汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)

1、<p>　　第六章 汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)</p><p><b>　　學(xué)習(xí)目標：</b></p><p>　　能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的分類和組成，能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)中空氣供給、燃油供給、電子控制三個子系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)和工作原理；</p><p>　　能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)常用檢測診斷儀的使用性能、使用方法

2、；</p><p>　　能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件和3個子系統(tǒng)的檢修方法；</p><p>　　能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障排除方法。</p><p><b>　　講授內(nèi)容：</b></p><p>　　汽油發(fā)動機對混合氣的要求</p><p>　　一、發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性對混合氣

3、的要求</p><p><b>　　1．冷車起動</b></p><p>　　此時發(fā)動機溫度和轉(zhuǎn)速都低，混合氣霧化的效果不好，加上氣缸內(nèi)部溫度低，不易點燃混合氣，因此需要很濃的混合氣，A/F為2~8。</p><p><b>　　2．熱車起動</b></p><p>　　此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，溫度較高

4、，混合氣霧化的效果稍好，因此不需要很濃的混合氣，A/F為8~13。</p><p><b>　　3．暖機</b></p><p>　　冷車時混合氣霧化效果不好，發(fā)動機從冷車怠速向熱車怠速過渡，混合氣由濃向稀變化，A/F為8~14。</p><p><b>　　4．正常怠速</b></p><p>　

5、　A/F比理論空燃比略濃，為13~14。</p><p><b>　　5．小、中負荷</b></p><p>　　此時主要考慮發(fā)動機的經(jīng)濟性，A/F為經(jīng)濟空燃比，為15~17。</p><p><b>　　6．大、全負荷</b></p><p>　　此時主要考慮發(fā)動機的動力性，A/F為功率空燃比，為

6、11~13。</p><p><b>　　7．急加速</b></p><p>　　此時真空度突然減小，汽油汽化速度突然下降，因此此時應(yīng)該瞬間多供油。</p><p><b>　　8．緩加速</b></p><p>　　此時真空度緩慢減小，汽油汽化速度不是突然變化，因此此時供油量應(yīng)逐漸增多。</

7、p><p><b>　　9．減速</b></p><p>　　此時真空度突然增大，汽油汽化速度突然上升，此時進氣管內(nèi)壁的汽油瞬間蒸發(fā)，因此應(yīng)減少供油，甚至停供。</p><p>　　二、排放對混合氣的要求</p><p><b>　　1．HC</b></p><p>　　當A/F

8、在14和17之間時，HC的排放量很低，小于14或大于17時排放量明顯上升。</p><p><b>　　2．CO</b></p><p>　　A/F大于14后，排放量下降。</p><p><b>　　3．NOX</b></p><p>　　在15.5到16之間，排放最高。</p>&

9、lt;p>　　三、現(xiàn)代汽車的相關(guān)措施</p><p>　　1．采用EFI系統(tǒng)，精確控制A/F；</p><p>　　2．安裝廢氣凈化和控制系統(tǒng)，如TWC、EGR等；</p><p>　　3．改進點火電路，提高點火能量，改善燃燒效果。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)概述</p><p><b>　　

10、一、作用及優(yōu)點</b></p><p>　　精確計算噴油量，有效控制A/F，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，高效抑制廢氣的排放，能實現(xiàn)良好的自動控制。</p><p>　　二、汽油噴射系統(tǒng)類型</p><p>　　1．K型：30~50年代； </p><p>　　2．KE型：50~2003年，現(xiàn)已逐漸淘汰； </p>

11、;<p>　　3．EFI型：起源于60年代后期，現(xiàn)已發(fā)展為多種類型。</p><p>　?。?）按進氣檢測分：L（LH、LD）型、Ｄ型；</p><p>　?。?）按噴油器數(shù)量分：MPI（MFI）、SPI；</p><p>　?。?）按噴射時序分：同時噴射、分組噴射、順序噴射；</p><p>　?。?）按噴油位置：缸外噴射、缸

12、內(nèi)噴射。</p><p>　　三、EFI的控制功能</p><p>　　1．燃油噴射控制：由傳感器向ＥＣＵ輸送各種信號，如ＣＰＳ、ＭＡＦ、ＴＰＳ等，ＥＣＵ計算出最佳噴油量，然后控制ＩＮＪ噴油。</p><p>　　2．點火控制：ECU根據(jù)傳感器信號和發(fā)動機的工作要求，計算最佳點火提前角，并進行閉環(huán)控制。</p><p>　　3．怠速控制：EC

13、U根據(jù)傳感器信號和發(fā)動機的工作要求，計算和控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速、點火、噴油量。</p><p>　　4．排放控制：通過TWC和O2S、EGR來減少廢氣排放。</p><p>　　5．進氣控制：有廢氣渦輪增壓、慣性增壓等，提高進氣效率。</p><p>　　6．警告：系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，通過警報燈告知駕駛員。</p><p>　　7．自診斷：檢修時

14、幫助維修人員查找故障。</p><p>　　8．失效保護：某些元件（或系統(tǒng)）失效后，ECU啟動備用系統(tǒng)。</p><p><b>　　四、EFI基本組成</b></p><p><b>　　1．燃油供給系統(tǒng)：</b></p><p>　?。?）電動燃油泵：將汽油泵到燃油分配管，并達到一定油壓；<

15、;/p><p>　?。?）燃油濾清器：過濾汽油中的雜質(zhì)；</p><p>　?。?）油壓調(diào)節(jié)器：調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定；</p><p>　　（4）燃油分配管：固定噴油器，分配燃油；</p><p>　?。?）噴油器：受ECU控制，將燃油噴入進氣歧管末端；</p><p>　?。?）冷起動噴油器（已少用）：冷車起動

16、額外供油，改善冷車起動。</p><p><b>　?。玻諝夤┙o系統(tǒng)：</b></p><p>　?。?）空氣濾清器：過濾空氣；</p><p>　?。?）MAF：計量進氣量，作為ECU計算噴油量的基本信號；</p><p>　　（3）MAP：檢測進氣歧管真空度，作為ECU計算噴油量基本信號；</p>&

17、lt;p>　?。?）TPS：檢測節(jié)氣門開度，作為ECU修正噴油量的信號；</p><p>　　（5）ISCV：接受ECU的控制信號，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速；</p><p>　　（6）THA：檢測進氣溫度，作為ECU檢測修正噴油量的信號。</p><p><b>　?。常娮涌刂葡到y(tǒng)：</b></p><p>　?。?）TH

