外文翻譯--自卸車舉升系統(tǒng)設計淺談

1、<p><b>　　附錄1 </b></p><p>　　自卸車舉升系統(tǒng)設計淺談</p><p>　　摘要:本文通過對自卸車的簡要設計分析, 針對長度較大的重型自卸車的特點, 從舉升系統(tǒng)的結構設計及液壓設計方面提出了相應的措施, 對重型自卸車的舉升系統(tǒng)設計有一定的指導作用。</p><p>　　關鍵詞:重載；舉升；系統(tǒng)</p&g

2、t;<p><b>　　1、自卸車主要結構</b></p><p>　　自卸車的結構主要包括舉升系統(tǒng)、底盤、副車架、車廂等組成,</p><p>　　2、舉升機構設計分析</p><p>　　重型自卸車舉升系統(tǒng)在設計過程中需要解決的主要問題包括:舉升形式的選取、車箱在舉升過程中的穩(wěn)定性、前后橋的軸荷分配合理性及液壓系統(tǒng)的可靠性。下

3、面將通過底盤上設計7.2米自卸車這一具體事例,闡述自卸車舉升機構系統(tǒng)設計的一般思路。</p><p>　　2.1初步確定車廂容積</p><p>　　根據(jù)二類底盤的參數(shù):軸距3900mm+1350mm,后懸900mm,載質(zhì)量17500kg,及整后懸為1600mm的要求,車箱尺寸確定5600mm*2300mm*1500mm。初步確定車箱在底盤上的位置為車箱后端出去底盤車架后端870mm。在確

4、定舉升形式后,需要再通過分析計算前后橋的軸荷分配情況,驗證車箱在二類車上的位置是否合理。</p><p>　　2.2舉升形式的確定</p><p>　　自卸車常用的舉升形式主要是有F式、T式、前置直頂式等形式。要在F式、T式、前置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的,就需要分別就三種情況進行分析校核。三種舉升形式各有其優(yōu)缺點,前置直頂式結構緊湊、舉升效率高。工藝簡單、成本較低。但舉升后穩(wěn)定

5、性差,對路面情況要求較高;F式和T式舉升機構橫向鋼度好、舉升轉動圓滑平順,油缸活塞的工作行程短,但舉升力系數(shù)較大。</p><p>　　為了確定究竟選用哪一種舉升形式最合適,筆者分別就三種情況做了理論分析。如果選用F式和T式舉升形式,最重要的對其舉升力系數(shù)進行計算比較。經(jīng)計算F式舉升形式的舉升力系數(shù)最小是1.751,T式舉升形式舉升力系數(shù)最小是1.799,都不是很理想(通常舉升力系數(shù)為1.6~1.7時效果較好)。

6、而前置直頂式油缸舉升力T大于8噸就可以了?？紤]到采用F式或T式舉升機構,舉升非常費力,需要大的舉升油缸,而且對三角臂等要求很高,不易實現(xiàn)。結合前述的分析,決定采用前置直頂式舉升形式。</p><p>　　2.3提高舉升穩(wěn)定性措施</p><p>　　因本次設計的車箱長度較大,同時又采用前置直頂式舉升形式,所以車箱的穩(wěn)定性非常重要,需要采取措施來提高車廂舉升過程中整車的穩(wěn)定性,防止整車發(fā)生側

7、翻。通常情況自卸車車箱連接設計采用鉸軸與副車架連接,副車架通過U型螺栓和連接板與主車架連接的結構。本次設計我們采用了新的結構,扁鋼通過焊在側面的連接板用螺栓固定在主車架上,這樣就大大降低了整車的重心,增加了穩(wěn)定性。由于車箱是通過鉸軸和鉸軸座來實現(xiàn)舉升轉動的,鉸軸座有一定高度現(xiàn)在用扁鋼替代了副車架,鉸軸座需要安裝在主車架縱梁上翼面以下,因此在主車架后端需要安裝一個Z型的橫梁來支撐后鉸軸座,Z型的橫梁總成通過螺栓固定在車架后端,同時兩鉸軸座

