育鯤”輪艙室布風(fēng)器噪聲大的原因及解決辦法

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　二〇 一二 年 四 月</p><p>　　淺析“育鯤”輪艙室布風(fēng)器噪聲大的原因及解決辦法</p><p>　　專業(yè)班級(jí):輪管2008—1班</p><p>

2、;　　姓 名:沈 宇 龍</p><p>　　指導(dǎo)教師:______________</p><p><b>　　輪機(jī)工程學(xué)院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：自上船第一天就發(fā)現(xiàn)“育鯤”艙室輪布風(fēng)器噪聲大問題，并且王校長(zhǎng)在“育鯤”辦公

3、室開會(huì)時(shí)也曾提到過這個(gè)問題，然而一直未有行之有效的解決辦法。有時(shí)布風(fēng)器噪聲過大，為了不影響睡眠，不得不把布風(fēng)器關(guān)死，但這又嚴(yán)重影響到空氣的新鮮度，影響在船人員的身體健康，所以布風(fēng)器減噪是一個(gè)亟待解決的問題。通過查閱各種資料，了解到布風(fēng)器噪聲主要與布風(fēng)器空氣出口速度和布風(fēng)器的形狀有關(guān)，繼而分析了布風(fēng)器噪聲的可能來源，并對(duì)此提出自己的一些改進(jìn)措施，以減輕布風(fēng)器噪聲。</p><p>　　關(guān)鍵詞：布風(fēng)器 噪聲 空調(diào)

4、系統(tǒng)</p><p>　　ABSTRACT：Since the first day l was aboard on ‘ yukun ’ , I found the noise of the air distributor was a big problem .Moreover , president Wang put forward it as well when held a meeting in the me

5、eting room. However , no effective measures had been taken . Sometimes in order to have a sound sleep , we have to close the wind distributor to lower the noise , but the freshness of the air is effected , which does a g

6、reat harm to our health , so the noise is a serious problem that we should pay close </p><p>　　Keywords：distributor noise air condition system</p><p><b>　　目錄</b></p><p&

7、gt;<b>　　前言5</b></p><p>　　1.噪聲對(duì)人體的危害5</p><p>　　2 布風(fēng)器噪聲產(chǎn)生原因6</p><p>　　2.1 布風(fēng)器的位置和作用6</p><p>　　2.1.1布風(fēng)器位置6</p><p>　　2.1.2 布風(fēng)器的作用7</p>

8、<p>　　2.2布風(fēng)器產(chǎn)生噪聲的可能原因7</p><p>　　2.2.1 機(jī)械式噪音7</p><p>　　2.2.2 空氣動(dòng)力性噪聲7</p><p>　　3.減弱布風(fēng)器噪音的措施方法13</p><p>　　3.1 減弱布風(fēng)器機(jī)械式噪音13</p><p>　　3.2 調(diào)節(jié)空調(diào)送風(fēng)量13

9、</p><p>　　3.3 改進(jìn)供風(fēng)管路14</p><p>　　3.4 布風(fēng)器的改進(jìn)14</p><p>　　3.5 安裝消聲器14</p><p>　　3.6安裝吸音材料15</p><p><b>　　4.結(jié)束語15</b></p><p><b&g

10、t;　　【參考文獻(xiàn)】15</b></p><p>　　淺析“育鯤”輪艙室布風(fēng)器噪聲大的原因及解決辦法</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)是為滿足船舶人員舒適性要求的設(shè)備。一個(gè)適宜的艙室必須要滿足下列條件：</p><p>　　1、具有適宜的溫度和適度。我國船舶空調(diào)艙室

11、的設(shè)計(jì)溫度和濕度夏季為24℃—28℃、40%—50%；冬季為19℃-22℃、30%—40%。</p><p>　　2、空氣具有輕微流動(dòng)，風(fēng)速在0.15—0.3m/s為宜。</p><p>　　3、保持空氣足夠的清新程度，新風(fēng)量應(yīng)為30—50 </p><p>　　4、溫度可在1℃—3℃范圍內(nèi)加以調(diào)節(jié)，溫度分布均勻，各處溫差不超過1℃。</p><

12、p>　　5、噪音限制在55—60dB以下。</p><p>　　然而在“育鯤”輪上，空調(diào)噪音遠(yuǎn)未達(dá)到有關(guān)文件的要求，經(jīng)過測(cè)量得出艙室布風(fēng)器噪音在80-90dB之間（以317宿舍為例），表1給出了部分環(huán)境噪聲的A聲級(jí)及對(duì)應(yīng)的主觀感覺。由表可以得知，艙室噪音太大，容易引起人的煩惱，必須采取措施進(jìn)行改進(jìn)。</p><p><b>　　表1</b></p>

