機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)---二級(jí)展開式圓柱斜齒輪減速器

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文）</p><p>　　題目：用于帶式運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置中的二級(jí)展開式圓柱斜齒輪減速器</p><p>　　系 部： </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　

2、學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　在目前用于傳遞

3、動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速器的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車、 建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見(jiàn)的家電，鐘表等等。其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見(jiàn)到減速器的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速器具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能，因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。</p><p>　　減速器的種類繁多，按照

4、傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。減速器的作用主要有：①降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。②減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值。減速器的工作原理：減速器一般用

5、于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速器的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速器也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，也就是傳動(dòng)比。</p><p>　　20世紀(jì)70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下： </p><p>　?、俑咚?、高

6、性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。 </p><p>　?、诜e木式組合設(shè)計(jì)?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 </p><p>　　③型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接

7、，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。 </p><p>　　減速器在我國(guó)的發(fā)展已有近40年的歷史，廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及國(guó)防工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。主要行業(yè)有：電力機(jī)械、冶金機(jī)械、環(huán)保機(jī)械、電子電器、筑路機(jī)械、化工機(jī)械、食品機(jī)械、輕工機(jī)械、礦山機(jī)械、輸送機(jī)械、建筑機(jī)械、建材機(jī)械、水泥機(jī)械、橡膠機(jī)械、水利機(jī)械、石油機(jī)械等，這些行業(yè)使用減速器產(chǎn)品的數(shù)量已占全國(guó)各行業(yè)使用減速器總數(shù)的60%～70%。改革開放以來(lái)，我國(guó)引進(jìn)一批

8、先進(jìn)加工裝備，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級(jí)提高到GB10095－88的6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級(jí)。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了較大的提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減（增）

9、速器的功率已達(dá)42000kW ，齒輪圓周速度達(dá)150m/s以上。但是，我國(guó)大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過(guò)渡會(huì)經(jīng)歷一段較長(zhǎng)的時(shí)間。</p><p>　　國(guó)內(nèi)減速器與國(guó)外相比，多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型減速器問(wèn)題更突出，使用壽命不長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)使用的大型減速器（500kw以

10、上），多是從國(guó)外進(jìn)口，以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，花去不少的外匯。由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒(méi)有突破，因此，沒(méi)能從根本上解決傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體積小、重量輕、機(jī)械效率高等這些基本要求。國(guó)內(nèi)減速器的國(guó)產(chǎn)化程度較高，但在專用減速器方面明顯生產(chǎn)能力不足。國(guó)內(nèi)企業(yè)大多只具有零件的生產(chǎn)能力，如齒輪、軸、軸承等設(shè)備，既難以適應(yīng)市場(chǎng)需要，又無(wú)法獲得更高額的利潤(rùn)。整體產(chǎn)業(yè)鏈條的差距傳動(dòng)設(shè)備的質(zhì)量好壞，壽命是否長(zhǎng)久，能否滿足特定的

11、精度要求，設(shè)計(jì)和工藝水平固然重要，但材料的性能也不可忽視，無(wú)論是軸、軸承、還是齒輪，其所用鋼材的質(zhì)量對(duì)設(shè)備的整體性能有著非常大的影響。所以，高檔鋼材的生產(chǎn)能力也制約著我國(guó)減速設(shè)備的生產(chǎn)水平。</p><p>　　中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品大國(guó)，大型減速器是大型的機(jī)械制造工廠的必需產(chǎn)品，這就意味著，大型減速器在我國(guó)會(huì)需求有所上升。但在大型減速器方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)不論技術(shù)還是工藝現(xiàn)階段已經(jīng)處于下風(fēng)，我國(guó)需要的減速器基本依靠

12、進(jìn)口。傳動(dòng)設(shè)備是機(jī)械制造領(lǐng)域的重要組成部分，是整個(gè)國(guó)家制造業(yè)的基礎(chǔ)，一旦這個(gè)領(lǐng)域失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么我國(guó)機(jī)械制造業(yè)將全面受制于外資。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該警惕起來(lái)，積極向國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)或加快自主研發(fā)的步伐才是上乘之選。如果在技術(shù)上還停滯不前的話，根據(jù)國(guó)家鼓勵(lì)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口的政策，當(dāng)進(jìn)口產(chǎn)品能夠很好的滿足業(yè)主在各方面的要求的話，減速器國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)國(guó)家將會(huì)面臨一個(gè)更為嚴(yán)峻的局面。</p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，對(duì)帶式運(yùn)輸

13、機(jī)中的二級(jí)展開式斜齒圓柱齒輪減速器進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，并利用結(jié)果，進(jìn)行齒輪結(jié)構(gòu)和軸的計(jì)算機(jī)輔助繪圖。本論文介紹了帶式輸送機(jī)裝置中的傳動(dòng)系統(tǒng)，并進(jìn)行詳細(xì)的分析，闡述了齒輪、減速器等的相關(guān)內(nèi)容；在技術(shù)路線中，論述各零部件的選擇、其基本參數(shù)的選擇、幾何尺寸的計(jì)算及主要強(qiáng)度的校核等在這次設(shè)計(jì)中所需要考慮的一些技術(shù)問(wèn)題做了介紹。減速器的設(shè)計(jì)程序如下：</p><p>　　一、設(shè)計(jì)的原始資料和數(shù)據(jù)</p><

14、p>　　1、原動(dòng)機(jī)的類型、規(guī)格、轉(zhuǎn)速、功率（或轉(zhuǎn)矩）、啟動(dòng)特性、短時(shí)過(guò)載能力、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。</p><p>　　2、工作機(jī)械的類型、規(guī)格、用途、轉(zhuǎn)速、功率（或轉(zhuǎn)矩）。工作制度：恒定載荷或變載荷，變載荷的載荷圖；啟、制動(dòng)與短時(shí)過(guò)載轉(zhuǎn)矩，啟動(dòng)頻率；沖擊和振動(dòng)程度；旋轉(zhuǎn)方向等。</p><p>　　3、原動(dòng)機(jī)作機(jī)與減速器的聯(lián)接方式，軸伸是否有徑向力及軸向力。</p><

15、p>　　4、安裝型式（減速器與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的相對(duì)位置、立式、臥式）。</p><p>　　5、傳動(dòng)比及其允許誤差。</p><p>　　6、對(duì)尺寸及重量的要求。</p><p>　　7、對(duì)使用壽命、安全程度和可靠性的要求。</p><p>　　8、環(huán)境溫度、灰塵濃度、氣流速度和酸堿度等環(huán)境條件；潤(rùn)滑與冷卻條件（是否有循環(huán)水、潤(rùn)滑站）以

