高原電力輸電線路飛艇放線施工工法

1、<p>　　高原電力輸電線路飛艇放線施工工法</p><p>　　中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司</p><p>　　溫海軍 杜全營(yíng) 張建民 牛江中 甘大兵</p><p><b>　　1.前 言</b></p><p>　　回龍橋～汶川～茂縣220kV雙回線路新建工程，起于四川省阿壩州回龍橋，止于四川省阿

2、壩州茂縣500kV變電站，沿途經(jīng)過(guò)5.12汶川大地震震中汶川縣，地形為峻嶺及高山大嶺，相對(duì)高差200～1200米，溝壑縱橫，施工條件艱苦。</p><p>　　該工程放線時(shí)，若采用傳統(tǒng)人工牽引，須砍伐架線通道。地震后，該地區(qū)對(duì)環(huán)保要求極高，相關(guān)部門也不允許大量砍伐放線通道，中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司結(jié)合本工程實(shí)際情況，決定采用飛艇牽引一級(jí)繩并配合牽張機(jī)牽引的張力放線方式，經(jīng)過(guò)施工實(shí)踐，總結(jié)出本工法。本工法關(guān)

3、鍵技術(shù)達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。</p><p><b>　　2.工法特點(diǎn)</b></p><p>　　2.1 使用飛艇牽引一級(jí)繩，可以大大減少架線通道林木的砍伐，對(duì)保護(hù)植被及生態(tài)環(huán)境起到良好的作用。</p><p>　　2.2 使用飛艇牽引一級(jí)繩，并利用牽張機(jī)逐級(jí)牽引，使用機(jī)械設(shè)備，提高了施工效率。</p><p>　　2.3采

4、用飛艇牽引一級(jí)繩，不受地形條件的限制，適用于人工牽引非常困難的峻嶺及高山大嶺地區(qū)，減少了人力投入，保證了施工安全及質(zhì)量。</p><p>　　2.4采用飛艇牽引一級(jí)繩，減少了跨越房屋、電力線路、通訊線路的工作量，降低了施工成本。</p><p><b>　　3.適用范圍</b></p><p>　　本工法適用于海拔4000米以下各種地形條件，尤

5、其適用于植被茂密、峻嶺及高山大嶺地區(qū)，對(duì)跨越物較多的地區(qū)比較適用。</p><p><b>　　4.工藝原理</b></p><p>　　飛艇主要由艇體、動(dòng)力裝置、尾翼和吊艙組成。艇體的氣囊內(nèi)充比空氣輕的氦氣—浮升氣體，利用它受到的空氣浮力，飛艇才能浮在空中。動(dòng)力裝置用來(lái)推進(jìn)飛艇。尾翼用來(lái)穩(wěn)定、控制和改變飛行方向。</p><p>　　5.飛艇

6、放線工藝流程及操作要點(diǎn)</p><p>　　5.1 飛艇放線工藝流程圖5.1。</p><p><b>　　5.2 操作要點(diǎn)</b></p><p>　　5.2.1制定飛行方案</p><p>　　制定飛行方案包括選場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)考察及演練、確定方案等步驟。起降場(chǎng)地要求場(chǎng)地平整，周圍無(wú)高大建筑或樹(shù)木等障礙；上空氣流平穩(wěn)，操作者

7、視野開(kāi)闊，遙控信號(hào)無(wú)屏蔽干擾。氣象情況禁止飛行的情況包括霧雨、雪天氣，陣風(fēng) 4、5 級(jí)以上，能見(jiàn)度小于 500 米的天氣，低溫天氣（-10 度）。</p><p>　　5.2.2飛艇組裝流程</p><p>　　添加油料------艇囊充氦氣------尾翼安裝------吊艙安裝------尾翼連接------轉(zhuǎn)涵（啟動(dòng)裝置）測(cè)試------轉(zhuǎn)向和升降測(cè)試------啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-----

8、-試飛------降落</p><p>　　飛艇的主要組成部分有：</p><p>　　①氣囊：里面充滿了氦氣以提供升力，另外里面還有輔助氣囊?，F(xiàn)代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、邁拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，并具有很長(zhǎng)的使用時(shí)間；</p><p>　?、诘跖摚何挥陲w艇下方的艙室，包括駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和人員艙（人員艙只針對(duì)有人駕駛的飛艇）；</p>