18、W：檢測發(fā)動機冷卻水，作為ECU檢測修正噴油量的信號；</p><p>　?。?）O2S：檢測排氣中含氧量，作為ECU檢測修正噴油量的信號；</p><p>　?。?）CPS：檢測曲軸位置和轉(zhuǎn)速，作為ECU計算點火和噴油的主控制信號；</p><p>　?。?）CPS：檢測凸輪軸位置，是氣缸判定信號，是點火主控制信號；</p><p>　?。?/p>

19、5）KS：檢測爆燃信號，作為ECU修正點火提前角的依據(jù)；</p><p>　?。?）VSS：檢測汽車行駛速度，作為ECU控制點火、噴油、自動變速器的信號；</p><p>　?。?）開關(guān)信號：有STA、PS、AC、Brake、NSW等，作為ECU控制噴油、點火、怠速的信號；</p><p>　　（8）ECU：是電控系統(tǒng)的核心，各輸入信號經(jīng)過它計算、分析、比較和處理后

20、，輸出控制指令，使執(zhí)行器按預(yù)定要求工作；</p><p><b>　?。矗o助系統(tǒng)：</b></p><p>　?。?）EVAP：回收燃油箱內(nèi)的蒸氣，送入進氣管，然后進入氣缸內(nèi)燃燒，減少浪費和污染；</p><p>　　（2）EGR：將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，降低氣缸內(nèi)的最高溫度，減少NOX生成；</p><p>　　（3）

21、進氣控制裝置：根據(jù)發(fā)動機的工況，調(diào)整進氣量；</p><p>　?。?）自診斷系統(tǒng)：自行診斷電控制系統(tǒng)中的故障。</p><p><b>　　電動燃油泵</b></p><p><b>　　一、電動燃油泵作用</b></p><p>　　將汽油從汽油箱泵到燃油分配管，并達到一定的壓力（MPI為0.2

22、5Mpa以上，SPI為0.075~0.13MPa）。</p><p><b>　　二、安裝位置</b></p><p>　　BENZ、VOLVO在油箱外，其余大多在油箱內(nèi)。</p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)及工作</b></p><p>　　由直流電動機、油泵、濾網(wǎng)、限壓閥、單向閥組成。<

23、/p><p>　　油泵在電機的轉(zhuǎn)動下，汽油經(jīng)濾網(wǎng)、油泵、電機、單向閥輸送到濾清器；發(fā)動機熄火后單向閥防止汽油回流，以利于下一次起動；限壓閥防止油壓過高時損壞油泵。</p><p>　　為避免電機過早損壞，油箱存油量不應(yīng)太少。</p><p><b>　　四、常見故障</b></p><p>　　1．現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，發(fā)抖

24、。</p><p>　　原因：泵油量少，濾網(wǎng)堵，限壓閥關(guān)閉不嚴。</p><p>　　2．現(xiàn)象：發(fā)動機不能工作。</p><p>　　原因：泵油量太少或油泵不工作，濾網(wǎng)嚴重堵塞。</p><p>　　3．現(xiàn)象：發(fā)動機有時會突然熄火。</p><p>　　原因：電機軸承磨損，偶爾拖滯。</p><p&

25、gt;　　五、電動燃油泵的檢測方法</p><p>　　1．檢測電機電阻值，1~5歐姆；</p><p>　　2．檢測工作電流值，3~6安培；</p><p>　　3．檢測泵油量，大于1L/40S；</p><p>　　4．測量不著車時系統(tǒng)油壓，大于250Kpa；</p><p>　　5．發(fā)動機熄火后，油壓應(yīng)保持5mi

26、n不下降。</p><p>　　六、電動燃油泵控制電路</p><p>　　1．油泵電路的工作要求</p><p>　?。?）接通點火開關(guān)，油泵工作3~5S；（因車而異）</p><p>　?。?）起動時油泵工作；</p><p>　　（3）發(fā)動機運行時油泵工作；</p><p>　?。?）發(fā)動

27、機轉(zhuǎn)速高時油泵的轉(zhuǎn)速也高，泵油量多，反之轉(zhuǎn)速低，泵油少，延長油泵使用壽命。（因車而異）</p><p>　　2．典型油泵控制電路</p><p>　?。?）無轉(zhuǎn)速控制的油泵電路</p><p>　　根據(jù)電路圖講解兩種典型電路的工作過程。</p><p>　?。?）有轉(zhuǎn)速控制的油泵電路</p><p>　　根據(jù)電路圖講解

28、有級和無級調(diào)速兩種典型電路的工作過程。</p><p><b>　　3．油泵電路的檢查</b></p><p>　?。?）短接油泵檢查插頭，油泵工作，說明油泵良好，否則檢查油泵及其連接線路；</p><p>　?。?）檢查油泵繼電器，良好則檢查控制信號。</p><p><b>　　燃油濾清器</b>

29、;</p><p><b>　　一、作用</b></p><p>　　濾除燃油中的雜質(zhì)，減少噴油器堵塞的可能性。</p><p><b>　　二、位置</b></p><p>　　裝在燃油泵出油口與燃油分配管之間的油管上，多位于車架或發(fā)動機室內(nèi)。</p><p><b&

30、gt;　　三、結(jié)構(gòu)及要求</b></p><p>　　由紙質(zhì)濾芯和金屬外殼組成。一次性使用，每3~4萬公里更換一只。</p><p><b>　　四、常見故障</b></p><p>　　1．現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，怠速發(fā)抖。</p><p>　　原因：燃油濾清器堵塞，油壓下降。</p><

31、p>　　2．現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。</p><p>　　原因：燃油濾清器嚴重堵塞，油壓極低，甚至不來油。</p><p><b>　　五、檢測方法</b></p><p>　　1．檢測進、出油管的油壓，壓差應(yīng)少于0.05MPa；</p><p><b>　　2．外殼無滲漏。</b></p

32、><p><b>　　油壓調(diào)節(jié)器</b></p><p><b>　　一、作用</b></p><p>　　調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定為0.25MPa。</p><p><b>　　二、位置</b></p><p>　　燃油總管末端（連有真空管）。<

33、;/p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p>　　有真空室、彈簧及膜片、閥門、進回油管。</p><p>　　進氣歧管的真空作用在膜片上方，使閥門向上運動，作用力隨真空度而變化；彈簧與汽油壓力使閥門向下運動，作用力基本不變；當真空度上升時，閥門開度增加，油壓下降，反之壓力上升，保持壓力差恒定。</p><p

