>&l

102、t;b>　　按驅(qū)動(dòng)方式</b></p><p>　　交流電梯，用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。根據(jù)拖動(dòng)方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調(diào)壓調(diào)速、交流變壓變頻調(diào)速等。</p><p>　　直流電梯，用直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。</p><p>　　液壓電梯，一般利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，由柱塞使轎廂升

103、降的電梯。</p><p>　　齒輪齒條電梯，將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降的電梯。</p><p>　　螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機(jī)經(jīng)減速機(jī)（或皮帶）帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。</p><p>　　直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯，其動(dòng)力源是直線

104、電機(jī)。</p><p>　　電梯問世初期，曾用蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)電梯，現(xiàn)已基本絕跡。</p><p><b>　　按速度分</b></p><p>　　電梯無嚴(yán)格的速度分類，中國習(xí)慣上按下述方法分類。</p><p>　　低速梯，常指低于1.00m/s速度的電梯。</p><p>　　

105、中速梯，常指速度在1.00～2.00m/s的電梯。</p><p>　　高速梯，常指速度大于2.00m/s的電梯。</p><p>　　超高速梯，速度超過5.00m/s的電梯。</p><p>　　隨著電梯技術(shù)的不斷發(fā)展，電梯速度越來越高，區(qū)別高、中、低速電梯的速度限值也在相應(yīng)地提高?！?lt;/p><p><b>　　按有無司機(jī)<

106、;/b></p><p>　　有司機(jī)電梯，電梯的運(yùn)行方式由專職司機(jī)操縱來完成。</p><p>　　無司機(jī)電梯，乘客進(jìn)入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動(dòng)運(yùn)行到達(dá)目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。</p><p>　　有/無司機(jī)電梯，這類電梯可變換控制電路，平時(shí)由乘客操縱，如遇客流量大或必要時(shí)改由司機(jī)操縱。　</p><p

107、><b>　　按控制方式</b></p><p>　　手柄開關(guān)操縱，電梯司機(jī)在轎廂內(nèi)控制操縱盤手柄開關(guān)，實(shí)現(xiàn)電梯的起動(dòng)、上升、下降、平層、停止的運(yùn)行狀態(tài)。</p><p>　　按鈕控制電梯：是一種簡單的自動(dòng)控制電梯，具有自動(dòng)平層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內(nèi)按鈕控制兩種控制方式。</p><p>　　信號控制電梯，這是一種自動(dòng)控制程度較高

108、的有司機(jī)電梯。除具有自動(dòng)平層，自動(dòng)開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動(dòng)停層，順向截停和自動(dòng)換向等功能。</p><p>　　集選控制電梯，是一種在信號控制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的全自動(dòng)控制的電梯，與信號控制的主要區(qū)別在于能實(shí)現(xiàn)無司機(jī)操縱。</p><p>　　并聯(lián)控制電梯，2～3臺電梯的控制線路并聯(lián)起來進(jìn)行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。</p>

109、<p>　　群控電梯，是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺集中并列的電梯。群控有梯群的程序控制、梯群智能控制等形式　</p><p><b>　　其它分類方式</b></p><p>　　按機(jī)房位置分類，則有機(jī)房在井道頂部的（上機(jī)房）電梯、機(jī)房在井道底部旁側(cè)的（下機(jī)房）電梯，以及有機(jī)房在井道內(nèi)部的（無機(jī)房）電梯。</p><p>　　按轎廂尺寸

110、分類，則經(jīng)常使用“小型”、“超大型”等抽象詞匯表示。此外，還有雙層轎廂電梯等。</p><p><b>　　特殊電梯</b></p><p>　?、判毙须娞?，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導(dǎo)軌運(yùn)行，是集觀光和運(yùn)輸于一體的輸送設(shè)備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后，斜行電梯發(fā)展迅速。</p><p>　?、屏Ⅲw停車場用電梯，根據(jù)不同的停車場可選

111、配不同類型的電梯。</p><p>　　⑶建筑施工電梯，是一種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)，或采用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用以輸送人員或物料，主要應(yīng)用于建筑施工與維修。它還可以作為倉庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長期使用的垂直運(yùn)輸機(jī)械。</p><p>　?、认离娞?在發(fā)生火警時(shí),用來運(yùn)送消防人員,乘客和消防器材等</p><p>

112、;　?、衫鋷祀娞?在大冷庫或制冷車間,運(yùn)送冷凍貨物.但是需要滿足門扇及導(dǎo)軌等活動(dòng)處密封 ,浸水等要求.</p><p>　?、实V井電梯 供礦井運(yùn)送人員及貨物之用</p><p>　?、颂厥怆娞?供特殊環(huán)境條件下使用,如防爆,防腐,耐熱等特殊用途的電梯.</p><p>　　⑻滑道電梯 在建筑物內(nèi)配置,常與建筑物,人行道平行使用.</p><p&g

113、t;　?、瓦\(yùn)機(jī)電梯 飛機(jī)庫中幾十噸或者上百噸重量的飛機(jī),垂直提升到飛機(jī)場跑道上.</p><p>　　⑽門吊電梯 在大型門式起重機(jī)的門腿中,運(yùn)送在門機(jī)中的工作人員及檢修機(jī)件等.</p><p>　?、献詣?dòng)扶梯 座椅電梯人坐在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的椅子上,控制椅子手柄上的按扭,使椅子下部的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)人椅,沿樓梯扶欄的導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng).</p><p><b>　　曳