2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p>  中文7200字,5500單詞,2.9萬(wàn)英文字符</p><p>  出處:D’Elia A, Newstead S, Scully J. Evaluation of vehicle side airbag effectiveness in Victoria, Australia[J]. Accident; analysis and prevention, 2013, 54(54C):67-7

2、2.</p><p><b>  附錄 中文譯文</b></p><p>  澳大利亞維多利亞州的車輛側(cè)面安全氣囊評(píng)價(jià)</p><p>  安吉洛·德禮賢,斯圖爾特紐斯,吉姆斯卡利</p><p>  摘要:側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)最早引入車輛大約在1995年,是為了保護(hù)乘員在側(cè)面碰撞中受傷。國(guó)際研究表明,側(cè)安全氣囊在

3、減輕死亡和損傷的風(fēng)險(xiǎn)上是有效的,但是,當(dāng)側(cè)安全氣囊有效地發(fā)揮作用時(shí),嚴(yán)重的傷亡情況仍然會(huì)發(fā)生。本研究的目的是當(dāng)維多利亞車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),利用從警方那里報(bào)告的保險(xiǎn)損害賠償數(shù)據(jù)認(rèn)識(shí)側(cè)安全氣囊在減少乘員傷亡程度上所發(fā)揮的作用,這是基于側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)被設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)乘員特定的身體區(qū)域。我們可以發(fā)現(xiàn)頭部和軀干保護(hù)的雙安全氣囊系統(tǒng),旨在保護(hù)頭部、頸部、面部、胸部和腹部,這樣就能有效降低駕駛員傷亡程度,因?yàn)檫@些部分靠近側(cè)面碰撞區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì),從傷亡人的

4、整個(gè)身體區(qū)域來(lái)看,受傷區(qū)域顯著減少41.1%(25.9%,53.2%);從頭部、頸部、面部、胸部及腹部來(lái)看,受傷區(qū)域減少48%(28%,62.4%)。這項(xiàng)研究并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)來(lái)表明軀干保護(hù)氣囊能有效降低死亡或受傷。分析結(jié)果表明,頭部和軀干保護(hù)側(cè)氣囊系統(tǒng),當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),在減少乘員傷亡上是一項(xiàng)很高效的技術(shù)。從減少傷亡程度上可以大概的表明,運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的車輛應(yīng)該是高質(zhì)量的,并且可以減少道路損傷。</p><p>

5、<b>  引言</b></p><p>  側(cè)面碰撞事故是常見(jiàn)的,往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的傷害后果,特別是在側(cè)面碰撞的車輛。例如,Bé標(biāo)準(zhǔn)等。(2002)發(fā)現(xiàn),美國(guó)31%的致命事故都是車輛側(cè)面碰撞造成的,而菲爾德斯等人(2001)報(bào)道,在澳大利亞,側(cè)面碰撞事故分別占車輛人員傷亡和死亡人數(shù)的28% 和25%。側(cè)面碰撞可以定義為作用點(diǎn)在側(cè)面的單一車輛碰撞和多車輛碰撞。此外,研究人員經(jīng)常區(qū)分近

6、側(cè)和遠(yuǎn)側(cè)碰撞。對(duì)于近側(cè)的碰撞,側(cè)面碰撞的車輛的主要作用點(diǎn)是在同一個(gè)側(cè)面的情況下乘員座椅位置,而對(duì)于遠(yuǎn)側(cè)碰撞,碰撞作用點(diǎn)是在車輛相對(duì)側(cè)的情況下乘員的座椅位置。如果有多個(gè)乘員在車上,側(cè)面碰撞可能是近側(cè)和遠(yuǎn)側(cè)。</p><p>  引用側(cè)面碰撞試驗(yàn)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的有很多例子,如在上世紀(jì)90年代美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)214號(hào)–側(cè)面碰撞保護(hù)和引入汽車評(píng)級(jí)項(xiàng)目如新車評(píng)估計(jì)劃(NCAP),都是為了加大力度減少側(cè)面碰撞給乘員帶來(lái)的