34、><b>　　四、常見故障</b></p><p>　　1．現(xiàn)象：發(fā)動機怠速偏高100rpm左右，油耗偏高。</p><p>　　原因：真空管脫、裂，閥門膠粘不開啟，油壓升高，混合氣濃。 </p><p>　　2．現(xiàn)象：冒黑煙，熱起動困難，油耗高。</p><p>　　原因：膜片破裂，汽油從真空管漏入進氣管，混

35、合氣過濃。</p><p>　　3．現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，怠速發(fā)抖，起動困難。</p><p>　　原因：彈簧變軟，調(diào)節(jié)油壓過低。</p><p><b>　　五、檢測方法</b></p><p>　　1．拔下真空管，管內(nèi)不能有油滲出，觀察真空管不能有漏氣現(xiàn)象，與進回油管之間不相通。</p><p&g

36、t;　　2．發(fā)動機正常怠速時，拔下真空管，油壓應(yīng)上升0.05Mpa，轉(zhuǎn)速提高100rpm左右。</p><p>　　3．如果油壓偏低，拔下真空管后，油壓不上升，則夾緊回油管，此時油壓若上升，說明調(diào)節(jié)器有故障；如果油壓不上升，則說明是供油不足造成的故障。</p><p><b>　　電磁噴油器</b></p><p><b>　　一、作

37、用</b></p><p>　　將汽油從燃油分配管噴入各進氣歧管末端，并形成良好霧狀。</p><p><b>　　二、位置</b></p><p>　　進氣歧管末端；進氣總管（單點和冷噴嘴）。</p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p>

38、　　由電磁線圈、小濾網(wǎng)、回位彈簧、針閥偶件組成。</p><p>　　ECU給電磁線圈通電時，磁力使針閥開啟，汽油經(jīng)小濾網(wǎng)、閥門噴出，并形成良好霧狀；斷電后針閥關(guān)閉，噴油停止；由通電時間決定噴油量。</p><p><b>　　四、常見故障</b></p><p>　　1．現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，發(fā)抖。</p><p>　

39、　原因：噴油量少，個別噴嘴不工作，霧化不良，濾網(wǎng)堵，閥門堵，針閥卡滯。</p><p>　　2．現(xiàn)象：發(fā)動機不能工作。</p><p>　　原因：噴油量太少或多個噴嘴不工作，濾網(wǎng)嚴重堵塞。</p><p>　　3．現(xiàn)象：油耗大（黑煙），熱起動困難。</p><p>　　原因：針閥磨損，關(guān)閉不嚴，滴油。</p><p>

40、　　檢修：檢測滴油、噴油，清洗或更換。</p><p><b>　　五、檢測方法</b></p><p>　　1．檢測線圈電阻值，11—17歐姆；2—3歐姆（低阻）；</p><p>　　2．直通電，檢測工作情況；</p><p>　　3．檢測噴油量（拆離歧管，保持系統(tǒng)油壓正常），連續(xù)噴油量為50—70ml/15S，之間

41、相差小于10%(5ml)；</p><p>　　4．滴油量不超過1滴/60S；</p><p>　　5．噴油霧狀均勻，并有一定錐度。</p><p><b>　　六、噴油量控制</b></p><p><b>　　1．冷車加濃</b></p><p><b>　　2

42、．加速加濃</b></p><p><b>　　3．高速和減速斷油</b></p><p>　　七、冷起動噴油器及其電路</p><p>　　1．電路組成與工作過程</p><p>　　由冷起動噴油器和熱控正時開關(guān)組成。發(fā)動機冷車起動時，冷起動噴油器噴油（噴油時間由熱控正時開關(guān)控制，與水溫成反比，一般為3~7

43、秒）；連續(xù)冷車起動和熱車起動（冷卻水溫超過50度）時不噴油。</p><p>　　2．常見故障與檢測方法</p><p><b>　　冷車起動困難</b></p><p>　　噴油器或熱控正時開關(guān)有故障，不能噴油。</p><p><b>　　熱車起動困難</b></p><p&

44、gt;　　噴油器關(guān)閉不嚴，熱控正時開關(guān)有故障，起動時常噴油。</p><p><b>　　油耗高</b></p><p>　　冷起動噴油器關(guān)閉不嚴，滴油。</p><p><b>　　燃油系常見故障檢修</b></p><p><b>　　一、故障現(xiàn)象</b></p>

45、;<p>　　發(fā)動機不能起動或很難起動，怠速不穩(wěn)，動力不足。</p><p><b>　　1．故障原因</b></p><p>　　不來油或油壓低，多個噴油器堵塞或噴油不良。</p><p><b>　　2．故障部位</b></p><p>　?。?）油箱內(nèi)無油或油太少；</p&

46、gt;<p>　?。?）汽油泵不工作或泵油量不足；</p><p>　?。?）汽油濾清器堵塞；</p><p>　?。?）油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓太低；</p><p>　?。?）燃油管泄漏或被夾扁；</p><p><b>　?。?）噴油器不良。</b></p><p><b>

47、;　　3．故障檢修</b></p><p>　?。?）檢查油箱存油是否足夠；</p><p>　　（2）檢查油管有無泄漏或夾扁；</p><p>　?。?）檢查系統(tǒng)油壓是否達到0.20Mpa以上；</p><p>　?。?）若油壓正常，則檢查噴油器；</p><p>　?。?）若油壓為0，檢查油泵是否工作或

48、損壞；</p><p>　?。?）若油壓低，檢查濾清器、調(diào)節(jié)器。</p><p><b>　　二、故障現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動機熱起動困難，油耗高，冒黑煙。</p><p><b>　　1．故障原因</b></p><p>　　油壓高，汽油泄漏到進氣管內(nèi)。<

49、;/p><p><b>　　2．故障部位</b></p><p>　?。?）調(diào)節(jié)器真空管脫落、開裂；</p><p>　　（2）調(diào)節(jié)器膜片漏油或調(diào)節(jié)油壓高；</p><p>　　（3）調(diào)節(jié)器回油管被夾扁；</p><p><b>　?。?）噴油器滴油；</b></p>