16、及對(duì)振動(dòng)、噪聲的限制。</p><p>　　9、對(duì)操作、控制的要求。</p><p>　　10、材料、毛坯、標(biāo)準(zhǔn)件來(lái)源和庫(kù)存情況。</p><p>　　11、制造廠的制造能力。</p><p>　　12、對(duì)批量、成本和價(jià)格的要求。</p><p>　　上述前四條是必備條件，其他方面可按常規(guī)設(shè)計(jì)，例如設(shè)計(jì)壽命一般為年。用

17、于重要場(chǎng)合時(shí)，可靠性應(yīng)較高等。</p><p>　　二、選定減速器的類型和安裝型式</p><p>　　三、初定各項(xiàng)工藝方法及參數(shù)</p><p>　　選定性能水平，初定齒輪及主要機(jī)件的材料、熱處理工藝、精加工方法、潤(rùn)滑方式及潤(rùn)滑油品。</p><p><b>　　四、確定傳動(dòng)級(jí)數(shù)</b></p><

18、p>　　按總傳動(dòng)比，確定傳動(dòng)的級(jí)數(shù)和各級(jí)的傳動(dòng)比。</p><p><b>　　五、初定幾何參數(shù)</b></p><p>　　初算齒輪傳動(dòng)中心距（或節(jié)圓直徑）、模數(shù)及其他幾何參數(shù)。</p><p><b>　　六、整體方案設(shè)計(jì)</b></p><p>　　確定減速器的結(jié)構(gòu)、軸的尺寸、跨距及軸承

19、型號(hào)等。</p><p><b>　　七、校校</b></p><p>　　校核齒輪、軸、鍵等負(fù)載件的強(qiáng)度，計(jì)算軸承壽命。</p><p><b>　　八、潤(rùn)滑冷卻計(jì)算</b></p><p>　　九、確定減速器的附件</p><p><b>　　十、繪制零件圖&l

20、t;/b></p><p>　　在設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹國(guó)家和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　第1章 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)</p><p>　　機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)是將原動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞到執(zhí)行構(gòu)件的中間環(huán)節(jié)，它是機(jī)械的重要組成部分。其作用不僅是轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)形式，改變運(yùn)動(dòng)大小和保證各執(zhí)行構(gòu)件的協(xié)調(diào)配合工作等，而且還要將原動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩傳遞給執(zhí)行構(gòu)件，以克服成產(chǎn)阻力。除此之外，現(xiàn)

21、代完善的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，還具有運(yùn)動(dòng)操控和控制功能，將光、機(jī)、電、液有機(jī)地組合，借助微機(jī)控制，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械所需要的完整工作過(guò)程。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括傳動(dòng)方案的選擇、電動(dòng)機(jī)的選擇、計(jì)算傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比和分配各級(jí)傳動(dòng)比、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算。</p><p>　　1.1傳動(dòng)方案的選擇依據(jù)</p><p>　　本設(shè)計(jì)中的傳動(dòng)系統(tǒng)方案中齒輪為展開式，如圖1-1所示。

22、其主要優(yōu)點(diǎn)如下：</p><p>　?、艓鲃?dòng)承載能力較低，但傳動(dòng)平穩(wěn)，緩沖吸震能力強(qiáng)，宜布置在高速級(jí)。</p><p>　?、拼藴p速器采用二級(jí)圓柱齒輪，類型為展開式，它具有總傳動(dòng)比較大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用最廣，但由于齒輪相對(duì)于軸承為不對(duì)稱布置，因而沿齒寬載荷分布不均勻，要求軸有較大剛度。</p><p>　　⑶此運(yùn)輸機(jī)橫向尺寸比較大，縱向尺寸比較小，結(jié)構(gòu)比較緊湊，占用

23、空間，位置尺寸較小，傳動(dòng)效率高。</p><p>　　圖1-1 帶式運(yùn)輸機(jī)減速傳動(dòng)系統(tǒng)</p><p><b>　　1.2選擇電動(dòng)機(jī)</b></p><p>　?、胚x擇電動(dòng)機(jī)類型和結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　減速器在溫度不超過(guò)35℃的環(huán)境中連續(xù)工作，載荷較穩(wěn)定，小批量生產(chǎn)，故選用Y系列籠型三相異步電動(dòng)機(jī)，電源電壓為38

24、0V，結(jié)構(gòu)形式為臥式電動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　?、拼_定電動(dòng)機(jī)的功率</b></p><p><b>　　鼓輪軸轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　有得</b></p><p><b>　　工作機(jī)所需功率</b></p><

25、;p>　　電動(dòng)機(jī)到輸送帶的總效率為</p><p>　　由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)》12-7查得：V帶傳動(dòng)效率=0.96；（三對(duì)齒輪軸軸承和一對(duì)鼓輪軸軸承）=0.99；齒輪副效率=0.97（選8級(jí)精度的一般齒輪）；齒輪聯(lián)軸器效率=0.99；卷筒效率=0.96，代入得</p><p><b>　　電動(dòng)機(jī)的工作效率</b></p><p>　　查表

26、13-1，選電動(dòng)機(jī)額定功率為4KW.</p><p><b>　　⑶確定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　按表12-6推薦的傳動(dòng)比合理范圍， V帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比=2～4；由表2-1知，二級(jí)圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比=8～40；則傳動(dòng)比合理范圍為=16～160，電 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍為</p><p>　?。?6～160）×43.406

27、=（694.496～6944.96）r/min</p><p>　　符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750r/min、1000r/min、1500r/min和3000r/min四種，可查得四種方案見(jiàn)表1-1</p><p>　　表1-1 電動(dòng)機(jī)參數(shù)</p><p>　　綜合考慮，減輕電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量和節(jié)約資金，選用第二方案。因此選定電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y112M-4，其主要性

28、能如表1-2所示。</p><p>　　表1-2 Y112M-4電動(dòng)機(jī)主要性能</p><p>　　Y112M-4電動(dòng)機(jī)主要外形和安裝尺寸見(jiàn)表1-3。</p><p>　　表1-3 Y112M-4電動(dòng)機(jī)主要外形和安裝尺寸</p><p>　　1.3 計(jì)算傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比和分配各級(jí)傳動(dòng)比</p><p>　?、艂鲃?dòng)系

29、統(tǒng)的總傳動(dòng)比</p><p>　?、品峙鋫鲃?dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比</p><p>　　式中、—帶傳動(dòng)和減速器的傳動(dòng)比。</p><p>　　為使V帶傳動(dòng)尺寸不致過(guò)大，初步取=2，則減速器傳動(dòng)比</p><p>　　⑶分配減速器的各級(jí)傳動(dòng)比</p><p>　　按浸油潤(rùn)滑條件考慮，取高速級(jí)傳動(dòng)比，而，所以有</p>