9、;<p>　?、弁七M(jìn)裝置：為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動(dòng)力；</p><p>　?、芪惨怼⒎较蚨婧蜕刀妫簽轱w艇提供機(jī)動(dòng)能力。</p><p><b>　　1飛行前檢查：</b></p><p>　　飛行前由專業(yè)人員進(jìn)行檢查：⑴飛艇油料要保證充足。⑵檢查艇囊是否漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)行。⑶檢查飛艇升降調(diào)節(jié)板及轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)板是否能正

10、常運(yùn)行。</p><p><b>　　2飛行操作程序</b></p><p>　　在施工過(guò)程中，采用的是接力遙控的方式來(lái)操作飛艇，即由幾個(gè)人各執(zhí)一臺(tái)遙控設(shè)備沿線路分段遙控操作飛艇。事先設(shè)定好各遙控設(shè)備的參數(shù)且完全一致，在接力時(shí)，前一個(gè)操作手應(yīng)將其各操作柄的開(kāi)關(guān)位置和位移通知下一個(gè)操作手，然后方能交接。飛艇組裝調(diào)試完畢并試飛后，起降場(chǎng)地勤手應(yīng)依次引導(dǎo)沿線各操作手發(fā)出各項(xiàng)

11、遙控操作指令，并對(duì)照飛艇對(duì)應(yīng)部件的動(dòng)作，檢查遙控設(shè)備發(fā)出的各操作指令是否準(zhǔn)確有效。</p><p>　　5.2.3 搖控飛艇牽引引繩施工過(guò)程</p><p><b>　　1一級(jí)繩牽引</b></p><p>　　遙控飛艇施工由于受飛艇自身牽引力小的限制，遙控飛艇只能展放一級(jí)牽引繩，即采用牽放形式，將引繩繩盤置于地面，一級(jí)引繩通過(guò)塔頂專用放線滑車

12、后由飛艇牽引繩頭，完成飛艇對(duì)其的牽引工作（圖5.2.3）。 </p><p>　　假設(shè)飛艇放線段長(zhǎng)度為8500米，塔號(hào)為N1-N21，一級(jí)引繩牽引具體方案如下：</p><p>　　飛艇于N1塔帶繩起飛，向N2塔飛行，由N2塔高空人員引導(dǎo)飛艇飛行，飛越鐵塔后在飛艇減速、懸停等動(dòng)作的配合下，確保引繩落于N2塔頂橫但上，再有N2塔頂高空人員負(fù)責(zé)把一級(jí)引繩放置在塔頂朝天滑車內(nèi)，以減少飛艇牽引時(shí)引

13、繩的摩擦力。</p><p>　　當(dāng)N2塔高空人員拿到引繩后，由N3塔飛艇操作手控制飛艇飛過(guò)N3塔，確保引繩落于N3塔頂；當(dāng)N3塔高空人員拿引繩后，飛艇繼續(xù)向N4塔飛行，由N4塔高空人員引導(dǎo)飛艇飛行，確保引繩落于N4塔頂。</p><p>　　多次重復(fù)上述動(dòng)作，直至放完整個(gè)放線段的一級(jí)引繩。實(shí)際施工中飛艇可能一次飛行無(wú)法完成整個(gè)放線段的展放，可將一個(gè)放線段分為幾個(gè)小段，每個(gè)小段飛艇飛行一次

14、，最后將幾段一級(jí)引繩連通即完成整個(gè)放線段的一級(jí)引繩展放。</p><p>　　因220kV雙回路鐵塔橫擔(dān)較寬，為保證塔上高空作業(yè)人員能夠拿到飛艇所帶的一級(jí)引繩，飛艇飛行過(guò)程中必須確保塔上有兩名高空作業(yè)人員，該人員拿到一級(jí)引繩后在原地向飛艇飛行方向?qū)Ф梢患?jí)引繩。</p><p>　　在放線工藝流程中，飛艇展放一級(jí)引繩后，逐步順序牽引較高破斷力的引繩，直到牽通導(dǎo)引繩。每一級(jí)引繩的選用，都直接關(guān)

