基于CAS理論的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)治理機(jī)制研究.pdf

1、　　近幾年，雖然各種運(yùn)輸方式得到快速的發(fā)展，但是它們過(guò)于強(qiáng)調(diào)自身利益而不考慮整體效益，導(dǎo)致了運(yùn)輸方式之間發(fā)展不協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)失衡比較嚴(yán)重，嚴(yán)重制約著綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步發(fā)展。
　　綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)所涉及到的環(huán)境特別復(fù)雜，是一個(gè)非線性動(dòng)態(tài)的復(fù)雜巨系統(tǒng)。針對(duì)該系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜這一問(wèn)題，現(xiàn)有的管理理論和方法已經(jīng)表現(xiàn)出了局限性，所以這就要以全新的角度去研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)這一問(wèn)題。本文以C AS理論的視角來(lái)研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是一個(gè)全新的角

2、度，綜合運(yùn)用C AS理論、治理理論和綜合運(yùn)輸理論，對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜適應(yīng)性，該系統(tǒng)利益主體之間復(fù)雜作用的運(yùn)作機(jī)制，以及如何實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的整體最優(yōu)化進(jìn)行了研究，為構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系提供理論和實(shí)踐性的指導(dǎo)。
　　論文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　第一、本文基于C AS理論，從分析該系統(tǒng)復(fù)雜適應(yīng)性入手，明確了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的利益主體，重點(diǎn)研究了高速鐵路、高速公路和航空三個(gè)利益主體之間的沖突與協(xié)作行為，并分析了該系統(tǒng)的影

3、響因素。
　　第二、對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的演化進(jìn)行了研究，這里包括構(gòu)建各主體刺激——反應(yīng)模型，主體適應(yīng)性學(xué)習(xí)和多主體協(xié)同進(jìn)化。首先探索各主體微觀行為規(guī)則，然后研究主體適應(yīng)性學(xué)習(xí)機(jī)制，最后對(duì)多主體協(xié)同進(jìn)化的實(shí)質(zhì)和最終達(dá)成的目標(biāo)進(jìn)行了研究。根據(jù)以上研究，構(gòu)建了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)模型，并加以驗(yàn)證。該模型研究各個(gè)主體之間的最優(yōu)結(jié)構(gòu)，為合理調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，又好又快的實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同進(jìn)化提供了依據(jù)；并以京滬線，北京