50、<p><b>　　3．故障檢修</b></p><p>　?。?）檢查調(diào)節(jié)器真空管有無脫落、開裂、回油；</p><p>　?。?）檢查回油管有夾扁；</p><p>　?。?）檢查系統(tǒng)油壓是否過高；</p><p>　?。?）檢查噴油器有無滴油或霧化不良。</p><p><

51、;b>　　空氣流量計</b></p><p><b>　　一、作用</b></p><p>　　檢測進氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為ECU計算噴油量的基本信號之一。</p><p><b>　　二、位置</b></p><p>　　空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。</p>

52、;<p><b>　　三、結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p><b>　　1、葉片式</b></p><p>　　由葉片（或圓柱滑體）、電位器、電路板、回位彈簧、殼體等組成；用于早期車，如CAMRY2.0、PREVIA、MAZDA929、BMW525。</p><p>　　葉片在流動空氣的作用時旋轉(zhuǎn)，受回位彈

53、簧的反作用力保持平衡，進氣量變化，葉片和電位器的轉(zhuǎn)角也不同，電位器輸出電壓信號給ＥＣＵ，作為進氣量信號。</p><p>　　回位彈簧的預(yù)緊度可調(diào)。</p><p>　　調(diào)整旁通氣道的開度可改變ＣＯ排放。</p><p>　　油泵開關(guān)決定油泵的工作與否。</p><p><b>　　2、熱線式與熱膜式</b></p

54、><p>　　鉑合金熱線、惠斯通電橋、放大電路、殼體，熱膜式在熱線上覆有保護膜；多用于中高檔車，如BENZ， GM車。</p><p>　　熱線作為電橋的一臂，工作時被加熱到120゜C左右，電橋平衡；有空氣流動時熱量被帶走，電橋失衡，熱線電流增加，溫度回升，電橋恢復(fù)平衡為止，取樣電阻兩端電壓的增量作為進氣量信號送給ECU。</p><p>　　有自潔功能，將污物燒掉。&

55、lt;/p><p><b>　?。?、渦流式</b></p><p>　　由發(fā)光管、反光薄板、光敏管、放大電路、殼體（平面狀）、THA等組成；多用于新款車、中高檔車用，如MISUBISHI3000、LUXES400。 </p><p>　　進氣在渦流體形成渦流，使反光薄板隨之振動，發(fā)光管發(fā)出的光被間斷地反射到光敏管，與光敏管串聯(lián)的取樣電阻

56、兩端輸出矩形波信號，其頻率反映出進氣量。</p><p><b>　　四、檢測</b></p><p><b>　　1、葉片式</b></p><p>　　A、檢測電位器的磨損情況；</p><p>　　B、檢測信號端輸出電壓，應(yīng)呈線性變化；</p><p>　　C、檢測油泵

57、開關(guān)的通斷情況；</p><p>　　D、檢測THA的性能；</p><p>　　E、調(diào)整回位彈簧的預(yù)緊度（須有廢氣分析儀）；</p><p>　　F、CO螺釘一般不調(diào)。</p><p><b>　　2、熱線式和熱膜式</b></p><p>　　A、自潔功能（6線式），發(fā)動機熄火后熱線有無燒紅現(xiàn)

58、象；</p><p>　　B、檢測工作電壓和搭鐵情況；</p><p>　　C、輸出電壓隨轉(zhuǎn)速上升而增加，一般為1.5—3.5V，急加速時更明顯；</p><p>　　D、可拆下、接上線后，吹氣進行模擬測量。</p><p><b>　　3、渦流式</b></p><p>　　A、檢測工作電壓（5

59、V）和搭鐵情況；</p><p>　　B、檢測THA的性能；</p><p>　　C、KEY ON時KS電壓接近5V，運行時為2.8V左右；</p><p>　　D、KS輸出矩形波，為25—350Hz之間。</p><p><b>　　五、常見故障</b></p><p><b>　　

60、1、葉片式</b></p><p>　　A、現(xiàn)象：在某一車（轉(zhuǎn)）速時有動力不足情況；</p><p>　　原因：電位器磨損；葉片卡滯。</p><p>　　B、現(xiàn)象：每次起動后很快就熄火；</p><p>　　原因：油泵開關(guān)不能接通。</p><p>　　C、現(xiàn)象：油耗大，動力略有不足；</p>

61、<p>　　原因：回位彈簧變軟。</p><p>　　D、現(xiàn)象：加速時轉(zhuǎn)速變化不大，動力不足，CHECK燈亮；</p><p>　　原因：輸出信號不正常，ECU啟動備用系統(tǒng)。</p><p><b>　　2、熱線式和熱膜式</b></p><p>　　A、現(xiàn)象：動力不足，加速不良；</p>&

62、lt;p>　　原因：輸出信號不正常，搭鐵不良。</p><p>　　B、現(xiàn)象：加速時轉(zhuǎn)速變化不大，動力不足，CHECK燈亮；</p><p>　　原因：輸出信號不正常，ECU啟動備用系統(tǒng)。</p><p><b>　　3、渦流式：</b></p><p>　　A、現(xiàn)象：動力略有不足；</p><

63、p>　　原因：輸出信號不正常。</p><p>　　B、現(xiàn)象：加速時轉(zhuǎn)速變化不大，動力不足，CHECK燈亮；</p><p>　　原因：輸出信號不正常，ECU啟動備用系統(tǒng)。</p><p><b>　　歧管壓力傳感器</b></p><p><b>　　一、作用</b></p>

64、<p>　　檢測進氣歧管真空度，間接得知進氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為ECU計算噴油量的基本信號之一。</p><p><b>　　二、位置</b></p><p>　　A、歧管上，如SANTANA、廣本、JETTA、ALTO；</p><p>　　B、引擎室旁邊，多數(shù)車型，如CAMRY、HONDA；</p>&

65、lt;p>　　C、ECU內(nèi)，少數(shù)車型，如GM、FORD。</p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p>　　由真空室（膜盒）、《580畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)》 是專業(yè)的畢業(yè)論文代寫平臺 也有大量畢業(yè)設(shè)計成品提供參考 www.bysj580.com 加QQ 3449649974</p><p>　　電路板等組成；多用于中低

66、檔車型，如CAMRY、HONDA、SANTANA、ALTO、XIALI等。</p><p>　　真空膜盒在真空吸力的作用下發(fā)生形變，壓敏元件（電阻器或電容器）所受壓力變化，參數(shù)隨之變化，變化的信號經(jīng)放大后輸出給ＥＣＵ，作為進氣量信號。</p><p>　　有一真空軟管與進氣歧管連接。</p><p><b>　　四、檢測</b></p&g