13、<p>　　1.噪聲對(duì)人體的危害</p><p>　　室內(nèi)噪聲污染對(duì)身心健康造成的危害不能忽視：</p><p>　　1．強(qiáng)的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據(jù)測(cè)定，超過l15分貝的噪聲還會(huì)造成耳聾。據(jù)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)，若在8O分貝以上噪聲環(huán)境中生活，造成耳聾者可達(dá)50％。</p><p>　　2．使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，

14、會(huì)使人感到心煩意亂，人們會(huì)感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致工作效率降低。</p><p>　　3．損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險(xiǎn)因子，噪聲會(huì)加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。在平均70分貝的噪聲中長(zhǎng)期生活的人，可使其心肌梗塞發(fā)病率增加3O％左右，特別是夜間噪聲會(huì)使發(fā)病率更高。</p><p>　　4．噪聲還可以引起如神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂、精神障礙、內(nèi)分泌紊亂甚至事故率升高。<

15、;/p><p>　　5．干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復(fù)體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。</p><p>　　艙室噪聲過大對(duì)在船人員的身心有著不可估量的傷害，所以降低艙室空調(diào)噪音有著重大的實(shí)際意義。下面我將對(duì)空調(diào)噪聲的產(chǎn)生原因和改進(jìn)方法闡述一下自己的觀點(diǎn)。</p><p>　　2 布風(fēng)器噪聲產(chǎn)生原因</p>&l

16、t;p>　　在分析布風(fēng)器噪音產(chǎn)生原因之前，我們必須要了解一下空調(diào)系統(tǒng)，了解一下布風(fēng)器的位置和作用，以從整體上對(duì)其進(jìn)行分析調(diào)整。</p><p>　　2.1 布風(fēng)器的位置和作用</p><p>　　2.1.1布風(fēng)器位置</p><p>　　“育鯤”輪采用的是集中式中壓?jiǎn)物L(fēng)管空調(diào)器系統(tǒng)，共設(shè)有六臺(tái)中央空調(diào)器用于分區(qū)調(diào)節(jié)全船各處艙室，普通船員餐廳、高級(jí)船員餐廳和廚房

17、設(shè)有制冷、加熱式風(fēng)機(jī)盤管，集控室內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)柜式空調(diào)器。每組中央空調(diào)器的主要組成單元有：新風(fēng)和回風(fēng)的混合室（AC4處設(shè)置全熱交換器）、空氣濾器、空氣加熱器、空氣冷卻器、空氣加濕器、擋水板、風(fēng)機(jī)和空氣分配室（見圖1—1）。各個(gè)艙室采用錐形擴(kuò)散型直布式布風(fēng)器，只能進(jìn)行變量調(diào)節(jié)。</p><p>　　1—1集中式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖</p><p>　　1-空氣濾器；2-空氣加熱器；3-加濕器；4-

18、風(fēng)機(jī)；5-空氣冷卻器；6-擋水器；7主風(fēng)管；8-布風(fēng)器</p><p>　　外界空氣和回風(fēng)混合后由風(fēng)機(jī)4吸入，在空氣調(diào)節(jié)器中進(jìn)行過濾、消音，在夏天對(duì)空氣進(jìn)行冷卻、除濕；在冬天對(duì)空氣進(jìn)行加熱、加濕處理，然后經(jīng)并列的幾根主風(fēng)管7分別送到各艙室的布風(fēng)器8。通過布風(fēng)器向室內(nèi)供入一定數(shù)量空調(diào)供風(fēng)（冷風(fēng)或熱風(fēng)）以與室內(nèi)原有的空氣相混合，即可使艙室維持適宜的溫度和濕度。此外，借助于布風(fēng)器還可對(duì)室內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。</p&g

19、t;<p>　　2.1.2 布風(fēng)器的作用</p><p>　　布風(fēng)器的任務(wù)在于使供風(fēng)和室內(nèi)的空氣混合良好，以使室內(nèi)溫度和速度分布均勻，并能對(duì)艙室供風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。室內(nèi)空氣的流動(dòng)狀況主要取決于布風(fēng)器的型式、出風(fēng)口位置以及艙室回風(fēng)口的位置?！坝H”輪采用的是頂式錐形擴(kuò)散型直布式布風(fēng)器。它應(yīng)該滿足以下要求：</p><p>　　1、能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好混合，從而使室溫均勻</