7、損傷。早期的研究集中于側(cè)面碰撞中減少容易受傷的身體部位,特別是頭部和胸部(麥凱等人,1992;Morris等人,1995)。在1995年,沃爾沃推出了側(cè)氣囊來(lái)保護(hù)軀干(胸部和腹部)。為提高二級(jí)安全性,汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)很努力,提出了一些驗(yàn)證的法規(guī)和消費(fèi)者信息碰撞測(cè)試協(xié)議的側(cè)面碰撞測(cè)試。汽車制造商繼續(xù)在側(cè)安全氣囊技術(shù)發(fā)展領(lǐng)路,1998年寶馬引入側(cè)安全氣囊,專門為了保護(hù)乘員頭部(Braver ,kyrychenko,2004)。自從那時(shí)以后,大

8、多數(shù)生產(chǎn)商在他們的車輛已經(jīng)逐步引入側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)或一個(gè)額外的選擇。目前可用的不同類型的側(cè)安全氣囊系統(tǒng),它的部署無(wú)論從前排乘員座位一側(cè)或從每個(gè)前排乘員的門,都是用來(lái)保護(hù)頭部和軀干,后一種類型的系統(tǒng)一般由兩個(gè)獨(dú)立的安全氣囊,一個(gè)部署在座椅側(cè)面或門來(lái)保護(hù)軀干與另一個(gè)是部署在車頂邊梁/柱來(lái)保護(hù)頭部。此外還有一些更大的單一側(cè)面安全氣囊,從座椅設(shè)計(jì),通過(guò)向上延伸的安</p><p>  國(guó)際上進(jìn)行的研究表明,側(cè)

9、氣囊可以減少近側(cè)事故死亡的風(fēng)險(xiǎn)。例如,Braver和kyrychenko(2004)估計(jì),側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)在保護(hù)頭部和軀干上,減少近側(cè)死亡的風(fēng)險(xiǎn)近接近50%,而后來(lái)的研究估計(jì),這樣的系統(tǒng)減少死亡風(fēng)險(xiǎn)在37%左右,而在保護(hù)軀干上僅實(shí)現(xiàn)減少26%(公路安全保險(xiǎn)研究所,2006)。盡管側(cè)氣囊有很多好處,但是在部署側(cè)安全氣囊的時(shí)候嚴(yán)重傷害仍時(shí)常發(fā)生,以常見(jiàn)的損傷部位是頭部、胸部和腹部(Yoganandan等人,2007b)。McGwin等人(2

10、003)發(fā)現(xiàn)有在近側(cè)上有輕微傷害類似前排座椅乘員有無(wú)側(cè)氣囊,這一結(jié)果可以限制更嚴(yán)重的傷害。非致死性傷害的帶給社會(huì)的巨大的成本,往往讓居住者長(zhǎng)期傷病。Braver和kyrychenko(2004)也表明,側(cè)氣囊系統(tǒng)旨在保護(hù)軀干而不能保護(hù)身體的所有部位。</p><p>  這是很有必要的,在其他人群中驗(yàn)證現(xiàn)有的研究結(jié)果,還重點(diǎn)研究了側(cè)氣囊怎樣改進(jìn),可以降低非致死性損傷的嚴(yán)重程度,以至于可以給所有的乘員提供更好的保護(hù)

11、。Yoganandan等人(2007b)在上世紀(jì)90年代對(duì)側(cè)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)研究的時(shí)候,強(qiáng)調(diào)使用創(chuàng)新技術(shù)和進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,為了確定第一代正面安全氣囊在年輕人上造成損傷的位置。在沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)可以說(shuō)明正面安全氣囊有缺陷之前,這些調(diào)查很難阻礙它的發(fā)展。相對(duì)于側(cè)安全氣囊的性能,Yoganandan等人(2007a)目前相當(dāng)多的證據(jù)表明,為了保護(hù)老人和更脆弱的人群還需要做出很多改進(jìn)。</p><p>  通過(guò)調(diào)查側(cè)氣囊在不