30、<p>　　1.4 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算</p><p><b>　?、鸥鬏S的輸出功率</b></p><p><b>　　電動(dòng)機(jī)軸 </b></p><p>　?、褫S </p><p>　　Ⅱ軸 </p><p&g

31、t;　?、筝S </p><p>　　鼓輪軸 </p><p><b>　?、聘鬏S的轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　電動(dòng)機(jī)軸 </b></p><p>　?、褫S </p><p>　?、蜉S </

32、p><p>　?、筝S </p><p>　　鼓輪軸 </p><p><b>　?、歉鬏S的轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　　電動(dòng)機(jī)軸 </b></p><p>　?、褫S </p><p>　　Ⅱ軸

33、 </p><p>　?、筝S </p><p>　　鼓輪軸 </p><p>　　將機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算數(shù)值列入表1-4。</p><p>　　表1-4 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算數(shù)值</p><p>　　第2章 V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)</p><

34、p>　　帶傳動(dòng)是一種廣泛應(yīng)用的機(jī)械傳動(dòng)，它通常是由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和張緊在兩輪上的撓性所組成。摩擦型帶傳動(dòng)按截面形狀可分為平帶、V帶、多楔帶、圓帶等。本畢業(yè)設(shè)計(jì)中采用的是V帶，在同樣的初拉力作用下，它比平帶傳動(dòng)能產(chǎn)生更大的摩擦力，傳遞效率較高。應(yīng)用較廣泛。它還具有以下優(yōu)點(diǎn)：適用于兩軸中心距較大的場(chǎng)合，改變帶的長(zhǎng)度可適用不同的中心距；具有良好的彈性，有緩沖和吸振的作用，因而傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小；過(guò)載時(shí)帶與帶輪之間會(huì)出現(xiàn)打滑，可防止損壞其他

35、零件，起過(guò)載保護(hù)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝和維護(hù)方便，成本低廉。</p><p><b>　?、庇?jì)算設(shè)計(jì)功率</b></p><p>　　由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》表11-10查得工作情況系數(shù)=1.1，則</p><p><b>　　⒉選擇V帶型號(hào)</b></p><p>　　根據(jù)由圖11-12取用A型V帶。&

36、lt;/p><p><b>　?、尺x擇帶輪直徑、</b></p><p>　　由表11-11，查取A型帶輪，</p><p>　　查表11-11，仍取=224mm</p><p><b>　?、打?yàn)算帶速v</b></p><p>　　帶速在5~25m/s之間，帶速合適。<

37、/p><p><b>　　⒌驗(yàn)算傳動(dòng)誤差</b></p><p>　　傳動(dòng)比，原傳動(dòng)比，則傳動(dòng)誤差。在允許誤差±5%范圍內(nèi)。</p><p>　?、洞_定中心距a和帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度</p><p><b>　?、懦踹x中心距</b></p><p><b>　　由經(jīng)驗(yàn)

38、公式可選</b></p><p><b>　　初選 。</b></p><p><b>　?、瞥跛銕чL(zhǎng)</b></p><p>　　由式11-25得 帶長(zhǎng) </p><p><b>　?、谴_定帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度</b></p><p><b&

39、gt;　　查表11-2取</b></p><p><b>　?、却_定實(shí)際中心距a</b></p><p><b>　　由式11-26</b></p><p><b>　　中心距 </b></p><p>　　安裝時(shí)所需最小中心距</p><p&g

40、t;　　張緊或補(bǔ)償伸長(zhǎng)所需最大中心距</p><p><b>　?、夫?yàn)算小帶輪包角</b></p><p>　　由式11-11 ﹥120°</p><p><b>　?、复_定V帶根數(shù)</b></p><p><b>　　按式（5-21） </b></p>

41、<p>　?、艈胃鵙帶功率 由表11-6,插值求得</p><p>　?、瓶紤]傳動(dòng)比的影響，額定功率的增量由表11-7查得</p><p>　?、前窍禂?shù) 由表11-8線性插入法得</p><p>　　⑷長(zhǎng)度系數(shù) 由表11-9查得</p><p>　?、蒝帶根數(shù)z 由式11-28得</p><p&g

42、t;<b>　　取z=3</b></p><p><b>　?、勾_定帶的初拉力</b></p><p><b>　　查表11-1得</b></p><p>　　按式（11-29） </p><p>　?、?計(jì)算作用在軸上的壓力F</p><p><

43、b>　?、粠л喌慕Y(jié)構(gòu)</b></p><p>　　根據(jù)時(shí)，大小帶輪采用腹板式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　第3章 齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)</p><p>　　通常減速的方法有很多，但最常用的方法是以齒輪來(lái)減速，可以縮小占用空間及降低成本，所以也有人稱減速器為齒輪箱(Gear Box)。通常齒輪箱是一些齒輪的組合，因齒輪箱本身并無(wú)動(dòng)力，所以需要驅(qū)動(dòng)組件來(lái)傳動(dòng)它，

44、其中驅(qū)動(dòng)組件可以是馬達(dá)，引擎或蒸汽機(jī)等。而使用減速器最大的目的有下列幾種：1.動(dòng)力傳遞2.獲得某一速度3.獲得較大扭矩。但除了齒輪減速機(jī)外，由加茂精工所開發(fā)的球體減速機(jī)，提供了另一項(xiàng)價(jià)值，就是高精度的傳動(dòng)，且傳動(dòng)效率高，為劃時(shí)代的新傳動(dòng)構(gòu)造。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，齒輪傳動(dòng)既要傳動(dòng)平穩(wěn)，又要具有足夠的承載能力和一定的壽命，同時(shí)也應(yīng)具有合理的結(jié)構(gòu)工藝性和經(jīng)濟(jì)性。齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)的步驟為：根據(jù)工作要求選擇齒輪材料，熱處理方式、毛坯種類和齒面硬度；選擇齒

45、輪傳動(dòng)的精度等級(jí)；根據(jù)主要失效形式和相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，進(jìn)行主要參數(shù)選擇和強(qiáng)度設(shè)計(jì)，確定齒輪的主要幾何尺寸；進(jìn)行齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和繪制零件工作圖。</p><p>　　3.1高速級(jí)齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)</p><p>　?、边x擇齒輪材料、熱處理、齒面硬度、精度等級(jí)及齒數(shù)</p><p><b>　?、胚x擇精度等級(jí)</b></p><p&g