15、系著放線安全和工作效率，總的原則是引繩級(jí)別越少越好，但往往質(zhì)量輕破斷力高的引繩價(jià)格也是極其昂貴的，目前使用的迪尼瑪就達(dá)到了22元/米。因此引繩的選用根據(jù)施工需要和價(jià)格承受能力等多方面的因素考慮。同時(shí)，對(duì)每一級(jí)引繩的破斷力要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算和檢測(cè)，在施工過(guò)程中一旦某一級(jí)引繩斷裂，那么，包括飛艇展放的一級(jí)引繩在內(nèi)的前期工作都將變成徒勞，損失是不言而喻的。各種引繩的重量、破斷力不同，在放線過(guò)程中使用的順序亦不同。所謂引繩的級(jí)別，不是用來(lái)區(qū)分不同

16、規(guī)格或不同種類的引繩，而是用來(lái)表明引繩在某次放線施工中使用的順序。簡(jiǎn)單地說(shuō)，直接由飛艇展放的引繩稱之為一級(jí)引繩；由一級(jí)引繩牽引的引繩稱之為二級(jí)引繩，以此類推可有三級(jí)引繩等。同一種引繩按其被展放的順序不同，可以作為一級(jí)引繩使用，也可以作為二級(jí)引繩、三級(jí)引繩使用等。作為一級(jí)引繩，因其要由飛艇進(jìn)行展放，所以其每次展放的全部重量不能超過(guò)飛艇的最大負(fù)載，一般采用直徑最小、質(zhì)量最輕、破斷強(qiáng)度也相應(yīng)較低的繩子。</p><p>

17、;　　當(dāng)一級(jí)引繩放通并升空后，采用人工渡線，把一級(jí)繩過(guò)渡為二級(jí)繩，再利用小型高速牽張?jiān)O(shè)備順序牽引三級(jí)引繩，直到能夠牽引導(dǎo)引繩的那一級(jí)，再通過(guò)一牽三或一牽五的方法牽通三根或五根引繩，便可逐根牽導(dǎo)引繩了。作為一級(jí)引繩，標(biāo)準(zhǔn)主要是質(zhì)輕，以滿足飛艇攜帶飛行的條件。</p><p>　　飛艇牽引過(guò)程中，一定要提前調(diào)查好飛行路線，尤其是對(duì)跨越帶電線路的調(diào)查，跨越電力線路處有專職監(jiān)護(hù)人員，通過(guò)對(duì)講機(jī)報(bào)告飛艇的飛行狀態(tài)給操作手，

18、要確保飛艇飛越電力線路時(shí)的安全距離，防止因距離不夠而被高壓電擊穿氣囊，造成放線失敗。</p><p><b>　　2 引繩過(guò)渡過(guò)程</b></p><p>　　假設(shè)飛艇展放的一級(jí)引繩位于線路左側(cè)，由渡線組采用人工導(dǎo)渡的方式將線路一級(jí)引繩過(guò)渡成為二級(jí)引繩，在牽引過(guò)程中，每個(gè)鐵塔頂部要有高空人員進(jìn)行配合，高空人員要確保一級(jí)引繩在滑車槽內(nèi)順利通過(guò)，對(duì)于仰角過(guò)大的塔位，采用壓

19、線措施；牽引人員要控制牽引速度，不宜過(guò)快，采用低速及勻速牽引，以防止因速度過(guò)快引起跳槽而卡住一級(jí)引繩或用力突然過(guò)猛而崩斷一級(jí)繩。牽引完畢后，打開(kāi)左側(cè)地線滑車門將二級(jí)引繩放入滑車槽內(nèi)，再采用機(jī)械牽引的方式將二級(jí)引繩過(guò)渡成為三級(jí)引繩。</p><p>　　然后，對(duì)三級(jí)引繩進(jìn)行第一次的一拖二牽引，即一根三級(jí)引繩牽引兩根三級(jí)引繩。受牽引的2根三級(jí)引繩一根通過(guò)左側(cè)地線滑車，一根通過(guò)右側(cè)地線滑車（使用分繩過(guò)程，后面敘述）。待