12、同身體部位受傷時(shí)的影響可以提高側(cè)氣囊的性能。通過(guò)Yoganandan等人的一項(xiàng)研究,(2008)側(cè)氣囊的可用性和上肢受傷之間有著一定的關(guān)系,科學(xué)文獻(xiàn)上記載,在測(cè)量不同的身體部位的非致命性損傷風(fēng)險(xiǎn)上幾乎沒(méi)有什么研究。一個(gè)原因是,經(jīng)常收集的來(lái)自于警察提供的數(shù)據(jù)通常不包具有足夠的細(xì)節(jié)的不同身體區(qū)域的損傷分析信息。另一個(gè)原因是,測(cè)量碰撞中安裝有側(cè)安全氣囊的車輛數(shù)據(jù)是困難的,往往需要一個(gè)大比例的樣本,數(shù)據(jù)不容易確定從而減少后續(xù)分析的能力。這項(xiàng)研究

13、試圖通過(guò)維多利亞警察提供的來(lái)自于保險(xiǎn)索賠記錄的數(shù)據(jù)來(lái)解決第一個(gè)障礙。第二個(gè)問(wèn)題是最大限度的利用撞壞汽車車輛識(shí)別號(hào)碼(VIN)數(shù)據(jù)。本研究的目的是使用警方報(bào)告的詳細(xì)碰撞數(shù)據(jù),根據(jù)特定的車身區(qū)域,側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì),當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),以確定安全氣囊在減少維多利亞乘客死亡或受傷上的有效性。</p><p><b>  數(shù)據(jù)</b></p><p>  這項(xiàng)研究利用200

14、1年至2010年在維多利亞州警方報(bào)告的保險(xiǎn)賠償索賠數(shù)據(jù)。警方公布的事故數(shù)據(jù)是美國(guó)莫納什大學(xué)事故研究中心進(jìn)行的車輛安全等級(jí)評(píng)定的一部分。很多細(xì)節(jié)是2011年由紐斯特德等人提供的,然而,數(shù)據(jù)是從警察所有傷亡數(shù)據(jù)中獲得的。這些數(shù)據(jù)是包括駕駛員信息以及車輛的VIN碼等一些細(xì)節(jié)信息,使模型能夠可靠地解碼。警方報(bào)告?zhèn)鍪鹿蕯?shù)據(jù)還包括非受傷車輛乘客的信息。此外,輕傷事故不需要實(shí)質(zhì)性的醫(yī)療,因此不需要保險(xiǎn)索賠。</p><p>

15、  保險(xiǎn)損害賠償?shù)乃髻r數(shù)據(jù)從擁有法定第三方保險(xiǎn)公司的維多利亞交通事故委員會(huì)(TAC)獲得的。其目的是為所有受傷人員提供資金和支持服務(wù)。對(duì)于住院索賠,醫(yī)院的受傷記錄包括國(guó)際疾病分類(ICD)損傷的診斷代碼提供給TAC的索賠管理。不承認(rèn)受傷是由TAC編碼。所有申請(qǐng)人的傷害是映射的TAC ICD-9-CM(國(guó)際疾病分類,第九次修訂,臨床修正)。ICD碼用來(lái)確定損傷的區(qū)域,即頭、面、頸、胸、腹部、脊柱、上肢、下肢、外等。除了死亡,它是假設(shè)在一個(gè)

16、特定的警方報(bào)告事故沒(méi)有記錄相應(yīng)的內(nèi)容,這樣的說(shuō)法不存在,因此沒(méi)有損傷。</p><p>  2.1. 確定側(cè)安全氣囊裝修狀況</p><p>  每一輛車,用能提供VIN和銷售數(shù)據(jù)的紅書網(wǎng)查找確定側(cè)氣囊類型(汽車數(shù)據(jù)服務(wù),2007)。數(shù)據(jù)只允許分類的側(cè)氣囊分為2組:頭部和軀干雙保護(hù)安全氣囊和軀干單一保護(hù)的安全氣囊。軀干保護(hù)組包括頭部延伸軀干安全氣囊,而頭部和軀干保護(hù)組包括軀干與一個(gè)單獨(dú)的頭