46、t;　　運(yùn)輸機(jī)為一般工作機(jī)器，速度不高，故齒輪選用8級(jí)精度。</p><p>　　⑵選擇齒輪材料、熱處理方法及齒面硬度</p><p>　　因傳動(dòng)功率較小，選用軟齒面齒輪傳動(dòng)。參考《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》表13-1，小齒輪：40（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS；大齒輪：45鋼（正火），硬度為200HBS。</p><p><b>　?、沁x齒數(shù)、</b>&l

47、t;/p><p>　　為增加傳動(dòng)的平穩(wěn)性，選=25，，取=112，在誤差范圍內(nèi)。</p><p>　　因選用閉式軟齒面?zhèn)鲃?dòng)，故按斜齒輪齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)，然后校核其齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。</p><p>　　⒉按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　?、懦踹x螺旋角β=12°</p><p>　　⑵初選載荷系數(shù)=1

48、.3</p><p><b>　　⑶小齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　?、冗x取齒寬系數(shù) 由表13-8，取</p><p><b>　?、升X數(shù)比</b></p><p>　?、蔬x取彈性系數(shù) 由表13-6選</p><p>　?、斯?jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) 由表13-7選&

49、lt;/p><p><b>　?、潭嗣嬷睾隙?lt;/b></p><p><b>　?、涂v向重合度</b></p><p><b>　?、沃睾隙认禂?shù)</b></p><p><b>　?、下菪窍禂?shù)</b></p><p>　?、旋X輪的接觸

50、疲勞強(qiáng)度、</p><p><b>　　，</b></p><p>　?、呀佑|應(yīng)力循環(huán)次數(shù)、</p><p><b>　　由式（13-2），</b></p><p>　?、医佑|疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù)、</p><p>　　由圖13-8查得，,</p><p>

51、;<b>　?、咏佑|疲勞安全系數(shù)</b></p><p>　　其失效概率為1%，接觸疲勞安全系數(shù)</p><p><b>　?、杂?jì)算許用接觸應(yīng)力</b></p><p>　?、沼?jì)算小齒輪分度圓直徑</p><p><b>　?、钟?jì)算圓周速度</b></p><

52、;p><b>　?、状_定載荷系數(shù)</b></p><p>　　由表13-5查得，使用系數(shù)</p><p>　　由圖13-13查得，動(dòng)載荷系數(shù)</p><p>　　由由表13-14查得，齒間載荷分配系數(shù)。由圖13-15，齒向載荷分配系數(shù)</p><p><b>　　故</b></p>

53、<p>　?、匦拚↓X輪分度圓直徑</p><p>　　⒊確定齒輪傳動(dòng)主要參數(shù)和計(jì)算</p><p><b>　?、糯_定模數(shù)</b></p><p><b>　　圓整為標(biāo)準(zhǔn)值</b></p><p><b>　　⑵中心距a</b></p><p

54、><b>　　圓整中心距，取</b></p><p><b>　?、谴_定螺旋角β</b></p><p><b>　?、?分度圓直徑、</b></p><p><b>　?、升X寬、</b></p><p><b>　　取，</b>

55、;</p><p>　　⒋校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度</p><p>　　按式13-17，校核公式為</p><p><b>　　⑴當(dāng)量齒數(shù)、</b></p><p><b>　?、讫X形系數(shù)、</b></p><p><b>　　由表13-7 ，</b>&l

56、t;/p><p><b>　?、菓?yīng)力修正系數(shù)、</b></p><p><b>　　由表13-7 ，</b></p><p><b>　?、榷嗣嬷睾隙?lt;/b></p><p><b>　?、煽v向重合度</b></p><p><

57、b>　?、手睾隙认禂?shù)</b></p><p><b>　?、溯S向重合度</b></p><p><b>　　由圖13-22， </b></p><p>　?、虖澢趶?qiáng)度極限、</p><p>　　由圖13-7查得，,</p><p>　?、蛷澢趶?qiáng)度壽命

58、系數(shù)、</p><p>　　由圖13-9查得，,</p><p>　?、螐澢趶?qiáng)度安全系數(shù)</p><p>　　⑾計(jì)算許用彎曲應(yīng)力、</p><p>　?、行：她X根彎曲疲勞強(qiáng)度</p><p>　　齒根彎曲疲勞強(qiáng)度足夠。</p><p><b>　?、到Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b>&l

59、t;/p><p>　　以大齒輪為例。因齒輪齒頂圓直徑大于160mm，而又小于500mm，故以選用腹板式為宜。如圖3-1所示。其他有關(guān)尺寸見(jiàn)大齒輪零件圖。</p><p>　　圖3-1 高速級(jí)大齒輪</p><p>　　3.2低速級(jí)齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)</p><p>　　⒈選擇齒輪材料、熱處理、齒面硬度、精度等級(jí)及齒數(shù)</p><p&

60、gt;<b>　?、胚x擇精度等級(jí)</b></p><p>　　運(yùn)輸機(jī)為一般工作機(jī)器，速度不高，故齒輪選用8級(jí)精度。</p><p>　?、七x擇齒輪材料、熱處理方法及齒面硬度</p><p>　　因傳動(dòng)功率較小，選用軟齒面齒輪傳動(dòng)。參考表13-1，小齒輪：40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS；大齒輪：45鋼（正火），硬度為200HBS。</

61、p><p><b>　?、沁x齒數(shù)、</b></p><p>　　為增加傳動(dòng)的平穩(wěn)性，選=35，，取=131，在誤差范圍內(nèi)。</p><p>　　因選用閉式軟齒面?zhèn)鲃?dòng)，故按斜齒輪齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)，然后校核其齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。</p><p>　?、舶待X面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　⑴初選螺

62、旋角β=12°</p><p>　　⑵初選載荷系數(shù)=1.3</p><p><b>　?、切↓X輪傳遞轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　?、冗x取齒寬系數(shù) 由表13-8，取</p><p><b>　?、升X數(shù)比</b></p><p>　?、蔬x取彈性系數(shù) 由表13

63、-6選</p><p>　?、斯?jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) 由表13-7選</p><p><b>　　⑻端面重合度</b></p><p><b>　?、涂v向重合度</b></p><p><b>　?、沃睾隙认禂?shù)</b></p><p><b>　?、?/p>

64、螺旋角系數(shù)</b></p><p>　　⑿齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度、</p><p><b>　　，</b></p><p>　　⒀接觸應(yīng)力循環(huán)次數(shù)、</p><p><b>　　由式（13-2），</b></p><p>　?、医佑|疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù)、</p>