20、完成第一次一拖二后，便進(jìn)行第二次一拖二的牽引工作， 即是由一根所渡通的左側(cè)（地線）三級(jí)引繩牽引一根四級(jí)繩和一根三級(jí)繩。受牽引的四級(jí)引繩通過(guò)左側(cè)地線滑車，牽通后即可利用牽引地線；受牽引的三級(jí)引繩通過(guò)左上相五輪滑車中輪，牽通后即可利用進(jìn)行第三次一拖二，三級(jí)引繩牽引一根四級(jí)繩和一根三級(jí)繩。</p><p>　　第三次一拖二的受牽三級(jí)引繩通過(guò)左中相導(dǎo)線滑車，牽通后即可利用進(jìn)行第四次一拖二。第三次一拖二的受牽四級(jí)引繩通過(guò)左

21、上相導(dǎo)線滑車，牽通后即可進(jìn)行牽引導(dǎo)引繩。</p><p>　　第四次一拖二就是利用左中相的一根三級(jí)引繩牽引兩根四級(jí)引繩，分別通過(guò)左中相及左下相，牽通后即可進(jìn)行導(dǎo)引繩牽引施工。</p><p>　　同樣道理右側(cè)線路通過(guò)上述方法完成線路四級(jí)引繩的牽通施工。完成全部8相的四級(jí)引繩牽通需要7次一牽二施工。</p><p>　　在破斷力允許的情況下，也可利用五輪滑車采用一次一

22、牽五、一次一牽四完成8相四級(jí)引繩的牽引施工。</p><p><b>　　3 分繩施工過(guò)程</b></p><p>　　分繩施工就是通過(guò)一根引繩牽引多根引繩，將每根引繩牽引過(guò)塔并完成分繩就位。此方法的思路是“一牽多”引繩在牽放過(guò)程中每過(guò)一基鐵塔就進(jìn)行分繩，即“過(guò)一基分一基”，整個(gè)區(qū)段牽通，分繩也完成。具體方法是：</p><p>　　使用一根引

23、繩通過(guò)“一牽多”走板連接多根引繩，走板過(guò)塔一定距離（本工法為30米）在鐵塔張力側(cè)錨線，張牽機(jī)配合回抽主牽引繩使需要穿滑車的引繩不受力，將走板回抽到塔上，拆開(kāi)引繩與走板的連接，將受牽引的引繩繩頭穿過(guò)防線滑車后重新與走板相連后繼續(xù)牽引，塔上解錨，完成分繩過(guò)程。</p><p>　　5.2.4 飛艇放線技術(shù)要點(diǎn)</p><p>　　1 飛艇起飛前要做好設(shè)備檢查工作（包括遙控器電壓，油路、油量、電

24、路、電壓等），進(jìn)行1-2次的起飛檢查工作，確保飛行安全。</p><p>　　2 檢查放線滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況。</p><p>　　3 檢查艇載設(shè)備（遙控掛鉤等）工作是否正常。</p><p>　　4 控制好張牽機(jī)張牽力度，引繩松緊適度。</p><p>　　5 引繩接頭用旋轉(zhuǎn)接頭，引繩與引線用抗彎接頭。</p><p>　

25、　5.3飛艇放線操作的人員設(shè)置如下：</p><p>　　5.3.1 操縱者：一名或多名。由于操縱員最佳視距為 100-200 米左右，所以可能同時(shí)有三至四人進(jìn)行接力操作。</p><p>　　5.3.2 地勤人員：一至二名。負(fù)責(zé)飛艇日常檢查、維修、飛行準(zhǔn)備等工作。</p><p>　　5.3.3協(xié)助人員：三人以上。負(fù)責(zé)協(xié)助操作者、地勤工作。</p>

26、<p>　　5.3.4指揮：兩人以上。負(fù)責(zé)沿線觀測(cè)引繩張力，避免發(fā)生纏繞、事故以及處理突發(fā)事件。</p><p><b>　　6．材料與設(shè)備</b></p><p>　　6.1主要材料及設(shè)備見(jiàn)表6.1-1</p><p>　　表6.1-1 主要材料及設(shè)備表</p><p>　　注：如上按8500米展放施工段配置