67、t;<p>　　檢測真空管有無脫落或開裂；</p><p>　　檢測工作電壓（5V）和搭鐵是否正常；</p><p>　　檢測輸出信號，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，電壓為1.6—2.2V，加速時電壓上升（跟加速快慢有關(guān)），達到3.0—3.8V，減速時降到1.0—1.5V，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后回到穩(wěn)定值。</p><p>　　怠速時拔下真空管，發(fā)動機會發(fā)抖、冒黑煙，甚至熄火。&l

68、t;/p><p><b>　　五、常見故障</b></p><p>　　1、現(xiàn)象：冒黑煙，怠速不穩(wěn)，易熄火，動力略有不足；</p><p>　　原因：真空管脫落或開裂。</p><p>　　現(xiàn)象：動力不足，CHECK燈亮；</p><p>　　原因：輸出信號不正常，傳感器及其電路有故障。</p&

69、gt;<p><b>　　TPS</b></p><p><b>　　一、作用</b></p><p>　　將節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，反映發(fā)動機的負荷。</p><p><b>　　二、位置</b></p><p><b>　　節(jié)氣門體側(cè)

70、面。</b></p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)及工作</b></p><p>　　有開關(guān)型、線性輸出型和組合型三種。</p><p>　　開關(guān)型主要由怠速和大負荷兩組觸點組成，可以反映怠速、中小負荷、大負荷三種情況，輸出信號為矩形波。線性型為一個電位器，反映所有工況。組合型在線性的基礎(chǔ)上增加一個怠速觸點。</p>

71、<p><b>　　四、檢測</b></p><p>　　1.檢測IDL和PSW分別在怠速和大負荷閉合的情況，若開、閉不正常，可先進行位置調(diào)整；</p><p>　　2.檢測電位器的電阻是否連續(xù)、均勻變化，在線測量時，電壓也應(yīng)連續(xù)、均勻變化。</p><p><b>　　五、常見故障</b></p>

72、<p>　　1.現(xiàn)象：發(fā)動機加速不起，約2000轉(zhuǎn)時就游車。</p><p>　　原因：怠速觸點不能及時斷開，ECU總時收到怠速信號。</p><p>　　檢修：調(diào)整安裝位置，若不行則應(yīng)更換。</p><p>　　2. 現(xiàn)象：發(fā)動機怠速高，CHECK燈亮。</p><p>　　原因：IDL觸點開路，ECU得不到IDL信號。<

73、/p><p>　　檢修：調(diào)整或更換TPS。</p><p>　　3. 現(xiàn)象：加速中有不順暢、發(fā)闖現(xiàn)象。</p><p>　　原因：電位器碳膜局部磨損，信號間斷。</p><p>　　檢修：檢測確認后，更換。</p><p>　　4.現(xiàn)象：大負荷時動力不足。</p><p>　　原因：PSW觸點在大負

74、荷時不能閉合。</p><p>　　檢修：調(diào)整，若無效則更換。</p><p><b>　　ISCV</b></p><p><b>　　一、作用</b></p><p>　　根據(jù)發(fā)動機的不同工況，執(zhí)行ECU的命令，自動調(diào)整發(fā)動機的怠速。</p><p><b>　

75、　二、位置</b></p><p><b>　　節(jié)氣門體側(cè)面。</b></p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)及工作</b></p><p>　　有電磁式、步進電機、旋轉(zhuǎn)滑閥（少用）三種。</p><p>　　電磁式由電磁線圈、回位彈簧、閥芯、閥座等組成；ECU的占空比信號改變閥門的開啟比

76、例，從而獲得不同的進氣量。0為全關(guān)，100%為全開。</p><p>　　步進電機又分為四線和六線兩種，前者有兩組線圈，后者有四組線圈。當給每一組線圈通電時，電機旋轉(zhuǎn)一個角度（移動一步），給另一組線圈通電后，電機又能工作一次。B1、B2接正，S1、S2、S3、S4依次接負，閥桿逐步伸出，閥門開度減小；S4、S3、S2、S1依次接負，閥桿逐步縮回，閥門開度增大。開度大小完全由ECU根據(jù)發(fā)動機的工作而進行控制。<

77、;/p><p><b>　　四、檢測</b></p><p>　　1.磁脈沖式：檢測電磁線圈的電阻值，為18—25歐；通電能聽到吸合聲；檢查閥芯和閥座應(yīng)無污物。</p><p>　　2.步進電機式：檢測各繞組線圈電阻為10—50歐且阻值相等；發(fā)動機熄火后聽到回位聲；發(fā)動機工作時，用解碼器讀出工作步數(shù)；拆下來逐一線圈通電，觀察閥芯動作；閥芯和閥座無污

78、物。</p><p><b>　　五、常見故障</b></p><p>　　1.現(xiàn)象：發(fā)動機怠速低、不穩(wěn)、發(fā)抖。</p><p>　　原因：ISCV不工作、閥芯卡死或閥門臟堵，進氣量太少。</p><p>　　檢修：檢查ISCV及連線、ECU信號、閥門。</p><p>　　2.現(xiàn)象：發(fā)動機怠速高

79、。</p><p>　　原因：閥芯卡死，ISCV失控，進氣量過多；ECU輸出信號不正常。</p><p>　　檢修：ISCV及閥門，ECU的輸出信號。</p><p>　　3. 現(xiàn)象：不能自動調(diào)整發(fā)動機的怠速。</p><p>　　原因：ISCV及連線、閥芯卡死，ECU接收不到相關(guān)信號。</p><p>　　檢修：檢查

80、ISCV及連線，ECU相關(guān)的輸入信號。</p><p>　　進氣系統(tǒng)常見故障檢修</p><p><b>　　一、故障現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，動力不足。</p><p><b>　　1．故障原因</b></p><p>　　混合氣稀，混合氣

81、少。</p><p><b>　　2．故障部位</b></p><p>　　A．空氣濾清器堵塞；</p><p>　　B．MAP或MAF有故障；</p><p><b>　　C．TPS有故障；</b></p><p><b>　　D．進氣管漏氣；</b>

82、</p><p><b>　　3．故障檢修</b></p><p>　　檢查有無故障代碼出現(xiàn)；</p><p>　　檢查真空管有無開裂、脫落；</p><p>　　檢查TPS的輸出信號是否正常；</p><p>　　檢查進氣歧管真空度，怠速時約為—50KPa；</p><p&g