17、部保護(hù)幕或管狀氣囊一起使用的安全氣囊。這里有足夠的數(shù)據(jù),以建立有效的側(cè)氣囊系統(tǒng)來(lái)保護(hù)頭部。</p><p>  IBM SPSS統(tǒng)計(jì)法(IBM,2011)準(zhǔn)備使用車輛的品牌型號(hào)以及使用年限確定側(cè)氣囊的構(gòu)造。208353輛車被歸類為他們是否有頭和軀干保護(hù)側(cè)安全氣囊(n = 3545);軀干保護(hù)側(cè)安全氣囊(n = 3245);無(wú)側(cè)氣囊(n = 78550);不明確構(gòu)造的側(cè)安全氣囊或其他的側(cè)安全氣囊(n = 12301

18、3)。不明確構(gòu)造的側(cè)安全氣囊類別包括側(cè)面安全氣囊是作為選裝或者只是基于裝飾水平,通過(guò)VIN解碼過(guò)程不能區(qū)別于其他裝飾水平,其余的85340輛汽車安全氣囊的構(gòu)造狀況不明或已經(jīng)被丟棄。</p><p><b>  2.2. 目標(biāo)碰撞</b></p><p>  由于其他車輛安全功能或由于車輛更好地能夠抵抗碰撞力,分開(kāi)側(cè)面安全氣囊提供乘員在側(cè)面碰撞的保護(hù)是很有必要的,以確定

19、側(cè)氣囊能提供額外的保護(hù)。對(duì)于這項(xiàng)研究,這些碰撞被稱為目標(biāo)碰撞,而那些側(cè)氣囊是不太可能影響到乘員的安全性被稱為非目標(biāo)碰撞。目標(biāo)碰撞被定義為那些在車輛的同側(cè)位置發(fā)生的碰撞(近側(cè))。由于碰撞數(shù)據(jù)涉及到驅(qū)動(dòng)程序,因此,目標(biāo)碰撞是發(fā)生在車輛的驅(qū)動(dòng)側(cè)。非事故定義為前部和后部碰撞事故。車輛的乘客側(cè)(遠(yuǎn)側(cè))發(fā)生的側(cè)面碰撞事故被排除在分析中。一旦遠(yuǎn)離的數(shù)據(jù),有一次側(cè)碰撞的數(shù)據(jù),仍然有66806個(gè)記錄符合條件,其中包括15261目標(biāo)碰撞和51545個(gè)非目標(biāo)

20、碰撞。</p><p><b>  3. 方法</b></p><p>  物流回歸模型的開(kāi)發(fā),用來(lái)測(cè)量比較有側(cè)囊和沒(méi)有測(cè)氣囊車輛的駕駛?cè)怂劳龌蚴軅闆r。相對(duì)于非目標(biāo)碰撞,這種模型可以估計(jì)目標(biāo)碰撞的有效性,在實(shí)踐中,這是通過(guò)包括非目標(biāo)碰撞的分析,即近側(cè)碰撞。氣囊構(gòu)造指標(biāo)作為模型中的一個(gè)獨(dú)立的變量,簡(jiǎn)單地測(cè)量側(cè)安全氣囊與側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)構(gòu)造之間的相互作用(安裝與無(wú)側(cè)氣囊

21、安裝)和碰撞型(有無(wú)近側(cè)碰撞)為代表的有效措施。這種相互作用表現(xiàn)為對(duì)車輛的側(cè)面碰撞和非側(cè)面碰撞碰撞危險(xiǎn)性的差異,而不影響側(cè)面碰撞安全氣囊。相對(duì)于非側(cè)面碰撞風(fēng)險(xiǎn),考慮側(cè)面碰撞損傷風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)該是有效</p><p>  的,考慮到更一般的二級(jí)安全性的車輛模型的一般車輛安全性能,包括設(shè)計(jì)相關(guān)的車輛使用年限,以及控制不同車型之間的平均影響嚴(yán)重程度的潛在差異。總之,用這種方法可以有效地用非目標(biāo)碰撞分析車輛的側(cè)氣囊安全性能。&