20、p><p>　　2、能保持人的活動(dòng)區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜</p><p><b>　　3、能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)</b></p><p><b>　　4、阻力和噪聲小</b></p><p>　　5、結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價(jià)格較低</p><p>　　2.2布風(fēng)器產(chǎn)生噪聲的可能原因</p>

21、;<p>　　關(guān)于布風(fēng)器的噪音可以分為兩個(gè)方面：機(jī)械式噪音和空氣動(dòng)力性噪音</p><p>　　2.2.1 機(jī)械式噪音</p><p>　　機(jī)械式噪音主要是經(jīng)過處理的空氣在從布風(fēng)器送到艙室時(shí)，由于空氣具有一定速度，會(huì)對(duì)布風(fēng)器有沖擊作用，繼而引起相關(guān)部件的震動(dòng)而產(chǎn)生噪音。在“育鯤”輪上，機(jī)械式噪音比較少見，主要是當(dāng)布風(fēng)器螺絲松動(dòng)或部件損壞時(shí)噪聲會(huì)比較明顯。但是當(dāng)晚上部分艙室將布

22、風(fēng)器調(diào)小或關(guān)閉時(shí)，送往其他艙室的風(fēng)量和空氣速度就會(huì)相應(yīng)增加，會(huì)使得相應(yīng)布風(fēng)器的機(jī)械震動(dòng)增加。并且當(dāng)布風(fēng)器幾乎關(guān)閉時(shí)，送風(fēng)的沖擊作用會(huì)使調(diào)風(fēng)擋板震動(dòng)而與上邊金屬發(fā)生碰撞而產(chǎn)生機(jī)械式噪聲。</p><p>　　2.2.2 空氣動(dòng)力性噪聲</p><p>　　空氣動(dòng)力性噪聲是指空氣流動(dòng)或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)引起空氣產(chǎn)生渦流、沖擊或者壓力突變導(dǎo)致空氣擾動(dòng)而形成的噪音。例如風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)等產(chǎn)生的噪音均屬于

23、空氣動(dòng)力性噪聲?！坝H”輪艙室布風(fēng)器噪聲主要是空氣動(dòng)力性噪聲?？諝鈩?dòng)力性噪聲的聲源一般可分為三類：?jiǎn)螛O子源、偶極子源和四級(jí)子源。 </p><p>　　單極子源也稱脈動(dòng)聲源，是由于媒質(zhì)中流入的質(zhì)量或熱量不均勻形成的。單極子源如脈動(dòng)球體一樣，產(chǎn)生的聲波波陣面是同相位的，指向性圖是一個(gè)圓球，但單極子源的輻射沒有指向特性，其聲輻射功率與氣流速度的四次方成正比（式1-2-1）。“育鯤”輪上，布風(fēng)器中的送風(fēng)和艙室中空氣必然

24、存在一定溫差（冬季，送風(fēng)溫度高于艙室溫度；夏季，送風(fēng)溫度低于艙室溫度。），因此勢(shì)必存在單級(jí)子源造成的空氣動(dòng)力性噪聲。</p><p>　　W= (1-2-1)</p><p>　　W-聲輻射功率； -比例系數(shù)；V-風(fēng)流速度</p><p>　　偶極子源是當(dāng)流體中有障礙物存在時(shí)，流體與物體產(chǎn)生的不穩(wěn)定反作用力形成的。因此偶極子源屬于力聲源。常見的偶極

25、子源如：樂器上振動(dòng)的弦，不平衡的轉(zhuǎn)子以及機(jī)翼和風(fēng)扇葉片的尾部渦流脫落等。偶極子源可看做兩個(gè)相位差為180°的單極子源形成的，指向性圖呈“8”字型，其輻射聲功率與氣流速度的六次方成正比（式1-2-2）。“育鯤”輪上，處理過的送風(fēng)經(jīng)布風(fēng)器送往艙室時(shí)，會(huì)與布風(fēng)器的調(diào)風(fēng)擋板產(chǎn)生碰撞而產(chǎn)生噪聲，并且與調(diào)風(fēng)擋板碰撞反彈的空氣和送風(fēng)又會(huì)相互碰撞產(chǎn)生噪聲。</p><p>　　W= (1-2-2)<