83、t;　　檢查空氣濾清器有無堵塞；</p><p>　　檢測MAP或MAF的輸出信號是否正常；</p><p>　　檢查ISCV有無臟堵、工作不正常。</p><p><b>　　二、故障現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動機熱起動困難，油耗高，冒黑煙。</p><p><b>　　1．

84、故障原因</b></p><p><b>　　混合氣過濃。</b></p><p><b>　　2．故障部位</b></p><p>　　A．MAP真空管脫落、開裂；</p><p>　　B．MAP或MAF損壞；</p><p><b>　　3．故障檢修

85、</b></p><p>　　A．檢查MAP真空管有無脫落、開裂；</p><p>　　B．檢查有無故障代碼；</p><p>　　C．檢查MAP或MAF輸出信號是否正常；</p><p>　　D．檢查噴油器噴油時間，確認有無啟動備用系統(tǒng)。</p><p><b>　　三、故障現(xiàn)象</b&g

86、t;</p><p><b>　　發(fā)動機怠速不正常。</b></p><p><b>　　1．故障原因</b></p><p><b>　　怠速控制不正常。</b></p><p><b>　　2．故障部位</b></p><p>

87、　　A．ISCV或線路損壞；</p><p>　　B．怠速控制信號不正常；</p><p>　　C．ISCV閥臟堵。</p><p><b>　　3．故障檢修</b></p><p>　　A．檢查ISCV有無損壞，線路脫落或開路；</p><p>　　B．檢查閥門有無臟堵；</p>

88、<p>　　C．檢查各種怠速信號是否正常，如AC、NSW、PS。</p><p>　　曲軸與凸輪軸位置傳感器</p><p><b>　　作用</b></p><p>　　檢測曲軸的轉(zhuǎn)角位置，給ECU輸送G（G1、G2）和NE信號，作為ECU計算噴油量和點火時刻的信號。</p><p><b>　　位

89、置</b></p><p>　　A、多數(shù)在分電器內(nèi)；</p><p>　　B、曲軸前端皮帶輪旁，后端飛輪殼上；</p><p><b>　　C、凸輪軸上。</b></p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p><b>　　磁脈沖式&

90、lt;/b></p><p>　　由觸發(fā)齒輪和G、NE線圈組成。</p><p>　　分電器軸旋轉(zhuǎn)時，傳感器轉(zhuǎn)子使得G、NE線圈產(chǎn)生切割磁力線，從而產(chǎn)生電信號。曲軸轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個上止點信號（G），NE產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號，用于確認點火時刻和噴油時刻。</p><p><b>　　光電式</b></p><p>　　由發(fā)光管

91、、光敏管、光電盤等組成。</p><p>　　光電盤在轉(zhuǎn)動時，發(fā)光管的光線間斷地傳遞給光敏管，光敏管的電阻值高低變化，從而輸出高低變化的矩形波信號。</p><p><b>　　霍爾式</b></p><p>　　由霍爾元件、永磁鐵、帶缺槽的葉輪組成。</p><p>　　葉輪在轉(zhuǎn)動時間斷地阻擋磁場，使得霍爾元件間斷地產(chǎn)

92、生高低變化的矩形波信號。</p><p><b>　　四、檢測</b></p><p><b>　　磁脈沖式</b></p><p>　　A．檢測線圈電阻值，正常值為150—250歐，也有少數(shù)車型的為幾百歐，G和NE線圈的電阻值一般都相等；</p><p>　　B．起動時用示波器測量其輸出信號，或用

93、萬能表測其輸出電壓，應(yīng)有正常的脈沖電壓產(chǎn)生；</p><p>　　C．若無信號輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　光電式</b></p><p>　　A．檢測工作電壓和搭鐵是否良好；</p><p>　　B．起動時用示波器測其輸出信號，應(yīng)有矩形波輸出；</p><p>　　

94、C．拆下用手轉(zhuǎn)動，用萬能表測其輸出電壓，應(yīng)有高低電壓輸出；</p><p>　　D．若無信號輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　霍爾式</b></p><p>　　A．檢測工作電壓和搭鐵是否良好；</p><p>　　B．起動時用示波器測其輸出信號，應(yīng)有矩形波輸出；</p><

95、p>　　C．拆下用手轉(zhuǎn)動，用萬能表測其輸出電壓，應(yīng)有高低電壓輸出；</p><p>　　D．若無信號輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　五、常見故障</b></p><p>　　1、現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，無起動征兆；</p><p>　　原因：CPS無輸出信號，可能是正時皮帶斷、傳感器工作電

96、壓不正常、線路開路等。</p><p>　　2、現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，有起動征兆；</p><p>　　原因：正時皮帶跳齒，點火不正時。</p><p><b>　　氧傳感器</b></p><p><b>　　作用</b></p><p>　　檢測排氣中的含氧量，并轉(zhuǎn)換成電

97、信號送給ECU，作為ECU識別混合氣濃度和修正噴油量的信號；使空燃比控制在14.7左右，保證三元催化器能高效工作。</p><p><b>　　位置</b></p><p>　　A、主氧傳感器在三元催化器前端；</p><p>　　B、副氧傳感器在三元催化器后端；</p><p>　　C、有的車只有主氧傳感器，有的車主、

98、副均有。</p><p><b>　　結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p>　　由陶瓷體、氧化鋯（鈦）等組成；有的還裝有加熱線圈（多用于副傳感器）；因結(jié)構(gòu)不同有一、二、三、四線四種。</p><p>　　混合氣濃，輸出電壓高，反之電壓低，一般為0—1V之間?；旌蠚鉂狻妷焊摺鶨CU減少噴油—→混合氣稀—→電壓 低—→ECU增加噴油—→混合氣濃

99、；形成閉環(huán)控制，要求控制變化次數(shù)為4—8次/10秒。</p><p>　　輸出電壓變化范圍和變化次數(shù)若不正常，CHECK燈亮。</p><p><b>　　檢測</b></p><p>　　檢查線路有無開路，是否達到工作溫度（300度以上）；</p><p>　　讀故障碼，中速時測量輸出電壓或波形，電壓和變化次數(shù)是否正常