8、之間的距離盡量加大,以增加車箱舉升時的穩(wěn)定性。因車箱長度較大,設計時需考慮采用了穩(wěn)定裝置來增加整車穩(wěn)定性,穩(wěn)定裝置安裝在車廂中部偏前的位置。車箱安全撐桿設計在車架左右縱梁之間,形式簡單,安全可靠,操作方便?？紤]到車箱舉升后,鉸軸座處受力非常大,因此在鉸軸座處需采用加強措施,以增加對鉸軸座的支撐力。</p><p>　　3、舉升機構液壓系統(tǒng)設計</p><p>　　前置直頂式的液壓傾卸機構包

9、括齒輪油泵、液壓油缸、舉升操縱閥、舉升閥、液壓油箱、管路、舉升機構。液壓系統(tǒng)我們采用了先進的三回路系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)工作原理圖,。在三回路的自卸車系統(tǒng)中,油液會通過流向油缸的唯一油路返回泵閥總成,在油液返回油箱的過程中,泵中的閥將會引導油液通過另一條油路,它只被用作返回油路,因為在大多數(shù)出色的油路設計中,回程油路中會安裝使用容量為100gpm的過濾器,來過濾要進入油泵的污物,延長泵中零件的使用壽命。三回路系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于:保證潔凈的油

10、液會始終供給油泵,而不至于當自卸車在中位或保持位置時的供油只依靠泵在轉動時的內(nèi)部容積。</p><p>　　3.1主要部件的選擇</p><p>　　液壓系統(tǒng)主要采用海沃系統(tǒng),液壓油缸選用海沃多級套筒缸。</p><p>　　3.2液壓油缸安裝位置的確定</p><p>　　安裝直頂式液壓油缸要求車箱和駕駛室之間有足夠的空間,經(jīng)研究二類底盤的

11、布置,駕駛室后面的消音器需要移動位置。因取消了副車架,液壓油缸需要安裝在主車架兩縱梁之間,利用主車架上的孔,設計了一個液壓油缸安裝座總成。安裝座用螺栓固定在主車架左右縱梁上,液壓油缸支撐軸再安裝在安裝座上,液壓油缸支架固定在車箱前板上。</p><p><b>　　結束語</b></p><p>　　以上是自卸車舉升系統(tǒng)的設計過程,本次設計的的主要特點就是在整車長度較

12、大的自卸車中采用前置直頂式舉升機構,液壓系統(tǒng)為三回路系統(tǒng),采用泵閥一體式結構,工作原理簡單,結構新穎;同時通過采用新結構解決了在舉升過程中車廂的穩(wěn)定性問題。通過以上一個具體車型舉升系統(tǒng)設計過程的介紹,也可以反映自卸車舉升系統(tǒng)的一般設計思路。</p><p><b>　　附錄2</b></p><p>　　A Brief Description of Lift Truc

13、k System Design </p><p>　　Abstract： In this paper, dump truck through a brief design analysis, in view of the length of the larger features of heavy-duty dump truck, lifting the system from node </p>

14、<p>　　Structure design and hydraulic design of the corresponding measures for the lifting of heavy truck design a certain guiding function. </p><p>　　Key words： heavy-duty；lifting；system</p><

15、p>　　1. The main structure of dump truck Dump truck, including the structure of the main lift system, chassis, frame, vice,component compartments, 2. lifting body design and analysis Heavy-duty dump truck lifti

16、ng system in the design process of the main issues that need to be addressed include: lifting forms of selection, in the lift car in the process of stability, before and after the bridge, the reasonableness of axle-load

17、distribution and hydraulic system reliability. Chassis by following</p><p>　　Chassis in accordance with the parameters: Wheelbase 3900mm +1350 mm, rear overhang 900mm, set the quality of 17500kg, and the who

18、le 1600mm rear overhang for the request to determine car-size 5600mm * 2300mm * 1500mm. Determine the initial car position in the chassis for the car back out of theback-end chassis frame870mm. In determining the form of