22、lt;/p><p>  此外,該模型包括非機(jī)動(dòng)車因素及其協(xié)變量之間的相互作用,按這輛舊汽車的安全評(píng)級(jí)的計(jì)算(紐斯特德等人,2011),盡可能地會(huì)影響統(tǒng)計(jì)司機(jī)傷勢(shì)結(jié)果(年齡、性別)、事故嚴(yán)重度(涉案車輛,數(shù)量速度區(qū))和一般趨勢(shì)(年碰撞)。按紐斯特德等人的方法分析主效應(yīng)和第一階相互作用是為了保證模型的穩(wěn)定性,包括非機(jī)動(dòng)車使用年限、類別以及年交通事故。然而,身體部位損傷檢查結(jié)果由車輛碰撞嚴(yán)重程度來(lái)衡量,而碰撞的嚴(yán)重程度由變

23、量編碼來(lái)決定,這表示需要分析身體部位的損傷程度。身體上的各個(gè)部位,如果損傷發(fā)生在其他的身體部位,編碼1否則為0。 </p><p>  如果變量編碼為0則不發(fā)生側(cè)面碰撞(非目標(biāo)碰撞),編碼為1則發(fā)生近側(cè)碰撞(目標(biāo)碰撞),沒(méi)有側(cè)氣囊則編碼為0,有側(cè)安全氣囊編碼為1。</p>&l

24、t;p><b>  結(jié)果</b></p><p>  運(yùn)行模型用來(lái)估計(jì)頭部和軀干側(cè)氣囊以及軀干保護(hù)側(cè)安全氣囊的保護(hù)效果。對(duì)于所有的模型,參考類別是“不側(cè)撞”的可變側(cè)撞和“無(wú)側(cè)氣囊”的可變側(cè)氣囊。使用廣義線性模型程序的IBM SPSS統(tǒng)計(jì)軟件包進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析(IBM公司,2011)。有必要排除的情況下,已經(jīng)丟失或未知的值在一個(gè)或更多的變量納入?yún)f(xié)變量的模型。因此,該模型是基于從64357

25、名司機(jī)獲得的數(shù)據(jù),其中16391個(gè)數(shù)據(jù)符合相應(yīng)的要求。</p><p>  估計(jì)傷情變化結(jié)果與側(cè)氣囊的裝修情況在表1–3所示。表1顯示了側(cè)氣囊在所有身體區(qū)域的有效性??梢钥闯觯瑐?cè)安全氣囊與相關(guān)的整體傷亡情況有關(guān),其死亡或受傷的可能性減少21.6%,保護(hù)軀干和頭顯著提高41.1%。警方報(bào)告的詳細(xì)事故數(shù)據(jù)以及與損傷相關(guān)的保險(xiǎn)索賠數(shù)據(jù),通過(guò)明確的統(tǒng)計(jì)分析可以表明,側(cè)面安全氣囊在近側(cè)碰撞中可以有效的減輕死亡或受傷。特別是

26、,保護(hù)頭部、頸部、面部、胸部和腹部的側(cè)安全氣囊(表2)表明,相當(dāng)于頭和軀干保護(hù)雙安全氣囊系統(tǒng)和軀干保護(hù)單安全氣囊,在統(tǒng)計(jì)學(xué)上顯著減少27.7%的死亡或受傷的幾率。</p><p>  表一 側(cè)安全氣囊裝修以及側(cè)氣囊整體分類對(duì)減少所有身體部位損傷幾率的影響</p><p>  表二 側(cè)安全氣囊裝修和側(cè)氣囊整體分類對(duì)減少頭、面、頸、胸部或腹部損傷幾率的影響</p><p&g

27、t;  表三 軀干保護(hù)側(cè)安全氣囊對(duì)減少胸部或腹部損傷幾率的影響</p><p>  表2顯示了側(cè)氣囊在保護(hù)頭部,臉部,頸部,胸部和腹部的身體區(qū)域上的有效性,這些模型包括如果損傷發(fā)生在脊柱、上肢、下肢、頭、面、頸、胸、腹編碼為1,其他身體部位編碼為0。車輛碰撞事故中,側(cè)安全氣囊在統(tǒng)計(jì)學(xué)上可以顯著減少27.7%的死亡或受傷幾率。保護(hù)頭和軀干的側(cè)氣囊與保護(hù)頸部、胸部、腹部的側(cè)氣囊相比,能有效降低死亡或受傷的幾率顯著提高