26、;/p><p>　　W-聲輻射功率； -比例系數(shù)；V-風(fēng)流速度</p><p>　　四極子源是媒質(zhì)中沒有質(zhì)量或熱量的注入，也沒有障礙物存在，只是由粘滯應(yīng)力輻射的聲波形成的。它屬于應(yīng)力聲源。亞聲速湍流噴注噪聲是最常見的四極子聲源的例子。四極子可看做是一對(duì)極性相反的偶極子組成的，指向性圖呈“四葉玫瑰線性”，其輻射聲功率與氣流速度八次方成正比(式1-2-3)。</p><p&g

27、t;　　W= （1-2-3）</p><p>　　W-聲輻射功率； -比例系數(shù)；V-風(fēng)流速度</p><p>　　由式1-2-1、式1-2-2和式1-2-3可知聲功率和風(fēng)流速度成正相關(guān)的。所以布風(fēng)器噪聲大是因?yàn)樗惋L(fēng)速度大。并且通過測(cè)量也可以得出這個(gè)結(jié)論，測(cè)量結(jié)果如下表：</p><p>　　當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)門全關(guān)時(shí)，送風(fēng)量為零，送風(fēng)速度為零；相對(duì)于全開，半開時(shí)

28、送風(fēng)面積變小，風(fēng)速變大，噪聲變大。因此，我們只要找到引起風(fēng)速增大的原因即可。大致可分為以下幾類：</p><p>　　風(fēng)機(jī)功率過大或者總風(fēng)量過大。</p><p>　　“育鯤”輪總共6臺(tái)空調(diào)器，各個(gè)空調(diào)器的情況如下：</p><p>　　AC1: Serving Bridge Deck & Captain Deck;</p><p>

29、;　　服務(wù)駕駛甲板和船長(zhǎng)甲板</p><p>　　AC2: Serving Boat Deck / Walking deck before #102 </p><p>　　服務(wù)救生甲板和工作甲板102號(hào)肋位前區(qū)域</p><p>　　AC3: Serving Walking Deck Student mess room.</p><p>

30、　　服務(wù)游步甲板的學(xué)生餐廳</p><p>　　AC4: Serving Main Deck after #79;</p><p>　　服務(wù)主甲板79號(hào)肋位后區(qū)域</p><p>　　AC5: Serving Main Deck before #79, Second deck and walking deck classroom.</p><

31、p>　　服務(wù)主甲板79號(hào)肋位前區(qū)域，二甲板和游步甲板教室</p><p>　　AC6: Serving Gymnasium and practicing areas;</p><p>　　服務(wù)于健身房和活動(dòng)區(qū)域</p><p>　　The physical data of each AHU as follows:</p><p>　　

32、各個(gè)空調(diào)器的參數(shù)如下</p><p>　　由于風(fēng)量（Q）和流速（V）之間存在如下關(guān)系：Q=SV 其中S為風(fēng)機(jī)出口截面積。如果風(fēng)機(jī)功率過大就會(huì)使得風(fēng)機(jī)出風(fēng)量增大，在其他參數(shù)不變的情況下，布風(fēng)器出口送風(fēng)速度增大而使得布風(fēng)器噪聲增大。</p><p>　　通風(fēng)管路管徑不合適。</p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)還可按送風(fēng)管內(nèi)空氣流速的高低分為:</p><p

33、><b>　　1、低速系統(tǒng)</b></p><p>　　低速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速不超過15 m/s，常用的風(fēng)速范圍為10-15 m/s，進(jìn)人各艙室送風(fēng)支管的風(fēng)速為4-8 m/s。由于風(fēng)速低、風(fēng)管阻力小，所以空調(diào)風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓不高，全風(fēng)壓約在1.2 kPa以下。但低風(fēng)速則要求風(fēng)管截面積增大，這就使得風(fēng)管尺寸、重量也隨之增大;且為了減小風(fēng)管所占的空間高度，截面需做成扁矩形，這就使得制造、安裝和隔

34、熱包扎都較麻煩</p><p>　　2、高速系統(tǒng) </p><p>　　高速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速在15 m/s以上，常用風(fēng)速為25 m/s左右，有的高達(dá)30 m/s，送風(fēng)支管風(fēng)速約為8—15 m/s。由于風(fēng)速高，可采用送風(fēng)溫差較大的誘導(dǎo)式送風(fēng)，使送風(fēng)量減小，故風(fēng)管的尺寸和重量都可減小。高速系統(tǒng)多采用預(yù)隔熱標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管及附件，既便于安裝，又可降低成本。但高速系統(tǒng)也存在一些缺點(diǎn):①運(yùn)行成本