27、。</p><p>　　表6.1-2 遙控飛艇參數(shù)</p><p><b>　　7．質(zhì)量控制</b></p><p>　　飛艇放線施工嚴(yán)格執(zhí)行110～500kV架空送電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范。施工中注意不能出現(xiàn)飛艇作業(yè)航線與帶電運(yùn)行線路平行距離小于25米的情況，杜絕因艇載電子設(shè)備切割帶電線路所產(chǎn)生電力線磁場(chǎng)而造成的干擾。在作業(yè)中使用的對(duì)講機(jī)頻率應(yīng)提

28、前做飛艇干擾實(shí)驗(yàn)，避免出現(xiàn)對(duì)講機(jī)頻率與飛艇遙控器發(fā)射頻率相近時(shí)的干擾。</p><p><b>　　8．安全措施</b></p><p>　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》，以及《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，遙控飛艇也屬于接受管制的飛行器之一。因此，在利用飛艇進(jìn)行放線作業(yè)時(shí)，也應(yīng)按照相關(guān)要求及程序，與施工所在地的空管部門取

29、得聯(lián)系并獲得批準(zhǔn)，以合法使用飛艇進(jìn)行施工作業(yè)。</p><p>　　8.1飛艇作業(yè)安全措施</p><p>　　8.1.1 作業(yè)中發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)熄火</p><p>　　作業(yè)過(guò)程中，如飛艇操作手發(fā)現(xiàn)飛艇速度減慢或者高度下降，則應(yīng)該通過(guò)塔上人員確定是否出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)熄火。確認(rèn)單發(fā)熄火后，應(yīng)立即拋繩，操作手根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)力、風(fēng)向、場(chǎng)地等情況選擇就近著陸或者返航著陸。</p

30、><p>　　8.1.2作業(yè)中發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火</p><p>　　作業(yè)工程中，如飛艇出現(xiàn)雙發(fā)熄火的情況，則馬上用對(duì)講機(jī)通知地面人員。指揮塔上高空回抽飛艇所帶引繩，同時(shí)盡量控制飛艇迫降于塔位附近。飛艇迫降后，馬上下塔檢查飛艇損傷情況，同時(shí)注意控制迫降場(chǎng)周圍環(huán)境。</p><p>　　8.1.3作業(yè)中遙控器失控</p><p>　　作業(yè)中遙控器如失控

31、現(xiàn)象，飛艇將處于不可控制，導(dǎo)致作業(yè)處于危險(xiǎn)狀態(tài)。所以，要從根本杜絕失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。在作業(yè)前要對(duì)遙控器進(jìn)行拉距測(cè)試，以杜絕不明無(wú)線電波造成干擾。在制訂作業(yè)方案時(shí)，因注意不能出現(xiàn)飛艇作業(yè)航線與帶電運(yùn)行線路平行且距離小于25米的情況，杜絕因艇載電子設(shè)備切割帶電線路所產(chǎn)生電力線磁場(chǎng)而造成的干擾。在作業(yè)中使用的對(duì)講機(jī)頻率應(yīng)提前做飛艇干擾實(shí)驗(yàn)，避免出現(xiàn)對(duì)講機(jī)頻率與飛艇遙控器發(fā)射頻率相近后的干擾。</p><p>　　8.2

32、渡線作業(yè)安全措施</p><p>　　8.2.1 作業(yè)中牽引繩斷裂</p><p>　　作業(yè)中如出現(xiàn)引繩斷裂的情況，因立即通知張、牽場(chǎng)停機(jī)，通過(guò)高空人員就近斷繩塔位將引繩錨固在塔上，安排人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，處理妥當(dāng)后方可繼續(xù)作業(yè)。</p><p>　　8.2.2 作業(yè)中引繩飛出</p><p>　　作業(yè)中如出現(xiàn)引繩飛出的情況，因立即通知張、牽

33、場(chǎng)停機(jī)，通過(guò)高空人員就近繩頭所在塔位將引繩錨固在塔上，安排人員到現(xiàn)場(chǎng)處理，處理妥當(dāng)后方可繼續(xù)作業(yè)。</p><p>　　8.2.3 作業(yè)中引繩跳槽</p><p>　　作業(yè)中如出現(xiàn)引繩跳槽情況，因立即通知張、牽場(chǎng)停機(jī)，高空人員將引繩處置妥當(dāng)后，方可繼續(xù)作業(yè)。同時(shí)應(yīng)調(diào)整滑車，防止再次跳槽。</p><p><b>　　8.3 施工安全</b>&l