28、48%,這個(gè)結(jié)果與統(tǒng)計(jì)學(xué)的關(guān)聯(lián)意義重大。</p><p>  表3顯示了側(cè)氣囊在胸部和腹部身體區(qū)域保護(hù)以及軀干保護(hù)上的有效性。這些模型包括與如果損傷發(fā)生在頭、臉、頸部、脊柱、上肢、下肢身體部位則編碼為1其他部位則編碼為0。軀干保護(hù)組的胸部和腹部,表現(xiàn)出增加死亡或受傷2.6%的幾率,因此這是沒(méi)有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。軀干保護(hù)組的結(jié)果已經(jīng)被證明軀干保護(hù)氣囊的有效性,其目的是檢查胸部和腹部損傷。</p><p

29、><b>  論述</b></p><p>  這項(xiàng)研究評(píng)估了側(cè)氣囊在被設(shè)計(jì)為保護(hù)頭部,頸部,面部,胸部或腹部基礎(chǔ)上減少傷害的有效性。警方報(bào)告的詳細(xì)事故數(shù)據(jù)以及與損傷相關(guān)的保險(xiǎn)索賠數(shù)據(jù),通過(guò)明確的統(tǒng)計(jì)分析可以表明,側(cè)面安全氣囊在近側(cè)碰撞中可以有效的減輕死亡或受傷。特別是,保護(hù)頭部、頸部、面部、胸部和腹部的側(cè)安全氣囊(表2)表明,相當(dāng)于頭和軀干保護(hù)雙安全氣囊系統(tǒng)和軀干保護(hù)單安全氣囊,在統(tǒng)

30、計(jì)學(xué)上顯著減少27.7%的死亡或受傷的幾率。然而,頭和軀干保護(hù)安全氣囊顯示了減少損傷上的效果。頭部和軀干保護(hù)雙氣囊,也許意義更為重要。特別是保護(hù)身體區(qū)域的模型,通過(guò)統(tǒng)計(jì),顯著減少死亡或受傷的幾率48%。同時(shí)發(fā)現(xiàn)了用統(tǒng)計(jì)結(jié)果估計(jì)所有的身體區(qū)域死亡或受傷的可能性。相比之下,軀干保護(hù)單氣囊沒(méi)有顯著減少。</p><p>  另外還進(jìn)行了軀干保護(hù)氣囊在保護(hù)胸部和腹部的身體區(qū)域的有效性上的分析。表3顯示的結(jié)果顯示死亡或受傷

31、的幾率增加2.6%,但這一結(jié)果沒(méi)有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義??紤]與分類軀干保護(hù)組在表1和2的模型結(jié)果,這是明確的研究并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)表明軀干保護(hù)氣囊可以有效的減少死亡或受傷。這些結(jié)果一般都與以前的其他車輛的人群如Braver和kyrychenko進(jìn)行的研究相一致(2004),可以發(fā)現(xiàn)保護(hù)頭部和軀干雙氣囊系統(tǒng)在近側(cè)碰撞中減少司機(jī)死亡上是非常有效的。</p><p>  類似于以前的研究,這項(xiàng)研究中遇到的困難是不可能通過(guò)大量的初

32、始碰撞數(shù)據(jù)可靠地識(shí)別車輛是否安裝側(cè)氣囊。其中一個(gè)主要的原因是由于不明確側(cè)氣囊的結(jié)構(gòu),側(cè)氣囊提供的附加功能僅在體現(xiàn)在裝飾水平上,不能區(qū)別于其他內(nèi)飾水平。一般來(lái)說(shuō),VIN用來(lái)識(shí)別車輛的模型并沒(méi)有包含足夠的信息來(lái)確定安全氣囊結(jié)構(gòu)或車輛的內(nèi)飾水平。</p><p>  排除事故數(shù)據(jù)與不明確側(cè)氣囊結(jié)構(gòu)不僅降低了分析的可靠性而且有可能在一定程度上限制了其有效性,其結(jié)果可以推廣到維多利亞所有車輛。在這項(xiàng)研究中的估計(jì)效果代表車輛