35、高。因?yàn)楦咚傧到y(tǒng)風(fēng)管阻力大(可達(dá)1.5一1.8 kPa)，故風(fēng)機(jī)風(fēng)壓較高(全風(fēng)壓達(dá)3-5 kPa)，雖然風(fēng)量減小，但風(fēng)機(jī)功率仍較大。而且風(fēng)機(jī)每產(chǎn)生1 KPa風(fēng)壓將使空氣的溫度約升高1℃，從而將增加降溫工況的熱負(fù)荷。②噪聲大。高速系統(tǒng)不僅空調(diào)器和風(fēng)管系統(tǒng)噪聲大，而且室內(nèi)采用誘導(dǎo)式布風(fēng)器也是一個(gè)重要的噪聲源。</p><p>　　鑒于上述情況，目前許多船舶空調(diào)采用主風(fēng)管風(fēng)速在15 m/s左右的中速系統(tǒng)。它既可采用標(biāo)準(zhǔn)

36、化的圓風(fēng)管，又不必設(shè)置誘導(dǎo)送風(fēng)，可降低成本、能耗和噪聲。</p><p>　　經(jīng)過查看全船風(fēng)管布置圖（圖2）得知，“育鯤”輪通風(fēng)系統(tǒng)在建造時(shí)，由于某些原因使得通風(fēng)管路管徑比較細(xì)。由公式V=Q/( V—管道空氣流速，Q—風(fēng)量，r—風(fēng)管半徑。所以因?yàn)閞較小，當(dāng)風(fēng)機(jī)的總風(fēng)量不變時(shí)，送風(fēng)流速就會(huì)相應(yīng)增大而引起布風(fēng)器噪聲增大。因此管徑小也是引起布風(fēng)器噪聲大的一個(gè)不可忽視的因素。</p><p>&

37、lt;b>　　圖2</b></p><p>　　布風(fēng)器設(shè)計(jì)不合理或選型不合適。</p><p>　　布風(fēng)器的型式很多，如按工作原理的不同可分為直布式和誘導(dǎo)式兩類：</p><p><b>　　1、直布式布風(fēng)器</b></p><p>　　直布式布風(fēng)器是一種將送風(fēng)直接送人艙室的布風(fēng)器，其出口做成有利于送風(fēng)

38、氣流擴(kuò)散的</p><p>　　形狀，如喇叭形、格柵形等。直布式布風(fēng)器的出口風(fēng)速較低，一般為2--4 m/s，送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在10℃以下。直布式布風(fēng)器價(jià)格較低，送風(fēng)阻力小，多數(shù)僅為數(shù)十帕斯卡，噪聲也小。</p><p><b>　　2、誘導(dǎo)式布風(fēng)器</b></p><p>　　采用誘導(dǎo)器時(shí)，其誘導(dǎo)的室內(nèi)空氣越

39、多，越可以增大一次風(fēng)的送風(fēng)溫差，而不影響室溫的均勻性，這就越有利于減小風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量和風(fēng)管尺寸。但提高誘導(dǎo)比主要是靠提高噴嘴的出口風(fēng)速，這就會(huì)增加布風(fēng)器的阻力，從而需要提高靜壓箱中的靜壓，因而更需增大風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓。所以，一般誘導(dǎo)比以2--4較為經(jīng)濟(jì)，這時(shí)，靜壓箱中的相應(yīng)靜壓約為0.15-0.5kPa。并且誘導(dǎo)器的主要缺點(diǎn)就是噪聲大，可達(dá)50—55dB。一般當(dāng)噪聲大于45dB時(shí)即會(huì)影響正常人的睡眠；此外，誘導(dǎo)器的價(jià)格也較貴，因此，目前在商船上

40、仍以使用直布式布風(fēng)器為多。 </p><p>　　“育鯤”輪采用的是頂式直布式錐形布風(fēng)器，相對(duì)誘導(dǎo)式布風(fēng)器，本船布風(fēng)器在減噪方面有大幅提高?？照{(diào)送風(fēng)是經(jīng)過布風(fēng)器出口送到艙室的，如果布風(fēng)出口設(shè)計(jì)過小，就會(huì)使得送風(fēng)在流出布風(fēng)器時(shí)速度過大，造成空氣擾動(dòng)增大而使得布風(fēng)器噪聲增大。同時(shí)布風(fēng)器的靜壓箱內(nèi)壓力和風(fēng)量存在如圖3的關(guān)系?？芍?dāng)靜壓箱內(nèi)壓力過大時(shí)，會(huì)使風(fēng)量過大，從而導(dǎo)致布風(fēng)器噪聲過大。因