65、;<p>　　由圖13-8查得，,</p><p><b>　?、咏佑|疲勞安全系數(shù)</b></p><p>　　其失效概率為1%，接觸疲勞安全系數(shù)</p><p><b>　　⒃計(jì)算許用接觸應(yīng)力</b></p><p>　?、沼?jì)算小齒輪分度圓直徑</p><p>

66、;<b>　?、钟?jì)算圓周速度</b></p><p><b>　?、状_實(shí)載荷系數(shù)</b></p><p>　　由表13-5查得，使用系數(shù)</p><p>　　由圖13-13查得，動(dòng)載荷系數(shù)</p><p>　　由由表13-14查得，齒間載荷分配系數(shù)。由圖13-15，齒向載荷分配系數(shù)</p>

67、;<p><b>　　故</b></p><p>　?、匦拚↓X輪分度圓直徑</p><p>　?、炒_定齒輪傳動(dòng)主要參數(shù)和計(jì)算</p><p><b>　?、糯_定模數(shù)</b></p><p><b>　　圓整為標(biāo)準(zhǔn)值</b></p><p>

68、;<b>　?、浦行木郺</b></p><p><b>　　圓整中心距，取</b></p><p><b>　?、谴_定螺旋角β</b></p><p><b>　?、确侄葓A直徑、</b></p><p><b>　?、升X寬、</b>

69、</p><p><b>　　取，</b></p><p>　?、葱：她X根彎曲疲勞強(qiáng)度</p><p>　　按式13-17，校核公式為</p><p><b>　?、女?dāng)量齒數(shù)、</b></p><p><b>　?、讫X形系數(shù)、</b></p>

70、<p>　　由表13-7 ，</p><p><b>　?、菓?yīng)力修正系數(shù)、</b></p><p><b>　　由表13-7 ，</b></p><p><b>　?、榷嗣嬷睾隙?lt;/b></p><p><b>　　⑸縱向重合度</b>

71、</p><p><b>　　⑹重合度系數(shù)</b></p><p><b>　　⑺軸向重合度</b></p><p><b>　　由圖13-22， </b></p><p>　?、虖澢趶?qiáng)度極限、</p><p>　　由圖13-7查得，,</p&

72、gt;<p>　　⑼彎曲疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù)、</p><p>　　由圖13-9查得，,</p><p>　?、螐澢趶?qiáng)度安全系數(shù)</p><p>　　⑾計(jì)算許用彎曲應(yīng)力、</p><p>　?、行：她X根彎曲疲勞強(qiáng)度</p><p>　　齒根彎曲疲勞強(qiáng)度足夠。</p><p><

73、;b>　?、到Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （略）</b></p><p><b>　　第4章 軸的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　軸是組成機(jī)器的重要零件之一。它的主要功能是安裝、固定和支撐機(jī)器中的回轉(zhuǎn)零件（如齒輪、帶輪等），使其具有確定的工作位置，并傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。為了保證軸的正常工作，軸應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具備合理的結(jié)構(gòu)，即用保證軸上零件能正常定位和固定，

74、且便于加工和裝配。通常，對(duì)于一般用途的軸，設(shè)計(jì)時(shí)只考慮強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)方面的要求；對(duì)要求較高回轉(zhuǎn)精度的軸（如機(jī)床主軸等），還應(yīng)滿足剛度要求；而高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，除上述要求外，還需進(jìn)行震動(dòng)穩(wěn)定性的計(jì)算。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，減速器中的軸只需滿足強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)方面的要求即可。軸的設(shè)計(jì)步驟為：合理選擇軸的材料及處理方法；按軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算軸的最小直徑；確定軸上零件的相對(duì)位置及裝配方案；進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。校核軸的強(qiáng)度及其他必要的校核計(jì)算；繪制軸的工作圖。</

75、p><p><b>　　4.1中間軸的設(shè)計(jì)</b></p><p>　?、边x擇軸的材料，確定許用應(yīng)力</p><p>　　選用軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》表17-1查得</p><p><b>　　、、、、</b></p><p><b>　　、、。&

76、lt;/b></p><p><b>　?、灿?jì)算軸的載荷</b></p><p><b>　?、泡S所傳遞的轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　?、谱饔迷诖簖X輪上的力</p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　

77、　徑向力 </b></p><p><b>　　軸向力 </b></p><p>　　各個(gè)力的方向如圖4-1所示</p><p>　?、亲饔迷谛↓X輪上的力</p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　　徑向力

78、</b></p><p><b>　　軸向力 </b></p><p>　　各個(gè)力的方向如圖5-1所示</p><p>　?、吵醪焦浪爿S的最小直徑</p><p>　　根據(jù)表17-2，A值取107～118，按公式17-2得</p><p>　　考慮到軸上鍵槽削弱，軸徑需增大3%～5

79、%，故取</p><p><b>　?、摧S的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　圖4-1 中間軸的結(jié)構(gòu)</p><p>　?、艛M定軸上零件的裝配方案</p><p>　　軸上大部分零件包括齒輪、套筒、滾動(dòng)軸承。</p><p>　　⑵根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度（圖4-1）</

80、p><p>　　①裝軸承段：這兩段軸徑由滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈孔來(lái)決定，根據(jù)斜齒輪由軸向力及，選角接觸球軸承7207C，其尺寸為d×D×B=35×72×17,故取，軸段Ⅰ的長(zhǎng)度由滾動(dòng)軸承寬度B、軸承與箱體內(nèi)壁間的距離a=10～20mm及大齒輪輪轂與其裝配軸段的長(zhǎng)度等尺寸決定</p><p>　　兩對(duì)齒輪相對(duì)于軸承為對(duì)稱配置,</p><p&g

81、t;<b>　　則，。</b></p><p>　?、谘b小齒輪段：考慮齒輪裝拆方便，取軸肩，故，??；為保證套筒緊靠齒輪左端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。</p><p>　?、圯S環(huán)段：齒輪右段用軸環(huán)定位，按設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦軸環(huán)高度，取h=4mm，</p><p><b>　　則</b></p><p&

82、gt;　　軸環(huán)寬度一般為高度的1.4倍，取。</p><p>　?、苎b大齒輪段：考慮裝拆方便，?。粸楸ＷC套筒緊靠齒輪右端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。</p><p><b>　　圖4-2 彎矩圖</b></p><p>　?、涤?jì)算軸的支反力、畫出受力簡(jiǎn)圖</p><p>　　由軸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖可知，可確定出軸承支點(diǎn)跨

83、距，兩齒輪之間</p><p>　　的距離，由此可畫出軸的受力簡(jiǎn)圖，如圖4-2a所示。</p><p>　　水平支反力(圖4-2a) </p><p><b>　　解得 、</b></p><p>　　垂直支反力(圖4-2a) </p><p>　　解得 、 此方向與假設(shè)方向相反</