33、模型研究的平均效率,這是基于維多利亞車輛所做的研究。從特定的減少身體區(qū)域傷害上分析可以表明,頭部和軀干保護(hù)氣囊的任何車輛,可以減輕人們的傷亡程度。</p><p>  這項(xiàng)研究并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)表明軀干保護(hù)氣囊可以有效減少死亡或損傷,因此這種配置的氣囊不應(yīng)該被鼓勵(lì),特別是考慮到包括一個(gè)單獨(dú)的頭部保護(hù)簾或管狀的氣囊的好處。令人鼓舞的是,近幾年來(lái)汽車制造商在澳大利亞似乎已經(jīng)走向了側(cè)安全氣囊系統(tǒng)。</p>

34、<p>  擬合優(yōu)度檢驗(yàn)–進(jìn)行擬合的模型估計(jì)的分析。在解釋模型擬合評(píng)估時(shí),應(yīng)注意的是,分析的目的是測(cè)量側(cè)氣囊的平均有效性,減少死亡或受傷的風(fēng)險(xiǎn)。如果有顯著的異質(zhì)性,這些系統(tǒng)的有效性在不同的車輛類型中,這將體現(xiàn)在模型中可能沒(méi)有被評(píng)估為一個(gè)足夠的適合的數(shù)據(jù)。這并不意味著模型是無(wú)效的,而是反映了異質(zhì)性的有效性。該模型認(rèn)為所有身體部位的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的值–大于0.05傷害總量相對(duì)側(cè)安全氣囊有效的均勻度。然而,對(duì)于人體區(qū)域模型,檢

35、驗(yàn)統(tǒng)計(jì)也表明,缺乏適合指示特定身體部位損傷有效性的異質(zhì)性。</p><p>  利用警方報(bào)告的事故數(shù)據(jù)與保險(xiǎn)索賠數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的限制是,被要求報(bào)告給警察的只有在至少一人死亡或受傷的事故。因此,沒(méi)有受傷的事故或只有非常輕微的傷害不包括在內(nèi)。在評(píng)估車輛側(cè)氣囊的有效性的情況下,如果部署的安全氣囊已經(jīng)防止受傷的發(fā)生,否則警方將會(huì)有嚴(yán)重的報(bào)告,這將導(dǎo)致估計(jì)有效性保守。因此,在這項(xiàng)研究中得出的有效性的估計(jì)可能代表最低有效性。&l

36、t;/p><p>  在這項(xiàng)研究中分析的重點(diǎn)是估計(jì)側(cè)氣囊結(jié)構(gòu)降低損傷的概率。傷害已被定義為僅僅是在保險(xiǎn)索賠數(shù)據(jù)中記錄的損傷。從保險(xiǎn)索賠數(shù)據(jù)的損傷均使用國(guó)際疾病分類編碼第九版臨床修正(ICD-9-CM)編碼系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)換為簡(jiǎn)明損傷定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(AIS)使用合適的翻譯地圖。它在理論上是可以分析使用數(shù)據(jù)裝配AIS規(guī)模損傷的概率,比如一個(gè)AIS 3或更嚴(yán)重的損傷概率。然而,AIS 3 子集定義嚴(yán)重傷害減少案件數(shù)量供的效果足以使分析

37、不可行。側(cè)面安全氣囊的車輛在碰撞數(shù)據(jù)的這樣分析,在未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)的更多情況下,并可能會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。</p><p>  這是可能的,不戴安全帶可能改變側(cè)安全氣囊系統(tǒng)的有效性,特別是對(duì)離位乘員。維多利亞警方報(bào)告事故數(shù)據(jù)包括測(cè)量安全帶使用時(shí),對(duì)64357例最終納入Logistic回歸模型中,937例(1.5%)被確定為不系安全帶的數(shù)據(jù),這個(gè)因素影響損傷的測(cè)量結(jié)果。此外,這項(xiàng)措施可能是不可靠的,雖然維多利亞反映的數(shù)