41、此，靜壓箱設(shè)計(jì)不合理也是噪聲增大的一個(gè)方面。 </p><p>　　靜壓箱內(nèi)壓力 圖3</p><p><b>　　其他原因</b></p><p>　　對(duì)于艙室布風(fēng)器的噪音，還有部分是風(fēng)機(jī)噪聲通過管道傳播到艙室的。由于風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇作用，會(huì)產(chǎn)生很大渦流噪音，部分噪音會(huì)通過送風(fēng)管道而傳送到艙室。</p&

42、gt;<p>　　3.減弱布風(fēng)器噪音的措施方法</p><p>　　根據(jù)上述布風(fēng)器噪聲的可能原因，我們可以相應(yīng)的采取不同措施以減弱布風(fēng)器的噪音，大致可從以下幾方面進(jìn)行研究：</p><p>　　3.1 減弱布風(fēng)器機(jī)械式噪音</p><p>　　雖然布風(fēng)器機(jī)械式噪音很少產(chǎn)生，但當(dāng)晚上將風(fēng)門關(guān)閉或送風(fēng)量過大時(shí)，會(huì)使得機(jī)械式噪音顯著增強(qiáng)，機(jī)械式噪音頻率高、刺

43、耳，更容易使人心煩意亂。對(duì)機(jī)械式噪音可以從以下兩方面進(jìn)行減弱：</p><p>　　i 緊固布風(fēng)器相關(guān)螺絲</p><p>　　布風(fēng)器機(jī)械式噪音部分原因是布風(fēng)器相關(guān)部件螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致在送風(fēng)驟增時(shí)，松動(dòng)部件震動(dòng)而引起機(jī)械式噪音，所以我們只要上緊布風(fēng)器相關(guān)螺栓就可以減弱部件松動(dòng)引起的機(jī)械式噪音。</p><p><b>　　ii 加彈性元件</b>

44、</p><p>　　機(jī)械式噪音主要是布風(fēng)器調(diào)節(jié)風(fēng)門關(guān)閉時(shí)風(fēng)門與上部金屬的機(jī)械撞擊引起的。對(duì)此，我們可以在布風(fēng)器調(diào)節(jié)風(fēng)門與上部金屬的接觸面安裝一個(gè)彈性元件。如安裝橡膠墊圈或塑料墊圈等。這樣我們不僅可以避免風(fēng)門與上部元件的金屬接觸來減輕機(jī)械式噪音，并且可以在布風(fēng)器關(guān)閉不用時(shí)起到密封的作用。</p><p>　　3.2 調(diào)節(jié)空調(diào)送風(fēng)量</p><p>　　在“育鯤“輪中

45、，每一個(gè)空調(diào)器服務(wù)于一組艙室，各空調(diào)器風(fēng)機(jī)的壓頭和風(fēng)量都是按該組艙室所有布風(fēng)器全開的情況來選取的。如果在使用中某些艙室布風(fēng)器風(fēng)門關(guān)小或關(guān)死使供風(fēng)量減少到超過風(fēng)機(jī)額定風(fēng)量的15%~20%，則風(fēng)管中的靜壓就會(huì)明顯增高，并因而使其他艙室出現(xiàn)供風(fēng)量增多，噪聲增大的不正?，F(xiàn)象。這在中、高速系統(tǒng)中尤為明顯，為此，必須設(shè)置靜壓調(diào)節(jié)器，以使供風(fēng)系統(tǒng)中靜壓保持穩(wěn)定。具體的可以采用以下幾種方法：</p><p>　　i 主風(fēng)管節(jié)流法

46、。當(dāng)控制點(diǎn)的靜壓升高時(shí)，調(diào)節(jié)器即會(huì)動(dòng)作，使該主風(fēng)管進(jìn)口的節(jié)流風(fēng)門關(guān)小，從而減小主風(fēng)管靜壓。但這種方法在關(guān)小節(jié)流風(fēng)門時(shí)會(huì)使風(fēng)機(jī)風(fēng)壓提高，噪聲增大，運(yùn)行工況有時(shí)會(huì)不穩(wěn)定。</p><p>　　ii主風(fēng)管放氣法。當(dāng)控制點(diǎn)靜壓升高時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)使該風(fēng)管通走廊的泄放風(fēng)門自動(dòng)開大，以降低主風(fēng)管中的靜壓。這種方法因調(diào)節(jié)過程中風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)變化不大，故運(yùn)行穩(wěn)定。但當(dāng)有效送風(fēng)量減少時(shí)，空調(diào)器實(shí)際流量和風(fēng)機(jī)功率仍基本不變，因此經(jīng)濟(jì)性較