84、p><p><b>　　⒍畫彎矩圖、轉(zhuǎn)矩圖</b></p><p>　?、潘綇澗貓D(圖4-2b)</p><p><b>　　截面B處 </b></p><p>　?、拼怪睆澗貓D(圖4-2c)</p><p><b>　　截面B處（左端） </b><

85、;/p><p><b>　　截面B處（右端）</b></p><p>　?、呛铣蓮澗貓D (圖4-2d)</p><p><b>　　截面B處（左端）</b></p><p><b>　　截面B處（右端）</b></p><p>　?、绒D(zhuǎn)矩圖（圖4-2e）&l

86、t;/p><p><b>　　轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　⒎按彎扭合成強(qiáng)度條件校核軸的強(qiáng)度</p><p><b>　　截面B處的當(dāng)量彎矩</b></p><p><b>　　其中</b></p><p><b>　　由式17-5得 <

87、/b></p><p><b>　　校核結(jié)果：﹤</b></p><p>　　故截面C處的強(qiáng)度足夠</p><p>　　⒏繪制軸的工作圖（略）。</p><p><b>　　4.2高速軸的設(shè)計(jì)</b></p><p>　?、边x擇軸的材料，確定許用應(yīng)力</p>

88、<p>　　選用軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由表17-1查得</p><p><b>　　、、、、</b></p><p><b>　　、、。</b></p><p><b>　?、灿?jì)算軸的載荷</b></p><p><b>　?、泡S所傳遞的轉(zhuǎn)矩<

89、;/b></p><p><b>　?、谱饔迷邶X輪上的力</b></p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　　徑向力 </b></p><p><b>　　軸向力 </b></p><p&

90、gt;　?、吵醪焦浪爿S的最小直徑</p><p>　　根據(jù)表17-2，A值取107～118，按公式17-2得</p><p>　　考慮到軸上鍵槽削弱，軸徑需增大3%～5%，故取</p><p>　　圖4-4 高速軸的結(jié)構(gòu)</p><p><b>　?、摧S的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　?、艛M

91、定軸上零件的裝配方案</p><p>　　軸上大部分零件包括齒輪、套筒、滾動(dòng)軸承和軸承端蓋、V帶、軸承擋圈。由左端裝配，僅右端軸承和軸承端蓋由右端裝配。</p><p>　　⑵根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度（圖4-4）</p><p>　?、侔惭b帶輪段：由第3步以確定，帶輪段與軸配合部分的長(zhǎng)度，為確保軸端擋圈壓緊聯(lián)軸器，應(yīng)減小1～2mm，故取</p&

92、gt;<p>　?、谘b左軸承端蓋段：裝帶輪右端用軸肩定位，故取</p><p><b>　　，</b></p><p>　　故取；軸段Ⅱ的長(zhǎng)度由軸承端蓋長(zhǎng)度及固定螺釘?shù)难b拆空間要求決定，取。</p><p>　　③裝軸承段：這兩段軸徑由滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈孔來(lái)決定，根據(jù)斜齒輪有軸向力及，選用角接觸球軸承7205C，其尺寸為d×

93、D×B=25×52×15,故取， .軸段Ⅲ的長(zhǎng)度由滾動(dòng)軸承寬度B、軸承與箱體內(nèi)壁距離a=10～20mm，則</p><p><b>　　，</b></p><p>　　兩對(duì)齒輪相對(duì)于軸承為不對(duì)稱配置。</p><p>　?、苎b齒輪段：考慮裝拆方便，??；為保證套筒緊靠齒輪右端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。<

94、;/p><p>　?、葺S環(huán)段：齒輪左端靠軸環(huán)定位，按設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦軸環(huán)高度，取h=2.5mm，則；軸環(huán)寬度一般為高度的1.4倍，取。</p><p>　?、薜冖舳危簽榱耸棺筝S承右端進(jìn)行定位，按設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦軸環(huán)高度，取h=2.5mm。則。由于中間軸的總長(zhǎng)度為190mm，則高速軸中此段長(zhǎng)度。</p><p><b>　　4.3低速軸的設(shè)計(jì)</b><

95、/p><p>　?、边x擇軸的材料，確定許用應(yīng)力</p><p>　　選用軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由表17-1查得</p><p><b>　　、、、、</b></p><p><b>　　、、。</b></p><p><b>　?、灿?jì)算軸的載荷</b>

96、</p><p><b>　?、泡S所傳遞的轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　?、谱饔迷邶X輪上的力</b></p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　　徑向力 </b></p><p>&l

97、t;b>　　軸向力 </b></p><p>　?、吵醪焦浪爿S的最小直徑</p><p>　　根據(jù)表17-2，A值取107～118，按公式17-2得</p><p>　　考慮到軸上鍵槽削弱，軸徑需增大3%～5%，故取。</p><p>　　選擇聯(lián)軸器：按扭矩，查手冊(cè)選用型彈性柱銷聯(lián)軸器，其半聯(lián)軸器的孔徑，半聯(lián)軸器長(zhǎng)<

98、;/p><p><b>　?、摧S的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　⑴擬定軸上零件的裝配方案</p><p>　　軸上大部分零件包括齒輪、套筒、左端軸承和軸承端蓋，由左端裝配，僅右端軸承、軸承端蓋和聯(lián)軸器由右端裝配。</p><p>　　圖4-5 低速軸的結(jié)構(gòu)</p><p>　　⑵根據(jù)軸向定位的

99、要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度（圖4-5）</p><p>　?、侔惭b聯(lián)軸器段：由第3步以確定，半聯(lián)軸器與軸配合部分的長(zhǎng)度，為確保軸端擋圈壓緊聯(lián)軸器，應(yīng)減小1～2mm，故取。</p><p>　　②裝軸承段：這兩段軸徑由滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈孔來(lái)決定，根據(jù)斜齒輪有軸向力及，選用角接觸球軸承7213C，其尺寸為d×D×B=65×120×23,故取，.軸段Ⅰ的長(zhǎng)度由

100、滾動(dòng)軸承寬度B、軸承與箱體內(nèi)壁距離s=5～10mm，齒輪端面與箱體內(nèi)壁之間的距離a=10～20mm，及大齒輪輪轂與其裝配軸段的長(zhǎng)度差等尺寸決定，</p><p><b>　　。</b></p><p>　?、垩b齒輪段：考慮裝拆方便，取；為保證套筒緊靠齒輪右端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。</p><p>　?、茌S環(huán)段：齒輪右端靠軸環(huán)定位，