100、；若不正常，應(yīng)檢查混合氣濃度是否合適。</p><p>　　是混合氣造成的電壓不正常，此時發(fā)動機的動力也會受到影響；若是傳感器本身原因，則動力幾乎不受影響。</p><p>　　用信號儀代替?zhèn)鞲衅鳎舭l(fā)動機工作恢復(fù)正常，說明是傳感器本身有故障。</p><p><b>　　常見故障</b></p><p>　　1.現(xiàn)象：

101、CHECK燈亮，發(fā)動機動力不足；</p><p>　　原因：混合氣過濃或過稀。</p><p>　　2.現(xiàn)象：CHECK燈亮；</p><p>　　原因：氧傳感器、加熱線圈或線路有故障。</p><p><b>　　爆震傳感器</b></p><p><b>　　作用</b>

102、</p><p>　　檢測發(fā)動機是否處于爆震燃燒，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為ECU計算和修正點火提前角的信號。</p><p><b>　　位置</b></p><p>　　發(fā)動機缸體中部或前、后側(cè)面。</p><p><b>　　三、結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p>

103、　　由壓電晶體和共振腔等組成；單根屏蔽線輸出。</p><p>　　當發(fā)動機發(fā)生爆震燃燒時，發(fā)動機會出現(xiàn)較為激烈的振動，機體振動使得傳感器共振而產(chǎn)生1V左右的電壓信號，即可作為ECU識別發(fā)動機爆震的依據(jù)。</p><p><b>　　四、檢測</b></p><p><b>　　檢測連線有無脫落；</b></p>

104、;<p>　　急加速時檢測有無1V左右的電壓輸出；</p><p>　　輕敲缸體，檢測有無電壓輸出；</p><p>　　只有短路時CHECK燈才會點亮。</p><p><b>　　五、常見故障</b></p><p>　　1、現(xiàn)象：急加速時敲缸聲持續(xù)較長時間才消失；</p><p&g

105、t;　　原因：KS信號不正常。</p><p><b>　　開關(guān)信號</b></p><p><b>　　AC信號</b></p><p>　　用于識別空調(diào)系統(tǒng)是否工作，作為ECU控制怠速和點火提前角的信號。</p><p>　　信號來源于空調(diào)電磁離合器的電源端。</p><p&

106、gt;<b>　　STA信號</b></p><p>　　用于識別發(fā)動機是否處于起動工況，若是，ECU將按固定的噴油時間和點火時刻輸出控制信號（還需參考水溫信號）。</p><p>　　該信號來源于起動機控制端。</p><p><b>　　NSW信號</b></p><p>　　識別變速器是否處于

107、非行駛檔位，用于ECU的怠速控制和防止誤起動。</p><p>　　來源于空檔起動開關(guān)。</p><p><b>　　PS信號</b></p><p>　　用于識別助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否工作，作為ECU控制怠速和點火提前角的信號。</p><p>　　信號來源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力開關(guān)。</p><p>

108、<b>　　開關(guān)信號故障</b></p><p>　　AC信號不正常，開空調(diào)時怠速會下降。</p><p>　　STA信號不正常時，起動時噴油量減少，起動困難。</p><p>　　NSW信號不正常，AT掛上行駛檔位時怠速下降。</p><p>　　若PS信號不正常，原地打方向時怠速會下降。</p><

109、;p><b>　　電子控制器</b></p><p><b>　　作用</b></p><p>　　根據(jù)各種輸入信號進行計算、處理，并和內(nèi)存的程序、數(shù)據(jù)進行比較、判斷后，輸出控制命令，控制相關(guān)的執(zhí)行器工作（如噴油器、點火器、ISCV、VSV、EGR），達到快速、準確、自動控制發(fā)動機工作的目的。</p><p>　　此

110、外，還有故障自診、備用系統(tǒng)等作用。</p><p>　　有ECM、MCU、EEC、PCM等名稱。</p><p><b>　　位置</b></p><p>　　A、駕駛室左、右側(cè)或前側(cè)，多見于日本車；</p><p>　　B、引擎室后側(cè)，多用于歐美車，如BENZ、SANTANA；</p><p>

111、<b>　　結(jié)構(gòu)與工作</b></p><p>　　輸入回路及A/D電路</p><p>　　將輸入信號進行預(yù)處理，濾除干擾信號；A/D電路將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。</p><p><b>　　微機</b></p><p>　　ECU的核心，將前級的輸入信號和內(nèi)存信息進行比較、計算后，輸出控制命令

112、給輸出回路。ROM存儲固定數(shù)據(jù)，即廠家的參數(shù)，RAM存儲可變數(shù)據(jù)，如修正數(shù)據(jù)、故障碼等，當備用電源斷開后，RAM內(nèi)的數(shù)據(jù)會丟失。</p><p><b>　　輸出回路</b></p><p>　　將輸出命令進行功率放大和阻抗匹配，增強帶負載的能力。</p><p><b>　　電源電路</b></p><

113、;p>　　給ECU內(nèi)部和傳感器供電，外部有點火開關(guān)和EFI繼電器，內(nèi)部有穩(wěn)壓電路，將12V穩(wěn)壓為5V，此外還有單獨供電的備用電源電路。裝有步進電機的發(fā)動機，主繼電器線圈由ECU的M-RELAY端控制，KEY OFF后繼續(xù)通電幾秒鐘，讓電機回到開度最大位置。</p><p><b>　　檢測</b></p><p>　　1.檢查各工作電壓和接地是否正常，工作電壓或

114、接地不正常，ECU會出現(xiàn)莫明其妙，不可思議的故障；</p><p>　　2.檢查5V穩(wěn)壓是否正常，給傳感器供電的5V電壓是否正常，否則為ECU內(nèi)穩(wěn)壓電路故障；</p><p>　　3.檢測與故障相關(guān)的輸出信號是否正常，若不正常，檢查有關(guān)的輸入信號，若正常，則ECU可能有故障。</p><p>　　4.檢查中應(yīng)注意ECU是否啟動防盜系統(tǒng)或備用系統(tǒng)。</p>

115、<p><b>　　常見故障</b></p><p>　　1.現(xiàn)象：發(fā)動機不能工作，CHECK燈不亮。</p><p>　　原因：ECU電源或ECU有故障。</p><p>　　2.現(xiàn)象：KEY ON時就有跳火和噴油現(xiàn)象。</p><p>　　原因：主繼電器觸點燒蝕，電源電路電阻偏大，搭鐵不良，工作電流變小