47、差。不過泄放的空氣可以改善走廊的氣候條件。</p><p>　　采用上述兩種方法除測(cè)壓點(diǎn)的靜壓可大致保持不變外，因風(fēng)量改變時(shí)氣流的阻力損失也將改變，故風(fēng)管其余各處的靜壓仍會(huì)有所變化。試驗(yàn)表明，如將測(cè)壓點(diǎn)選在兩側(cè)布風(fēng)器數(shù)目相等的位置上，則調(diào)節(jié)時(shí)對(duì)其余布風(fēng)器風(fēng)量的影響最少</p><p>　　iii 風(fēng)機(jī)多余空氣回流法，此法在靜壓升高時(shí)使一部分多余空氣從風(fēng)機(jī)出口回流到進(jìn)口。與多余空氣泄放法類似

48、，工作點(diǎn)相同，只是回流空氣將使進(jìn)風(fēng)溫度升高，因而對(duì)降溫工況不利。</p><p>　　上述后兩種方法均為旁通法，設(shè)備簡(jiǎn)單，比較可行。</p><p>　　iv 可以通過感受靜壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)功率，使送風(fēng)量保持穩(wěn)定而避免產(chǎn)生驟變。這樣不僅可以在部分布風(fēng)器關(guān)閉時(shí)不使其他布風(fēng)器送風(fēng)量過大，而且也能節(jié)省功率，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是風(fēng)機(jī)功率頻繁變化會(huì)縮短風(fēng)機(jī)的壽命。</p><p>

49、;　　3.3 改進(jìn)供風(fēng)管路</p><p>　　如上面論述，“育鯤”輪風(fēng)管在建造時(shí)供風(fēng)管道設(shè)計(jì)直徑較小，造成送風(fēng)流速過大，噪音增大。所以，我們可以從新鋪設(shè)大管徑管路，以減少噪音。由Q=V 可知，增大管路直徑可以大幅度減弱風(fēng)速，從而減弱噪音。但從新鋪設(shè)管路工程量大，造價(jià)高，不宜采取。此外，為了減弱風(fēng)速我們可以在供風(fēng)管路中不同位置安裝防護(hù)網(wǎng)，依靠對(duì)供風(fēng)的阻力作用來減弱風(fēng)速。但增大供風(fēng)的阻力有會(huì)使得管路發(fā)熱，影響空氣的

50、調(diào)節(jié)效果。同時(shí)，阻力增大，會(huì)使管路的靜壓增大，風(fēng)機(jī)的負(fù)荷會(huì)變大。因此，安裝防護(hù)網(wǎng)也不太可取。</p><p>　　3.4 布風(fēng)器的改進(jìn)</p><p>　　布風(fēng)器噪音大小除了和送風(fēng)流速有關(guān)，也與布風(fēng)器的設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。為減弱送風(fēng)流速，我們可以增加布風(fēng)器數(shù)量，對(duì)供風(fēng)管路經(jīng)行旁通。例如，艙室有一個(gè)布風(fēng)器，可以設(shè)計(jì)為兩個(gè)，這樣同樣的供風(fēng)量其出口速度就會(huì)變成原來的一半，從而降低布風(fēng)器噪音，其大致思

51、路如下圖。</p><p><b>　　由</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)成</b></p><p>　　然而過多的設(shè)計(jì)布風(fēng)器布風(fēng)器不僅造價(jià)高，而且不美觀。所以我們可以采用孔式布風(fēng)器來達(dá)到同樣的效果。</p><p><b>　　3.5 安裝消聲器</b></p

52、><p>　　消聲器通常分為阻性消聲器和抗性消聲器。</p><p>　　阻性消聲器：利用吸聲材料在管道中吸收聲能，降低沿通道傳播的噪聲，對(duì)中、高頻有效，形式簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。主要形式有管式，片式，蜂窩式，折板式等。其中最基本最簡(jiǎn)單的是直管式消聲器。其消聲量不僅與吸聲材料有關(guān)，還和消聲器長(zhǎng)度及截面周長(zhǎng)成正比，所以合理選擇消聲器氣流通道的截面形狀也可以顯著改善消聲效果。</p>&l