101、按設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦軸環(huán)高度，取h=6.5mm，</p><p><b>　　故軸環(huán)直徑</b></p><p>　　軸環(huán)寬度一般為高度的1.4倍，取。</p><p>　?、莸冖舳危簽榱耸褂逸S承左端進(jìn)行定位，按設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦軸環(huán)高度，取h=5mm。</p><p><b>　　則。</b></p&g

102、t;<p>　　由于低速軸軸的總長(zhǎng)度為282mm，則低速軸中此段長(zhǎng)度</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　5．繪制軸的工作圖</b></p><p>　　見(jiàn)圖4-3所示。詳細(xì)尺寸見(jiàn)低速軸的零件圖（A3）.</p><p>　　圖4-6 低速軸的零件圖&l

103、t;/p><p>　　4.4中間軸軸承的校核</p><p><b>　　⒈初選軸承</b></p><p>　　軸承為7207C，外加軸向力,轉(zhuǎn)速n=161.381r/min</p><p>　?、灿?jì)算兩軸所承受的徑向載荷、</p><p><b>　　⒊計(jì)算派生軸向力、</b>

104、;</p><p>　?、从?jì)算軸承的軸向載荷、</p><p><b>　　受力如圖4-6所示</b></p><p>　　圖4-7 軸承安裝方式及受力分析</p><p>　　由﹥,故軸承1被壓緊，軸承2被放松。</p><p><b>　?、涤?jì)算當(dāng)量載荷</b></

105、p><p>　　查表15-8可得，7207C型號(hào)軸承（）的判別系數(shù)e=0.419</p><p><b>　　由﹥0.419</b></p><p><b>　　取、</b></p><p><b>　　﹥0.419</b></p><p><b>

106、;　　取、</b></p><p>　　由﹤，故軸承2危險(xiǎn)，取</p><p>　?、队?jì)算軸承壽命并校核壽命</p><p>　　查表15-6取；查表15-7取，取中間軸</p><p>　　查設(shè)計(jì)手冊(cè)，7207C型軸承,,代入壽命計(jì)算公式</p><p>　　根據(jù)滾動(dòng)軸承的預(yù)期壽命范圍為10000~125

107、000，為15442在此范圍內(nèi)，故此7207C角接觸球軸承符合壽命要求。</p><p>　　第5章 平鍵的選擇與校核</p><p>　　軸于傳動(dòng)零件（如齒輪、帶輪等）的輪轂之間的聯(lián)接為軸轂聯(lián)接，其功能是實(shí)現(xiàn)軸上零件的周向固定并傳遞轉(zhuǎn)矩，有些還能實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定或移動(dòng)。軸轂的聯(lián)接形式有很多，有鍵聯(lián)接、花鍵聯(lián)接、銷聯(lián)接、過(guò)盈聯(lián)接、成型聯(lián)接及彈性環(huán)聯(lián)接。本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，采用的是鍵聯(lián)接。鍵

108、是標(biāo)準(zhǔn)件，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，工作可靠，故鍵連接是應(yīng)用最廣泛的一種軸轂聯(lián)接。在設(shè)計(jì)中，根據(jù)使用要求及軸于輪轂的尺寸，選擇鍵的類型和尺寸，然后校核聯(lián)接的強(qiáng)度。鍵聯(lián)接按鍵的形狀可分為平鍵聯(lián)接、半圓鍵聯(lián)接、楔鍵聯(lián)接和切向聯(lián)接等幾種類型。本畢業(yè)設(shè)計(jì)中采用的是A型平鍵聯(lián)接，它在軸上的軸向固定好。</p><p>　?、备咚佥S上齒輪和軸連接平鍵的選擇與校核</p><p>　?、牌芥I類型和尺寸選擇

109、</p><p>　　選擇A型平鍵，根據(jù)軸直徑d=30mm和轂輪寬度為48mm，由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》表17-6查得鍵的截面尺寸為b=14mm，h=9mm，L=38mm，，t=5.5mm</p><p><b>　?、菩：似鋸?qiáng)度</b></p><p>　　已知軸的轉(zhuǎn)矩T=50933Nmm，查表17-7，取許用應(yīng)力</p><p

110、>　　K=h/2=9/2=4.5mm,L=38-14=24mm.</p><p><b>　　由式17-13可得</b></p><p><b>　　﹤</b></p><p><b>　　故擠壓強(qiáng)度足夠。</b></p><p>　　⒉中間軸上齒輪和軸之間連接平鍵的選擇

111、與校核</p><p>　?、牌芥I類型和尺寸選擇</p><p>　　選擇A型平鍵，根據(jù)軸直徑d=40mm和轂輪寬度為64mm，由表17-6查得鍵的截面尺寸為b=18mm，h=11mm，L=52mm，，t=7mm</p><p><b>　?、菩：似鋸?qiáng)度</b></p><p>　　已知軸的轉(zhuǎn)矩T=217060Nmm，查

112、表17-7，取許用應(yīng)力</p><p>　　K=h/2=11/2=5.5mm,L=52-18=34mm.</p><p><b>　　由式17-13可得</b></p><p><b>　　﹤</b></p><p><b>　　故擠壓強(qiáng)度足夠。</b></p>

113、<p>　　⒊低速軸上裝聯(lián)軸器段和軸之間平鍵的選擇與校核</p><p>　?、牌芥I類型和尺寸選擇</p><p>　?、龠x擇A型平鍵，根據(jù)軸直徑d=50mm和此段長(zhǎng)度為82mm，由表17-6查得鍵的截面尺寸為b=14mm，h=9mm，L=72mm，，t=3.8mm。根據(jù)軸直徑d=75mm和此段長(zhǎng)度為56mm，由表17-6查得鍵的截面尺寸為b=20mm，h=9mm，L=46mm，

114、，t=7.5mm。</p><p><b>　　⑵校核其強(qiáng)度</b></p><p>　　已知軸的轉(zhuǎn)矩T=779220Nmm，查表17-7，取許用應(yīng)力</p><p>　　K=h/2=9/2=4.5mm,L=72-14=58mm.</p><p><b>　　由式17-13可得</b></p&

115、gt;<p><b>　　﹤</b></p><p><b>　　故擠壓強(qiáng)度足夠。</b></p><p>　　第6章 軸承的組合設(shè)計(jì)</p><p>　　軸承是用來(lái)支撐軸或軸上回轉(zhuǎn)零件的部件，根據(jù)工作的性質(zhì)的不同，可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類。滾動(dòng)軸承是現(xiàn)代機(jī)器中廣泛應(yīng)用的部件，它依靠主要元件間的滾動(dòng)接觸