116、，ECU工作不正常。</p><p>　　3.現(xiàn)象：點火不正常、噴油不正常等故障。</p><p>　　原因：ECU內(nèi)的相關(guān)電路有故障。</p><p><b>　　廢氣再循環(huán)系統(tǒng)</b></p><p><b>　　作用</b></p><p>　　將部分廢氣從排氣管引回到

117、進氣管和可燃混合氣混合后送入氣缸內(nèi)，降低燃燒速度，減少NXO的生成。</p><p><b>　　系統(tǒng)組成</b></p><p>　　由再循環(huán)閥、調(diào)節(jié)閥、真空電磁閥等組成。</p><p><b>　　系統(tǒng)的工作原理</b></p><p>　　ECU給真空電磁閥通電后，電磁閥打開，真空吸力經(jīng)調(diào)節(jié)

118、閥調(diào)節(jié)后作用于再循環(huán)閥，再循環(huán)閥閥門打開，廢氣經(jīng)閥門進入進氣管內(nèi)；可燃混合氣中混有了廢氣，燃燒速度放慢，燃燒室的最高溫度下降，NXO減少。</p><p>　　調(diào)節(jié)閥的作用在于發(fā)動機處于不同負荷（節(jié)氣門開度）時，調(diào)節(jié)真空吸力的大小，改變再循環(huán)閥的開度，從而控制循環(huán)的廢氣量；即可變EGR率的EGR系統(tǒng)。</p><p>　　EGR工作后，發(fā)動機的動力將受到影響，因此，它在怠速、大負荷、加速等

119、工況下是不工作的，它的工作條件為水溫大于55度，發(fā)動機處于中、小負荷。</p><p><b>　　檢測</b></p><p>　　1.主要檢查再循環(huán)閥閥門能否正常開啟和關(guān)閉，因為閥門通過廢氣的溫度很高且?guī)в懈g性；不起動發(fā)動機，拆下廢氣管，吹氣檢查閥門是否關(guān)閉良好，用真空泵施加真空，閥門是否正常開啟。</p><p>　　2.檢查各連接管路

120、有無松、脫現(xiàn)象；檢查電磁閥是否良好。</p><p><b>　　常見故障</b></p><p>　　現(xiàn)象：發(fā)動機動力下降</p><p>　　原因：EGR閥關(guān)閉不嚴。</p><p><b>　　汽油蒸氣回收系統(tǒng)</b></p><p><b>　　一、作用&l

121、t;/b></p><p>　　收集汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣，引回到進氣管和可燃混合氣混合后送入氣缸內(nèi)燃燒，減少汽油揮發(fā)和因此而造成的污染。</p><p><b>　　二、系統(tǒng)組成</b></p><p>　　由油氣分離閥、雙向閥、碳罐、電磁閥等組成。</p><p><b>　　三、系統(tǒng)的工作原理</

122、b></p><p>　　油箱內(nèi)汽油蒸氣壓力高達一定程度時，蒸氣頂開分離閥和雙向閥，被碳罐內(nèi)的活性碳吸收；ECU給電磁閥通電后，電磁閥打開，節(jié)氣門內(nèi)的真空吸力將活性碳吸收的汽油蒸氣吸入進氣管內(nèi)，送入氣缸內(nèi)燃燒，避免了浪費和污染。</p><p>　　EVAP工作后，因為吸收的蒸氣很少，A/F會因此而增大，發(fā)動機的動力將受到影響，因此，它在怠速、大負荷、加速等工況下是不工作的，它的工作

123、條件為水溫大于55度，發(fā)動機處于中、小負荷。</p><p><b>　　四、檢測</b></p><p>　　檢查各連接管路有無松、脫現(xiàn)象；檢查電磁閥是否良好。</p><p><b>　　五、常見故障</b></p><p>　　現(xiàn)象：發(fā)動機動力下降</p><p>　　

124、原因：電磁閥關(guān)閉不嚴，真空管路開裂或脫落。</p><p><b>　　解碼器（掃描儀）</b></p><p><b>　　作用</b></p><p>　　和ECU進行通訊，讀取ECU內(nèi)的故障代碼、數(shù)據(jù)，監(jiān)測ECU的工作情況，有助于分析故障；可對ECU內(nèi)的某些參數(shù)進行設(shè)置。</p><p>&l

125、t;b>　　常見類型</b></p><p>　　1．專用型：用于檢測相應(yīng)的車型，如1551、1552等。</p><p>　　2．通用型：用于檢測大部分車型，如電眼睛、金德、SCANNER MT2500、OTC等。</p><p><b>　　三、優(yōu)、缺點簡介</b></p><p>　　1．優(yōu)點：讀

126、碼（特別是OBD-2），讀取數(shù)據(jù)流，動態(tài)ECU工作數(shù)據(jù)監(jiān)察，參數(shù)設(shè)置（視車型而定）。</p><p>　　缺點：升級，不具備思考和診斷能力、對人員要求高，</p><p>　　檢測結(jié)果不一定準確。</p><p><b>　　四、檢測實例</b></p><p>　　1.通用魯米娜，怠速高達1500RPM，CHECK燈不

127、亮。</p><p>　　接上解碼器，讀取發(fā)動機的有關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)動機起動后，步進電機的步級為50，轉(zhuǎn)速1500，接著步級逐漸減少，但轉(zhuǎn)速保持不變，最后步級回到0，轉(zhuǎn)速仍為1500；根據(jù)檢測結(jié)果，認為ECU已經(jīng)檢測到轉(zhuǎn)速偏高，并向ISCV輸出關(guān)小開度的命令，但ISCV沒有執(zhí)行，最終輸出開度為0時，轉(zhuǎn)速仍維持原狀；經(jīng)過分析，認為ISCV或其線路有故障，檢查后發(fā)現(xiàn)為ISCV有一組線圈開路，更新后發(fā)動機工作恢復(fù)正常。<

128、;/p><p>　　2.福特水星，發(fā)動機動力不足，CHECK亮。</p><p>　　接上解碼器，讀故障碼為31，按資料系氧傳感器或混合氣比例有故障，噴油量和點火提前角正常，而氧傳感器本身對發(fā)動機的工作影響應(yīng)該說是不大，因此認為是供油系統(tǒng)有故障，造成混合氣過稀，后來檢查發(fā)現(xiàn)電動汽油泵泵油量不足，更新后故障排除。</p><p>　　3.凌志300，發(fā)動機冒黑煙，CHEC