53、t;p>　　抗性消聲器：也叫擴(kuò)張式或膨脹式消聲器。利用聲波通道界面的突變，使沿管道傳遞的某些特定頻段的聲波反射回聲源，從而達(dá)到消聲的目的，對(duì)中、低頻有明顯的效果。</p><p>　　復(fù)合型消聲器：多種形式組合，可以寬頻帶消聲，在空調(diào)系統(tǒng)中最為常見和使用。</p><p>　　注意事項(xiàng)：消聲器對(duì)直通氣流的阻礙，從而產(chǎn)生的噪聲稱為消聲器氣流噪聲，它限制了消聲器本身提供的衰減量。這在高速

54、系統(tǒng)和噪聲要求較高的場(chǎng)合應(yīng)特別注意。氣流噪聲與流速近似六次方的關(guān)系。風(fēng)管內(nèi)如果安裝了消音器，應(yīng)盡量在氣流平穩(wěn)段安裝，并盡量靠近風(fēng)機(jī)，同時(shí)需要注意其再生噪聲的產(chǎn)生，控制其風(fēng)速在7米／秒以下。</p><p>　　因此在“育鯤”輪風(fēng)機(jī)出口安裝復(fù)合型消聲器能大幅減弱寬頻的噪聲，從而減弱風(fēng)機(jī)噪聲通過風(fēng)管傳播到艙室噪聲量。</p><p><b>　　3.6安裝吸音材料</b>

55、</p><p>　　聲波是一種機(jī)械能，它的傳播必須借助于一定的媒質(zhì)，在不同的媒質(zhì)中具有不同的傳播速度和損耗。吸音現(xiàn)象主要是將聲能或振動(dòng)能轉(zhuǎn)換成其他形式的能量，通常是以熱能耗散掉，具體是指聲波傳播到某一邊界面時(shí)，一部分聲能被邊界面反射(或散射)，另一部分聲能被邊界面吸收(這里不考慮在媒質(zhì)中傳播時(shí)被媒質(zhì)的吸收)，這包括聲波在邊界材料內(nèi)轉(zhuǎn)化為熱能被消耗掉或是轉(zhuǎn)化為振動(dòng)能沿邊界構(gòu)造傳遞轉(zhuǎn)移，或是直接透射到邊界另一面空間

56、。材料的吸音機(jī)理主要有多孔吸音機(jī)理和共振吸音機(jī)理兩種。</p><p>　　多孔吸音機(jī)理是指當(dāng)材料內(nèi)部有很多互相連通的細(xì)微空隙時(shí)，空隙會(huì)形成的空氣通道，可模擬為由固體框架間形成許多細(xì)管或毛細(xì)管組成的管道構(gòu)造。當(dāng)聲波傳入時(shí)，因細(xì)管中靠近管壁與管中間的聲波振動(dòng)速度不同，由媒質(zhì)間速度差引起的內(nèi)摩擦，使聲波振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能而被吸收；共振吸音機(jī)理是指材料中的共振結(jié)構(gòu)在聲波的激發(fā)下產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)的物體由于自身的內(nèi)摩擦和與空

57、氣的摩擦，把一部分聲能轉(zhuǎn)變成熱能而耗掉。根據(jù)質(zhì)量守恒定理，這些損壞的能量都來自使物體發(fā)生振動(dòng)的聲波的能量。由于不同的結(jié)構(gòu)和物體都有各自的固有振動(dòng)頻率，當(dāng)聲波頻率與物體結(jié)構(gòu)的固有頻率接近時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，此時(shí)結(jié)構(gòu)和物體的振動(dòng)最強(qiáng)烈，振幅和振速達(dá)到最大，消耗的聲能也就最多，聲系數(shù)在其共振頻率處最大。 </p><p>　　因此我們可以在“育鯤”輪艙室布風(fēng)器出口和調(diào)節(jié)風(fēng)門上安裝吸音材料，來減弱噪聲的傳播。</

58、p><p><b>　　4.結(jié)束語</b></p><p>　　安靜舒適的環(huán)境是每個(gè)人所向往的，為了能夠得到良好的睡眠質(zhì)量，我們必須采取相關(guān)措施來降低布風(fēng)器處噪音，以達(dá)到相關(guān)文件所規(guī)定的要求，同時(shí)不影響艙室空氣的質(zhì)量。所以，針對(duì)布風(fēng)器噪聲大的不同源頭采取相關(guān)措施，以為在船人員提供一個(gè)適宜的環(huán)境。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】&