116、來(lái)支撐轉(zhuǎn)動(dòng)零件。于滑動(dòng)軸承相比，滾動(dòng)軸承具有摩擦阻力小、啟動(dòng)靈敏、效率高、潤(rùn)滑簡(jiǎn)便、易于互換等優(yōu)點(diǎn)。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，采用的是滾動(dòng)軸承中的角接觸球軸承。要保證軸承順利工作，除了正確選擇軸承的類型和尺寸外，還必須合理地進(jìn)行軸承部件的組合設(shè)計(jì)，即要正確解決軸承的布置、固定、調(diào)整、配合、預(yù)緊、潤(rùn)滑及拆裝等問(wèn)題。</p><p>　?、陛S承的支承結(jié)構(gòu)形式和軸系的軸向固定</p><p>　　該軸的支

117、承跨距較小，常采用兩端固定支承，軸承內(nèi)圈在軸上可采用軸肩或套筒左軸向定位，軸承外圈用軸承蓋作軸向固定。由于軸的熱伸長(zhǎng)量在軸承蓋與外圈端面之間留有熱補(bǔ)償間隙，C=0.2～0.4mm，用調(diào)整墊片調(diào)節(jié)補(bǔ)償。</p><p><b>　?、草S承蓋的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　軸承蓋的作用是固定軸承，承受軸向載荷，密封軸承座孔，調(diào)整軸系位置和軸承間隙。類型有凸緣式和嵌入式

118、兩種，本設(shè)計(jì)采用凸緣式。凸緣式軸承蓋用螺釘固定在箱體上，調(diào)整軸系位置或軸向間隙時(shí)不需要箱蓋，密封性也好。</p><p><b>　?、碀L動(dòng)軸承的潤(rùn)滑</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)中軸承采用油潤(rùn)滑。小齒輪布置在軸承旁邊，直徑小于軸承座孔直徑，為防止嚙合式所擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承的阻力，應(yīng)在小齒輪與軸承之間裝設(shè)擋油盤。</p><

119、p><b>　?、摧S承外伸端的密封</b></p><p>　　在減速器輸入軸和輸出軸的外伸端，應(yīng)在軸承蓋的軸孔內(nèi)設(shè)置密封元件，密封裝置分為接觸式密封和非接觸式密封。本設(shè)計(jì)采用接觸式唇形密封圈密封，它利用密封圈唇形結(jié)構(gòu)部分的彈性和彈簧圈的箍緊作用實(shí)現(xiàn)密封。</p><p>　　第7章 減速器附件的選擇</p><p>　　為了使減速器具備

120、較完善的性能，需在減速器箱體上設(shè)置某些裝置或零件，它們包括：視孔和視孔蓋、通氣器、油標(biāo)、放油孔和放油螺塞、定位銷、啟蓋螺釘、吊邊裝置。</p><p><b>　　⒈視孔和視孔蓋</b></p><p>　　為了便于檢查箱體內(nèi)的箱蓋，頂部設(shè)有視孔，為了防止?jié)櫥惋w濺出來(lái)和污油物進(jìn)入箱體內(nèi)，在視孔上應(yīng)加設(shè)視孔蓋。</p><p><b>

121、;　?、餐馄?lt;/b></p><p>　　減速器工作時(shí)箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，箱體氣壓增大，應(yīng)在視孔蓋上設(shè)置通氣器，使箱體內(nèi)的熱膨脹氣體自由逸出，保持箱體內(nèi)壓力正常，從而保證箱體的密封性。</p><p><b>　?、秤蜆?biāo)</b></p><p>　　為了檢查箱體內(nèi)油面高度，保證零件的潤(rùn)滑，在零件上便于觀察，油面穩(wěn)定的部位設(shè)置

122、油標(biāo)。</p><p><b>　?、捶庞涂缀头庞吐萑?lt;/b></p><p>　　為了便于排出油污，在減速器箱體底部設(shè)有放油孔，并因放油螺塞和密封墊圈將其堵住。</p><p><b>　?、刀ㄎ讳N</b></p><p>　　為了保證每次拆裝箱蓋式仍保持軸承座孔的安裝精度，在箱蓋與箱座的連接凸緣

123、上配裝兩個(gè)定位銷。</p><p><b>　?、秵⑸w螺釘</b></p><p>　　為了便于拆卸箱蓋，在箱蓋凸緣上設(shè)置1～2個(gè)啟蓋螺釘。</p><p><b>　?、返踹\(yùn)裝置</b></p><p>　　為了方便搬運(yùn)和拆卸箱蓋，在箱蓋上裝有吊環(huán)螺釘，為了便于搬運(yùn)箱座或整個(gè)減速器，在箱座兩端連接

124、凸緣出鑄出吊鉤。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　首先感謝本人的導(dǎo)師，他對(duì)我的仔細(xì)審閱了本文的全部?jī)?nèi)容并對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容提出了許多建設(shè)性建議。老師淵博的知識(shí)，誠(chéng)懇的為人，使我受益匪淺，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，特別是遇到困難時(shí)，他給了我鼓勵(lì)和幫助，在這里我向他表示真誠(chéng)的感謝！</p><p>　　感謝母?！?**

125、學(xué)校的辛勤培育之恩！感謝機(jī)械工程系給我提供的良好學(xué)習(xí)及實(shí)踐環(huán)境，使我學(xué)到了許多新的知識(shí)，掌握了一定的操作技能。</p><p>　　感謝和我在一起進(jìn)行課題研究的同窗***同學(xué)，和她在一起討論、研究使我受益非淺。</p><p>　　最后，我非常慶幸在三年的學(xué)習(xí)、生活中認(rèn)識(shí)了很多可敬的老師和可親的同學(xué)，并感激師友的教誨和幫助！</p><p><b>　　參

126、考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 徐起賀，王偉平，鄧子林. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).科學(xué)出版社. 2001.</p><p>　　[2] 王志偉，孟玲琴. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì).北京工業(yè)大學(xué)出版社. 2007.</p><p>　　[3] 洪鐘德. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 同濟(jì)大學(xué)出版社. 2002.</p><p>　　[4] 寇世瑤.

127、 機(jī)械制圖. 高等教育出版社. 2004.</p><p>　　[5] 趙建斌. 機(jī)械原理. 高等教育出版社. 2004</p><p>　　[6] 劉希平. 工程機(jī)械構(gòu)造圖冊(cè). 機(jī)械工業(yè)出版社. 2004.</p><p>　　[7] 廖念釗, 古瑩庵. 互換性與技術(shù)測(cè)量. 中國(guó)計(jì)量出版社. 2001.</p><p>　　[8] 周明衡.