34、t;/p><p>　　施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照架線作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行施工，嚴(yán)格遵守施工安全措施，確保人員及施工安全。施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙，嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤阑饤l例。</p><p><b>　　9．環(huán)保要求</b></p><p>　　飛艇放線技術(shù)的根本在于保護(hù)環(huán)境，因此施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，務(wù)必嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保規(guī)定，嚴(yán)禁發(fā)生任何有違反環(huán)保精神的行為。</p>

35、;<p>　　9.1 建立環(huán)境管理體系，制定環(huán)境方針、環(huán)境目標(biāo)和環(huán)境指標(biāo)，遵守法規(guī)，預(yù)防污染，節(jié)能減廢，實(shí)現(xiàn)施工與環(huán)境的和諧，達(dá)到環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)的要求。</p><p>　　9.2 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立專門的廢棄物臨時(shí)貯存場(chǎng)地，廢棄物應(yīng)分類存放，對(duì)有害物質(zhì)（如燃料、油料、廢舊材料、生活垃圾等）通過(guò)措施處理后，運(yùn)至指定的地點(diǎn)進(jìn)行掩埋，以防泄露。</p><p>　　9.3 為保護(hù)有限的森

36、林資源，避免大量砍伐樹(shù)木破壞生態(tài)平衡，工程施工以減少樹(shù)木砍伐和對(duì)林地的占用，對(duì)山區(qū)溝谷中的樹(shù)木在滿足引繩凈距情況下可不予砍伐。</p><p>　　9.4 在保證工期前提下，飛艇放線時(shí)間盡量安排在農(nóng)作物收獲以后，以減少對(duì)農(nóng)作物的損壞；在施工過(guò)程中占用的場(chǎng)地，施工完畢后即可進(jìn)行農(nóng)田復(fù)耕；在林區(qū)及地表以草和灌木為主的地區(qū)，在施工完畢后應(yīng)播撒草種，盡可能進(jìn)行恢復(fù)地表的植被。</p><p>　　

37、9.5 從施工管理等方面采取有效措施，全面落實(shí)環(huán)境保護(hù)和水土保持的要求，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色和諧工程。</p><p><b>　　10．效益分析</b></p><p>　　在電網(wǎng)建設(shè)環(huán)境日益復(fù)雜的今天，使用飛艇放線技術(shù)，減少了線路通道中的許多利益協(xié)調(diào)問(wèn)題，能夠非常明顯地提高工作效率，節(jié)約成本，而且極大的減少了林木砍伐，綜合經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。如展放1.

38、6km一個(gè)耐張段導(dǎo)線，其中鐵塔5基。按施工人員在40～50人左右，采用人力牽放一級(jí)繩大約需要3～4天才能完成；如采用飛艇放線技術(shù)只需要3～4小時(shí)就能完成。采用飛艇技術(shù)放線不僅縮短了施工時(shí)間，而且也大大減少了青苗賠償和不必要的協(xié)調(diào)問(wèn)題，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)14萬(wàn)元以上。在施工過(guò)程中得到了當(dāng)?shù)乩习傩盏恼J(rèn)可，極大的減少了對(duì)農(nóng)作物的破壞和林木的砍伐，經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益顯著。</p><p><b>　　應(yīng)用實(shí)例</

39、b></p><p>　　回龍橋～汶川～茂縣220kV雙回線路新建工程起于阿壩州回龍橋，經(jīng)汶川到達(dá)茂縣500kV變電站，線路全長(zhǎng)64.744km，工期2010年6月至2010年11月。該工程地處叢山峻嶺及河流之上，施工難度很大，采取傳統(tǒng)的放線方式需要大量的人力和物力，跨越大深溝、岷江河時(shí)困難極大，資金投入巨大。采用飛艇放線施工克服了該難題，降低了跨越深溝及河流的施工難度；減少了對(duì)放線通道林木的砍伐，保護(hù)了生