38、據(jù)確實(shí)對(duì)佩戴安全帶有很高的依從性。</p><p>  從政策的角度來(lái)看,結(jié)果表明,頭部和軀干保護(hù)側(cè)安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)在減少死亡或受傷的風(fēng)險(xiǎn)上是一個(gè)非常有效的技術(shù),從減少利益程度上估計(jì)表明,擁有這一技術(shù)的各種車輛,應(yīng)該是高優(yōu)先級(jí)的,將整個(gè)道路創(chuàng)傷顯著降低。</p><p><b>  結(jié)論</b></p><p>  本研究利用詳細(xì)的來(lái)自于保險(xiǎn)賠

39、償索賠數(shù)據(jù)與警方報(bào)告的碰撞數(shù)據(jù)的傷害信息,以確定安全氣囊在減少維多利亞州乘客傷亡上影響的有效性,澳大利亞基于特定的車身區(qū)域進(jìn)行側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)乘客。研究發(fā)現(xiàn)頭部和軀干保護(hù)雙重安全氣囊系統(tǒng)在保護(hù)頭部,頸部,臉部,胸部和腹部上是非常有效的,以減少乘客的傷亡。統(tǒng)計(jì)分析,所有身體部位受傷的可能性顯著減少41.1%(25.9%,53.2%);另外,頸部,面部,胸部和腹部受傷的可能性減少48%(28%,62.4%)。通過(guò)分析并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任

40、何證據(jù)可以表明軀干保護(hù)安全氣囊能有效的減少傷亡。結(jié)果表明,車輛的頭部和軀干保護(hù)側(cè)安全氣囊系統(tǒng)是一個(gè)非常有效的技術(shù),它減少車輛在近側(cè)碰撞中乘客傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)減少傷亡程度的這些數(shù)據(jù)來(lái)估計(jì)表明,在顯著減少整個(gè)道路創(chuàng)傷作用上,具有這一技術(shù)的各種車輛是優(yōu)先考慮的。</p><p><b>  致謝</b></p><p>  作者希望感謝莫納什大學(xué)事故研究中心車輛安全研究組的

41、支持,贊助商包括新南威爾士州交通部,維多利亞皇家汽車俱樂(lè)部,國(guó)家道路和汽車駕駛與服務(wù)協(xié)會(huì),西澳大利亞皇家汽車俱樂(lè)部、交通事故委員會(huì),新西蘭運(yùn)輸局、新西蘭汽車協(xié)會(huì),昆士蘭交通運(yùn)輸部、昆士蘭皇家汽車俱樂(lè)部、南澳大利亞皇家汽車協(xié)會(huì),澳大利亞南部的交通和基礎(chǔ)設(shè)施,以及由澳大利亞政府交通運(yùn)輸部和澳大利亞西部公路安全委員會(huì)提供的補(bǔ)助金。</p><p><b>  參考文獻(xiàn)</b></p>

42、<p>  汽車數(shù)據(jù)服務(wù),2007。紅色圖書查找網(wǎng)站:具有悠久歷史的標(biāo)準(zhǔn)。汽車信息服務(wù)有限公司,澳大利亞新南威爾士州沙梨山區(qū).</p><p>  Bédard, M., Guyatt, G.H., Stones, M.J., Hirdes, J.P., 2002。司機(jī)死亡給司機(jī),碰撞,車輛特征的獨(dú)立貢獻(xiàn)。事故分析與預(yù)防34 (6), 717–727.</p><p>

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47、stead, S., Watson, L., Cameron, M., 2011. 從警方報(bào)告的碰撞數(shù)據(jù)估計(jì)車輛安全等級(jí):2011年更新了1987-2009年間澳大利亞和新西蘭車輛碰撞中的數(shù)據(jù)。莫納什大學(xué)事故研究中心的第304次報(bào)告.</p><p>  Yoganandan, N., Pintar, F.A., Stemper, B.D., Gennarelli, T.A., Weigelt, J.A., 20

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